Novosti

Kawasaki je za 2016. pripremio posebne izvedbe serijskih streetfightera. Razlika je u kozmetici, ali i akustici.

Japansku riječ Sugomi, koja bi, ako se dobro sjećamo, trebala označavati psihološko stanje boksača prije ulaska u ring, upamtili smo prilikom svjetske prezentacije modela Z800. U međuvremenu se Z800 profilirao kao jedan od prodavanijih motocikala u Europi, no s vremenom i na takve bestselere treba skrenuti dodatnu pozornost, pa je tako Kawasaki taj model, ali i snažniji Z1000, predstavio i u Sugomi izdanju.

U oba slučaja radi se o modelima s posebnom kombinacijom crne i tamno crvene boje, pri čemu tu tamno crvenu, gotovo ljubičastu, boju nalazimo i na rubovima kotača, ali i anodiziranoj upside-down vilici. Kako sve ne bi ostalo na kozmetici, dorađena je i akustika ugradnjom Akrapovič ispušnog topa.

Jasno, ti detalji čine razliku i u cijeni. Tako će Z800, koji u svojoj standardnoj verziji traži za tu klasu i svojih 113 KS vrlo prihvatljivih 65.340 kn, u Sugomi izdanju koštati 71.165 kn, odnosno 75.920 kn u verziji s ABS-om, dok u slučaju modela Z1000 standardnih 96.758 kn raste na 107.705 kn.

Poznate su cijene za drugi Kawasakijev skuter, koji je isti kao i prvi, samo što spada u klasu 125 umjesto u 300. Nastaje u suradnji s Kymcom.

Moglo bi se reći da je Kawasaki za 2016. udvostručio svoju ponudu skutera. Naime, dosadašnjim modelima J300 i J300 SE pridruženi su vizualno praktično identični modeli J125 i J125 SE.

Dakako, glavnu razliku u odnosu na J300 nalazimo na stražnjoj vilici koja u ovom slučaju udomljuje agregat od 125 ccm, koji Kymco ugrađuje na svoje top modele K-XCT i Downtown. Sa 14 KS pri 9.000 okr/min, J125 je u samom vrhu svoje klase, ali je istovremeno i točno upola slabiji od modela J300, a samo 9 kg lakši.

Pritom ukupnih 182 kg pokazuju kako je ovdje ipak riječ o maksi skuteru, i to poprilično luksuzno opremljenom, a to se onda odrazilo i na cijenu. Tako osnovni model košta 36.000 kuna, dok je crno-zeleni J125 SE dostupan za 37.180 kuna, a verzije s ABS-om su za otprilike dvije i pol tisuće kuna skuplje. Više informacija pročitajte u aktualnom Moto Puls, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Konačno novi GSX-R 1000, MT-09 na 3 kotača ili jeftiniji Kawasaki s kompresorom? Sretna Nova 2017!

Suzuki GSX-R 1000

Taman kad smo se već prestali nadati, Suzuki je u Milanu predstavio prvi potpuno novi GSX-R 1000 u posljednjih 10 godina. Doduše, izložili su samo koncept, ali ono što je viđeno izgleda kao gotov proizvod i ne bi čudilo da krene u prodaju već negdje sredinom 2016. Valjda se čekanje isplatilo.

Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna je drugi najstariji proizvođač motocikala što je KTM-u pružilo odličan izgovor da i oni zajašu na trenutno popularnom retro trendu. Manji modeli Vitpilen 390 i 125, bazirani na indijskim Duke modelima, dolaze do idućeg ljeta, a odmah potom bi trebao uslijediti atraktivniji i uzbudljivi Vitpilen 701, baziran na novom Dukeu 690. Za nadati se da retro-futuristički dizajn koncepta prikazanog u Milanu neće biti previše promijenjen na serijskom modelu.

Moto Guzzi MGX-21

Ako želi doživjeti stotu, Moto Guzzi mora igrati na kartu prepoznatljivog i autohtonog dizajna. Posebno onog amerikaniziranog. Kad smo prošle godine vidjeli istoimeni koncept, pretpostavljali smo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa i u muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese junačko talijansko „možda“. No, iznenadili su nas. Trebalo im je samo godinu dana da u Milanu predstave gotovo jednako atraktivnu verziju 2.0, navodno sasvim sličnu serijskom modelu koji će biti predstavljen u kolovozu 2016.

Yamaha MWT-9

Nakon prošlogodišnjeg blasfemičnog koncepta 01GEN, Yamaha je pred kraj 2015. predstavila slično koncipiran MWT-09, atraktivno dizajniran koncept s tri kotača i tri cilindra. Pribrojite tome da već neko vrijeme prodaju i Tricity, vrlo dobar skuter na 3 kotača, i ne bi trebalo previše čuditi se MWT-9 do Božića 2016. pretvori i u serijski model.

Kawasaki Soul Charger

U Tokyju i Milanu su predstavili (doduše, samo virtualne) koncepte Soul Charger, kao viziju neke buduće i jeftinije izvedbe motocikla s mehaničkim kompresorom, a istovremeno su najavili i pravu modelsku ofenzivu u iduće dvije do tri godine. Kad se zbroji jedno i drugo, pitanje je trenutka kada će Kawasaki predstaviti novi, pristupačniji i manje brutalan serijski model s kompresorom. Možda će zazviždati već do kraja 2016. godine.

Stiže jeftiniji i praktičniji Kawasaki s kompresorom. A u međuvremenu su ažurirani skupocjeni H2 i H2R.

Kawasaki na Tokyo Motor Showu predstavlja Rideology strategiju bliske budućnosti, a u kojoj će zvučnu ulogu imati i motocikli s kompresorom. Iako je Concept SC 01 samo koncept, odnosno tek jedno od mogućih dizajnerskih viđenja budućnosti, u Kawasakiju potvrđuju kako on doista najavljuje budući model opremljen kompresorom. I ne samo to SC 01 (pri čemu je SC kratica od Spirit Charger) donosi i posebnu elektronski kontroliranu zaklopku na ulazu u kompresor, kako bi se mogla regulirati količina usisanog zraka i tako povećati učinkovitost i ekonomičnost.

Osim što će biti štedljiviji, u Kawasakiju najavljuju da će budući motocikl s kompresorom biti jeftiniji, udobniji i upotrebljiviji od supersoničnih aktualnih modela H2 i H2R. Kad smo već kod toga, spomenimo da će H2 i H2R ostati u ograničenoj proizvodnji i tijekom 2016., s time da će oba modela biti ažurirana novim postavkama elektronike, a cestovni H2 i kliznom spojkom. Osim toga, oba modela u 2016. dobivaju novu nijansu boje, a cjevasti okvir više nije zeleni, nego crn. Fotografije modela H2 i H2R za 2016. možete pogledati u donjoj galeriji.

Čišći ispuh i čitkiji instrumenti za sve, plus Brembo kočnice za ionako bogato opremljenu Sport Performance verziju.

Zeleni Kawasaki modeli očito postaju sve „zeleniji", čak i kad se nude samo u crnoj boji. Naime, nakon modela ZX-10R, i interkontinentalna krstareća raketa ZZR 1400 je uspjela zadovoljiti stroge Euro4 norme. Sve zahvaljujući intervenciji na elektronici i ispušnom sustavu, pri čemu svejedno nije ništa izgubljeno od dosadašnjih 200 KS pri 10.000 okr/min.

Vrh okretnog momenta je ipak spušten sa 163 na 158 Nm pri identičnih 7.500 okr/min, no to ne bi trebalo imati osjetnijeg utjecaja na vrhunske performanse. A kako bi bili svjesniji koliko suludo jurite, instrumenti su sada čitkiji, dok središnji LCD sada ima izmjenjivo bijelo i crno pozadinsko osvjetljenje, ovisno o tome da li se vozite po danu ili po noći.

Isto vrijedi i za verziju Performance Sport, koja je uz to za 2016. bogatija za Brembo M50 kočiona kliješta, radijalnu pumpu i opletena crijeva. Crvena slova Brembo se skladno slažu s već od ranije prisutnim logotipima Öhlinsa i Akrapoviča i u tom kontekstu treba promatrati cijenu od 136.417 kn.

Dolje u galeriji možete vidjeti još fotografija ZZR-a 1400, koji dolazi isključivo u crnoj boji i ZZR-a 1400 Sport Performance dostupnog u tradicionalnoj zeleno-crnoj kombinaciji.

Druga generacija D-Trackera dostigla je supermoto razinu, ali istovremeno i prerasla okvire 125-ica.

Za razliku od svog slabo zamijećenog prethodnika, koji se bazirao na enduru KLX 125 i imao osebujne kotače promjera 14 cola s kojima je bio otprilike dvije trećine pravog supermota, potpuno novi D-Tracker se mehanički bazira na robusnijem KLX-u 150L i ima naplatke u sasvim standardnoj veličini od 17 cola.

Osim po naplatcima i cestovnim gumama, D-Tracker se od KLX-a razlikuje i po prednjoj upside—down vilici, većem disku i atraktivnijim plastičnim oplatama. No, baš kao i KLX 150L, novi D-Tracker broji 12 KS i 144 ccm, pri čemu ga ovaj potonji podatak čini zabranjenim voćem za one koji imaju položenu samo A1 kategoriju. Fotografije ovog ekonomičnog supermota pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Novi ZX-10R ima ekstremniji agregat, bolji ovjes i kočnice, najmoderniju elektroniku i tek blago dorađen dizajn.

Kawasaki je predstavio ZX-10R za 2016. godinu, koji nije potpuno novi motocikl, ali je bitno dorađen u odnosu na dosadašnji model, ne bi li tako privukao kojeg kupca više, ali prije svega bio još bolja osnova za Superbike prvenstvo. Pritom je najmanje promijenjen dizajn, iako je i tu vidljiv malo masivniji prednji kraj i drugačiji rep motocikla.

Najveća novina je ugradnja bitno naprednije elektronike. Ninja je po prvi put opremljen Boschovom jedinicom za mjerenje inercije, koja mjeri moment u pet osi i tako izračunava trenutni nagib i položaj motocikla. To je onda omogućilo ugradnju naprednije i preciznije kontrole proklizavanja, koja uz to nudi mogućnost podešavanje u 5 razina, umjesto dosadašnjih 3, a tu je i „launch-control". Bosch isporučuje i „pametni" ABS, koji omogućuje preciznije i snažnije kočenje u nagibu.

Agregat je izvana isti, ali je istovremeno u bitnome promijenjen. Poboljšan je usis i ispuh, promijenjena je komora izgaranja i povećana je kompresija, ugrađeni su lakši klipovi, dok je koljenastom vratilu za petinu smanjen moment inercije. Svejedno, deklarirani maksimum je ostao na istih 200 KS (210 KS s Ram-Airom), dok je vrijednost maksimalnog momenta tek malo porasla. Isto tako, kompletni ispušni sustav je izrađen od titana, no motocikl je svejedno teži za 5 kg, odnosno mjeri 206 kg.

Ninja ZX-10R se može pohvaliti najnovijom generacijom Showa ovjesa, s BFF prednjom vilicom s izdvojenim spremnikom plina, te slično koncipiranim BFRC monoamortizerom. Osim toga, novi Ninja ima Brembo kočnice, i to ne bilo kakve već prestižna M50 kliješta izrađena od jednog komada. Više detalja o temeljito dorađenom Ninji ZX-10R pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.