Novosti

Uz to što opskrbljuje sve klase Superbike prvenstva, Pirelli ulazi i u GP prvenstvo, umjesto Dunlopa.

Pirelli će od početka 2024., pa barem do kraja 2026. godine, biti ekskluzivni dobavljač guma za klase Moto2 i Moto3, ali i za JuniorGP prvenstvo (bivši CEV), kao i najznačajnije talent kupove, odnosno Red Bull Rookies Cup, Asia Talent Cup, Northern Talent Cup i MiniGP. I pritom će im isporučivati svoje „serijske“ Diablo Superbike slick gume, koje može kupiti svatko, a s njima Pirelli već pokriva sve klase unutar Superbike svjetskog prvenstva.

To je prva promjena dobavljača guma otkad postoje klase Moto2 i Moto3, s time da je Dunlop i davno prije toga imao skoro pa monopol u klasama 125 i 250. Riječ je o potencijalno tektonskoj promjeni, jer će proizvođači okvira sad morati nastaviti razvoj u smjeru zahtjeva i kvalitete koje imaju „serijske“ Pirelli gume, a koje bi trebale biti bitno drugačije od Dunlopovih guma stvorenih strogo za te klase. S jedne strane, to bi u klasi Moto2 moglo pomoći Boscoscuru da dokine dominaciju Kalexa, no možda će Kalex, s obzirom na resurse koje ima na raspolaganju, još i povećati razmak.

Zato je sigurno da oni vozači koji žele u skoroj budućnosti prijeći u klasu MotoGP sad nemaju više što čekati. Bilo bi gubljenje vremena da se iduće godine privikavaju na nove Pirelli gume, pa tek nakon toga prijeđu u MotoGP gdje ih čeka novo privikavanje. Acosta je već potvrdio da iduće godine prelazi u MotoGP, Arbolino ima istu želju, baš kao i Dixon koji je netom došao do svoje prve pobjede, a Ogura se sad više ne bi trebao nećkati oko toga želi li već iduće godine zamijeniti Nakagamija na LCR Hondi.

U MotoGP klasi je Michelin ekskluzivni dobavljač guma barem do kraja 2026. godine. A to što dugo očekivanu novu prednju gumu planiraju staviti u opticaj (tek) 2025. godine, daje naslutiti kako Francuzi žele ostati u MotoGP-u i nakon toga. Sve kad bi Pirelli i imao ambicije ući u MotoGP, to bi bilo bitno teže i daleko skuplje za ostvariti, jer teško da bi Diablo Superbike gume mogle zadovoljiti kriterije (i opterećenja) bitno tvrđih prototipova od 300 KS iz „kraljevske klase“.

Bivši Moto3 prvak i budući MotoGP vozač neće moći nastupiti u Misanu. To bi ga moglo koštati titule Moto2 prvaka.

Nakon dva slobodna vikenda, na posao u MotoGP prvenstvu se trebalo vratiti otprilike 1.400 ljudi. No, to nije uspjelo jednom mehaničaru iz neimenovane momčadi, kao ni Moto2 vozaču Jorgeu Martinu. Naime, prije ulaska u „paddock“ svi se moraju testirati na Covid-19, a njih dvojica su bili pozitivni. Po ranije utvrđenoj proceduri, obojica su odmah stavljeni u samoizolaciju, uz napomenu da nemaju nikakvih simptoma ni zdravstvenih problema.

Dosad su bili zaraženi samo jedan kamerman i jedan vozač red Bull Rookies Cupa, a dakako da je bilo pitanje vremena kad će se to dogoditi i nekom od vozača svjetskog prvenstva. Slučaj je htio da bude baš Jorge Martin, jedan od trenutno najvećih talenata, koji se odličnim nastupima na prethodne dvije utrke u Austriji uključio u borbu za naslov Moto2 prvaka. Na prvoj austrijskoj utrci je vozač momčadi Aki Ajo KTM pobijedio, a i na drugoj je prošao ciljem prvi, da bi ga naknadno spustili na drugu poziciju jer je u zadnjem krugu za koji centimetar prešao preko rubnika.

Iako je sad poravnat s Bastianinijem, te zaostaje samo 8 bodova za Marinijem, Martin je ovime vjerojatno izgubio realne šanse da se bori za naslov. Naime, u idućih 15 dana se voze čak tri utrke, dvije u Misanu te jedna u Barceloni i Martin bi mogao propustiti sve tri, nakon čega mu preostaje samo 6 utrka da eventualno nadoknadi propušteno.

Sve to se, srećom, ne bi trebali odraziti na nastavak njegove karijere. Naime, praktično mu je preostalo još samo staviti potpis na ponuđeni ugovor od strane Ducatija, s time da bi iduće godine, kao MotoGP „rookie“, vjerojatno vozio u momčadi Pramac.

AŽURIRANO: Martin je prvi put bio pozitivan na testu još početkom rujna, otad je u samoizolaciji u Andorri. U momčadi KTM Aki Ajo se nadaju da bi se mogao vratiti na drugu utrku u Misanu.  

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph je u Silverstoneu predstavio Daytonu 765, s agregatom sličnom onom iz Moto2 prvenstva. Taj novitet će biti proizveden u dva puta po 765 komada i vrhunski opremljen

Triumph je od ove sezone ekskluzivni dobavljač pogonskih agregata za klasu Moto2. Riječ je o trocilindrašu od 765 ccm, baziranom na stroju iz sportskog nakeda Street Triple RS. Za potrebe utrkivanja taj je trocilindraš dorađen i osnažen, a sad i lagano civiliziran kako bi se mogao ugraditi u novi sportski model Daytona Moto2 765 Limited Edition.

S obzirom da je Daytona Moto2 765 Limited Edition naslijedila dobar dio modifikacija koje ima i natjecateljski agregat, a uz to u seriji dolazi i Arrow prigušivač od titana, ne može se reći da smo nešto posebno impresionirani deklariranim maksimumom od 130 KS pri 12.250 o/min. Tu su samo 2 KS više od onog čime je raspolagala posljednja generacija Daytone 675.

I okvir je blizak onom s umirovljene Daytone 675 R, s time da je on ipak bio modificiran za Triumphov testni Moto2 motocikl, pa je većina tih promjena implementirana i na ovaj cestovni motocikl. Dakako, tu su elementi s potpisom Bremba i Öhlinsa, te obostrani quickshifter, ali i to smo već vidjeli na Daytoni 675 R.

A vidjeli smo i glavne crte dizajna, koje su tek blago modificirane. Pritom je Daytona Moto2 675 ipak opremljena karbonskim oplatama, što bi u kombinaciji s nešto lakšim okvirom i odstranjivanjem sjedala i oslonaca za suvozača trebalo rezultirati spuštanjem težine, iako konačna brojka još nije deklarirana. U području elektronike ipak postoji vidljivi napredak u odnosu na dosadašnje Daytone, s pridodanim TFT instrumentima i mogućnošću biranja između 5 načina rada elektronskih pomagala.

Kao što je i ranije najavljeno, Daytona Moto2 765 Limited Edition proizvest će se u 765 primjeraka za SAD i Kanadu, plus isto toliko primjeraka za Europu i ostatak svijeta. U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a detaljnije informacije potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph će uskoro predstaviti cestovnu Daytonu Moto2 765 Limited Edition, koju će proizvesti u 1.530 komada.

Triumph je od ove sezone ekskluzivni dobavljač pogonskih agregata za Moto2 prvenstvo. Riječ je trocilindrašu od 765 ccm, preuzetom s aktualnih Street Triple modela, te dodatno modificiranom za potrebe utrkivanja. A iako su u Triumphu sve do jučer tvrdili kako neće pokušati kapitalizirati na cijeloj Moto2 priči i predstaviti novu generaciju Daytone pokretanu tim trocilindrašem, sad su i službeno potvrdili da nova Daytona ipak stiže te će biti predstavljena već 23. kolovoza u sklopu MotoGP vikenda u Silverstoneu.

Zasad je otkriveno tek toliko da će agregat razvijati više snage nego u Street Triple modelima, što daje naslutiti brojku od kakvih 130 KS. Uz to, iz Triumpha obećavaju da će nova Daytona pružiti osjećaj blizak onom na natjecateljskim Moto2 motociklima, te bi u skladu s time trebao obilovati naprednim pomagalima i vrhunskom ciklistikom.

Nema informacija o samom okviru, ali za pretpostaviti je da će biti baziran na Triumphovoj testnoj muli, odnosno prototipu s kojim su prošle godine razvijali natjecateljsku verziju tog agregata. S tim da je okvir tog prototipa bio baziran na umirovljenoj Daytoni 675.

Triumph je pripremio dvije verzije, jednu za Europu, a drugu za tržište SAD-a i Kanade. Svaka od tih verzija će biti proizvedena u 765 komada, što bi cijenu trebalo učini još paprenijom. No, više o svemu krajem kolovoza, kad će biti predstavljen sam motocikl, kao i pripadajući tehnički podaci.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Francuz je pobijedio u Motegiju, ali je njegovo slavlje bili kratkog vijeka.

Tehnički pregled nakon utrke pokazao je da je Speed Up motocikl s kojim je Quartararo prošao prvi ciljem u Moto2 utrci u Motegiju imao manji pritisak u stražnjoj gumi od minimalnog kojeg propisuje Dunlop. Koliko manji pritisak? U službenom priopćenju se to ne spominje, no nesretni Qurtararo tvrdi da je bio samo 0,02 bara ispod minimuma. Premalo da bi to realno činilo neku razliku u utrci, ali dovoljno da, nakon što je već odslušao francusku himnu sebi u čast i prolio pobjednički šampanjac, Quartararo doista okrutno ostane bez treće pobjede u svojoj karijeri.

Od te je diskvalifikacije najviše profitirao Bagnaia. On je sa svojim Kalexom disao za vrat Quartararou, ali se na kraju ipak nije odlučio za neki konkretniji napad, kako ne bi riskirao pad i skupo prosipanje bodova. Naime, Oliveira je s KTM-om u tom trenutku bio četvrti, što znači da bi u borbi za Moto2 naslov Bagnaia i s drugim mjestom povećao svoju prednost u odnosu na Portugalca na velikih 35 bodova.

Nakon diskvalifikacije Quartararoa ta je prednost porasla na 37 bodova jer je Bagnaia automatski naslijedio pobjedu, a s time zaslužio i 25 bodova. Nakon korekcije rezultata, kao drugi se vodi njegov prijatelj Baldassarri s velikih 6 sekundi zaostatka, dok je Oliveira napredovao na treće mjesto, ispred Alexa Marqueza i timskog kolege Bindera.

Iako su do kraja sezone još tri utrke, a to znači da je na stolu 75 bodova, Bagnaia s tih 37 bodova prednosti nadohvat toga da uđe u MotoGP klasu kao Moto2 prvak. Istini za volju, Oliviera je prošle godine na tri posljednje utrke odnio i tri pobjede, no sve da to i ponovi, Bagnaia bi i s tri četvrta mjesta došao do naslova.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 15 utrka)

1. F. Bagnaia – Kalex – 284 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 247
3. B. Binder – KTM – 158
4. L. Baldassarri – Kalex – 152
5. A. Marquez – Kalex – 128

Fenati je u Moto2 utrci u Misanu pritisnuo polugu prednje kočnice na Manzijevom motociklu i dobio dvostruki otkaz.

AŽURIRANO: Momčad Marinelli Snipers objavila je da prekida ugovor s Fenatijem i da on za njih više neće voziti ni kad mu istekne suspenzija od dvije utrke. Paralelno s time, Giovanni Cuzari, vlasnik momčad Forward, objavio je kako će učinit sve da raskine ugovor s Fenatijem za iduću sezonu. Cuzari tvrdi da ono što je u nedjelju učinio Fenati nije kompatibilno s vrijednostima koje želi gajiti momčad Forward i MV Agusta.

Romano Fenati je i dosad imao dosta problema zbog svojeg, blago rečeno, temperamentnog ponašanja. Sredinom sezone 2016 je izbačen iz Rossijeve Moto3 momčadi, nakon što se redovito svađao s mehaničarima, a navodno je došlo i do fizičkog obračuna. Sada se odlučio fizički obračunati i na stazi.

Nakon što su njih dvojica već imali kontakt u zavoju broj 4, zbog kojeg je Stefano Manzi kasnije kažnjen pomicanjem za 6 startnih pozicija na idućoj utrci, Fenati se u potpunosti posvetio tome da mu se osveti. Koji krug kasnije je na jednom od dužih ravnih dijelova staze u Misanu sustigao Manzija s desne strane i lijevom rukom pritisnuo prednju kočnicu njegova Sutera. Video tog incidenta pogledajte OVDJE.

Manzi pritom nije pao, no Fenati je potpuno zasluženo dobio crnu zastavu, nakon čega je disciplinska komisija donijela kaznu od zabrane nastupa na dvije iduće utrke. To se čini čak i blagom kaznom, posebno ako se pita uvijek rječitog Cala Crutchlowa, koji je ustvrdio da bi Fenati trebao dobiti doživotnu zabranu.

Ironijom sudbine, lako bi se moglo dogoditi da ta dva Talijana iduće godine budu u istom timu. Manzi bi mogao ostati u momčadi Forward, koja je već ranije objavila da su za iduću godinu potpisali ugovor sa Fenatijem. Isto tako, poznato je da će u momčadi Forward iduće godine debitirati Moto2 motocikl MV Aguste.

MV Agusta je objavila fotografije prvog prototipa motocikla s kojim ulaze u Moto2 prvenstvo 2019.

Pisali smo o tome da ruskim kapitalom spašena MV Agusta već iduće godine ulazi u Moto2 prvenstvo, a objavili smo i računalno generiranu fotografiju njihova motocikla. Sada su dostupne i fotografije funkcionalnog prototipa.

Tako možemo potvrditi da će, kao i kod cestovnih modela ovog proizvođača, glavninu okvira činiti rešetkasta čelična konstrukcija na koju su u stražnjem dijelu nastavljaju aluminijske ploče. No, umjesto za MV Aguste uobičajene jednoruke stražnje vilice, ovdje nalazimo „klasičnu“ aluminijsku vilicu, dok je aluminijski spremnik goriva zapremine 24 l smješten ispod sjedala i čini se da ima funkciju nosača stražnjeg kraja. Karbonske oplate su klasične Moto2 forme, s time da je usisnik na nosu oblikovan tako da prati konture prednjeg svjetla na cestovnim F3 i F4 modela.

Otprilike tu negdje i prestaje izravan doprinos MV Aguste. Trocilindrične agregate će za Moto2 klasu isporučivati Triumph, ispuh je u režiji talijanskih specijalista SC Project, ovjes potpisuje Öhlins, a naplatke dobavlja O.Z. Interese MV Aguste, koja se nakon 43 godine vraća u Grand Prix prvenstvo, će braniti momčad Forward, a relativno skoro bi mogli doznati i tko će biti vozači.

Bacite oko na dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Znamo od ranije da MV Agusta 2019. ulazi u Moto2 prvenstvo. Sad smo doznali i nešto više.

Pisali smo već o tome da će se MV Agusta povući iz Superbike prvenstva te se 2019. godine, uz pomoć svježeg ruskog kapitala i momčadi Forward Racing, prebaciti u Moto2 kategoriju. Sad su objavljene i prve računalne fotografije njihova Moto2 motocikla, koji bi tijekom srpnja trebao odraditi i prva testiranja na natjecateljskoj stazi.

Budući da momčad Forward Racing ove godine koristi Suter motocikle, koje je obećala i razvijati, postojala je bojazan da će od MV Aguste biti samo naljepnice ispod kojih će se skrivati aluminijski okvir švicarskog konstruktora. No, ovaj prvi službeni prikaz toga kako bi Moto2 motocikl trebao izgledati otkriva da se radi o autentičnom proizvodu MV Aguste, kod kojeg Suter ima tek savjetodavnu ulogu. Naime, jasno se vide cijevi rešetkastog čeličnog okvira, donekle sličnog onom iz Supersport modela F3 675, dok s druge strane, umjesto jednoruke gledamo klasičnu stražnju vilicu, koja predstavlja čvršće rješenje.

Jasno, MV Agusta ima itekako bogatog natjecateljskog iskustva s trocilindričnim F3 675, a posao u razvoju Moto2 motocikla im olakšava i to što od iduće godine Moto2 formula prelazi na korištenje Triumphovog trocilindričnog agregata. To ne znači da će im posao biti lagan i da će već u prvoj sezoni ganjati 39. vozačku i/ili 38. konstruktorsku titulu, ali barem ne moraju krenuti baš od potpuno praznog lista papira.

Kao zgodan detalj spominjemo otvor za zrak na njušci motocikla, koji svojom formom kao da prati oblik romboidnog prednjeg svjetla, te tako odaje počast modelu F3, ali i ostalih oklopljenim motociklima MV Aguste. Dakako da će se do početka iduće sezone dosta toga promijeniti u konstrukciji i dizajnu motocikla, no već se i po ovom dosad viđenom može reći kako veseli povratak MV Aguste u svjetsko motociklističko prvenstvo nakon 42 godine pauze.