Triumph Rocket 3 R i Rocket 3 GT za 2020.

2019 Rocket 3 R and GT Joint Static 1

Nakon skupocjenog TFC-a, Triumph je obznanio i „normalne“ Rocket 3 modele s nenormalnih 2.458 ccm i 221 Nm.

U skladu s očekivanjima, samo možda i nešto ranije nego što smo se nadali, Triumph je nakon prestižne verzije TFC, ograničene na 750 primjeraka, predstavio i standardni Rocket 3 potpuno nove generacije, i to u verzijama R i GT.

Zahvaljujući aluminijskom okvir, ali i temeljito revidiranom trocilindričnom agregatu, težina je smanjena čak 40 kg, tako da se kazaljka vage, bez tekućina, spustila malo ispod granice od 300 kg. No, iako je čak 18 kg lakši, uzdužno postavljenom rednom trocilindrašu je zapremina porasla s 2.294 ccm na 2.458 ccm, a s tim su i potencijali skočili sa 148 na 167 KS. No, još više impresionira deklariranih 221 Nm pri 4.000 o/min, što je apsolutni rekord za neki velikoserijski motocikl.

Jednoruka aluminijska vilica potvrđuje da je ovdje riječ o potpuno novim modelima, bez obzira na to što se dizajn u svojoj osnovi naslanja na prethodni Rocket 3. Pritom je novi Rocket 3 ipak atraktivniji i moderniji, čemu pridonosi i LED izvedba prednjih svjetala. I ostatak serijske opreme je u skladu s vremenom u kojem živimo, pa tako R i GT verzije dolaze sa senzorom nagibom i naprednim izvedbama kontrole proklizavanja i ABS-a, ali i TFT instrumentima, tempomatom, beskontaktnim ključem, 4 moda rada elektronike…

Kod oba modela se suvozačko sjedalo lako skida i ponovo montira, a GT verzija ima i grijače ručki, koji se kod R modela mogu nadoplatiti. No glavnina razlike između te dvije varijante je u ergonomiji. Rocket 3 R ima oslonce za noge u sredini i ravniji upravljač, dok su kod GT-a oslonci pomaknuti naprijed, upravljač povučen unazad, a sjedalo niže 23 mm i postavljeno na okruglih 750 mm.

Rocket 3 R LHS Korosi Red

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Stiže Moto2 Daytona 765 za cestu

Daytona Moto2 765

Triumph će uskoro predstaviti cestovnu Daytonu Moto2 765 Limited Edition, koju će proizvesti u 1.530 komada.

Triumph je od ove sezone ekskluzivni dobavljač pogonskih agregata za Moto2 prvenstvo. Riječ je trocilindrašu od 765 ccm, preuzetom s aktualnih Street Triple modela, te dodatno modificiranom za potrebe utrkivanja. A iako su u Triumphu sve do jučer tvrdili kako neće pokušati kapitalizirati na cijeloj Moto2 priči i predstaviti novu generaciju Daytone pokretanu tim trocilindrašem, sad su i službeno potvrdili da nova Daytona ipak stiže te će biti predstavljena već 23. kolovoza u sklopu MotoGP vikenda u Silverstoneu.

Zasad je otkriveno tek toliko da će agregat razvijati više snage nego u Street Triple modelima, što daje naslutiti brojku od kakvih 130 KS. Uz to, iz Triumpha obećavaju da će nova Daytona pružiti osjećaj blizak onom na natjecateljskim Moto2 motociklima, te bi u skladu s time trebao obilovati naprednim pomagalima i vrhunskom ciklistikom.

Nema informacija o samom okviru, ali za pretpostaviti je da će biti baziran na Triumphovoj testnoj muli, odnosno prototipu s kojim su prošle godine razvijali natjecateljsku verziju tog agregata. S tim da je okvir tog prototipa bio baziran na umirovljenoj Daytoni 675.

Triumph je pripremio dvije verzije, jednu za Europu, a drugu za tržište SAD-a i Kanade. Svaka od tih verzija će biti proizvedena u 765 komada, što bi cijenu trebalo učini još paprenijom. No, više o svemu krajem kolovoza, kad će biti predstavljen sam motocikl, kao i pripadajući tehnički podaci.

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novitet: Triumph Rocket III TFC ima 2.458 ccm

Rocket 3 TFC Hero 03

Novi Rocket III je 40 kg lakši, a iz rekordnih 2.458 trocilindraš istiskuje 170 KS. Vidjeli smo ga kao koncept već prije koji mjesec, no sad je Triumph specificirao i većinu tehničku podataka za serijski model.

Veće je obično i teže, ali inženjerima Triumpha uspjelo je povećati ionako ogromnu zapreminu trocilindraša, a istovremeno značajno smanjiti težinu, koja je dosad bila najveći uteg fascinantnog cruisera Rocket III. Novi Rocket III je točno 40 kg lakši, što znači da, bez tekućina, teži 294 kg.

No, okvir je sada aluminijske izvedbe, a i trocilindrični agregat je postao nosivi dio konstrukcije. Osim toga, novi Rocket III ima jednoruku aluminijsku vilicu, pri čemu monoamortizer i upside-down vilicu potpisuje Showa. Tu su i Brembo kočnice uparene s „pametnim“ ABS-om.

Priča o Rocketu III uvijek započinje s uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom. kojem je zapremina porasla s 2.294 na 2.458 ccm. Precizne vrijednosti nisu otkrivene, no novi Rocket III bi umjesto dosadašnjih 148 trebao imati barem 170 KS, dok bi monstruozni okretni moment trebao ostati na 221 Nm, sve to pri ne specificiranom broju okretaja. Dimenzija stražnje gume je ostala na raskošnih 240/50-16.

Rocket III je i dalje prepoznatljiv (i lako vidljiv) iz aviona, ali dvostruka prednja svjetla su sad LED izvedbe, a tu su i TFT instrumenti, tempomat, napredna kontrola proklizavanja… Osim toga, u ovakvoj TFC izvedi Rocket III ima i karbonske elemente „karoserije“, a biti će proizvedeno samo 750 primjeraka, svaki s pločicom i pripadajućim rednim brojem.

No, ne brinite. Nakon ove prestižne TFC verzije trebao bi slijediti i „običan“ Rocket III, koji će biti i manje skup. Ali neće biti jeftin.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretpremijera: Novi Triumph Rocket III

2019 Rocket TFC Concept Hero

Ovo su prve službene fotografije novog i pretpostavljamo još monstruoznijeg Rocketa III. Snagator superteške kategorije će izaći u ring već ovog proljeća.

Kad je predstavljen 2004. godine, Rocket III se nametnuo kao custom snagator koji je tražio čvrstu ruku. Težak i trom pri promjeni smjera, Rocket III se mogao pohvaliti i originalnim „macho“ dizajnom i relativno udobnim smještajem vozača, no svoju privlačnost je prvenstveno crpio iz masivnog, moćnog i uzdužno postavljenog trocilindričnog agregata s rekordnih 2.249 ccm.

Prolaskom godina početna senzacija je postupno jenjavala, a konačno su mu presudile i Euro4 norme. No, pokazalo se da to nije bio kraj, nego novi početak. Nakon što su već iscurile neke fotografije, Triumph je, paralelno s predstavljanjem Thruxtona TFC, upravo objavio i prve službene fotografije novog Rocketa III, također u prestižnom TFC izdanju.

Već je iz tih prvih fotografija jasno da se radi o potpuno novom motociklu, koji se, između ostalog, može pohvaliti i jednorukom stražnjom vilicom. Uzdužni trocilindrični agregat je i dalje tu, ali je temeljito revitaliziran, te je za pretpostaviti da razvija bitno više od dosadašnjih 148 KS, kako bi Rocket III mogao biti veći vrag i od Diavela.

Iz Triumpha zasad otkrivaju jedva više od toga da će se motocikl lako transformirati iz jednosjeda u dvosjed i obrnuto, ali i najavljuju da će konkretni tehnički podaci biti poznati 1. svibnja. Isplati se čekati.

Rocket TFC Concept

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Triumph Thruxton TFC

ThruxtonTFC Hero4

Više karbona znači manje težine, a tu je i dodatnih 10 KS. Proizvest će se u 750 primjeraka.

TFC je akronim za Triumph Factory Custom, a to je opet naziv nove i prestižne linije Triumph motocikala s dodanom vrijednosti. To nisu potpuni noviteti, nego postojeći modeli koji su tvornički dorađeni i dignuti na još višu razinu.

Prvi takav primjer je upravo predstavljen Thruxton TFC. Nastao na bazi Thruxtona R, koji je dosad predstavljao vrhunac ponude modernih klasi, Thruxton TFC je drugačiji već i time što u seriji dolazi s poluoklopom. I to ne bilo kakvim poluoklopom, nego onim izrađenim od karbona, a od istog materijala su i još neki elementi „karoserije“.

Osim toga, dvocilindrični pogonski agregat je dubinski i izvanjski promijenjen, te pritom olakšan i uparen s Vance & Hines ispuhom od titana. Kao rezultat toga, Thruxton TFC broji 107 KS, što je 10 KS više od modela R, a uz to bi trebao biti i 5 kg lakši.

Brembo i Öhlins su posegnuli za komponentama s gornje polica, a ekskluzivnosti pridonosi i to što će ovaj prvi TFC model biti proizveden u ograničenoj seriji od 750 primjeraka. Postupno će u TFC varijantama zasjati i drugi Triumph modeli, a prvi među njima bi trebao biti novi Rocket III.

Više o svemu doznajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa.

ThruxtonTFC Hero2

ThruxtonTFC Hero3

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Triumph Speed Twin

Speed Twin LHS Korosi Red

S agregatom od Thruxtona R, a istovremeno 7 kg lakši od njega, novi Speed Twin djeluje primamljivo.

Očekivali smo da će ga predstaviti na EICMA salonu u Milanu, no Triumph je, iz nekog razloga, čekao mjesec dana i izbacio Speed Twin van uobičajene sezone. Riječ je o slavnom imenu, ali i potpuno novom modelu u aktualnoj ponudi Triumpha, koji kombinira jednostavne retro linije, slične onima na manje kapacitetnom Street Twinu, s dvocilindričnim agregatom od 1.200 ccm.

Pritom je preuzeta ona najsnažnija verzija tog agregata, iz uzbudljivog café-racera Thruxton 1200 R, što znači da Speed Twin raspolaže s potentnih 97 KS. No, Speed Twin ima i olakšane poklopce agregata, od kojih su neki izrađeni od magnezija, što je rezultiralo uštedom od 2,5 kg, dok je cijeli motocikl za 7 kg lakši od spomenutog Thruxtona 1200 R.

Dakle, Speed Twin bez tekućina teži samo 196 kg, a pridodajte tome uspravniji položaj za upravljačem i mogli bi dobiti najzabavniji cestovni model u Triumphovoj retro paleti. Utoliko više, što je za Speed Twin osmišljen novi okvir te je drugačije podešen ovjes. Kao i Thruxton 1200 R, ovaj novi model ima radijalna Brembo kliješta i gume promjera 17 cola, a u seriji dolaze kontrola proklizavanja, klizna spojka, tri mape razvijanja snage...

Više podataka o Speed Twinu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a prije toga i u Moto Pula Katalogu za 2019, dok dodatne fotografije možete potražiti u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Noviteti: Triumph Scrambler 1200 XC & XE

Scrambler 1200

U poplavi retro terenskih modela, Scrambler 1200 se ističe pravom off-road koncepcijom, posebno u XE verziji.

Raznih scramblera u novije vrijeme nije nedostajalo, no izuzmemo li Ducati Scrabler Desert Sled, sve se svodi na šminku i u toj retro populaciji nije bilo pravog terenca. Zato bi Triumph s novim Scramblerom 1200 trebao vratiti ovu klasu na pravi put, izvan utabanih staza.

Oznaka 1200 pokazuje da je riječ o tekućinom hlađenom dvocilindričnom agregatu, koji se u različitim specifikacijama već neko vrijeme ugrađuje u retro modele ovog proizvođača. U ovom slučaju je sa solidnih 90 KS pri 7.400 o/min i 110 Nm pri 3.950 o/min negdje na pola puta između klasičnih i custom Bonneville modela te retro-sportskih Thruxtona.

No, terenska koncepcija je ono što Scrambler 1200 razlikuje od ostalih Triumph retro modela, kao i od ostalih scramblera. U ponudi su dvije verzije, obje s potpuno podesivom Showa prednjom vilicom i posebnim Öhlins stražnjim amortizerima s dvostrukim oprugama. Pritom Scrambler 1200 XC nudi umjerenih 200 mm hoda na oba kraja, dok se XE, zahvaljujući dužoj prednjoj i dužoj aluminijskoj stražnjoj vilici, može pohvaliti hodom kotača od 250 mm. Priču o pravim off-road afinitetima potvrđuje i to što oba modela imaju prednju gumu dimenzija 90/90-21, dok je straga „civiliziranija“ guma dimenzija 150/70-17.

Oba modela u seriji dolaze s novom generacijom TFT instrumenata, kontrolom proklizavanja, beskontaknim ključem, LED svjetlima, USB utičnicom, tempomatom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom... Izuzmemo li duži hod ovjesa, XE verzija je poželjnija i na ime toga što u seriji dolazi s „pametnim“ ABS-om, grijanim ručkama i šestim (Off-Road Pro) načinom rada elektronike.

XE dolazi u plavoj ili bijeloj boji, obje s crnim trakama na bočnim stranicama rezervoara, dok je slabije opremljen XC dostupan u maslinastoj ili crnoj boji. Za dodatne fotografije bacite pogled u donju galeriju.

  • Objavljeno u NOVITETI

Triumph Bonneville T100 & T120 Spirit of '59 LE

Triumph59 1

Serija od 59 primjeraka dva posebna Bonneville Spirit of '59 modela, u čast 59. godišnjice 1959. godine.

Obično se slavi tek šezdeseta obljetnica, no Triumph to još može (a sigurno i hoće) proslaviti slijedeće godine. Ovu je 2018. iskoristio za proslavu jubilarne 59. godišnjice 1959. godine, u kojoj je predstavljen prvi Bonneville, svakako najpoznatiji model u njihovoj povijesti.

Zasad je ta proslava obilježena predstavljanjem dva posebna Spirit of '59 Limited Edition modela, od kojih će svaki biti proizveden u 59 primjeraka. Jasno, kao osnova su poslužili aktualni Bonneville modeli, promijenjeni tek utoliko što su dobili nove boje i grafike.

S obzirom na tek kozmetičke promjene, Bonneville T120 Spirit of '59 Limited Edition (gornja fotografija) bi trebao težiti standardnih 224 kg (bez tekućina) i iz 1.200 ccm istiskivati 80 KS pri 6.500 o/min, koje se prenose preko 6 brzinskog mjenjača. Po istom principu, Bonneville T100 Spirit of '59 Limited Edition (donja fotografija) iz 900 ccm izvlači 55 KS pri 9.500 o/min i ima 5 brzinski mjenjač, a bez tekućina teži 213 kg.

Triumph59 2

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed