Novitet: Suzuki RM-Z 250

RM Z250 2019

Suzuki je predstavio praktično potpuno novi RM-Z 250, koji bi trebao biti lakši, čvršći i napredniji. Neka poboljšanja su inspirirana i MotoGP-om.

Iako su povukli tvorničku momčad iz svjetskog prvenstva, Suzuki i dalje razvija svoju motokros paletu. Tako je, za 2019. predstavljen i novi RM-Z 250, modificiran po uzoru na prošle godine obnovljeni RM-Z 450.

Aluminijski okvir i stražnja vilica su potpuno novi, baš kao i prednja vilica koja više nije „zračna“, već ponovo ima čelične opruge. Stražnji amortizer pak, po uzoru na MotoGP motocikle, ima tanju i čvršću oprugu, čime je ušteđeno čak 370 g

Promijenjen je i ergonomski trokut, spremnik goriva je od kompozitnih vlakana, a novo je i sjedalo koje bi trebalo olakšati premještanje vozača. Pogonski agregat sada ima dvije brizgaljke, a klip je obrađen tako da se poveća trajnost. Ispušni sustav je nešto duži, i vjerojatno teži, dok je praktično sve ostalo na ovom motociklu olakšanu za koji gram.

Novi RM-Z 250 ima, dakako, i nove oplate, ali i sada već četvrtu generaciju sustava za pomoć pri startu utrke, koji je oplemenjen novim softverom. Možete birati između dva načina rada tog sustava, baš kao što ga možete i isključiti, a više o novostima na ovom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

MXGP: Kako se Febvre fizički priprema za utrke

Monster Febvre MXGP 2018 R03 RA 1731

Svatko tko se borio sa svim iznenađenjima i izazovima off-road terena zna kako to djeluje na izdržljivost i kažnjava skupine mišića za koje ljudi ni ne znaju da postoje. No, MXGP vozači nisu građeni kao da su upravo izašli iz teretane; umjesto toga, snažni su, ali i fleksibilni, te istrenirani za borbu s velikim kardio stresom. I moraju biti. Ljubaznošću Monster Energyja, prenosimo vam priču o Romainu Febvreu, koji je 2015. postao svjetski prvak s Yamahom.

Motocikli tvorničkih specifikacija - u sportu gdje je FIM složio pravila tako da je bitniji čovjek od stroja - teže oko 100 kg i vozači ih moraju držati na granicama fizike 2 puta po 30 minuta i 2 kruga u 22 postaje na cijelome svijetu, od Argentine do Azije. Vrhunska fizička spremnost ne pomaže vozačima samo u izvedbi nego i u koncetraciji, jer je povišeni rizik prisutan u svakome krugu, a slomljene kosti su gotovo obaveza.

Srce udara oko 180 puta u minuti već u prvome krugu utrke. Duboki rovovi i hupseri u pješčanim stazama poput Lommela u Belgiji su možda ultimativni test, ali nepodnošljiva vlaga u Indoneziji ili talijansko ljetno sunce i duboko blato su također dio raznolikih pritisaka MXGP-a.

Težak rad je neophodan za bilo koju razinu uspjeha u sportu u svakoj disciplini, ali oni koji su izdvojili još koju minutu znoja se mogu brzo prepoznati u motokrosu.

Tipičan kalendar vrhunskog MXGP natjecatelja znači dugu sezonu GP-a i povremeno internacionalno ili domaće prvenstvo od veljače do rujna. Testiranje završava početkom listopada. Profesionalci zatim uzimaju nekoliko tjedana godišnjeg odmora ili rekuperacije i počinju osnovni trening za sljedeću sezonu. To znači hardcore cardio, što uključuje trčanje, biciklizam, visinske treninge, teretanu i odabranu prehranu. Božićni odmor nakratko razdvaja programe, ali zatim slijede tjedni intenzivne vožnje. Mnogi vozači bježe u toplije krajeve kako bi izbjegli najgoru zimu i našli korisne staze netaknute hladnoćom i snijegom kako bi svakoga jutra krenuli raditi fizičke vježbe.

Romain Febvre, MXGP prvak svijeta iz 2015 i trostruki Motocross of Nations pobjednik, Monster Energy Yamaha, bio je nemoćan početkom 2017. Prvi puta od kad je ušao u najjaču klasu nije mogao doći do pobjede. "Prošle godine, između Argentine i Meksika, sam otišao u SAD na skoro dva tjedna s Ryan Hughesom [bivši AMA MX i GP vozač, sada trener]," prisjeća se #461. "U to vrijeme nisam znao da li je problem u meni ili je tehničkog karaktera. Zato sam pokušao promijeniti svoj program kako bi pronašao neke nove stvari, i bilo je dobro jer sam naučio neke nove tehnike i metode. Moje vrijeme provedeno s njim je bilo vrlo pozitivno i bio sam sposoban primijeniti sve što sam naučio."

"Fitness je najlakši način da prepoznate poboljšanja," priznaje Febvre. "Za tehnički dio motora je stvarno potrebno imati dobar tim s dobrim razvojem, ali tijekom treninga možeš puno naučiti uz istraživanje i metode pokušaja i pogrešaka. Ako postoji motivacija, sve se može. Imao sam dva trenera kada sam bio u MX2 i puno sam naučio od njih, ali kada sam prešao u Yamahu 2015., odlučio sam otići sam i ispalo je dobro. Fizički dio posla je najjednostavniji [za naučiti]. Pomaže ako imate neko iskustvo, ali ništa ne košta trenirati i ako ljudi mogu napraviti sve što žele.

Veliki postotak MXGP vozača zapošljavaju trenera ili stručnjaka kako bi im pomogli u dobivanju širega pogleda. Ponekad i taj vanjski utjecaj pomaže pri motivaciji. Fevbre preferira raditi sam, ali ima i vanjsku pomoć. Naglašava da je to vrlo osobna i uska povezanost [s trenerima], te da je ta kemija ključ. "Imam motivaciju za treniranje, a prednost toga što treniraš sam je ta što sve možeš odlučiti u zadnji tren, jer se ne moraš nikome prilagođavati ili biti na nekom mjestu u točno određeno vrijeme. Ali vidim i prednosti u tome da je netko pored mene. Veza s trenerom je vrlo važna jer s njime provodiš puno vremena. Trener ti mora mentalno i karakterno dobro sjesti , a to je ponekad vrlo teško pronaći."

Sada 26-godišnjak s tri sezone iza sebe u klasi 450 ccm, Febvre tvrdi da ga motocross nije pretjerano uništio. Može nabrojati slomljenu ruku, nogu i dva nagnječenja, a u 2018. ga je bol snašla u obliku iščašenja desnog ručnog i lijevog skočnog zgloba. Unatoč tome, nastoji poboljšati svoju fizičku spremu. Yamahin vozač je kasno došao na GP scenu i, iako je brzo napredovao, to znači da još nije dostigao svoj vrhunac. "Imao sam 20 godina kada sam prvi put vozio MX2 i puno sam učio i nisam imao brzinu kao danas. Fizički nisam bio kao danas. Mislim da su mi treninzi i tijelo kakvo trenutno imam najbolji što sam ikada do sada imao u svojo karijeri. Nisam na granici i osjećam se stvarno dobro. Imam 26, ali se osjećam kao da imam 20 godina i da moje vrijeme tek dolazi."

Traženje sitnica kako bi se poboljšali znači da motocrosseri eksperimentiraju. Neki dečki iz vrha GP-a su poznati po svojim pokušajima biatlona, slobodnog penjanja, boksanja i brdskog biciklizma u nadi da će osvježiti svoj pristup. Fanovi MXGP-a će vidjeti Febvrea u punoj opremi kako se pored starta saginje kako bi podigao štap koji je ispao njegovom asistentu. "To je bila samo moja reakcija i potpuno sam spreman da se spusti startna rampa." sa osmijehom govori Febvre. "Otvoren sam za isprobavanje novih stvari. Toliko je načina za treniranje i to je dobro jer ih možeš miješati. Dobro je raditi neke aktivnosti koje su bliske svom sportu iz očitih razloga. Volim i rutinu. Mislim da većina nas radi iste stvari, ali način rekuperacije i granice u svemu što radimo je ono u čemu se razlikujemo."

Mnogi vozači će se umiroviti ili nestati s GP-a zbog ozljede ili iscrpljenosti koju donosi "rutina". Treninzi, prehrana i svakodnevne obveze brzo se naplate i teško je naći vozače koji nastupaju u MXGP nakon ranih 30-ih godina života. Vozači motokrosa doslovno pate zbog svoje profesije i "umjetnosti".

"Prije nekoliko godina me ponedjeljkom poslije utrke sve boljelo!" priznaje Febvre. "Čak i kada sam bio dobar, fizički nisam bio u najboljem stanju. Utrka se razlikuje od treninga i tjera te da se više boriš; postoji različiti stresovi i ne možeš ih sve istrenirati. Ponedjeljak nakon belgijskog GP-a u Lommelu je težak. Primjerice, u Indoneziji je OK, samo je jako vruće i kad voziš imaš osjećaj da će ti glava iskočiti ispod kacige, ali nakon sat vremena i svježeg zraka sve je super. Danas se u ponedjeljak osjećam dobro. Moji mišići mi govore "Nešto si radio..." ali sam u dobroj formi. Poslije Arca [Grand Prix Trentino] sam primjerice bio spreman za testiranja u ponedjeljak."

Mentalna snaga je druga sfera. "Samopouzdanje puno pomaže. Možeš biti umoran na motoru, ali ti ono pomaže da prijeđeš preko toga", govori Febvre. Ali to je već druga tema.

Febvre Yamaha photoshoot 2018 PA 0108

Novitet: Kawasaki KX 450F za 2019.

hi 19KX450J 201DLB00D A

Sa snažnijim agregatom i dorađenom ciklistikom, te opremljen elektrostarterom, KX 450F je spreman za nove pobjede.

Popis promjena za 2019. započinje s novim agregatom, koji sada ima razvod riješen klackalicama i istiskuje 3,6 KS više od prethodnika. Osim toga, KX 450F je sada opremljen i elektrostarterom, a otprije je tu i tipka za „launch control“. Ugodnosti korištenja bi trebala pridonijeti i nova hidraulička komanda spojke.

Težilo se i boljem držanju stražnje gume i učinkovitijem prijenosu snage, pa je tako, između ostalog, promijenjeno progresivno polužje stražnjeg ovjesa. Promijenjen je i olakšan aluminijski okvir, osovina prednjeg kotača je većeg promjera, a ugrađene su i nove te snažnije kočnice.

Dakako da su promijenjene i plastične oplate, koje bi sada vozaču trebale pružiti još veću slobodu kretanja, a nove su i grafike. Više o tome u donjoj galeriji.

Novitet: Yamaha YZ 250F za 2019.

YZ 250F 2019

Yamaha je za 2019. predstavila praktično potpuno novi i bogatije opremljeni YZ 250F, s elektropokretačom i bežičnim podešavanjem parametara.

Malo je reći da je novi YZ 250F sasvim na tragu onoga što već nudi aktualni YZ 450F. Zapravo, ne bi puno pogriješili da jednostavno kopiramo tekst od prije godinu dana i samo YZ 450F zamijenimo s YZ 250F.

U svakom slučaju, YZ 250F je praktično potpuno novi motocikl. Pogonski agregat i dalje ima usis s prednje (a novi) ispuh sa stražnje strane, ali je promijenjen u skoro svakom dijelu, kako bi se istisnulo što više snage. Isto tako, cilindar je još uvijek nagnut unatrag, ali je sada postavljen uspravnije, te je uparen s kompaktnijim i lakšim pet brzinskim mjenjačem. Veliku novost za 2019. predstavlja i premijerna ugradnja elektropokretača, koji dolazi u paru s laganom litij-ion baterijom.

Aluminijski okvir je potpuno novi, te bi trebao osigurati ljepše upijanje neravnina, a dakako da u paketu dolaze i nove oplate te promijenjena ergonomija vozača. Zračne vilice su brzo ispale iz mode, pa tako YZ 250F za 2019. dolazi s klasičnim oprugama u Kayaba vilicama, a isti proizvođač potpisuje i drugačije podešeni amortizer.

YZ 250F se odsad može pohvaliti i mogućnošću da preko pametnog telefona bežično podešavate smjesu goriva i zraka, kao i paljenje, ali i da pratite pojedine telemetrijske podatke. Uz to, pomoću posebne tipke možete prebacivati između dva načina razvijanja snage.

Od ostalih promjena spomenimo drugačije postavljeni i učinkovitiji hladnjak, lakše kotače i čvršće nosače prednje osovine. Ovo posljednje vrijedi i za YZ 450F, što je i najznačajnija promjena na kraljevskom modelu za 2019. godinu.

Noviteti: Husqvarna motokros modeli za 2019.

Husqvarna FC 250 MY19 1

Promjene nisu samo kozmetičke prirode i na tragu su onih koje krase i KTM-ovu paletu za 2019.

Jedva tjedan dana nakon što je KTM predstavio obnovljene motokros modele za 2019., isto je učinila i Husqvarna, pri čemu logika nalaže da se dobar dio novih i dorađenih stavki preklapa kod obje marke. Razlike ipak postoje, utoliko više što Husqvarna koristi i neka svoja specifična rješenja.

Bilo kako bilo, dvotaktni TC 125 i TC 250 te četverotaktni FC 250, FC 350 i FC 450 imaju novi i čvršći okvir, baš kao i kod KTM-a. Po istom principu je FC 450 dobio novu i lakšu glavu okvira, a svi četverotaktni modeli se mogu pohvaliti i kompaktnijom Li-ion baterijom, kao i drugačije podešenom kontrolom proklizavanja i sustavom za pomoć pri startu.

Novi su i hladnjaci, dok je ovjes drugačije podešen, pri čemu monoamortizer ima i novi klip. Stražnji dio okvira je sada izrađen iz dva dijela i lakši za 250 g, a svi dvotaktni modeli imaju i nove progušivače ispušnog sustava.

Za 2019. su promijenjene plastične oplate, a dakako da su igri i osvježena grafička rješenja, pri čemu je sada i okvir u plavoj boji. U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a u nastavku vam donosimo cijene Husqvarna modela za 2019., uključujući i one za nedavno predstavljenu hard-enduro paletu.

Husqvarna cjenik 18 19

Novi KTM SX motokros modeli za 2019.

028107 SXF 450 MY19 Rear Right

KTM je za 2019. promijenio otprilike 60% dijelova na svojim motokros modelima. Najviše je modificiran „kraljevski“ 450 SX-F.

Češće nego rjeđe se priča o „novim“ motokros modelima za iduću sezonu svodi na retuširane grafike i drugačije podešen ovjes. Ove godine to nije slučaj s KTM-om, koji je za 2019. pripremio popriličnu evoluciju svoje motokros palete, od dvotaktnog modela SX 125 naviše.

Kao i uvijek, željelo se dobiti motocikle koji će biti lakši, snažniji i u svakom pogledu bolji. Zbog toga svi modeli imaju dorađeni i čvršći okvir, koji bi trebao povećati stabilnost, a istovremeno i poboljšati okretnost. Produžen je stražnji dio okvira, a promijenjeni su i trokuti, kako bi se uskladili s novim postavkama ovjesa.

Dvotaktni modeli 125 SX, 150 SX i 250 SX imaju promijenjene postavke rasplinjača, te drugačiji mjenjač i novu spojku. Svi četverotaktni modeli imaju dorađeni mjenjač te novu Keihin elektroniku s promijenjenim leptirastim tijelima, a ugrađuje se i kapacitetnija litij-ion baterija. Kao i dosad, četverotaktni modeli imaju kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te mogućnost biranja načina razvijanja snage.

250 SX-F i 350 SX-F su bogatiji i za novu DS spojku, a 450 SX-F ima i novu glavu cilindra, kako bi se smanjila težina i poboljšala centralizacija masa, dok nova bregasta osovina drži ventile kraće otvorenima. Svi modeli imaju i novi hladnjak, koji bi trebao biti učinkovitiji te pridonijeti centralizaciji masa.

Nova je i zračna kutija, s kojom bi se trebalo poboljšati strujanje zraka kod dvotaktnih i četvrotaktnih modela, dok potpuno nove plastične oplate pridonose lakšem premještanju vozača.

U nastavku vam donosimo cjenik svih KTM off-road modela za 2019, a za dodatne fotografije SX noviteta zavirite u donju galeriju.

KTM off road cjenik 2019

  • Objavljeno u NOVITETI

Husqvarna minicross modeli za 2019.

TC 50 MY19

Promijenjene su samo grafike, no TC 50, TC 65 i TC 85 ionako spadaju u sam vrh ponude.

Minicross modeli Husqvarne nisu nešto posebno mijenjani za 2019. Zapravo, ostali su isti, drugačije su samo grafike. Tako ne preostaje ništa drugo nego podsjetiti se od čega su sazdani.

Dakle, sva tri modela imaju živahne dvotaktne agregate, uparene sa 6 brzinskim mjenjačem. Imaju i čelične okvire, kao i WP ovjes, sa zračnom upside-down prednjom vilicom, koja već kod modela TC 50 osigurava konkretan hod od 205 mm, dok je straga riječ o 185 mm. TC 65 ima za dva cola veće kotače (14“ sprijeda i 12“ straga) veći prednji disk te 215 mm hoda sprijeda i 270 mm straga.

Na TC 85 se ugrađuje zračna vilica većeg promjera, dok je straga bogatiji za progresivno polužje, a uz osnovnu verziju s kotačima od 17 cola sprijeda i 14 cola straga u ponudi je i model s 2 cola većim naplatcima.

Husqvarna Motorcycles TC 85 MY19

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Yamaha YZ65

2018 YAM YZ65 EU DPBSE STU 001 58288

Ponuda natjecateljskih motokros motocikala Yamahe odsad započinje dvotaktnim modelom YZ65, koji cilja na vrh svoje klase.

Iako Yamaha nudi i dvotaktni PW 50, te četverotaktni TT-R 50, dosad je ponuda pravih natjecateljskih motokros motocikala za mlađe uzraste započinjala modelom YZ85. Sada je krug potencijalne klijentele dodatno proširen predstavljanjem manjeg modela YZ65.

Pokreće ga dvotaktni agregat od 65 ccm, s lamelama u usisu, ali i Yamahinim YPVS ventilom u ispuhu, sve to kombinirano sa 6 brzinskim mjenjačem. Okvir je čelični, no nosač stražnjeg kraja je aluminijski, baš kao i stražnja vilica na koju se amortizer veže izravno, bez polužja, kako bi se pojednostavila konstrukcija i održavanje. Monoamortizeru se može podešavati povrat i predopterećenje, a naprijed se nalazi podesiva KYB vilica promjera 36 mm.

S mokrom težinom od 61 kg, i sjedalom postavljenim na 755 mm, YZ65 bi trebao biti sasvim po mjeri najmlađih natjecatelja, a serijski se ugrađuju Maxxis gume dimenzija 60/100-14 sprijeda i 80/100-12 straga. Dizajn i grafike su usklađeni s ostalim dvotaktnim i četverotaktnim motokros modelima Yamahe, što znači da YZ65 djeluje moderno i atraktivno.

2018 YAM YZ65 EU DPBSE ACT 002 58294

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed