Novosti

CB 1100 EX je fino dorađen i decentno ukrašen kako bi bio još klasičniji, a moderniji retro.

Iako je imao sve preduvjete za uspjeh, CB 1100 EX se dosad nije prodavao u brojkama kakve jedan takav autentičan klasik zaslužuje. Ipak, u trenutku kada je pomama za retro motocikala na svom vrhuncu, u Hondi nisu mogli samo tako odustati od svoje posvete legendarnom i prijelomnom modelu CB 750. Umjesto toga su odlučili još jednom skrenuti pažnju na CB 1100 EX, decentno ga doradivši po pitanju dizajna i tehnike.

Preduvjet da ostane na tržištu bilo je zadovoljavanje Euro4 normi, pa je tako zrakom hlađenom agregatu poboljšan usis i ispuh, koji sada završava kraćim i 2,4 kg lakšim ispušnim topovima. Ugrađen je bolji ovjes, a novi su naplatci koji su i dalje promjera 18 cola, ali imaju manje žbica od nehrđajućeg čelika.

Spremnik goriva je dobio zaobljenije konture, s istaknutijim utorima za koljena, a decentna promjene su vidljive na prednjem kraju gdje se, između sjajnijih kućišta instrumenata te podignutih pokazivača smjera i dvostruke trube, nalazi potpuno novo svjetlo. Ono je zadržalo klasičnu okruglu formu, no sada je izvedeno u LED tehnologiji, što možda malo oduzima na autentičnosti, ali svakako pridonosi atraktivnosti ovog motocikla.

Ipak, najveću novost predstavlja širenje ponude na model CB 1100 RS, s lijevanim naplatcima boljim ovjesom i kočnicama. Dodatne fotografije modela CB 1100 EX pogledajte u donjoj galeriji, a više o njemu kao i o verziji RS pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

F3 RC modeli ne donose tehničke pikanterije. Ali lijepo ih je vidjeti i imaju nove grafike za 2017.

Za razliku od četverocilindričnog modela F4 RC, koji je doista ekstreman stroj i baza za tvornički superbike motocikl, trocilindrični RC modeli donose samo drugačije grafike i pokoji šminkerski detalj. Tako je bile prošle godine kada su F3 675 RC i F3 800 prvi put predstavljeni, a tako je i sada, kada su im samo obnovljene grafike, kojima se odaje počast tvorničkom motociklu i vozačima iz klase Supersport.

F3 675 RC razvija standardnih 128 KS pri čak 14.400 o/min, a F3 675 raspolaže sa 148 KS pri 13.000 o/min. Ukupno će biti proizvedeno 350 komada F3 RC modela, a svaki od njih će biti popraćen i posebnim setom dodatne opreme, koji uključuje poklopac suvozačkog sjedala, stalak za stražnji kotač, certifikat o autentičnosti... U donjoj galeriji pogledajte kako sve to izgleda.

Možda podsjeća na Panigale, no novi Supersport bi trebao biti udobniji, pristupačniji, praktičniji i umjereniji od njega.

S modelom SuperSport u Ducatiju namjeravaju uči u sport-touring segment i tako popuniti jednu od rijetkih preostalih rupa u svojoj ponudi. Budući bi naglasak ipak trebao ostati na sportskoj vožnji, čini se prigodnim što je i dizajn inspiriran superbike modelom Panigale, pri čemu je SuperSport ipak relativno lako prepoznati s boka, ali i sprijeda gdje su glavnim svjetlima pridružena i dnevna svjetla i ubliku LED „obrva“.

Agregat je preuzet od modela Hypermotarda i razvija nepromijenjenih 113 KS, ali bi krivulja okretnog momenta trebala biti bolja. Osim toga, V2 agregatu je ojačanu kućište kako bi mogao pomoći čeličnom rešetkastom okviru i preuzeti nosivu ulogu. Ovjes je u potpunosti podesiv, stražnja vilica je jednoruke izvedbe, a uz ABS u seriji dolazi i kontrola proklizavanja.

Budući je riječ o sport-touring modelu, ergonomija je opuštenija od one na Panigaleu, a SuperSport uz to ima i podesivi vjetrobran. Uz osnovni model, koji dolazi u crno-sivoj kombinaciji, u ponudi je i verzija S, koja dolazi u crvenoj ili boji, a između ostalog se može pohvaliti i Öhlins ovjesom.

Konkretnije informacije o Supersport i Supersportu S pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a fotografije ovog atraktivnog sport-tourera pogledajte u donjoj galeriji.

To što ga nisu predstavili u Kölnu, već u Los Angelesu, najbolje govori kojem tržištu naginje K 1600 B.

Bavarski bagger smo vidjeli prije više od godinu dana, no tada je to još uvijek bio samo koncept, koji je tek sada prerastao u serijski model prvenstveno izrađen po mjeri američke ceste i američkog kupca. Pritom svojom modernom interpretacijom baggera vjerojatno neće preoteti kupce Harley-Davidsona, ali bi mogao ukrasti vjetar također šestcilindričnoj Hondi GoldWing F6B.

Transformacija netom dorađenog touring modela K 1600 GT u ovakav moderni bagger je prošla relativno glatko, iako su sa stanovišta dizajna ostali i neki malo grublji rubovi. Sasvim očekivano, ugrađen je primjetno niži vjetrobran, koji je ostao elektronski podesiv, dok je cijeli stražnji kraj spušten te su u njega uklopljeni bitno drugačije dizajnirani bočni koferi.

Njemački smisao za praktičnost potvrđuju nešto izdašnije aerodinamične oplate kao i stražnji blatobran koji se može preklopiti kako bi se lakše promijenila stražnja guma. Na motociklu koji broji 336 kg, što se sa suvozačem i prtljagom lako popne i preko pola tone, praktičnim rješenjem se čini i dodavanje hoda unatrag, no to je već element dodatne opreme.

Zato K 1600 B u seriji dolazi s poluaktivnim ovjesom i još koječim, a za pretpostaviti je da sve to s lakoćom pokreće redni šestcilindraš koji je ostao na moćnih 160 KS. Više informacija o ovom neobičnom baggeru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Ovo nije samo radikalan redizajn, MT-09 je fino dorađen te opremljen poput superbikea. Klizna spojka, quickshifter, kontrola proklizavanja...

Zapravo, MT-09 je kontrolu proklizavanja dobio još početkom 2016., ali je sve drugo tada ostalo isto tako da je tu promjenu nabolje malo tko zamijetio. No, redizajnirani model koji je predstavljen u Kölnu teško da može proći nezamijećen.

Prvo što vam upada u oči su njegove oči, odnosno potpuno nova LED svjetla okružena minimalističkom maskicom. Repozicionirana je i ploča s instrumentima, drugačiji su bočne oplate, ugrađeno je novo i 5 mm više sjedalo, a tu je i potpuno novi rep motocikla, s LED stražnjim svjetlom, pri čemu „točku na i“ daju stražnji blatobran i nosač tablice koji su montirani na stražnju vilicu.

Sve u svemu, trocilindrični MT-09 sada djeluje bitno atraktivnije, a uz to se može pohvaliti i pridodanim serijskim quickshifterom i kliznom spojkom. Tu je i nova upside-down vilica kod koje se na jednom štapu podešava kompresija, dok je drugi štap u potpunosti predan funkciji povrata.

Više detalja o ovom nabrušenom streetfighteru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dotad slobodno zavirite u donju galeriju.

Poboljšan u svakom pogledu, Z1000 SX u sport-touring klasu uvodi elektronska pomagala dostojna superbike modela.

U svojoj sada već trećoj evoluciji, Kawasaki Z1000 SX želi dodatno naglasiti sportsku crtu, koja nikad nije bila upitna, ali i turističku stranu karaktera koja je u određenim točkama pokazivala manjkavosti. Tako SX u 2017. ulazi s novim i većim podesivim vjetrobranom, ali i udobnijim sjedalima, kao i još jednostavnijim sustavom za montiranje kofera. Sami koferi ostaju dodatna oprema.

Važna novost je i ugradnja inercijske platforme, koja prati kretanje motocikla u 3 osi i tako omogućuje ugradnju naprednog sustava kontrole proklizavanja, podesivog u tri stupnja. Osim toga, Z1000 SX je sada opremljen i „pametnim“ ABS-om, koji kod preciznog moduliranja sile kočenja uzima u obzir i nagib motocikla.

Takva naprednija elektronika trebala bi vožnju učiniti sigurnijom, ali i još zabavnijom. A kako bi se dodatno naglasila ta sportska crta, SX ima drugačije podešen ovjes, ali i atraktivniji prednji kraj. Pritom se, uz novi dizajn, prednja svjetla mogu pohvaliti i LED tehnologijom, koja svijetle 40% bolje i istovremeno troše 50% manje energije.

Z1000 SX je kliznu spojku dobio još prošle godine, a redni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje istiskuje žestokih 142 KS pri 10.000 o/min. U donjoj galeriji pogledajte kako Z1000 SX izgleda nakon redizajna, a više konkretnih tehničkih podataka, ali i brojne druge novosti na ovom modelu, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Zamišljen kao pristupačnija verzija modela R nineT, novi Pure dosta toga dijeli sa Scramblerom i Racerom.

Prvo je bio R nineT koji se prodavao bolje od svih očekivanja bez obzira na to što je predstavljao poprilično skup komad nostalgije. Nedavno mu se u ponudi pridružio i nešto pristupačniji model Scrambler, da bi u Kölnu obitelj bila povećana za atraktivnu café-racer verziju R nineT Racer i esencijalni R nineT Pure.

Jednako kao i Scrambler, R nineT Pure je u odnosu na originalni R nineT siromašniji za upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače, brojač okretaja, poklopac stražnjeg sjedala... Pritom se ove tri potonje stavke se mogu dodatno naručiti, baš kao i još mnoga toga drugog, no time se onda gubi poanta cijele priče, budući bi Pure trebao biti zanimljiv baš zbog te svoje jednostavnosti i nešto pristupačnije cijene.

Inače, u Njemačkoj bi trebao koštati 12.300 eura, što je 700 eura manje od Scramblera, 1.000 eura manje od tehnički ekvivalentnog Racera i značajnih 2.600 eura pristupačnije od originalnog modela R nineT. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

V-Strom 1000 je redizajniran i dorađen za 2017., a odsad se nudi i u XT verziji sa žbičanim naplatcima.

Iako na prvi pogled djeluje gotovo jednako, V-Strom 1000 je fino redizajniran kako bi izgledao skladnije i bio više nalik legendarnom modelu DR Big. U to su ime preoblikovane prednje oplate, uključujući i „kljun“, a tu je i novi vjetrobran kojem se može podešavati visina i kut. Osim toga, u seriji dolazi i plastični štitnik s donje strane agregata, a novo je i sjedalo.

V-Strom 1000 je i dosad imao elektronsku kontrolu proklizavanja, a sada je oplemenjen i naprednijom izvedbom ABS-a. Kao i ostali Suzuki noviteti, i V-Strom 1000 je dobio sustav za pomoć pri kretanju s mjesta, kao i tipku elektrostartera koju je potrebno samo dodirnuti, ne i pritiskati duže vrijeme.

Pogonski agregat je uspio zadovoljiti Euro4 norme, pri čemu je tek neznatno izgubio na vrijednosti okretnog momenta, dok je maksimum od 100 KS pri 8.000 o/min ostao nepromijenjen. Okvir i ovjes nisu mijenjani, ali je ponuda bogatija i za verziju XT (gornja fotografija) koja se isporučuje za žbičanim naplatcima, a ima i nešto drugačiji upravljač.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više podataka o obnovljenom V-Stromu 1000 potražite u novom broju Moto Pulsa.