Novosti

Ne, nije greška. Ispod tih kićenih boja doista je BMW, a ne tamo neki Harley-Davidson, kako vam se to sigurno učinilo na prvi pogled.

Ako date motocikl u ruke Fredu Kotlinu, onda ne morate očekivati nešto diskretno, nego nešto totalno američki. Istina, BMW R 18 B je već u startu nemalo amerikaniziran, ali Kudlin nije štedio truda da tog serijskog baggera preradi skoro do neprepoznatljivosti. Pritom su skraćeni vjetrobran i još neki detalji iz BMW-ovog asortimana dodatne opreme, ali obratite pozornost na Kudlinov spojler s prednje strane agregata, aero krilca na boku koja ničemu ne služe, produženi spremnik goriva i spuštene bočne kofere ručne izrade. Sve to šareno obojano, uključujući i prednji blatobran, izrađen posebno za ovu priliku, kako bi mogao obgrliti već prednji kotač, promjera 21 cola. Točku na i predstavlja zračni ovjes, koji omogućuje da se R 18 Heavy Duty spusti praktično do poda kad stoji na mjestu, a ni u vožnji nije bitno viši. No kako slike govore više od riječi, tako ćemo vas u nastavku prepustiti fotografijama.

Motor Bike Expo bi trebao biti prvi međunarodni sajam koji će se održati u Italiji nakon ublažavanja mjera.

Tradicionalno se ovaj sajam u Veroni održava krajem siječnja, no zbog općepoznate situacije s pandemijom, Motor Bike Expo je prvo bio odgođen za početak travnja, pa za kraj svibnja, a sad je pomaknut za dodatna 3 tjedna i održat će se od 18. do 20 lipnja, u doslovno prvom mogućem terminu. Naime, tamošnja Vlada je donijela odluku da se od 15. lipnja ukida zabrana održavanja sajmova, pa bi tako baš Motor Bike Expo u Veroni trebao biti prvi međunarodni sajam koji će održati u Italiji nakon dugo vremena.

Uz sve one uobičajene sadržaje koje taj sveobuhvatni moto sajam i inače ima, toplo lipanjsko vrijeme omogućuje da se aktivnosti u još i većoj mjeri prošire na vanjske prostore, što uključuje utrke i akrobacije, ali i demo vožnje, kao i škole sigurne vožnje. Osim toga, po prvi put će motociklisti moći parkirati svoje motocikle unutar samog sajma. Veći vanjski prostor znači da će biti i lakše održavati socijalnu distancu, s time da će se uz pomoć nadzornog sustava pratiti da ne postane prevelika gužva unutar paviljona, uz pojačanu dezinfekciju prostora i klima uređaja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Malena australska tvrtka PGM prikazala je svoj ni po čemu maleni uradak. Riječ je o sportskom naked motociklu za čiji pogon je pažljivo razvijen V8 agregat od 1.996 kubičnih centimetara odnosno gotovo dvije litre. Da nije riječ o tek nekakvom automobilskom američkom V8 agregatu govore podaci o 334 konjske snage pri 12.800 okr/min te 214 Nm zakretnog momenta dostupnih na 9.500 okr/min.

Motocikl koristi gume normalnih dimenzija 120/70-17 sprijeda te 190/50-17 straga, a kočenje je povjerenjo trima Brembo diskovima od kojih su prednji promjera 320 mm. PGM 2.0 litre V8 ima nemaštovit naziv, ali zato njegove kompaktne dimenzije o kojima svjedoči međuosovinski razmak od svega 1.540 mm daju naslutiti da bi vožnja na njemu trebala biti više nego zabavna. Nismo naišli na podatak koliko košta 242 kilograma težak motocikl, ali vjerojatno je cijena takva da nas neće previše pohrliti i raspitivati se o uvozu iz Australije.

Novi Scrambler bi trebao biti prazan list papira, a tri osebujne prerade koje je naručio Ducati to samo potvrđuju.

Yamaha itekako koristi praksu angažiranja poznatih dizajnera i tvrtki koje se bave preradama kako bi onda njihovim rukotvorinama skrenula pažnju na svoje serijske modele, a isto je sada odlučio učiniti i Ducati. Uostalom, novi Scrambler je kao stvoren za izražavanje individualnog stila, utoliko više što je već u seriji dostupan u 4 izdanja.

Uglavnom, priča ide tako da je Ducati zatražio tri poznate tvrtke za prerade da bez ikakvih ograničenja prikažu svoje viđenje Scrablera. Najbliže korijenima originalnog Scramblera od prije pola stoljeća otišla je tvrtka Officine Marmaid, koja je na bazi verzije Urban Enduro stvorila doista lijepi scrambler motocikl, totalno naglasivši retro notu serijskog modela. Slično vrijedi i za café-racer izvedbu verzije Classic nastalu u režiji tvrtke Mr Martini, dok je radionica Deus Ex Machine Italy inspiraciju crpila iz speedway motocikala.

Kao i uvijek kad su prerade u pitanju, slike govore više od tisuću riječi, a dolje niže možete pogledati fotografije svake od tri prerade.

Triumph ima svoje moderne klasike, no što ako uz retro dizajn tražite i vrhunske vozne osobine? Ovakav kit predstavlja zanimljivi kompromis

Nije ovo prvi put da netko pokušava Triumphove sportske nakede zaogrnuti u dizajn café racera. Isto tako, uvijek je otvoreno pitanje ima li takvo što uopće smisla, jer će iz te cjeline uvijek stršiti moderni detalji, poput tekućinom hlađenog trocilindričnog agregata, aluminijskog okvira i isto takve stražnje vilice. S druge strane, ako se sve odradi s mjerom, motociklu se može podariti simpatični retro štih bez da se pritom kompromitiraju vrhunske vozne osobine.

U britanskoj tvrtki Powerbronze su pripremile zanimljivi retro kit za Triumph Street Triple 675, a čiji se dijelovi po principu „uradi sam" mogu relativno jednostavno instalirati bez spomena vrijednih modifikacija na samom motociklu. Pritom je popis dijelova podosta opširan i uključuje drugačiji nosač tablice, novi rep motocikla s malim okruglim svjetlom, štitnike za petu, stražnji blatobran i još neke sitnice. Ipak, najupečatljiviji dio je prednja maska izrađena od karbona, unutar koje se nalazi i okruglo prednje svjetlo u LED tehnologiji.

Sve to bi trebalo koštati manje od 20 tisuća kuna, no uzmite u obzir da bi za potpunu transformaciju trebalo ugraditi i naplatke sa žbicama, koji nisu uključeni u cijenu paketa.

KTM Duke 690 kao café racer? Čudna ideja, no njemačka tvrtka Metisse nudi i takvu mogućnost.

Metisse je u originalu britanska tvrtka, koja je prije pola stoljeća bila ponajprije poznata po specijalnim izvedbama okvira za ondašnje paralelne dvocilindraše. Kao i većina britanske produkcije, Metisse je nestao tijekom osamdesetih, da bi se ponovo rodio u Njemačkoj, ovaj put kao tvrtka za proizvodnju kitova pomoću kojih se današnji motocikli pretvaraju u café racere, s naglaskom na ugradnju aluminijskog spremnika goriva i isto takvog repa motocikla.

Budući je riječ o Nijemcima, neki od ponuđenih kitova nisu baš nadahnuti ukusom, no interpretacija posljednje serije KTM-ovog Dukea izgleda poprilično zanimljivo. Dakle, za nemalu cijenu od 3.000 €, i nakon do dva mjeseca čekanja, na vašu adresu stiže retro spremnik goriva zapremine 11 litara, koji je izrađen od poliranog aluminija, baš kao i zaobljeni rep motocikla.

Tu su i još neki kozmetički detalji, no da bi konverzija fun-bikea u café racera postala skladnija i smislenija trebali bi doplatiti i za okruglo prednje svjetlo, CNC trokute, clip-on upravljač i drugačije stražnje svjetlo s kompaktnim nosačem tablice. To će vas olakšati za dodatnih 600 €, a još uvijek će iz te retro cjeline stršiti neki previše moderni detalji, poput digitalno-analogne ploče s instrumentima. Ona ostaje od originalnog Dukea, baš kao i svi mehanički dijelovi, što znači da bi i tako prerađeni motocikl trebale krasiti vrhunske vozne osobine. Dakako, možete se odlučiti da vam u Metisseu sami nabave novi Duke 690 i odmah sastave CR690 po principu ključ u ruke.

Istinski zaljubljenici u motocikle vjerojanto su čuli za Novozelanđana Burta Munroa. Ovaj vječni mladić golemog srca imao je punih 68 godina kada je na svom vlastoručno modificiranom 47 godina starom Indian Scout motociklu postavio svoj posljednji svijetski rekord. Bilo je to 26.08.1967. godine, a prosječna brzina za ovog mladog starca na antiknom motociklu iznosila je 183,586 milja na sat.
Ovo bi bila tek crtica iz povijesti da ovih dana Burtov sin John nije uvidio kako je AMA (organizator utrka na Slanom jezeru u državi Utah, SAD) pogriješila jer je prosjek dvaju vožnji pogrešno izračunat. Na južnom smjeru rekordne vožnje izmjerena je brzina od 183,463, a na sjevernom smjeru 184,710 milja na sat. Malo računanja daje nam prosjek od 184,087 milja na sat što je i novi rekod koji je AMA priznala 36 godina nakon što je karizmatični Burt preminuo.
Uz ovu novost vam svesrdno preporučamo da pogledate igrani film „The World's Fastest Indian" iz 2005. godine u kojem je Sir Anthony Hopkins odlično odigrao ulogu Burta Munroa tijekom prvog pohoda na Slano jezero radi obaranja rekorda.

Po principu „ugradi sam", V-Rod bi za jedno poslijepodne mogao postati atraktivan trickl. U pripremi je i kit za Electru Glide.

Trickli na bazi Harley-Davidsona nisu nikakva rijetkost, posebno u SAD-u. Nemali broj tvrtki bavi se konverzijom američkih motocikala u vozila na tri kotača, a i sam Harley-Davidson ima bogatu povijest s takvim modelima, pa i danas proizvodi model Tri Glide. Međutim, svi oni imaju dva kotača na stražnjem kraju, dok trike tvrtke Scorpion Trikes ima nešto stabilniji raspored s dva kotača naprijed, kao što je to slučaj na Can-Am Spyderu.

Ono što ovu priču čini još zanimljivijom je obećana lakoća preinake serijskog V-Roda u atraktivan trike. Iako izvedba prednjeg ovjesa s dvostrukim ramenima djeluje poprilično složeno, prilikom ugradnje nije potrebno raditi nikakve dorade na okviru motocikla, pa bi tako u rukama vještog majstora, navodno, sve moglo biti gotovo za jedno poslijepodne.

U Scorpionu još ne znaju hoće li prodavati kit po principu „uradi sam" ili će se sve morati odraditi u specijaliziranim radionicama, ali su poprilično sigurni da će komplet stići na tržište u prvoj polovici 2015., uz račun od kakvih 5.000 USD, što je otprilike trećina cijene klasične trike prerade Harley-Davidsona. Osim toga, relativno skoro bi trebao biti predstavljen i kit za masivne touring modele.