Novosti

Honda je na bazi motokros modela predstavila hard-enduro CRF450L, spreman za blato, ali i registriran za cestu. Je li vrijeme i za Rally verziju?

Koristeći tehniku motokros motocikla CRF450R i njegove cross-country verzije CRF450RX, Honda je predstavila i tzv. „dual purpose“ model CRF450L. Riječ je o malo pripitomljenom hard-enduro motocikli, koji bi „trebao ponuditi maksimum užitka za off-road hobi vozača“, a istovremeno je spreman za registraciju i uporabu na cesti. Tako je CRF450L, između ostalog, opremljen LED svjetlima, bočnim osloncem i većim spremnikom goriva.

Pogonski agregat bi trebao generirati iskoristivu snagu već od niskih režima vrtnje, ali je zato maksimum spušten na samo 25 KS popraćenih s 32 Nm. Pritom CRF450L ima i jednu brzinu više, odnosno uparen je mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, a teži 130,8 kg. Ostaje za vidjeti hoće li jednog dana biti predstavljen i kakav CRF450L Rally, kao svojevrsna replika motocikla s kojim se Honda natječe na reliju Dakar. Uostalom, po istom principu je već nastao CRF 250L Rally.

Više tehničkih detalja doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji. U njoj se nalaze i fotografije modela CRF450R i CRF450X, koji su blago dorađeni za 2019, u smislu da su još snažniji na vrhu i opremljeni „launch control“ sustavom podesivim u tri stupnja.Za CRF450R se konkretizira da je osnažen za 2,5 KS i 2 Nm, te olakšan za 0,9 kg, pri čemu su dorađena prednja kočiona kliješta i drugačije podešen ovjes.

Posebna serija od tisuću Pegasusa odaje počast padobrancima i Flyning Flea modelima koji su bacani iz aviona za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Diljem cijelog svijeta su iz vojnih aviona razbacana cijela „jata“ Flying Flea modela, laganih 125-ica fiksiranih u metalnom kavezu i opremljenih padobranom. Sve kako bi britanski padobranci po doskoku na neprijateljski teritorij imali na čemu juriti.

Budući da se Royal Enfield duhom i tijelom sve više vraća u Europu i na rodnu britansku grudu, odlučili su iskoristiti tu epizodu iz Drugog svjetskog rata i predstaviti Pegasus verziju aktualnog modela Classic 500, koji je, inače, za 2018. dobio stražnji disk i zadovoljio Euro4 norme. Kako bi imao poveznicu s Flying Flea modelima, Pegasus se, osim po ratničkoj boji, od običnog Classica razlikuje i po nekim zgodnim detaljima.

Tako se na spremniku goriva nalazi Peagasus amblem, kao zaštitni znak padobranske pukovnije, a tu je jasno otisnut i serijski broj konkretnog primjerka motocikla. Osim toga, na bočnom poklopcu motora je i žuta trakica s kojom se na Flying Fle modelima, kod ukrcavanja na avion, označavalo težište. Tu su i još neke sitnice, poput u smeđe obojanih ručki, ali i velike bočne torbe, na kojima se također nalazi amblem „letećeg konja“.

Biti će proizvedeno tisuću komada Pegasusa, a donekle je zanimljivo da će njih samo 190 završiti u Velikoj Britaniji, gdje će se prodavati po cijeni od 5.000 funti. Tehnički podaci bi trebali ostati isti kao i na modelu Classic 500, što znači da je 27 KS zaduženo za pokretanje blizu 200 kg.

KTM je za 2019. promijenio otprilike 60% dijelova na svojim motokros modelima. Najviše je modificiran „kraljevski“ 450 SX-F.

Češće nego rjeđe se priča o „novim“ motokros modelima za iduću sezonu svodi na retuširane grafike i drugačije podešen ovjes. Ove godine to nije slučaj s KTM-om, koji je za 2019. pripremio popriličnu evoluciju svoje motokros palete, od dvotaktnog modela SX 125 naviše.

Kao i uvijek, željelo se dobiti motocikle koji će biti lakši, snažniji i u svakom pogledu bolji. Zbog toga svi modeli imaju dorađeni i čvršći okvir, koji bi trebao povećati stabilnost, a istovremeno i poboljšati okretnost. Produžen je stražnji dio okvira, a promijenjeni su i trokuti, kako bi se uskladili s novim postavkama ovjesa.

Dvotaktni modeli 125 SX, 150 SX i 250 SX imaju promijenjene postavke rasplinjača, te drugačiji mjenjač i novu spojku. Svi četverotaktni modeli imaju dorađeni mjenjač te novu Keihin elektroniku s promijenjenim leptirastim tijelima, a ugrađuje se i kapacitetnija litij-ion baterija. Kao i dosad, četverotaktni modeli imaju kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te mogućnost biranja načina razvijanja snage.

250 SX-F i 350 SX-F su bogatiji i za novu DS spojku, a 450 SX-F ima i novu glavu cilindra, kako bi se smanjila težina i poboljšala centralizacija masa, dok nova bregasta osovina drži ventile kraće otvorenima. Svi modeli imaju i novi hladnjak, koji bi trebao biti učinkovitiji te pridonijeti centralizaciji masa.

Nova je i zračna kutija, s kojom bi se trebalo poboljšati strujanje zraka kod dvotaktnih i četvrotaktnih modela, dok potpuno nove plastične oplate pridonose lakšem premještanju vozača.

U nastavku vam donosimo cjenik svih KTM off-road modela za 2019, a za dodatne fotografije SX noviteta zavirite u donju galeriju.

Husqvarna je predstavila sitne dorade i nove grafike na svojim hard-enduro klonovima. Poznate su i cijene.

Ove godine nema revolucionarnih hard-enduro novosti u ponudi KTM-a, pa onda ni u ponudi Husqvarne. Od prošle sezone se dvotaktni TE modeli mogu pohvaliti indirektnim, elektronskim ubrizgavanjem goriva, dok četverotaktni modeli imaju elektronsku kontrolu proklizavanja. Svi su opremljeni elektropokretačom, koji se od ove godine napaja iz nove litij-ionske baterije.

Osim tog novog akumulatora, FE i TE modeli za 2019. imaju nove postavke WP Xplor 48 prednje vilice, s novim klipom. Novi klip je i u WP DCC stražnjem monoamortizeru, koji je sada i tvrđe podešen. Osim toga, dvotaktni TE 250i i TE 300i imaju nove i otpornije poklopce agregata, dok TX 125 i TE 150 imaju i dorađenu spojku.

Jasno nove su i grafike, pri čemu su i igri ostale tradicionalne Husqvarna boje, samo s više bijele i manje plave. Poznate su i nove cijene, koje vam donosimo u nastavku. Dodatne fotografije samih motocikala potražite u donjoj galeriji.

Indijski vlasnik prodaje kineski motocikl pod češkim imenom. Zašto nam se onda svejedno sviđa ovaj cafe racer?

Čini se da indijska Mahindra doista ima ozbiljne planove o oživljavanju češke Jawe. Doduše, zasad su prvenstveno posvećeni oživljavanju samog imena, budući da je i u ovom slučaju za tehniku zadužen kineski Shineray.

Bilo kako bilo, prije nešto manje od godinu dana smo pisali o Jawi OHC 350, pristupačnom retro modelu, a sad je na istoj osnovi nastao i lijepi café racer 350 OHC Special. I u ovom slučaju govorimo o jednocilindričnom zrakom hlađenom agregatu od 397 ccm, koji istiskuje 28 KS pri 6.500 o/min, zadovoljavajući pritom i Euro4 norme.

Svoj retro-sportski štih Special ima prvenstveno zahvaliti lijepo oblikovanim oplatama, no boljim voznim osobinama bi trebalo pridonijeti i prednji kotač promjera 18 umjesto 19 cola. Tu je i veći prednji disk, kao i disk umjesto bubnja na stražnjem kraju.

Special je 7 kg teži od nakeda, a uz to i za 20.000 kruna skuplji. U prijevodu to je razlika od nepunih 6 tisuća kuna, što će reći da u Češkoj košta otprilike 34 tisuće kuna. Tehničkim podacima je Special praktično identičan Mashu TT 40, s time da je Jawa utoliko ljepša što ima potpuni oklop. Više informacija doznajte u idućem Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Aprilia je predstavila prvi cestovni motocikl s „MotoGP“ krilcima na boku. No, RSV4 RF LE je rijetka ptica.

Prošle jeseni je u Milanu već viđena Aprilia RSV4 RF s „MotoGP“ krilcima na boku, no ona su bila samo dio dodatne opreme i nisu bila homologirana za cestu. Sada je, u sklopu MotoGP utrke u Teksasu, Aprilia predstavila poseban RSV4 RF Limited Edition, koji u seriji dolazi s integriranim i homologiranim krilcima. Izrađena su od karbona, a iako bi se moglo raspravljati je li riječ samo o estetskom ili i funkcionalnom dodatku, to i nije toliko važno jer će taj model biti proizveden u samo 125 primjeraka, koji će se uz to prodavati isključivo na sjevernoameričkim tržištima.

Limited Edition se može pohvaliti i posebnim grafikama, koje su kombinacija boja s talijanske zastave i boja s Aprilije AF1 250 s kojom je Loris Reggiani osvojio prvu od ukupno 294 GP pobjede ovog proizvođača. Tehnika nije mijenjana, pa tako i ovaj RSV4 ima 201 KS iz V4 agregata.

U Apriliji tvrde da je riječ o jednokratnom projektu, no ostaje za vidjeti hoće li ta krilca jednog dana izrasti i na standardnom RF modelu. Naime, Superbike pravila predviđaju da se na utrkama mogu koristiti takvi aerodinamički dodaci ako su oni ugrađeni i na cestovni model koji je homologiran za to prvenstvo.

Kombinirajući modernu tehniku s retro dizajnom, Honda je upravo oživjela legendarni mini model Monkey.

U originalu predstavljen početkom 60-ih, Hondin mini model Monkey je doista ušao u legendu s bucmastom verzijom iz 1978. godine. Po uzoru na dizajn baš tog modela, Honda je prošle jeseni predstavila prototip novog Monkeyja, a sada je izbacila i gotovo identičnu serijsku inačicu.

Jasno, u tih je 40 godina tehnika otišla daleko naprijed, pa je ovaj reinkarnirani Monkey opremljen LED svjetlima i LCD instrumentima te diskovima na oba kotača, da o naprednom ABS-u ili upside-down vilici, i ne govorimo. Pritom je simpatičan retro dizajn sazdan oko tehničke baze mini streetfightera MSX 125, s kojim novi Monkey dijeli iznimno štedljivi četverotaktni agregat od 125 ccm i 9,4 KS, dok su na naplatke od 12 cola ugrađene malo mesnatije i grublje gume.

Za dodatne fotografije zavirite u donju galeriju, a više informacija o novom Monkeyju doznajte u idućem broju Moto Pulsa. Osim toga, u skoroj budućnosti ćete na stranicama Moto Pulsa moći pročitati i test njegova modernije dizajniranog brata MSX.

Promijenjene su samo grafike, no TC 50, TC 65 i TC 85 ionako spadaju u sam vrh ponude.

Minicross modeli Husqvarne nisu nešto posebno mijenjani za 2019. Zapravo, ostali su isti, drugačije su samo grafike. Tako ne preostaje ništa drugo nego podsjetiti se od čega su sazdani.

Dakle, sva tri modela imaju živahne dvotaktne agregate, uparene sa 6 brzinskim mjenjačem. Imaju i čelične okvire, kao i WP ovjes, sa zračnom upside-down prednjom vilicom, koja već kod modela TC 50 osigurava konkretan hod od 205 mm, dok je straga riječ o 185 mm. TC 65 ima za dva cola veće kotače (14“ sprijeda i 12“ straga) veći prednji disk te 215 mm hoda sprijeda i 270 mm straga.

Na TC 85 se ugrađuje zračna vilica većeg promjera, dok je straga bogatiji za progresivno polužje, a uz osnovnu verziju s kotačima od 17 cola sprijeda i 14 cola straga u ponudi je i model s 2 cola većim naplatcima.