Novosti

Hoćemo li ugledati i „europsku“ verziju 350 i je li ovo najava dizajnerskog smjera budućeg Firebladea?

Honda je u Indoneziji predstavila potpuno novi model CBR 250 RR. Zašto baš u Indoneziji? Zato jer se tamo i proizvodi, a na tom će se ogromnom tržištu i najprije početi prodavati. Kažu do kraja 2016., nakon čega bi trebao krenuti izvoz i na japansko tržište. Loša vijest je da Europa nije u planu, a dobra vijest je kako se ipak očekuje da će jednog dana stići i na ove meridijane. Još bolja vijest je da bi u tom slučaju bila riječ o snažnijem modelu, koji bi nosio oznaku 300 ili (najvjerojatnije) 350.

A dok se to ne dogodi, netom predstavljeni CBR 250 RR je vrlo dobra najava onog što slijedi. Dakle, riječ je o potpuno novom motociklu, koji se od dosadašnjeg modela CBR 300R već u startu dramatično razlikuje po tome što umjesto jednocilindričnog ima dvocilindrični pogonski agregat, što bi trebalo rezultirati s osjetno više vozačkog uzbuđenja.

Jasno, u paketu s takvim bitno drugačijim agregatom dolazi i novi čelični okvir, na kojeg se nadovezuje aluminijska vilica asimetrične izvedbe. Pritom već i ovaj indonezijski model ima upside-down vilicu i nazubljene diskove, ali i elektronsku komandu gasa s pripadajućom mogućnošću biranja između tri načina razvijanja snage.

No, nije stvar samo u tehnici, ima nešto i u dizajnu, pa je tako CBR 250 RR gotovo identičan Hondinom prototipu „Light Weight Super Sports Concept“ koji je predstavljen prošle jeseni na Tokyo Motor Showu. Glavna razlika odnosi se na dvostruki završetak ispušnog sustava, što je zanimljivo rješenje u toj klasi (koje uz to nagovješćuje da bi se s lakoćom mogle ispuniti Euro4 norme), dok je zašiljeni nos ukrašen originalno dizajniranim LED svjetlima.

Može li atraktivni CBR 250RR biti najava novog dizajnerskog pravca i za „prave“ CBR modele? Ne bi imali ništa protiv, no pitanje je hoće li oni uopće biti u prodaji iduće godine. Naime, za CBR 600 RR se sve glasnije šapuće kako zbog nametnutih Euro4 normi čak ispada iz proizvodnje, dok novi litarski superbike model skoro zasigurno dolazi u 2017. No, još nismo na čistu hoće li to biti novi CBR ili možda ipak sportski (i skupocjeni) VFR.

Ovdje ne govorimo o novom modelu, nego o kitu s kojim Vulcan S odaje počast Mach III jurilici s početka 70-ih.

Za pretpostaviti je da je popularnost retro motocikala negdje na svom vrhuncu. Novih modela i tvorničkih podržanih prerada ne nedostaje, a Vulcan 70 by Martini je negdje između toga. Naime, ovdje se radi o serijskom sport-customu Vulcan S opremljenom posebno pripremljenim retro kitom. Pritom svi elementi tog kita trebaju probuditi asocijacije na legendarnu dvotaktnu jurilicu H1 500 Mach III s početka 70-ih.

Iako će tim kitom biti opremljeno samo sto motocikala, koji će uz to biti dostupni samo kod talijanskih Kawasaki dilera (i to u dvije boje), Vulcan 70 nam nije zanimljiv samo kao lijepa kreacija. U njemu prepoznajemo i moguću najavu nekog serijskog retro modela baziranog na Vulcanu S, ili čak izravno na ER-6n. Doduše, trenutno apsolutno ništa ne upućuje da bi se takvo što moglo i dogoditi, no bio bi to dosta logičan potez (na tragu Yamahe MT-07 i XSR 700), utoliko više što bi takav model bio zamjena za W800, koji je sa svojim Final Edition inkarnacijom upravo na izlaznim vratima serijske proizvodnje.

U Dolomitima smo isprobali pristupačan, svestran i zabavan Tracer 700, Yamahin novitet koji ispunjava sva očekivanja.

U sklopu svjetske dinamičke prezentacije, koja je uključivala prelazak preko 8 planinskih prijevoja, imali smo priliku detaljno ispipati Yamahu Tracer 700, jedan od svakako najiščekivanijih noviteta ove sezone. Baziran na mehanici popularnog MT-07, ali pametno dorađen tamo gdje je to bitno, Tracer 700 ide korak dalje po pitanju udobnosti, zahvaljujući implementaciji prednje maske s podesivim vjetrobranom, mekšeg sjedala, dorađenog ovjesa...

Kao uvjerljivo najlakši u svojoj kategoriji, a uz to pokretan i odličnim asimetričnim dvocilindričnim agregatom, Tracer 700 je lako upravljiv, iznimno okretan i za tu zapreminu natprosječno zabavan crossover, koji uspješno pokriva široki prostor od klasičnih sport-touring motocikala do putnih endura srednje klase. Uglavnom, za predviđenu cijenu od 66 tisuća kuna, Tracer 700 nudi pravi vozački užitak, ali i urođenu svestranost, koja ga čini legitimnim nasljednikom TDM-a 900.

Jasno, nije baš sve savršeno, ima tu još nešto prostora za budući popravak ili barem nadogradnju elementima dodatne opreme, no za više detalja o brojnim prednostima i ponekim nedostacima ovog motocikla morat ćete se strpjeti do druge polovice srpnja i novog broj Moto Pulsa. U međuvremenu u donjoj galeriji pogledajte fotografije nastale među alpskim vrhovima.

Panigale nikad nije bio ljepši, ni „pametniji“. Naprednija elektronika i posebne boje u samo 500 komada.

U povodu 90. rođendana slavne talijanske marke, na tradicionalnom World Ducati Week događanju u Misanu predstavljeno je još jedno posebno izdanje Panigalea, koje će biti proizvedeno u samo 500 (skupocjenih) primjeraka. 1299 Panigale S Anniversario ima natjecateljsku crveno-bijelo-crnu kombinaciju boja uparenu sa zlatno obojanim naplatcima, ali i još više dijelova izrađenih od lakših materijala, što je u kombinaciji s ugradnjom litij-ionskog akumulatora donijelo uštedu u težini od 2,5 kg.

No, najvažnija tehnička novost je premijera nove generacije elektronskih pomagala. Nazvana DTC EVO, nova kontrola proklizavanja bi trebala biti preciznija i manje agresivna u svom radu, a ako se odabere 1. razina rada, onda se vozaču daje gotovo potpuna sloboda prolaska zavoje s izrazitim proklizavanjem stražnje gume, sve dakako pod nadzorom umjetne inteligencije koja pazi da se stvari ne otmu kontroli.

Više detalja o ovom Anniversario modelu potražite u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju i dopustite da slike govore više od riječi.

Obaveznu adaptaciju na Euro4 norme, BMW je iskoristio za doradu detalja na „malim“ GS modelima.

Od 2017. godine na snagu stupaju Euro4 norme, pa je BMW sukladno tome doradio redni dvocilindrični agregat koji pokreće GS modele. Iako je pritom ugrađen i nešto masivniji ispušni sustav, nove i ekološki podobnije modele ćete najlakše prepoznati po tome što su na štapove prednje vilice pridodani kadiopteri, koji također postaju obavezni.

U paketu s prelaskom na Euro4 norme, F 700 GS, F800 GS i F 800 GS Adventure dobivaju i potpuni „ride-by-wire“ sustav, pri čemu je to izbacivanje sajle gasa popraćeno i dodavanjem mogućnosti biranja između „Rain“ ili „Road“ načina razvijanja snage. Za dodatna dva „Enduro“ načina razvijanja snage ćete morati doplatiti, a trenutno odabrani način rada ćete moći očitati na revidiranoj ploči s instrumentima.

U odnosu na dosadašnje modele, težina je porasla za 3 kg, dok su vrijednosti snage i okretnog momenta ostale nepromijenjene. Više podataka doznajte u 154. broju Moto Pulsa, koji na kioske stiže u drugoj polovici srpnja, a u donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije.

Najekstremniji supermoto dobiva zračni ovjes i elektronsku kontrolu proklizavanja. A to nije sve.

FS 450 evoluira zajedno s Husqvarna motokros modelima, pa se tako i on odsada može pohvaliti s WP zračni ovjesom, koji bi, uz uštedu na težini od 1,66 kg, trebao imati i bolje karakteristike. Jasno, postavke su prilagođene zahtjevima supermoto discipline, pri čemu bi poboljšanju rada ovjesa, ali i dodatnoj uštedi težine, trebali pridonijeti i novi trokuti, kao i posebno projektirani aluminijski nosači jednocilindričnog agregata.

Osim toga, FS 450 za 2017. dobiva i kontrolu proklizavanja, na što se nadovezuje i „launch control“ kao i mogućnost biranja između dvije mape razvijanja snage. Budući nema opširnijih informacija na tu temu, slobodni smo pretpostaviti da je riječ o relativno jednostavnim elektronskim pomagalima, kakva se koriste i na motokros modelima.

Prednji kotač je i dalje promjera 16,5 cola, a stražnji 17 cola, dok su nove grafike preuzete od motokros modela. Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji, a više infromacija doznajte u idućem 154. broju Moto Pulsa.

(Foto: H. Mitterbauer)

Nema više nježnosti? Ovakvo bitno agresivnije lice dobro bi pristajalo popularnom KTM-u 390 Duke.

Ako bi tražili glavnu zamjerku aktualnom modelu 390 Duke, onda bi je pronašli u previše nježnom dizajnu, koji ne samo da nije na tragu ostalih KTM-ovih uradaka, nego ni ne odražava stvarni karakter tog motocikla kao jednog od najzabavnijih i najagresivnijih nakeda u A2 kategoriji. Čini se da će model za 2017. ispraviti tu vizualnu nepravdu.

Jasno, uvijek treba imati rezerve prema mobitelom uhvaćenoj fotografiji napola sastavljenog motocikla, no nekoliko je razloga zašto mislimo kako je doista riječ o modelu za 2017. Kao prvo, taj motocikl se (već) sastavlja u Indiji, gdje su mjere sigurnosti ipak bitno manje nego u centrali u Austriji. Kao drugo, ovakvo vertikalno podijeljeno svjetlo je na tragu špijunski fotografija redizajniranog modela Super Duke R, a isto vrijedi i za bitno oštrije oplate spremnika goriva. Kao treće, 390 Duke je već dovoljno dugo na tržištu da zaslužuje redizajn, utoliko više što za iduću sezonu ionako moraju revidirati i tehniku kako bi se zadovoljile Euro4 norme.

Dakle, poprilično smo sigurni da bi ovo mogao biti novi „mali“ Duke, ostaje za vidjeti hoće li ga predstaviti već na sajmu u Kölnu ili tek u Milanu. U KTM-u svakako imaju slatke brige oko toga kako rasporediti sve te premijere budući se očekuje da će za 2017. redizajnirati skoro sve cestovne modele, a vjerojatno i predstaviti i potpuno novu paletu motocikala pokretanih rednim dvocilindrašem srednje zapremine.

Možda je trenutno namijenjen SAD-u, ali povijest uči da ćemo SCR voziti i u Europi.

Yamaha nastavlja s retro ofenzivom na svim frontama. Najnoviji član Sport Heritage obitelji je ljepuškasti SCR 950, koji bi trebao predstavljati njihovo viđenje sve popularnijih scramblera. Pritom je SCR 950 predstavljen samo za sjevernoameričko tržište, ali slično je u početku bilo i s café racerom Bolt C-Spec, pa se taj model kasnije, i to u još privlačnijem obliku, svejedno pojavio i u Europi kao XV 950 Racer. Test tog doista šarmantnog motocikla možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa.

Kao i spomenuti Racer, netom predstavljeni SCR 950 se mehanički bazira na customu XV 950, što je itekako jasno vidljivo u području V2 agregata od 942 ccm. No, SRC 950 istovremeno ostavlja iznenađujuću drugačiji vizualni dojam od ostale XV 950 braće, koja po američki nose naziv Bolt.

Uz drugačiji spremnik goriva i novi upravljač s poprečnom šipkom, tu je i naglašeno plosnato te osjetno više postavljeno sjedalo ispod kojeg se nalaze ovalne ploče za natjecateljski broj, a SCR se od drugih XV modela razlikuje i po žbičanim naplatcima, pri čemu je stražnja guma u dimenzijama 140/80-17 umjesto 150/80-16. Pridodajte tome da su gume i nešto grubljeg profila i dobijete lijepi scrambler koji teži 248 kg.

Jasno, ako govorimo o scrambleru, onda djeluje pomalo čudno što ispušni sustav nije visoko podignut. No, nešto valjda treba ostaviti i za asortiman dodatne opreme, a možda se takva terenska izvedba ispušnog sustava čuva za eventualni remake kultnog modela XT 500. Zapravo je nemalo iznenađujuće da u tom moru Sport Heritage modela Yamaha još nije odala počast možda i najvećem klasiku u svojoj 60 godina dugoj povijesti.