Novosti

Od Kawasakija ZX-10RR preuzima dosta toga, ali KB998 ima potpuno drugačiji hibridni okvir, kao i krilca na nosu

Već je neko vrijeme poznato da će Provec, kao tvornička Superbike momčad Kawasakija, od iduće godine nositi naziv Bimota By Kawasaki Racing Team. Sve to na ime toga što je Kawasaki već godinama vlasnik pola dionica Bimote, te se tako želi promovirati ta ekskluzivna talijanska marka, ali i otvoriti prostor za značajniji natjecateljski napredak, s obzirom da će kao osnova za Superbike motocikl poslužiti egzotični serijski model koji će nositi naziv KB988.

Pritom Bimota KB998 od Ninje ZX-10RR nasljeđuje dosta toga, uključujući i redni četverocilindrični agregat od 998 ccm. No prve fotografije tog novog motocikla, koji je upravo debitirao na Superbike testiranjima u Jerezu, pokazuju da od Ninje dolaze i svjetla (koja su na Superbike motociklima samo naljepnice), kao i oblik prednje kupole, zajedno s istaknutim usisnikom za zrak. Međutim, KB998 je bogatiji za poprilično velika krilca na nosu.

 Ipak, daleko najvažnija promjena odnosi se na okvir. On je hibridne izvedbe, te se na temelju fotografija može zaključiti da je njegov prednji dio od čelika, dok je stražnji dio od aluminija. Na to se nadovezuje i aluminijska stražnja vilica, koja je bitno drugačija od one na Ninji.

Sve to je i očekivano, jer je Bimota oduvijek bila inovativna baš u području okvira i ciklistike. Isto tako, na aktualnim modelima Bimote je već poznata procedura po kojima se svjetla, instrumenti, retrovizori i slični elementi jednostavno preuzimaju od postojećih Kawasakija, kako bi se uštedjelo na troškovima i vremenu razvoja.

Za pretpostaviti je da će serijsku izvedenicu modela KB998 predstaviti na nadolazećem EICMA sajmu u Milanu. A kao što smo već pisali, čast Kawasakija i Ninje ZX-10RR će iduće godine u Superbike prvenstvu braniti talijanska momčad Kawasaki Pucetti Racing, kao svojevrsna tvornička momčad.  

U čast 10 godina suradnje s tradicionalnim Distinguished Gentleman's Ride vožnjama diljem svijeta, Triumph je pripremio posebnu seriju Bonnevillea T120.

Distinguished Gentleman's Ride (DGR) je tradicionalna zajednička vožnja ljubitelja retro stila, koji istog dana gradovima diljem svijeta brode u klasičnim odjelima, umjesto onim kožnim. Triumph je za 10. obljetnicu suradnje s DGR-om pripremio posebnu DGR Limited Edition verziju modela Bonneville T120 Black, iz ograničene i certificirane serije od 250 komada, pri čemu je primjerak s brojem 001 namijenjen aukciji u dobrotvorne svrhe. Glavnu razliku u odnosu na standardni T120 Black predstavlja bijelo-crna kombinacija boja, koja želi podsjetiti na klasičan frak. Tu su i rukom obojane zlatne trakice, kao i logo DGR-a, te elegantnija izvedba sjedala. Tehničke specifikacije ostaju iste, pa tako DGR LE razvija 80 KS pri 6.550 o/min i teži 236 kg sa svim tekućinama.

Da, ovo je službeno motocikl. Dakle, kaciga je obavezna, a navodno bi vam dobro došao i „pacemaker", no zato klizače za koljena možete ostaviti kod kuće.

Mehanikom i dizajnom, Polaris Slingshot je otprilike 95% automobil, a na ime korištenja jednoruke aluminijske stražnje vilice i remenskog završnog prijenosa tek 5% motocikl. Pa ipak, Polaris Slingshot se vodi kao tricikl, što znači da je pred zakonom podvrsta motocikala. To opet znači da se konstruktori nisu morali zamarati „crash" testovima i deformacijskim zonama, ali i da će budući kupci zato morati nositi kacigu.

U Polarisu se silno trude objasniti kako je i doživljaj vožnje sličan onom na motociklu, no u takvo što je teško povjerovati. Recimo, i Can-Am Spyder se ne naginje u zavoju (barem ne prema njegovoj unutrašnjosti), no kod njega se barem sjedi kao na motociklu, što znači da ga se drži za „rogove", dok se ovdje pasivno leži samo nekoliko centimetara od asfalta i zakreće automobilski upravljač. To će reći da je Slingshot ipak daleko bliži slično koncipiranim triciklima Campagna T-Rex i Morgan 3 Wheeler, no oni koriste uzbudljivije agregate preuzete iz motocikala, dok su se u Polarisu, iako i sami proizvode motocikle (Indian i Victory), naprijed nalazi četverocilindrični automobilski agregat od GM-a.

Da skratimo priču. Uzbuđenja za okruglim upravljačem sigurno ne nedostaje, utoliko više što bi široko razmaknute prednje gume i elektronska pomagala trebala omogućiti da Slingshot, bez obzira na neparan broj kotača, bude poput pljuvačke zalijepljen za asfalt. Kao takav, trebao bi biti dostojna alternativa ekstremnim sportskim kabrioletima, a prije svega KTM-u X-Bow s kojim dijeli i težinu od 790 kg, dok se razlika od Slingshotovih 173 KS pri 6.200 okr/min do 285 KS s kojima započinje ponuda X-Bowa uvelike kompenzira bitno nižom cijenom. Naime, Polaris Slingshot u SAD-u kreće u prodaju od razumnih 20 tisuća dolara, što znači da bi kod eventualnog ulaska na europsko tržište mogao biti barem upola jeftiniji od komercijalno neuspješnog KTM-a X-Bow.

Iako se sve više fokusiraju na hard-enduro, Sherco svake godine malo unaprijedi i svoje trial modele. Ovaj put je u pitanju samo blaga evolucija.

Za razliku od hard-enduro programa, koji nastaje u Francuskoj, uz samu granicu s Italijom, trial modeli marke Sherco i dalje izlaze iz pogona u španjolskoj podružnici u okolici Barcelone. Čini se da za iduću godinu radnici na traci neće morati ići na dodatnu edukaciju budući se modeli za 2015. samo u detaljima razlikuju od svojih prethodnika.

Tako top modeli s oznakama 250 ST, 290 ST i 300 ST imaju drugačiji prigušivač, nove postavke ovjesa, dorađenu elektroniku i optimiziranu termodinamiku. Okvir je sada u cijelosti izrađen od krom-molibden legure čelika, a model 300 ima i drugačiju spojku.

I slabiji modeli 80 ST i 125 ST, koji su namijenjeni mladim nadama i početnicima, imaju novo konstruirani prigušivač, koji bi trebao pridonijeti i boljem razvijanju snage na nižim režimima vrtnje. Osim toga, 80 ST ima novi klip i glavu cilindra, dok je prošle godine temeljito revidiran 125 ST dobio bolju spojku. Jasno, nova sezona donosi i nove grafike, pri čemu najviše upada u oči da okviri više nisu žuti nego plavi.

Nakon prekrasne Vespe Primavera koja je označila novo proljeće i smjenu generacije u ponudi aktualnih Vespa modela, na red je došla i izvedba Sprint. Dok ovo pišemo skupljamo opremu i krećemo u Rim gdje ćemo prisustvovati prezentaciji ovog noviteta Piaggio grupacije.

Kome nije jasno, Vespa Sprint je zamjena za dosadašnji model S, dakle kako je Vespa S bila sportskija inačica Vespe LX, tako je Sprint živahnija Primavera. Odmah je jasno da glavne razlike uključuju izgled sjedala, prednjeg svjetla te možda najznačajnije, privlačne naplatke s puno krakova. Tehnički bi Sprint trebao biti istovjetan Primaveri, ali o tome čitajte u narednom Moto Pulsu.

Legendarna tvrtka je nakon predstavljanja posve novih modela Street na sajmu u Milanu te netom prije toga objelodanjenih primjeraka iz projekta Rushmore ponovno iznenađuje. Ovaj puta je riječ o nešto manje novim, a više dorađenim modelim, no svakako je riječ o izmjenama u ponudi. Uz povratak čuvenog motocikla Low Rider, te turistima namjenjeni Sportster u Touring izdanju tu je i posebno izdanje Street Boba nazvano "Rebellious Street Bob Special Edition".

Novi Rebellious Street Bob Special Edition, prilagođeni model koji zadržava ogoljenu i sirovu suštinu modela Big Twin Street Bob, vraća se u 2014. godini s mnoštvom novih privlačnih odlika koje sadrže još više snage i stila za vozače Harley-Davidson motocikala diljem svijeta. Inspiriran Programom tvorničke prilagodbe tvrtke Harley-Davidson, ovaj novi motocikl dostupan je samo na određenim tržištima, uključujući regije Europe, Bliskog istoka i Afrike.
Street Bob Special Edition vodi Harley-Davidson customizaciju do vrhunca i dobiva poseban tretman sa snažnim motorom od 1690 cm3, peterokrakim lijevanim naplatcima i jedinstvenom dvonijansnom bojom s grafikom. Dodani su popularno sjedalo za dvoje Badlander®, prednje kontrole i niski upravljač koji daju ovom neotesanom bobberu još opakiji, opušteniji stav za vozače koji cijene čistu suštinu vožnje motocikala.
Novi model također sadrži sve ključne odlike dizajna modela Big Twin, koje uključuju skraćeni stražnji blatobran, spremnik goriva Fat Bob® i crni pogonski sklop. Razbijen na komadiće, ovaj model započinje odvojenim peterokrakim lijevanim aluminijskim naplatcima, obojen u crno s istaknutim bijelim dijelovima. Ravan niski upravljač zamjenjuje mini-ape ručke te smanjuje profil motocikla dok sjedalo za dvoje Badlander zamjenjuje jednosjed i nudi glatku, čistu liniju od spremnika za gorivo pa sve do stražnjeg blatobrana.