Novosti

Noviteti: Akrapovič Ultra-Limited-Edition

A Uvodna PR Akrapovic Limited Edition 25 years 3

Za 25. rođendan, slovenski Akrapovič je pripremio slavljeničku seriju od samo 25 komada ispušnih sustava od titana.

Akrapovič ove godine slavi točno četvrt stoljeća itekako uspješnog poslovanja, a za taj su srebrni pir pripremili i strogo ograničenu seriju od ukupno 25 Ultra-Limited-Edition ispušnih sustava, kod kojih je prigušivač od titana presvučen posebnom crnom bojom, a ukrašeni su i prigodnim logom kao i rednim brojem.

Ukupno će biti u prodaji po četiri primjerka „slavljeničkih“ ispušnih sustava za BMW S 1000 RR, Yamahu YZF-R1, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Multistradu, Kawasaki Ninju ZX-10R i Hondu CBR 1000 RR, te jedan slip-on za BMW automobil M4. Dakle, riječ je o doista kolekcionarski limitiranom izdanju, a stvari oko eventualne nabavke dodatno komplicira i to što se neće moći kupiti na klasičan način, nego samo na aukcijama, pri čemu će sav prihod ići u humanitarne svrhe. Obavijesti o tim aukcijama Akrapovič će objavljivati na svojim Internet stranicama (www.akrapovic.com) te društvenim mrežama.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji. 

 

 

  • Objavljeno u OPREMA

Egzotika: Segoni Special G800 Oro

SegoniG800 uvodna

Razvijena oko agregata iz Kawasakija Z800, konstrukcija ovog skupocjenog motocikla je optočena karbonom. I dijelom zlatom.

Kawasaki Z800 ima odličan četverocilindrični stroj, no brojni siroti bogataši to dosad nisu imali priliku iskusiti jer im ovaj motocikl jednostavno nije dovoljno snobovski. Ipak, 20 sretnika predubokih džepova sada će imati priliku uživati u tom Kawasakijevom agregatu budući talijanska tvrtka planira Segoni Special oko njega proizvesti upravo toliko posebnih motocikala po početnoj cijeni od 60 tisuća eura. To je otprilike samo 8 puta skuplje od serijskog modela.

Segoni Special je slabo poznata talijanska tvrtka koja je 70-ih godina prošlog stoljeća, baš kao i Bimota, spajala snažne japanske agregate s konkretnom ciklistikom. Tvrtka je prestala poslovati nakon što je jedan od dvojice braće osnivača poginuo za vrijeme testiranja, no sada je njegov sin odlučio nastaviti obiteljski posao.

Tako je u čast na njihov prvi cestovni motocikl, Segoni K900 iz 1975. godine s agregatom iz Kawasakija Z900, predstavljen Segoni Special G800 Oro, na kojem nalazimo Arrow ispušni sustav, Magneti Marelli elektroniku, Bitubo ovjes, Brembo kočnice, OZ naplatke... Ipak, najuočljivija je posebna jednodijelna izvedba spremnika goriva i repa motocikla izvedena od karbona.

Da ništa osim agregata ne dijeli s Kawasakijevim modelom potvrđuje težina od samo 170 kg, kao i osovinski razmak od iznimno kratkih 1.360 mm. Da bi sve to bilo moguće, trebalo je osmisliti novu aluminijsku vilicu, kao i poseban okvir od krom-molibden čelika, a kojeg su onda, iz nekog razloga - valjda da tih 20 primjeraka lakše prodaju nogometašima ili mafijašima - presvukli 24 karatnim zlatom. A taman ste pomislili da ovaj „talijan“ ima stila.

Srećom, ta je zlatnina uglavnom skrivena od pogleda, pa si tako možemo mirne duše priznati da gotov proizvod izgleda atraktivno. Izuzmemo li bitno elegantniju izvedbu stražnjeg kraja, G800 Oro doista podsjeća na Segoni K900 iz 1975. godine, te se kao takav sasvim lijepo uklapa u sve širu i skuplju ponudu ekskluzivnih retro motocikala. Ipak, bio bi i sasvim dovoljno ekskluzivan i da umjesto planiranih 20 komada po 60 tisuća eura proizvedu 60 komada po 20 tisuća eura. Dođe im na isto.

SegoniG800strip

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Indian Chieftain Dark Horse

570fb172f1bb8 uvodna

Bagger Chieftain je osvanuo u Dark Horse verziji u kojoj je tek nešto manje težak i skup.

Po uzoru na Dark Horse verziju golog customa Chief, Indian je predstavio istoimenu inačicu svog baggera Chieftain. Dakle, Chieftain Dark Horse se od klasičnog Chieftaina prvenstveno razlikuju po tome što je cijeli motocikl, uključujući i skoro sve inače kromirane dijelove, umočen u crnu boju. Na drugi pogled, Dark Horse se od klasičnog Chieftaina razlikuje i po tome što ima solo sjedalo i nešto drugačiji „batrljak“ od vjetrobranskog stakla.

Izuzmemo li to što je pocrnio i Thunder Stroke 111 agregat od 1.811 ccm, mehanika je ostala potpuno ista, a slično vrijedi i za većinu serijske opreme koja uključuje praktično sve što vam treba da krstarite u miru, od tvrdih bočnih torbi, preko tempomata i senzora pritiska u gumama, do audio uređaja. Pritom je motocikl olakšan za kakvih 6 kg i 1.500 eura, no još uvijek je preostalo čak 364 suhih kilograma i kakvih 25.000 eura (u Njemačkoj), što znači da će kupci Chieftaina Dark Horse bitno olakšati samo svoj bankovni račun.

570faf38c47d4

  • Objavljeno u NOVITETI

Noviteti: Husqvarna motokros modeli za 2017.

A20880 FC 450 2017 uvodna

Jeste li sumnjali? Husqvarna motokros modeli postaju snažniji, lakši i opremljeniji. Imaju i kontrolu proklizavanja.

Izuzmemo li dvotaktni TC 85, koji je pretrpio samo kozmetičke promjene, Husqvarna je za 2017. ponovo mehanički doradila svoju paletu motokros modela. Pritom je najveća zajednička novost implementacija WP pneumatskih vilica koje su svoju premijeru već odradile na bratskom KTM-u, a u miraz, između ostalog, donose duži hod i značajnu uštedu u težini. Osim toga, četverotaktni modeli FC 250, FC 350 i FC 450 imaju i lakše aluminijske umjesto čeličnih nosača glave cilindara, no najvažnija novost je implementacija jednostavne kontrole proklizavanja, koja prilikom previše naglog porasta brojeva okretaja smanjuje snagu.

Ipak, najveće promjene je pretrpio dvotaktni TC 250, što je i razumljivo budući on jedini (uz model TC 85) nije mijenjan prije godinu dana. TC 250 je dobio potpuno novi dvotaktni agregat, a zajedno s njime i novi WP ispuh, te Mikuni TMX rasplinjač, kojeg odsad nalazimo i na modelu TC 125 kao zamjenu za dosadašnji Keihin. Osim toga dorađeni su i mjenjač i spojka, a cijeli TC 250 je smršavio sa 97,7 na 95,8 kg.

I ostali modeli su smršavili od 1,2 do 1,7 kg, a više informacija o brojnim drugim doradama pročitajte u idućem 154. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije Husqvarna motokros modela u novim grafikama za 2017. pogledajte u donjoj galeriji.
(foto: Mitterbauer H.)

  • Objavljeno u NOVITETI

Egzotika: Tamburini T12 Massimo

TamburiniT12MassimoUvodna

Dvije godine nakon smrti predstavljeno je posljednje djelo Massima Tamburinija, tvorca Ducatija 916 i MV Aguste F4.

Kada je 2008. godine Harley-Davidson nakratko kupio MV Agustu, Massimo Tamburini se odlučio povući iz cijele priče. No, američki odvjetnici ga nisu kanili pustiti tek tako, pa je morao potpisati kako iduće tri godine neće smjeti nikome drugome razvijati motocikl. Tako se Tamburini mogao u miru, i bez ikakvih ograničenja, posvetiti razvoju svog ultimativnog motocikla, kojeg je, usprkos bolesti uspio ugrubo završiti i prepustiti ga u ruke svom sinu.

Dvije godine nakon smrti čovjeka koji je osnovao Bimotu, te stvorio Ducati 916 i MV Agustu F4, predstavljen je i njegov Tamburini T12 Massimo. To što u mnogočemu podsjeća na MV Agustu F4 samo pokazuje da je Tamburini želio usavršiti svoju prokušanu recepturu. Tako je još jednom posegnuo za okvirom od rešetkastih čeličnih cijevi, ali je u računicu uključio i patentirano rješenje koje omogućuje podešavanje čvrstoće cijele konstrukcije bez mijenjanja elemenata. Glava okvira je od magnezija, baš kao i trokuti, poklopci agregata, stražnja vilica ili naplatci, a sve ostale sitnice su dobivene CNC obradom komada aluminija.

Oplate su izrađene od karbona, a isto vrijedi i za spremnik goriva koji predstavlja zajedničku cjelinu s repom motocikla. Ovjes i kočnice nastaju u natjecateljskom odjelu Öhlinsa i Bremba, dok je pogonski agregat, kojeg isporučuje BMW, tuniran na Superbike razinu, te uparen s Motec elektronikom i Arrow ispušnim sustavom. Sve to znači da bi motocikl težak samo 154,5 kg trebalo pokretati više od 230 KS, no tu ne prestaje priča o ovelikim brojkama. Naime, Tamburini T12 Massimo će se proizvoditi po narudžbi i koštati 300.000 eura. I to u svojoj osnovnoj verziji.

TamburiniT12Massimo

  • Objavljeno u NOVITETI

Stigao je Piaggio Medley 125 / 150

Medley dynamic UVODNA

Najnoviji Piaggio model može biti vaš za 26.150 kuna. Test pročitajte u idućem Moto Pulsu.

Prenosimo vam izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska povodom početka prodaje potpuno novog modela Medley:

Piaggio Medley novi je, bogato opremljeni, tehnološki napredni gradski skuter koji spaja dinamični karakter skutera visokih kotača s praktičnošću i prtljažnim kapacitetom velikog GT skutera. Opremljen je novim i-get 125 i 150 agregatima, hlađenima tekućinom, s elektronskim ubrizgavanjem i 4 ventila koji podižu ljestvicu po pitanju kvalitete, pouzdanosti i emisije štetnih plinova te zadovoljavaju Euro 4 normu.

Start & Stop, ABS, LED svjetla te rekordni prtljažni prostor čine Piaggio Medley rođenim liderom po pitanju kvalitete, stila i tehnologije.
Kod Medley-a ništa nije žrtvovano. U njemu se stapaju praktičnost, tehničke inovacije i ljepota čistog talijanskog stila te u potpunosti ispunjava potrebe za novim rješenjima mobilnosti koje nadmašuju običan skuter. Medley vješto spaja prednosti šasije karakteristične za skutere većih kotača, koje jamče superiornu voznost i držanje ceste, s racionalnošću klasičnog skutera te zaštitu, prtljažni prostor, udobnost i veliko sjedalo za vožnju udvoje.
Inspiriran modernim, elegantnim linijama „starijeg brata“, Beverly-ja, novi Piaggio Medley uvodi koncept laganog, ali dinamičnog skutera, idealnog za gradsku upotrebu.

Dva dostupna agregata, 125 i 150, najmoderniji su četverotaktni, tekućinom hlađeni s elektronskim ubrizgavanjem. Svaki detalj, od ispuha, variomata, do novih filtera zraka, dizajniran je kako bi vožnja bila uglađenija, tiša i udobnija. Rezultat optimizacije rada agregata iznimno je niska potrošnja, po WMTC metodi mjerenja Medley 125 može preći 47,5 km s litrom goriva, a Medley 150 45,9 km.

U standardnoj opremi dolazi Start & Stop sustav, koji isključuje i uključuje motor pri zaustavljanju, pridonosi uštedi goriva i smanjenju emisije štetnih plinova, kao i dvokanalni ABS sustav, tako da se Medley može pohvaliti opremom obično rezerviranom za skutere više klase.
Prednji kotač od 16'' daje skuteru stabilnost, sigurnost i udobnost, a prednja maska s poznatom kromiranom „kravatom“ ima prepoznatljivi izgled Piaggio skutera.
Veliko, udobno sjedalo otvara se pritiskom gumba na upravljaču, a ima i klasičnu polugicu za otvaranje smještenu u pretincu ispod upravljača. Prostor ispod sjedala nudi izvrsnih 36.2 litre prostora i nudi mogućnost smještaja čak dvije integralne kacige.

Veliki ili mali vjetrobran, stražnji prtljažnik od 30 ili 37 litara, comfort sjedalo, navlaka za vozilo, vodootporni pokrivač za noge, mehanički i elektronski protuprovalni sustav, dodatna je oprema razvijena kako bi dodatno povećala funkcionalnost Medley-a, a postoji i mogućnost korištenja Piaggio multimedijske platforme pomoću koje na svom pametnom mobitelu možete pratiti sve važne informacije o skuteru i putovanju.

Preporučena maloprodajna cijena iznosi za Medley 125 ABS 26.150 kn, a za Medley 150 ABS 26.950 kn. Za dostupnost modela kao i mogućnost probne vožnje raspitajte se u najbližem Piaggio salonu.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Teaser: Lambretta Vendetta L70

LambrettaL70Teaser

Na 70. rođendan, Lambretta ustaje iz groba kako bi se modelom Vendetta L70 „osvetila“ Vespi.

Baš kao i Vespa, Lambretta je „rođena“ 1946. godine, ali je gajila bitno jednostavniji dizajn skutera, s minimalnim oplatama i pogledu izloženom agregatu, tako da je konačni proizvod podsjećao na motorizirani romobil. Iako početkom 50-ih i Lambretta dobiva klasične voluminozne obline, baš kao i vjerne sljedbenike, nikad ne postaje takva planetarna ikona stila kao Vespa.

Proizvodnja se svejedno otegnula u 70-te godine prošlog stoljeća, kada ova talijanska marka dolazi u vlasništvo Britanaca i ubrzo propada. Ipak, strojeve kupuju Indijci koji na vlastitom teritoriju otvaraju nekoliko tvornica, pa se tako u tom dijelu svijeta vječna borba s Vespom nastavlja do kraja 90-ih.

Sada se ta borba vraća na europski teritorij, pri čemu će više detalja o novom skuteru Vendetta L70, koji će se proizvoditi u verzijama 50, 125 i 180, biti poznato sredinom lipnja. Prva zamračena fotografija daje naslutiti da će u zanosne obline biti ukomponiran i pokoji oštriji detalj, što ne treba čuditi ako znamo da je Vendettu dizajnirao austrijski studio Kiska, zaslužan za sve one uglate forme KTM-a.

Posljednji (neuspješni) pokušaj uskrsnuća ove marke zbio se prije 5 godina kada su se moderno koncipirani i nostalgično dizajnirani skuteri pod imenom Lambretta zapravo proizvodili u pogonima tajvanskog SYM-a. Imajući to u vidu, teško je proniknuti iz kojeg će dijela svijeta dolaziti taj novi skuter talijanskog imena i austrijskog dizajna. Hoće li mu tehnika opet biti tajvanska ili ipak kineska? Puno toga se promijenilo u 70. godina Lambrette, a jedna od važnijih novosti je i globalizacija.

Novitet: KTM RC 390 za 2016.

127714 KTM RC 390 MY 2016 uvodna

Najprimjetniji je novi ispušni sustav, no dorađeni RC 390 ima i kliznu spojku, ride-by-wire, veći disk...

U prodaju kreće diskretno obnovljeni RC 390, koji je prošle jeseni ostao u sjedni drugih KTM-ovih noviteta. Pritom udovoljavanje Euro4 normama ne bi bilo glavna novost da zbog toga nije morao biti produžen ispušni sustav, koji tako više ne završava ispod pogonskog agregata, nego je klasično smješten s desne strane motocikla. Zbog toga je bilo potrebno promijeniti i oslonce za suvozača, kojem je uz to namijenjeno i za 12 mm deblje stražnje sjedalo.

Osim toga, obnovljeni RC 390 bogatiji i za elektronsku komandu gasa, te podesive poluge kočnice i spojke, a pridodani su i veći retrovizori. Sigurnost bi trebala biti povećana i kroz ugradnju klizne spojke, kao i novog prednjeg diska koji ima 320 umjesto 300 mm u promjeru, što je itekako dobrodošla promjena budući dosad prednja kočnica u žestokoj vožnji nije bila na razini ostatka ovog motocikla.

Bez obzira na navedene promjene, i dalje se deklariraju 44 KS pri 9.500 okr/min i 147 kg (bez goriva) što znači da jednocilindrični RC 390 ima najbolji omjer snage i težine među A2 sportašima, dok je cijenom od 45.980 kn usklađen s visokim prosjekom klase.

Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp