Novosti

Novi ZX-10R ima ekstremniji agregat, bolji ovjes i kočnice, najmoderniju elektroniku i tek blago dorađen dizajn.

Kawasaki je predstavio ZX-10R za 2016. godinu, koji nije potpuno novi motocikl, ali je bitno dorađen u odnosu na dosadašnji model, ne bi li tako privukao kojeg kupca više, ali prije svega bio još bolja osnova za Superbike prvenstvo. Pritom je najmanje promijenjen dizajn, iako je i tu vidljiv malo masivniji prednji kraj i drugačiji rep motocikla.

Najveća novina je ugradnja bitno naprednije elektronike. Ninja je po prvi put opremljen Boschovom jedinicom za mjerenje inercije, koja mjeri moment u pet osi i tako izračunava trenutni nagib i položaj motocikla. To je onda omogućilo ugradnju naprednije i preciznije kontrole proklizavanja, koja uz to nudi mogućnost podešavanje u 5 razina, umjesto dosadašnjih 3, a tu je i „launch-control". Bosch isporučuje i „pametni" ABS, koji omogućuje preciznije i snažnije kočenje u nagibu.

Agregat je izvana isti, ali je istovremeno u bitnome promijenjen. Poboljšan je usis i ispuh, promijenjena je komora izgaranja i povećana je kompresija, ugrađeni su lakši klipovi, dok je koljenastom vratilu za petinu smanjen moment inercije. Svejedno, deklarirani maksimum je ostao na istih 200 KS (210 KS s Ram-Airom), dok je vrijednost maksimalnog momenta tek malo porasla. Isto tako, kompletni ispušni sustav je izrađen od titana, no motocikl je svejedno teži za 5 kg, odnosno mjeri 206 kg.

Ninja ZX-10R se može pohvaliti najnovijom generacijom Showa ovjesa, s BFF prednjom vilicom s izdvojenim spremnikom plina, te slično koncipiranim BFRC monoamortizerom. Osim toga, novi Ninja ima Brembo kočnice, i to ne bilo kakve već prestižna M50 kliješta izrađena od jednog komada. Više detalja o temeljito dorađenom Ninji ZX-10R pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.

Kawasaki je redizajnirao i luksuznije opremio UTV-ove, no daleko od toga da ih je učinio dekadentima.

Iako se nova generacija Kawasakijevih Mule Pro modela može pohvaliti agresivnijim dizajnom i bogatijom opremom, i dalje je riječ o strojevima namijenjenim korisnom radu, a ne besposličarenju. U prilog tome govori i nastavak korištenja trocilindričnog dizel agregata s nepromijenjenih 24 KS, koje se trebaju nositi s 828 kg, odnosno 865 kg u slučaju verzije DXT, čiji putnički prostor se može transformirati tako da ima jedan ili dva reda sjedala.

Više o novostima na ovim korisnim 4x4 terencima doznajte u novom broju Moto Pulsa.

Kawasaki će uskoro predstaviti novi ZX-10R. Zapravo, ne toliko novi, koliko još bolji ZX-10R.

Kawasaki je objavio prvu službenu fotografiju Ninje ZX-10R za 2016., na kojoj se za sad samo naslućuje novi izgled prednjeg kraja, prije nego će cijeli motocikl biti razotkriven za otprilike mjesec dana. Riječ je temeljitoj evoluciji aktualnog modela, koja donosi blagi redizajn, prestižnije komponente i dorađenu mehaniku, sve kako bi serijski ZX-10R bio još bolja baza za natjecateljski Superbike. Više o svemu pročitajte u novom broju Moto Pulsa, koji bi se uskoro trebao naći na kioscima.

Kawasakijevi dvocilindrični modeli s oznakom 650 imaju nove nijanse i grafike. To ujedno znači da se za 2016. neće mijenjati mehanika.

Kawasaki je predstavio novu kolekciju boja za svoje motocikle pokretane paralelnim dvocilindričnim agregatom od 649 ccm. Tako svestrani i za ovu sezonu temeljito dorađeni Versys 650 u 2016. ulazi u prilično blještavom mat-narančastom izdanju, ali i u bitno diskretnijem mat-crnom ili pak bijelom koloritu.

Kod uspješnog noviteta Vulcan S se iz igre izbacuju crna i tamno ljubičasta boja, ali će zato ovaj sport-custom biti dostupan u zanimljivom mat sivom izdanju. Bijela varijanta je izgleda ove godine bila najpopularnija, pa ona ostaje u igri i za 2016.

Sport-touring ER-6f i dalje dolazi u zelenim plastikama, ali su one za 2016. također primjetno osvježene bitno većom zastupljenošću crne boje na gornjem bočnom dijelu i sive boje na donjem dijelu oplata. Nudi se i kombinacija žarko crvene i metalik crne boje, dok je onima koji se ne žele razmetati svojim šarenim perjem namijenjena metalik siva varijanta.

Pritom ER-6f od 2016. u seriji dolazi s trakicama na rubu kotača i oprugom amortizera u boji, a isto vrijedi i za naked ER-6n, koji uz to dobiva i zanimljive grafike na spremniku goriva. Pritom će se moći birati između bijelo-crne, zeleno-crne i sivo-crne varijante.

Predstavljanje novih boja znači da se modeli iz dvocilindrične serije 650 neće mehanički mijenjati za 2016., ali ne treba sasvim isključiti mogućnost da se ponuda nadogradi nekim novim modelom na istoj bazi, kao što je to za 2015. bio slučaj s modelom Vulcan S.

Niže dolje u galeriji možete pogledati neke od spomenutih kombinacija boja za 2016.

Australsko tijelo zaduženo za sigurnost potrošača objavilo je opoziv za ludi Kawasaki H2R. Tijelo znano kao ACCC procjenilo je da ožičenje na pojedinim primjercima Kawasaki modela H2R može biti stisnuto između dijelova okvira te na taj način može doći do oštećenja.

Kako je riječ o ožičenju koje upravlja ubrzigavanjem goriva, motocil može nepravilno raditi što za posljedicu može imati pad. Čini se da ovaj opoziv zahvaća samo H2R, a imajući u vidu globalno malu proizvodnju ovog motocikla, lako je zamisliti da će opoziv biti proglašen i na drugim tržištima.

S novim imenom, dizajnom i agregatom, te bogatijom opremom, Kawasaki Mule bi trebao postati još korisniji na terenu.

Kawasakijeva UTV serija Mule dosad nije imala prometala od kojih bi vam se naježile dlake na vratu. To se neće promijeniti ni s modelima redizajniranim za 2016. godinu, no sada je barem lakše zamisliti da bi se ovim lakim terencima mogli i malo zabaviti, a ne samo naraditi.

Doduše, dodavanje oznake Pro u imenu znači da su Mule modeli i dalje prvenstveno namijenjeni korisnom radu. Iako svi detalji još nisu poznati, zna se da će se „kratki" model s jednim redom sjedala od sada zvati PRO-DX, a model s dva reda sjedala PRO-DXT Trans.

Uz to što su oba modela temeljito redizajnirana u stilu Kawasaki ATV-ova, sada u seriji dolaze s vratima i elektronskim servo-upravljačem. Osim toga, pokreće ih i novi trocilindrični diesel agregat, koji bi umjesto 953 trebao brojati 993 ccm. Više podataka trebalo bi biti poznato uskoro, kada će biti predstavljena i šira paleta Kawasaki UTV-ova.

Kawasaki je najdulje od velike japanske četvorke odoljevao tome da ponudi skutere na tržištima Europe i Amerike. Kada se to promjenilo 2013. godine prikazivanjem modela J300 činilo se da Kawasaki samo ispipava teren. Danas možemo reći da projekt "J" modela ide dalje jer je Kawasaki zaštitio imena J125 i J500 za korištenje na motociklima, opremi i srodnome u Europi.

Biti će zanimljivo vidjeti kada će točno manji i veći Kawasaki J skuteri ugledati svijetlo dana te da li će biti plod vlastitog razvoja ili poput model J300 modificirani Kymco proizvod.