Novosti

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

YAMAHA XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

Možda nije najsnažniji ikad, ali Dragster 500GP je uvjerljivo najekstremniji skuter. Ako je uopće skuter.

U redu, postoje i drugi skuteri kod kojih je se agregat ne giba sa stražnjom vilicom, nego je fiksiran unutar okvira. Ali nije uobičajeno da je taj okvir rešetkaste čelične konstrukcije, a još je i manje uobičajeno da skuter ima mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa! I ne samo to, izvedba prednjeg ovjesa je potpuno motociklističkog tipa, a isto vrijedi i za kočnice, dok je ispušni sustav integriran u podnicu, te podsjeća na superbike modele Ducatija. Vozaču je nadohvat ruke sasvim konkretnih 43 KS; kotači su promjera 15 cola i ostaje nam samo za nadati se kako ulazak u proizvodnju nećemo čekati tako dugo kao što je to bio slučaj s Dragsterom 200. Iz Italjeta poručuju da će se Dragster 500GP proizvoditi u Italiji i da će prodaja krenuti 2024.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vidjeli smo da testira Apriliju RS-GP, a valjda i pregovara o MotoGP ugovoru za 2022. Ali potpis na ugovor je, zasad, stavio samo Italjetu.

Iako je nakon prekida suradnje s Ducatijem ostao bez posla u MotoGP-u, ne može se reći da je Andrea Dovizioso baš besposlen. Vozi motokros utrke po Italiji, povremeno testira i Aprilijin RS-GP te zasigurno već i lagano pregovara s njima za iduću MotoGP sezonu. No potpis na ugovor je, zasad, dao samo Italjetu. I ne, neće za njih voziti utrke u prvenstvu skutera, barem nam se tako čini.

Umjesto toga, Andrea Dovizioso će honorarno zarađivati kao ambasador brenda Italjet, ali i kao testni vozač predprodukcijskog Dragstera. Zašto predprodukcijskog, nisu li oni već izbacili serijski model? Da trebali su odavno, i to već nekoliko puta, ali nikako da proizvodnja krene, iako, kako kažu, imaju već tisuće narudžbi. Kažu i da će, citiramo „uskoro debitirati na tržištu“.

Dragster 125 i 200 su doista zanimljivi i atraktivni (nesuđeni) noviteti, s jednorukom prednjom vilicom, rešetkastim okvirom i neodoljivo agresivnim dizajnom. Nadamo se samo da je Dovizioso ugurao i neku izlaznu klauzulu, jer Aprilia, koja također proizvodi i skutere, svakako ne bi mogla pristati na to da njihov MotoGP vozač bude ambasador nekog drugog proizvođača. Ili možda bi? Jer Max Biaggi je ambasador brenda Aprilia, a istovremeno njegova Moto3 momčad brani boje Husqvarne.

A opet, sad kad vide koliko Ducatiju ide bolje u MotoGP-u bez Doviziosa, možda u Apriliji i razmisle o tome hoće li mu uopće staviti ponudu na stol. Rado bi vidjeli Doviziosa natrag u MotoGP-u, i to za upravljačem Aprilije, ali ako u tome ne uspije, uvijek mu ostaje Italjet. I prvenstvo skutera.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tembo d.o.o. je hrvatski zastupnik Italjeta, koji se vraća s novim i atraktivnim Dragsterom, dostupnim u verzijama 125 i 200.

Originalni Dragster je šokirao svojom koncepcijom i pojavom u drugoj polovici 90-ih, a i još uvijek privlači poglede. No, krajem 2018. je predstavljen njegov nasljednik i potpuno novi model, koji bi tijekom svibnja u Bologni konačno trebao krenuti u proizvodnju.

Riječ je o vizualno vjerojatno najatraktivnijem skuteru na tržištu, kojem dodatnu privlačnost daju jednoruka prednja vilica i rešetkasti čelični okviru. Kao i na prethodniku, stražnji kotač je veći od prednjeg, a zahvaljujući izostanku oplata, jasno se vidi i centralno smješten prednji amortizer i četverotaktni pogonski stroj fiksiran na stražnju vilicu.

Pritom se novi Italjet Dragster nudi u verziji 125 s 15 KS, i verziji 200 s 19,8 KS. Za hrvatsko tržište je dostupno nekoliko komada iz First Edition serije, označene rednim brojem od 1 do 499. Model 125 košta točno 40.000 kuna, dok je Dragster 200 dostupan za 43.000 kn..

Trenutno se na web stranici uvoznika www.italjet.hr skupljaju prednarudžbe za isporuku krajem svibnja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com