Novosti

Položajem vozača i širokom stražnjom gumom Chop-E možda podsjeća na ekstremni chopper. Nakon toga je svaka sličnost doista slučajna.

Chop-E je teško svrstati u neku kategoriju. Iako izgleda kao minibike, na njega se i bez prakticiranja joge može smjestiti odrasla osoba. Isto tako, iako izgleda kao bicikl, on to nije jer nema pedala, a još i manje može biti chopper jer nema..., pa praktično ništa što bi ga uopće kvalificiralo ga motocikl.

Chop-E je osmislila grupa Estonaca s očiglednim viškom vremena i manjkom novca. Tako preko Kickstartera upravo pokušavaju pokrenuti proizvodnju prometala kod kojeg nešto što izgleda kao produžena rama dječjeg bicikla povezuje dva razmaknuta kotača kao glavne stilske elemente. Uz to što njegova produžena osovina glumi oslonce za noge, prednji kotač promjera 20 cola u sebi sadrži i elektromotor snage 1 kW (1,36 KS). To znači da Chop-E, zapravo, ima prednji pogon, no konstruktori svejedno nisu štedjeli na dimenzijama smiješno široke Pirelli Diablo stražnje gume (240/40-18) montirane na naplatak od 18 cola.

Inače, dok je stražnji naplatak zahvaljujući ugradnji jednoruke hardtail vilice u cijelosti vidljiv s desne strane prometala, s lijeve strane je gotovo sasvim pokriven doista nezgrapnim kućištem za 16 LiFePO4 baterija ukupnog kapaciteta 20 Ah. Pritom konstruktori djeluju dosta optimistični kada za ovo 2 metara dugačko i 65 kilograma teško prometalo obećavaju autonomiju kretanja veću od 55 kilometara, no zato im nije teško povjerovati kad deklariraju maksimalnu brzinu od samo 35 km/h.

Za koju godinu se nekih od njih nećemo ni sjećati, a neke ćemo možda uskoro i voziti. Vrijeme je za rekapitulaciju 5 najzanimljivijih koncepata iz 2014.

Protekla godina je konačno donijela blagi preokret trendova, dobrim dijelom i zahvaljujući i tome što su u prodajne salone stigli i neki zanimljivi noviteti. No nije nedostajalo ni provokativnih koncepata koji obećavaju neku ljepšu budućnost, ili barem utopiju. Ovo je drugi dio našeg popisa u kojem donosimo pet najzanimljivijih koncepata iz obećavajuće 2014.

5. BMW Concept Roadster

Tehnička inovacija: Osim što su u BMW-u još jednom priznali kako je i kod motocikala s bokser motorom upside-down vilica ipak bolja od Telelevera, ništa posebno. Ali ni ništa za odbaciti

Dizajnerska inovacija: Vjerojatno najhrabriji BMW novijeg doba. I dokaz da bavarski motocikli ne trebaju biti čudni ili asimetrični da bi istovremeno bili i posebni

Serijska proizvodnja: Vrlo vjerojatno nikad ništa od toga. Predstavljen je kao iznimno obećavajuća najava novog nakeda R 1200 R, a na kraju je, nažalost, ispalo da mu ovaj jedva sliči

Opći dojam: Pohvalno! Tipične njemačke streetfighter skulpture (ili ipak - kreature) obično djeluju kao da ih je klesao zaneseni umjetnik sa zapuštenom fudbalerkom, apšisanim brkovima i sandalama nataknutim na dokoljenke. Razlog više da BMW Concept Roadster zadivljeno promatramo kao pravo malo umjetničko djelo

4. Honda True Adventure

Tehnička inovacija: Teško je reći išta o motociklu o kojem se ne zna ništa. Ipak redni dvocilindraš, aluminijski okvir i ovjes dugačkog hoda predstavljaju potpuno novi paket koji bi pojam maksi endura trebao vratiti na stare staze. Dakle, i na one neasfaltirane

Dizajnerska inovacija: Maskirna boja i blatnjava kamuflaža uspješno mute sliku, no True Adventure djeluje jednostavno, dopadljivo i vitko. Umjesto inzistiranja na povlačenju paralela s jet-ski plovilima, dizajneri Honde su se konačno vratili crpljenju inspiracije iz rally motocikala

Serijska proizvodnja: Lako moguće, možda i brže nego što mislite. Izloženi True Adventure je djelovao kao da ga tek temeljito pranje dijeli od ulaska u prodajne salone

Opći dojam: Nakon preglomaznog Varadera i smušenog Crosstourera, Honda bi konačno mogla imati motocikl koji nastavlja tamo gdje je stao legendarni Africa Twin. Ironija je u tome što True Adventure puno više podsjeća na aktualnu Yamahu Super Ténéré

3. Yamaha 01 GEN

Tehnička evolucija: Ako je suditi po skuteru Tricity, u Yamahi su vrhunski svladali tehnologiju tricikla koji se naginje u zavojima. U tom bi smislu 01 GEN za njih mogao biti i veći marketinški nego inženjerski izazov

Dizajnerska evolucija: Droga je zlo, a u ovom slučaju kao da je bila riječ o nekoj opakoj sintetici. PR odjel Yamahe opisuje 01 GEN pridjevom „sexy", što ukazuje da antidoping kontrolu ne bi trebalo ograničiti samo na dizajnera

Serijska proizvodnja: S ovakvim halucinogenim dizajnom (srećom) zasigurno ne, ali nakon perioda odvikavanja... Pustimo se iznenaditi

Opći dojam: Ovako izvedena tri kotača donose pozitivno odmaknutu dimenziju zabave u vožnji, ali i bitno veću dozu sigurnosti. Zbog toga bi jedan ovakav putni enduro svoje vlasnike mogao odvesti i izvan utabanog asfalta, dakle tamo gdje se dobar dio vozača maksi terenaca ne usudi zakoračiti. Drži vodu

2. Honda RC213V-S Prototype

Tehnička evolucija: MotoGP predstavlja vrhunac tehnologije, pa to isto mora vrijediti i za cestovni motocikl nastao po tom uzoru. Čak i ako možete zaboraviti na pneumatsko otvaranje ventila „seamless" mjenjač, karbonske kočnice...

Dizajnerska evolucija: Nije lako komplet rasvjete, retrovizore i nosač tablice ukalupiti u formu najekstremnijeg natjecateljskog motocikla. Sjetite se samo pomalo neskladnog Ducati Desmosedicija u cestovnoj izvedbi. Upravo zato dizajnerima Honde treba skinuti kapu do poda

Serijska proizvodnja: Citiramo PR Honde: „RC213V-S Prototype je zamišljen kao ultimativni cestovni motocikl". Izjava koja ohrabruje, ali baš ništa ne obećava.

Opći dojam: Možda je Honda samo željela skrenuti pozornost sa zvučnih sportskih noviteta u bojama Yamahe i Kawasakija. No, ne bi bilo prvi put da (malo)serijskom proizvodnjom ovakvog modela žele pokazati tehničku superiornost, a usput možda i stvoriti preduvjete da počnu haračiti i Superbike prvenstvom

1. Suzuki Recursion

Tehnička evolucija: Nakon tri desetljeća u čistilištu, Suzuki vraća turbopunjač u igru. Nije da je to nešto što nam prijeko treba, ali čovjeka itekako veseli

Dizajnerska evolucija: Ništa spektakularno, no Recursion krase jednostavne, elegantne, čiste i svježe linije. A to je nešto što na Suzuki motociklima nismo vidjeli već godinama, ako ne i koje desetljeće

Serijska proizvodnja: Ne mora to ništa značiti, no za koncepte bez budućnosti se obično ne deklariraju nikakve brojke. A za Recursion su poznati dosta precizni tehnički podaci, uključujući i to da bi se uz pomoć turbopunjača iz dvocilindričnog agregata od 588 ccm trebalo istiskivati 100 KS i 100 Nm, što je na razini V-Stroma 1000.

Opći dojam: Yamaha 01 GEN je radikalniji, a Honda RC213V-s superiorniji koncept. Ukratko, da je riječ o nekom drugom japanskom proizvođaču, ugradnja turbopunjača možda i ne bi bila dovoljna za osvajanje prvog mjestu na ovom popisu. No, Recursion ipak ima specifičnu težinu budući nagovještava možebitno izvlačenje Suzukija iz „turbo rupe" u koju je beznadno zapeo proteklih nekoliko godina

Kraj je godine, vrijeme svođenja računa, a oni dolaze. Ili odlaze u zaborav. Ovo je naš izbor 10 najzanimljivijih koncepta predstavljenih u posljednjih godinu dana.

U redu, možda se pokaže da je to bio samo labuđi pjev, no moto industrija se polako budi. Tijekom posljednjih godinu dana svjedočili smo brojnim zanimljivim novitetima, no nije nedostajalo ni provokativnih koncepata koji obećavaju neku ljepšu budućnost. Pritom posebno veseli da su primat u inovacijama ponovo preuzeli japanski proizvođači, što nas je navelo da u ovaj izbor uključimo i neke prototipove s Tokyo Motor Showa, iako su oni, zapravo, predstavljeni na samom kraju 2013. Ovo je prvi dio našeg popisa deset najzanimljivijih koncepata iz obećavajuće 2014. Od broja 10 do broja 6.

10. Moto Guzzi MGX-21

Tehnička inovacija: Apsolutno nikakva. Veliki prednji kotač je čak i korak unazad u odnosu na Californiu

Dizajnerska inovacija: Sve smo to već vidjeli, ali možda još nikad nije izgledalo ovako dobro

Serijska proizvodnja: Tehnička baza već postoji, dakle, sve je stvar dobre volje. Predviđamo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa u i muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese konačno „možda".

Opći dojam: Ako žele doživjeti stotu, u Moto Guzziju jednostavno moraju igrati na kartu talijanskog dizajna. Čak i kad je on amerikaniziran.

9. Husqvarna 401 Vitpilen i Svartpilen

Tehnička inovacija: Nula. Mehanika je preuzeta od KTM-a Duke 390. Što i nije loše

Dizajnerska inovacija: Maksimalni minimalizam. Kraj Husqvarne 401 prosječan goli motocikl odjednom djeluje odjeven poput časne sestre

Serijska proizvodnja: Navodno je 401 najava onog što dolazi. Uostalom, Indijci bi do gableca mogli proizvesti cjelogodišnju narudžbu, a Austrijancima bi trebao samo koji dan više da dotegnu šarafe.

Opći dojam: Teško je reći je li baš to ono što Husqvarni treba, ali svakako im ne trebaju imena Vitpilen i Svartpilen. Pobogu, kakvo zazivanje švedske tradicije na austrijskom motociklu koji bi se trebao proizvoditi u Indiji?

8. Kawasaki J

Tehnička inovacija: U praksi – nikakva (riječ je o maketi). U teoriji – ogromna (treba se još samo strpjeti koje stoljeće)

Dizajnerska inovacija: Za koju godinu ćemo možda s gnušanjem okrenuti glavu, ali danas bi samo zbog njega bi trebalo snimiti novi nastavak Aliena

Serijska proizvodnja: Da, baš. Šanse za serijsku proizvodnju jednake su prosječnoj jutarnjoj temperaturi u siječnju. Na Himalaji

Opći dojam: Trickl (ili su ipak iza dvije gume?) pokretan gorivim ćelijama, a koji uz to u vožnji može totalno promijeniti ergonomiju? Uživajte u fotografijama, na njima izgleda bolje nego u (virtualnoj) stvarnosti

7. Yamaha PES1

Tehnička inovacija: Amerikanci su svu tu električnu infrastrukturu već ugradili. Sada bi Japanci mogli učiniti da stvari počnu i funkcionirati

Dizajnerska inovacija: Dokaz da elektromotocikli ne moraju nužno izgledati kao prometala u lošim SF filmovima. Ili, još gore, kao njihovi režiseri, dakle, bucmasto, neskladno i pretenciozno

Serijska proizvodnja: U tom obliku ne, ali je PES1 atraktivna najava onoga što bi moglo stići uskoro

Opći dojam: Ubrzo nakon predstavljanja, u jednom Yamahinom službenom dokumentu je objavljeno kako serijska proizvodnja elektrocikala samo što nije krenula. A onda su se i oni sami preplašili od te pomisli i demantirali cijelu priču. Uglavnom, vreba negdje iza ugla...

6. Harley-Davidson LiveWire

Tehnička inovacija: Ogromna, barem za Harley-Davidson. Probajte samo zamisliti da nakon 110 godina isključivo misionarskog položaja probate, hmm, bilo što drugo

Dizajnerska inovacija: Vidjeli smo i ljepše električne motocikle. Ali vozili bi i ružnije

Serijska proizvodnja: Navodno tek osluškuju bilo običnih vozača nakon što im ponude probnu vožnju. U stvarnosti su već donijeli odluku. Nemojte nas samo pitati koju, čelnici Harley-Davidsona funkcioniraju na nekim drugim valnim dužinama

Opći dojam: Moment™? K'o u priči, od nula™ pa sve dok se ne isprazne baterije™. Vibracije™? Pneumatska bušilica™ ispod sjedala kao dodatna oprema. Zvuk™? Bez buke V2 agregata iz zvučnika odjednom dopire kristalno čist zvuk narodnjaka™. Pardon, countryja™.

Prošle su nebrojene godine špekulacija o tome da će Honda ponuditi sportski cestovni motocikl temeljen na svom MotoGP programu i V agregatu. Iako motocikl koji je pred nama nije garancija da će se to konačno dogoditi, svakako je vjesnik potencijalno zanimljivog proljeća.

Nazvan RC213V-S, ovaj egzotični motocikl razvijen je u HRC (Honda Racing Corporation) odjelu i riječ je o prototipu cestovne izvedbe fantastičnog Honda MotoGP motocikla RC213V. U Milanu su prikazana dva primjerka od kojih je jedan obojan u prepoznatljive boje japanske zastave prikazan u čast stotinu godina EICMA sajma, a drugi, obučen u oplate od ugljičnih vlakana funkcionalni je prototip koji je na pozornicu dovezao Marc Marquez. Tehničkih podataka o ovom motociklu za sada nema, ali to ne znači da ih uskoro neće i biti. Ostajemo optimistični i nadamo se da će, koliko god vjerojatno cjenovno nedostpuna ova Honda doživjeti serijsku proizvodnju.

Nimalo očekivano, točno kada su svi pomislili da je Yamaha pokazala sve što ima, skinuli su pokrivač s odvažnog koncepta nazvanog GEN01. Iz Yamahe sugeriraju da je riječ o "on-off" vozilu koje je sposobno za vožnju po cesti, ali i po terenu dok velike gume pomalo agresivnog profila idu tim tragom.

Osim futurističkog dizajna svakako najzanimljiviji detalj je prendji ovjes, veći brat riješenja sa skutera Tricity koji upravo testiramo. Čini se da je Yamaha svoju izvedbu dvostrukog prednjeg ovjesa koncipirala tako da se dimenzijama lako može prilagoditi modelu za koji je namjenjen pa možemo očekivati još Yamaha sa sličnimriješenjem. Dok o serijskoj proizvodnji GEN01 još nema nikakvog govora, na ovom konceptu nismo prepoznali niti jedan element koji već sada Yamahi ne bi bio tehnološki dostupan, a kao i uvijek s ovakvim inovacijama, za konačni uspjeh je vrlo bitno prepoznati pravo vrijeme.

Dok sajam motocikala u Kolnu nudi očekivanu količinu noviteta nismo se nadali da ćemo u isto vrijeme na sajmu automobila u Parizu pronaći nešto od interesa. Tamo je, naime Volkswagen prikazao svoj konceptni automobil XL Sport, a ideja iza njega je uz odličnu aerodinamiku i neveliki agregat stvoriti sportski automobil skromne potrošnje.

Sve navedeno bi nas uglavnom ostavilo ravnodušnima kada prikazani koncept za pogon ne bi koristio Ducati V2 agregat preuzet iz modela Superleggera. Njegovih 1199 kubika razvija 197 konjskih snaga, a za potrebe automobila je uparen sa sedam stupanjskom DCT mjenjačkom kutijom. Proizvođač navodi ubrzanje od 5,8 sekundi do 100 km/h te krajnju brzinu od 270 km/h. Trenutno još nisu opisani planovi za ovaj model, a moguća serijska proizvodnja zasigurno uvelike ovisi o reakcijama na prikazani koncept.

Ako je vjerovati talijanskom portalu moto.it čini se da KTM priprema i električni supermoto model baziran na Freeride E. Čini se da fotografija prikazuje jedan od slajdova pripremljenih za prezentaciju na KTM štandu kojoj ćemo prisustvovati na sajmu u Kolnu kroz desetak dana.

Iako podaci nisu službeni, možemo pretpostaviti da će FReeride E SM koristiti jednaku mehaniku uz nešto dulje prijenosne omjere, cestovne gume i kapacitetnije kočnice, ali više o tome i drugim novostima donijet ćemo vam kada počne INTERMOT sajam.

Ni na nebu, ni na zemlji, ali uskoro u prodaji. Aero-X se vodi kao lebdeći motocikl, što opravdava načinom upravljanja, položajem vozača i, dakako, činjenicom da može letjeti

Amerika je zemlja čudesna, pa je tako kalifornijska tvrtka Aerofex najavila je da će tijekom 2017. godine u prodaju staviti prvi „hoverbike", što bi se moglo prevesti kao lebdeći motocikl. I doista Aero-X položajem vozača, a navodno i načinom upravljanja, podsjeća na veliki motocikl, jednako kao što sa svoja dva propelera od ugljičnih vlakana i sposobnošću da vertikalno polijeće i slijeće podsjeća na mali helikopter.

U svakom slučaju, riječ je o zanimljivom stroju. Za početak, pokreće ga trocilindrični Wankel agregat koji je dovoljno snažan da ovu 356 kg tešku letjelicu (bez goriva) podigne do 3 metra u zrak. Korisna nosivost je 140 kg, što znači da može poslužiti i za prijevoz kakvog lakšeg suvozača ili tereta, dok maksimalna brzina leta od 72 km/h pokazuje da bi Aero-X, iako nesumnjivo zabavan, prije svega trebao poslužiti kao radni stroj.

U Aeroflexu tvrde da bi Aero-X mogao poslužiti kao neka vrsta zračnog traktora, ali bi zapravo trebao biti najbolji za patroliranje te akcije traženja i spašavanja. U kontekstu aktualne situacije, zanimljivo je da će se moći opremiti i pontonima za akcije spašavanja na vodi. Jasno, sve to ima i svoje cijenu, pa će tako Aero-X koštati otprilike 85 tisuća američkih dolara, bez poreza.