Novosti

Yamaha će uskoro predstaviti potpuno novi i sad električni Neo's, a u pripremi je i atraktivna električna „125-ica“.

Taj kapacitetniji model (gornja fotografija) još nema ni ime, a nije službeno imenovan ni europski grad u kojem bi trebao debitirati u „scooter sharing“ shemi. Ne zna si ni kada će, ako uopće hoće, krenuti u slobodnu prodaju, no zato je poznato da je baziran na konceptu E02 iz 2019. godine, s time da je u međuvremenu dobio klasičnije linije dizajna te LED svjetla koja atraktivno izbijaju ispod prednje maske, kao što je to slučaj i na nekim Yamahinim motociklima.

Za razliku od tog snažnijeg modela, potpuno novi i sad električni Neo's će u idućih nekoliko tjedana biti predstavljen u konačnoj verziji. On se i dimenzijama i performansama smješta u klasu 50, u kojoj Yamaha više nema nijednog benzinskog predstavnika. Osim toga, u suradnji s Fanticom i Minarellijem, Yamaha priprema i zanimljivi model B01, koji je mješavini mopeda, električnog bicikla i vozila za sve terene, a karakterizira ga neobična izvedba okvira. Fantic je takav model nedavno predstavio pod nazivom Issimo.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Već je jurio na R1, ali bit će to prvi put da nakon te strašne nesreće 1993. godine vozi svoj pobjednički GP motocikl.

Prošla su skoro tri desetljeća otkad je trostruki uzastopni svjetski prvak pao i ozlijedio kralježnicu na stazi Misano, tijekom još jednog u nizu žestokih dvoboja sa svojim najvećim protivnikom Kevinom Schwantzom. Iako je ostao paraliziran, Rainey se vrlo brzo vratio u svijet utrkivanja kao vođa Yamahine tvorničke momčadi, a posljednjih nekoliko godina uspješno vodi MotoAmerica prvenstvo.

Bez obzira na svoj hendikep, kao i činjenicu da je ušao u 7 desetljeće života, Rainey planira vožnju s brutalnom Yamahom YZR 500 iz 1992. godine, s kojom je osvojio svoj treći naslov prvaka u klasi 500. Naime, potvrđeno je da će s tim motociklom juriti poznatom brdskom stazom u sklopu famoznog Goodwood Festival of Speed događanja, koje se ove godine održava od 23. do 26. lipnja.

Iako će Rainey u Engleskoj prvi put od tog nesretnog pada voziti svoj pobjednički YZR 500, on je već 2019. godine - prvo u Kaliforniji, a onda i na japanskoj stazi Suzuka - isprobao Yamahu R1, modificiranu tako da bude fiksiran u sjedalu. I jasno je pokazao da nije zaboravio voziti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Jedini su od samog početka bez prekida imali svoju momčad na reliju Dakar. Pa zašto se sada koriste Ténéré 700 kao izgovor za povlačenje?

Cyril Neveu je 1979. pobijedio na prvom reliju Dakar uopće, s Yamahom XT 500, a ukupno su slavili devet puta, od čega je 6 pobjeda skupio Stephane Petherhansel s natjecateljskom izvedbom Super Ténéréa. Nakon toga su na početku novog tisućljeća jedini pokušali parirati KTM-u s inovativnim modelom WR 450F 2-Trac, koji je imao uključivi pogon na prednji kotač, da bi se u posljednje vrijeme natjecali s modelom WR 450 Rally, s oko vertikalne osi zakrenutim i unazad nagnutim agregatom.

Uglavnom, dok su drugi, poput primjerice Honde ili BMW-a, dolazi i odlazili, Yamaha je jedina bila službeno prisutna na sva 44 dosad održana relija Dakar. U kontekstu toga, njihova objava da se povlače s relija Dakar svakako predstavlja iznenađenje, iako se posljednjih godina osjetilo da više nisu punim srcem u tom sportu.

Uostalom, posljednji put su pobijedili pradavne 1998. godine s Peterhanselom, a na podiju nisu bili od 2014. kad je Olivier Pain bio treći. Doduše, 2018. je Adrian van Beveren bio samo nekoliko kilometara daleko od pobjede, da bi nadomak cilju pogodio skriveni kamen te se teško ozlijedio. A isti je vozač i ove godine vodio u ukupnom poretku, ali su malo pogriješili u taktici, pa je na kraju završio kao četvrti. Što je ipak puno bolji rezultat od onog iz 2021. godine, kad su sva četvorica tvorničkih vozača odustala zbog tehničkog kvara.

Pa, iako su ove godine pokazali da imaju i materijal i vozača s kojima bi možda mogli pobijediti, vjerojatno bi u cijeli projekt trebali uložiti još više novca, a ni onda ne bi bilo garancije da će u tome uspjeti. Jer Honda je već godinama na visokoj razini, a KTM nema jednu, nego tri jake tvorničke momčadi zahvaljujući filijalama GasGasa i Husqvarne.

Nezahvalnu ulogu da objavi vijest o povlačenju imao je Eric de Saynes, prvi čovjek Yamahe u Europi, te veliki zaljubljenik u reli Dakar, na kojem je i dva puta nastupio. „Naši off-road kupci sad imaju drugačija očekivanja i traže drugačije proizvode, a mi ih u tome moramo slijediti“, izjavio je De Seynes, referirajući se tu na daljnji razvoj modela Ténéré 700, koji ne udovoljava pravilima relija Dakar, ali zato omogućuje kupcima „da ponovo otkriju onu avanturističku stranu relija“.

No, ne radi se o tome da je Ténéré, čije ime je poniklo baš na reliju Dakar, sad glavni razlog što se Yamaha povukla iz tog relija. Taj popularni avanturistički motocikl više dođe kao dobra izlika da se uštede golema sredstva koja su se svake godine ulagala u reli Dakar. S time da se Yamaha ne povlači u potpunosti, nego će i dalje imati momčad u SSV kategoriji na četiri kotača, s modelom YXZ1000R. Stvar je u tome što SSV vozila predstavljaju jedan od najbrže rastućih segmenata po pitanju prodaje, dok japanski hard-enduro motocikli klase 450 tu već godinama ne spadaju. Svejedno, nadamo se da je Yamaha rekla samo „doviđenja“ reliju Dakar, ne i „zauvijek zbogom“.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako branitelj naslova u novu sezonu ulazi kao jedan od glavnih favorita, Quartararo je lagano zabrinut uoči prve utrke. A sve više se priča i o njegovom mogućem transferu za 2023.

Svi će se oni složiti da je novi M1 vjerojatno još bolji od prošlogodišnjeg pobjedničkog motocikla, ali i Quartararo i Morbidelli se boje da je Yamaha možda odradila manji iskorak od konkurencije, posebno po pitanju snage agregata i maksimalne brzine. Inženjeri Yamahe i inače ne vole dramatično mijenjati M1, a ove zime su vjerojatno bili još oprezniji, ne želeći pokvariti pobjedničku formulu.

Svejedno, Quartararo je na nedavnim testiranjima na novoj stazi Madalika imao možda i najbolji tempo za utrku, a u prilog mu ide i to što se prva utrka vozi u Kataru, stazi koja tradicionalno odgovara Yamahi M1. Dakle, u obranu naslova bi lako mogao krenuti na najbolji način.

Fabio Quartararo: “Zimska pauza je bila poprilično duga, ali da budem iskren, osjećaj je kao da sam cijelo vrijeme bio zauzet. Bilo je mnogo događaja na kojima sam trebao prisustvovati, a naravno da se trening nastavio normalno, tako da je sve u svemu bilo prilično burno, ali na dobar način. Uzbuđen sam što ću započeti novu sezonu. Osvojili smo titulu prošle godine što je super. Nitko mi to ne može oduzeti, ali već prvog dana nove sezone ništa od toga više nije važno. Prošlogodišnje osvajanje titule je sada iza nas, moramo se usredotočiti na ovogodišnje prvenstvo.”

Pritom Quartararo tvrdi da ga brine to što ima osjećaj da je već na testiranjima došao do krajnjih mogućnosti motocikla, te da ne vidi mogućnosti nekog daljnjeg napretka. No, Quartararo je još od trenutka kad je osvojio naslov dosta kritičan prema performansama Yamahe, te odonda tvrdi da je spreman promijeniti momčad ako se M1 na startu ove sezone ne pokaže dovoljno konkurentnim. Pritom nije tajna da je u pregovorima s drugim tvorničkim momčadima, ali samo on zna da li je tu više riječ o taktičkom potezu, kako bi od Yamahe dobio što bolji novi ugovor, ili doista ozbiljno razmišlja o uvijek riskantnom potezu mijenjanja motocikla.

Njegov timski kolega Franco Morbidelli nema takve brige. On je još prošle godine produžio ugovor s Yamahom do kraja 2023. godine i sad se nada da bi mogao nastaviti tamo gdje je stao još 2020. godine, kad je s Petronas Yamahom završio kao viceprvak. Usred prošle sezone je prebačen u tvorničku momčad Yamahe, kao zamjena za Vinalesa, ali tu 2021. mu je obilježila ozljeda koljena i dugotrajni oporavak od operacije.

Franco Morbidelli: "Prošle godine se sve svodilo na pokazivanje mentalne snage dok sam radio na poboljšanju svoje fizičke snage. Nije se bilo lako vratiti nakon operacije koljena, ali posao koji sam odradio prošle godine bit će mi koristan na početku ove sezone. Uvijek sam imao dobar osjećaj na Yamahi, ali ova M1 ide tako glatko. "

Quartararo je testiranja u Mandaliki završio s drugim najbržim vremenom, dok je Morbidelli bio za tri desetinke sporiji i kao takav peti najbrži.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kao treći član obitelji Ténéré 700, novi World Raid je i najekstremniji, s dvostrukim rezervoarom i ovjesom dužeg hoda, ali i TFT instrumentima.

Dosad ste mogli birati između osnovnog modela Ténéré 700 i robusnije te opremljenije verzije Rally. Odsad je u igri i World Raid verzija koja bi vam trebala omogućiti da putujete još dalje, posebno ako ste pritom skloni sići s asfalta. Važni ulogu u tome ima spremnik goriva, odnosno dva spremnika goriva, ukupne zapremine 23 l. To je 7 litara više nego na ostalim verzijama, pri čemu su ti spremnici smješteni bočno i niže, što doprinosi spuštanju težišta, ali je tako i manje izražena stepenica prema novom sjedalu, što olakšava premještanje tijela u off-road vožnji.

Novi je i ovjes, koji bi trebao biti kvalitetniji, te uz to osigurava i za 20 mm duži hod kotača, a pridodan je i Öhlins amortizer upravljača. Hladnjak ima dodatnu zaštitu, dok je ispod dvocilindričnog agregata smješten novi aluminijski štitnik izveden od tri dijela.

Uz to što može biti uključen ili sasvim isključen, kod World Raida ABS može biti uključen sprijeda, a isključen straga. Kod ove verzije su instrumenti izvedeni u TFT tehnologiji i povezivi s pametnim telefonom, te nude tri različita načina prikaza podataka, pri čemu je Raid izveden u „rally“ stilu“. Konačno, tu je i za 15 mm viši vjetrobran, s lako odstranjivim bočnim deflektorima.

Hvaljeni dvocilindrični agregat od 689 ccm ostao je na živahnih 73,4 KS, dok je težina sa svim tekućinama porasla s 204 na 220 kg, što se samo manjim dijelom može pripisati većoj količini goriva. Ténéré 700 World Raid bi trebao biti dostupan od svibnja, i to u crnoj ili plavo-crnoj kombinaciji, a iako cijena u trenutku dok ovo pišemo još nije objavljena, nema nikakve sumnje da će ova verzija premašiti prag od 100 tisuća kuna.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Osim u prvenstvu Hrvatske, Jurica Prančić i Luka Kunić branit će plave boje Yamahe i na utrkama Europskog i Alpe-Adria prvenstva.

U nastavku vam prenosimo izvješće iz tvrtke TM Zagreb, hrvatskog zastupnika za Yamahu:

04.02.2022. u TM Zagreb d.o.o. u ugodnoj atmosferi uz formalno druženje i upoznavanje, (uz strogo pridržavanje mjera za sprečavanje širenja COVID-19 virusa) održan je i sastanak s našim mladim cross nadama i njihovim roditeljima. Imali smo čast ugostiti Juricu Prančića, vozača u klasi MX65 te Luku Kunića koji vozi klasu MX2.

I u ovoj sezoni 2022 Jurica i Luka nosit će modre boje Yamahe, a planirana su natjecanja za prvenstvo Hrvatske, Slovenije te odabrane utrke za Europsko prvenstvo i sudjelovanje na prvenstvu Alpe-Adria.

Veselimo se suradnji kroz cijelu sezonu i vjerujemo kako će dogovoreni posebni tehnički paketi za motocikle pridonijeti većoj konkurentnosti, većim uspjesima te boljim rezultatima i na domaćem i na stranom terenu.

Natjecatelji su u zavidnoj fizičkoj i tehničkoj formi, a dodatnim treninzima ljestvicu kvalitete planiraju podignut će na još viši nivo.

Racing odjel TM Zagreb d.o.o. i Delta Team Krško uz potporu Yamaha Motor Europe stoje na raspolaganju za pomoć, potporu i naravno želimo našim nadama puno uspjeha!
Kako je prošla sezona 2021?

Velika nam je čast i naglasiti kako je Luka Kunić na otvorenom prvenstvu Slovenije u motocrossu klasa 125 osvojio 1. mjesto, na otvorenom prvenstvo Hrvatske u supercrossu klasa mx2 1. mjesto te na dodijeli hrvatskog motociklističkog saveza proglašen za najboljeg motociklista 2021 godine.

Ništa manje zadovoljstvo nije objaviti kako je na otvorenom prvenstvu hrvatske u motocrossu klasa mx65 Jurica Prančić osvojio 3. mjesto.

Sretno dečki…..

Profesionalni pilot iz Bocvane i tvornički vozač Yamahe ovogodišnji je Dakar prerano završio zbog brutalnog pada. Ali prije nego je bio prisiljen odustati, pokušao je svejedno nastaviti.

Ross Branch je bio drugi najbrži na petoj etapi ovogodišnjeg relija Dakar, što znači da je na idućoj etapi morao i startati kao drugi i to na ruti koju su prethodnog dana razrovali automobili i kamioni. U tom je razgaženom pijesku naletio na nešto pri 150 km/h. Ross je odletio u jednom, a njegova tvornička Yamaha u drugom smjeru. Ljubaznošću Monster Energyja prenosimo vam intervju s jednim od najzanimljivijih karaktera na reliju Dakar.

„Bilo je teško! Teško od prvog dana, znaš? Nikad nisam bio spremniji. Naporno sam trenirao i radio cijelu godinu. Yamaha je uložila puno truda, a ja sam došao na reli Dakar pun samopouzdanja i velikih nadanja. Od početka sam krenuo na glavu i imao sam stvarno dobrih nekoliko dana prije nesreće.

Što se dogodilo na toj 6. etapi?

„Bilo je tu malo nesreće, da budem iskren. Mislim da je to bila loša sreća. Dobro sam završio petu etapu, pa sam među prvima krenuo na šestu etapu. A to je bilo prvi put da su organizatori promijenili raspored. Dakle, ono što je bila peta etapa za automobile, bila je šesta etapa za motocikliste (i obrnuto, op. ur). Malo je teško to za objasniti, ali zbog toga smo vozili po ruti koju su već razrovali automobili. Podloga je bila uništena, puna velikih rupa, stijena i ostalih opasnosti koje je bilo nemoguće uočiti kada vozite tako brzo. Pogodio sam rupu i poletio u zrak pri više od 150 km/h. Mislim da je to bila samo loša sreća. Danilo Petrucci - koji je pobijedio na petoj etapi i tako jedini krenuo ispred mene - pao je na istom mjestu. Sretan sam što sam u jednom komadu. Kuk mi je loše, a noga također. Hodam, pričam i sretan sam što živim da bih se borio još jedan dan!“

„Motocikl je bio jako razbijen. Pao sam se s otprilike 150 km/h, a nisam ni vidio da dolazi opasnost - tako da nisam imao vremena reagirati ili zakočiti. Odletio sam u jednom smjeru, a motocikl u drugom. Pao sam na kuk i poderao mišić u bedrima. Nastalo je unutarnje krvarenje koje je blokiralo živac na bedrenoj arteriji! Sretan sam što nisam ništa slomio.“

Pokušao si nastaviti, ali previše je boljelo…

Zvuči ludo, ali prva sam pomislio da bi mogao voziti sedmu etapu. Duboko u svom srcu nadao sam se da će otkazati cijelu šestu etapu zbog svih tih padova i poteškoća koje su svi imali. Navečer samo osjetio bol, ali sam se osjećao dovoljno snažno da ponovno sjednem na motocikl. Cijeli je tim uložio toliko truda i stvarno sam želio nastaviti. Sedma etapa je zapravo išla jako dobro. Veći dio jutra bio sam peti, a onda sam na kraju završio 12. što i nije tako loše. Ali stopalo mi je utrnulo, a živac je bio blokiran od sve te krvi u nozi - i liječnici su mi savjetovali da odustanem ako se želim vratiti zdrav na idući Dakar. Ionako sam nakon pada bio van konkurencije u ukupnom poretku.

Kako se pripremiti za tako nešto?

„Pokušavam ne razmišljati o riziku i zapravo mislim da to trenutno predstavlja mali problem u mom pristupu utrkivanju, jer pokušavam malo previše forsirati, umjesto da mislim o cijeloj utrci, pa na kraju napravim nekoliko glupih pogrešaka. Jasno da ne želite razmišljati o najgorim stvarima, a sigurno me i dobar rezultat s pete etape dodatno motivirao. Nažalost, kada doživite ovakvu nesreću, počnete razmišljati 'pa možda sam trebao još malo usporiti' i počnete se tući po glavi - ali ja se trudim da to ne činim."

Kako se prosječna osoba može pripremiti da bude spremna za Dakar?

“Iskreno, 90% je u vašoj glavi. Psihički morate biti toliko jaki da se borite protiv Dakara. Većinom se u kampu budimo između 2.30 i 4.00 ujutro - to je stvarno rani početak nakon vrlo dugih i intenzivnih prethodnih dana. Fizički, nakon što uđete u rutinu da budete tako dugo na motociklu, vaše se tijelo navikne na to - zato je gomilanje kilometara prije relija vrlo važno. Kad je umor u pitanju, izuzetno je teško biti tako fokusiran tako dugo. To kratko vrijeme dok ste u krevetu ne možete se kvalitetno naspavati jer je u kampu velika buka. Dakle, čak i ako fizički niste najsposobnija osoba, ali ste mentalno spremni, onda imate kapacitet da se borite protiv Dakara.”

Konačno, otkud nadimak „The Kalahari Ferrari“?

„To dolazi iz Bocvane! Mještani prevoze svoje stvari magarcem i kolima te to zovu Kalahari Ferrari. Kod nas je jako poznata Toyota 1000 Desert utrka, koja se vozi kroz pustinju Kalahari. Jedne noći kada sam se tamo utrkivao, jedan od mještana mi je prišao i rekao: "Ti si najbrži Kalahari Ferrari kojeg smo ikada vidjeli!" Stavili su me na magareća kola i pokazali koliko brzo mogu ići - i bilo je stvarno super i posebno. Ime mi se nekako zadržalo otad. Ima zabavno značenje, a to što dolazi od lokalnog stanovništva mi puno znači!”

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com