Novosti

Ovaj neo-café racer možda ne obiluje kubičnim centimetrima, ali zato ima pregršt stila i zgodnih detalja.

Nedavno oživjeli F.B. Mondial je na EICMA sajmu u Milanu predstavio Sport Classic 125 s nadimkom Pagani1948, no u prodaju kreće i verzija 300. Neo-retro dizajn je preuzet od 125-ice, dok je tekućinom hlađen agregat od 249 ccm naslijeđen od retro nakeda HPS 300. Uglavnom, riječ je o atraktivnom motociklu male zapremine, čijih 135 kg suhe težine pokreće 25 KS pri 9.000 o/min i 22 Nm pri 7.000 o/min.

No, u ovom slučaju, slika vrijedi više i od riječi i od tehnike, pa zato zavirite u donju galeriju. Obraćamo vam pozornost na to da stražnji kraj u stilu sportskih motocikala iz 90-ih nikad nije tako skladno pristajao jednom café raceru. Nešto više tehničkih detalja o ovom motociklu doznajte u novom broju Moto Pulsa.

Hashtag promoviraju kao prvi Scrambler naručiv preko Interneta. Samo što ga uopće ne možete tako kupiti.

Najnoviji Scrambler, s dodatkom Hashtag, baziran je na uvodnom modelu Sixty2 od 399 ccm i 41 KS. Izuzmemo li dobrodošlu udobniju izvedbu sjedala, u stilu modela Desert Sled, izmjene su samo kozmetičke i svode se na to da su upravljač, spremnik goriva i rezervoar obojeni u crno, dok je Scrambler logo narančasti.

Kako bi se od tih pojačivača okusa stvorilo neko novo i egzotično jelo, Ducati je predstavljanje ove verzije Hashtag začinio pričom kako je riječ o prvom Scrambleru koji možete naručiti preko Interneta. Naručiti možda i možete, ali ne možete ga i kupiti.

Naime, preko Interneta kupujete samo vaučer vrijedan 500 eura, s kojim onda svejedno morate otići u klasičan salon, finalizirati plaćanje i dogovoriti datum isporuke, a usput će vam, onako prijateljski, dati 20% popusta na dodatnu opremu za vas i vaš Scrambler. Ubijte nas, ali mi u svemu tome ne vidimo neku logiku. Jer ne samo da proces kupnje motocikla time nije pojednostavljen, nego je i zakompliciran.

U redu , možda mi nismo u dovoljnoj mjeri hipsteri da bi mogli shvatiti prednosti ovakve kupnje. No čak i da je cijeli taj proces nešto što će donijeti revoluciju u svijet prodaje motocikala, samo mi to ne možemo pojmiti, na kraju se sve svodi na to da Scrambler Hashtag uopće ne možete kupiti. Barem ne još. Naime, dok je u izjavi za novinare „boldano“ kako je riječ o prvom Scrambleru koji su prodaje isključivo online, ispod svega, sasvim sitnim slovima, piše da je Hashtag dostupan u Italiji, Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Portugalu. Svi ostali će se morati još neko vrijeme strpjeti.

U svakom slučaju, Scrambler Sixty2 je za tu klasu šarmantan i ugodno zabavan motocikl, a u ovakvom Hashtag izdanju bi trebao postati udobniji i ostati dopadljiv. Ako nam ne vjerujete na riječ, zavirite u donju galeriju.

Na brdima u okolici Barcelone ispitali smo je li novi Z900 RS baš tako dobar kao što izgleda.

Da, od toga kako Z900 RS izgleda moglo bi vam se još i više svidjeti kako se vozi. Istina, u usporedbi s odličnim sportskim nakedom Z900, ova retro varijanta RS možda jest izgubila mrvicu agresivnosti i oštrine, ali je zato dobila na udobnosti.

Uz to, Z900 RS još uvijek može biti i vraški brz, a istovremeno je nevjerojatno jednostavan i lagan za vožnju. Isto tako, pogonski agregat možda jest prigušen sa 125 na 111 KS, ali je svejedno itekako snažan i ugodno bučan, a istovremeno neizmjerno elastičan.

Kawasakiju je uspjelo u klasično tijelo gotovo savršeno implementirati modernu tehnologiju, pri čemu nas donekle smeta samo pomalo nervozni odgovor kod početnog dodavanja gasa. Dakako, najveća mana je cijena, koja je za otprilike 20 tisuća kuna veća od standardnog modela Z900.

Međutim, tu treba uzeti u obzir da kod ta dva motocikla nije razlika samo u dizajnu, nego i u nekim nosivim elementima. Recimo, RS varijanta ima promijenjen prednji dio okvira i nosač stražnjeg kraja kako bi se svi dijelovi, a ponajprije zaobljeni spremnik goriva, ljepše stopili u klasičnu cjelinu.

Na tom je tragu i nevjerojatna posvećenost detaljima, pa tako Z900 RS obiluje elementima koji su redizajnirani tako da odaju „homage“ originalnom Z1 iz 1972. godine, od grafike na analognom brzinomjeru, preko stiliziranih rashladnih rebara na cilindrima, do ovalnog stražnjeg svjetla koje je LED izvedbe, ali svijetli kao da ima klasičnu žaruljicu.

Uz to, za razliku od modela Z900, retro verzija Z900 RS ima i radijalna prednja kliješta, kontrolu proklizavanja, LED prednje svjetlo i obilje sitnica stvorenih samo za taj model. Novi su i naplatci koji su lijevani, ali djeluju kao žbičani. Zašto nisu jednostavno sa žbicama? Ne zato jer bi u Kawasakiju štedjeli, nego zato jer su s lijevanim naplatcima bolje vozne osobine, što je i razlog zbog kojeg su odustali od dvostrukih stražnjih amortizera, iako su i s njima eksperimentirali.

Sve u svemu, cijene ovog odličnog retro modela, s kojim u Kawasakiju žele napasti BMW R nineT, kreće se od 95.809 kn za crnu varijantu, preko 97.507 kn za tamno zelenu verziju, do 98.348 kn za ovakav smeđe-crni model koji smo imali na testu. Zašto je on najskuplji? Zato jer su željeli oživjeti kolorite originalnog modela, a pritom su morali smješati neke nove kemikalije budući da su one koje su koristili 70-ih u međuvremenu zabranjene.

No, što se nas tiče kad je bal nek' je maskenbal, pa bi možda najprije posegnuli za „maskiranim“ zeleno-bijelim modelom Z900 RS CAFE, koji košta 100.108 kn. Osim s prednjom maskicom, CAFE dolazi i s nižim i zatvorenijim upravljačem, oznakom DOHC na bočnim poklopcima i drugačijim sjedalom.

Jasno, s ovim smo zagrebli samo po prekrasnoj površini Kawasaki noviteta, a puno više detalja o samom motociklu, i ponajprije o tome kako se vozi, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. U donjoj galeriji možete pogledati dinamičke fotografije nastale na zavojitim i gotovo smrznutim španjolskim cesticama, kao i fotografije RS-a u druge dvije varijante boja te verziju CAFE.

Suzuki nije iznenadio novitetima, nego njihovim izostankom. No je li i taj jedan ipak vrijedan?

Nakon prošlogodišnjeg vatrometa noviteta, mislili smo da je Suzuki konačno uhvatio ritam i ostavio period stagnacije iza sebe. No, je li doista? Naime, za 2018. su predstavili samo jedan novitet. Koji nije toliko i novitet, koliko nova verzija dobro poznatog modela. Zapravo, i ne toliko nova verzija, koliko dobro poznati model oplemenjen elementima dodatne opreme.

Dakle, jedini Suzukijev novitet je SV 650 X, retro verzija zabavno-ekonomičnog nakeda SV 650. Iza pridodanog slova X skrivaju se clip-on upravljač, lijepa bikini maskica, male bočne oplate i drugačije sjedalo, a tu je i novi i veći spremnik goriva na kojem je odbačen logo S, te umjesto toga u klasičnom stilu piše Suzuki. Za male maglenke se mora nadoplatiti.

Više konkretnih informacija pogledajte u novom broju Moto Pulsa, a u galeriji pogledajte brojne fotografije ovog ljepuškastog retro nakeda.

Talijanska marka je na modernoj mehaničkoj osnovi složila retro model koji podsjeća na njihovog najvećeg klasika.

Iza Moto Morinija je uvijek problematična prošlost, koja je iznjedrila i nekoliko vrijednih modela. Model 3 1/2 definitivno nije ni najsnažniji ni najnapredniji motocikl svog vremena, ali je vjerojatno najljepši klasik Moto Morinija i jedan od amblematskih modela 70-ih godina prošlog stoljeća.

Moto Morini je za 2018. pripremio njegovu reinkarnaciju, uz tu sitnu razliku što umjesto o 344 ccm govorimo o 1.187 ccm. Riječ je o Bialbero CorsaCorta V2 agregatu kojeg Moto Morini ugrađuje u sve svoje modele, pa tako i u ovaj najnoviji Milano, nazvan po gradu u kojem je netom i predstavljen. Kompletni tehnički podaci još nisu objavljeni, ali agregat bi trebao razvijati sasvim dostatnih 110 KS.

Iako je riječ o naglašeno retro modelu, tehnika je po najnovijoj modi, a isto vrijedi i za potpuno digitalnu ploču s instrumentima. Dok ne doznamo nešto više o njemu, Milano je motocikl kod kojeg slike govore više od riječi, pa tako svakako zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Retro verzija Kawasakija Z900 prebacuje sva očekivanja. Pred nama je bešavni spoj klasičnog i modernog.

S jedne strane, novi retro model Z900 RS je napredniji od još uvijek svježeg sreetfightera Z900. Naime, RS je od osnovnog modela bogatiji za kontrolu proklizavanja, radijalna kočiona kliješta i LED prednje svjetlo. S druge strane, Z900 RS je nevjerojatno uspjela posveta kultnom modelu Z900 iz 70-ih godina, pri čemu produbljivanju te veze pridonose brojni posebni detalji. Recimo, kod retro modela nam često kvare dojam digitalni instrumenti, kod RS-a imamo dva klasična okrugla instrumenta, između kojih je, doduše, smješten i mali LCD, ali to se ne vidi kad ugasite kontakt. Isto tako, četiri cilindra su hlađena tekućinom, ali su na bokovima stilizirana rebra koja podsjećaju na zrakom hlađene agregate. Naplatci su lijevani, ali imaju tako tanke krakove da podsjećaju na one žbičane.

Hoćemo reći da u Kawasakiju nisu samo zamaskirali postojeći naked, kao što to zna biti slučaj, nego su doista dali truda da stvore detaljnu retro cjelinu. Čak su mijenjali gornji dio čeličnog okvira kako bi mogli montirati klasično zaobljeni spremnik goriva, na kojeg se nadovezuje i „pačji“ rep, kao još jedna vizualna posveta originalnom Z900. Tu je i prekrasno izvedeno sjedalo, koje je doduše postavljeno i poprilično visoko, odnosno čak 40 mm više nego na standardnom modelu, i to je možda jedini detalj koji malo narušava sklad klasične cjeline. No, zato bi se moglo profitirati na ugodnom smještaju već i onih prosječno visokih vozača. Točku na i stavlja i novi ispušni sustav, koji bi osim klasičnog dizajna trebao ponuditi i dublje note na niskim brojevima okretaja.

U kontekstu svega toga je sporedan podatak da RS ima 14 KS manje od osnovnog Z900. To još uvijek znači da je na raspolaganju 111 KS, pri čemu bi agregat trebao biti još odlučniji na niskim režimima vrtnje. A već je i standardni Z900 tu nevjerojatno potentan. Dorađeni su i prijenosni omjeri 6 brzinskog mjenjača, a kao što smo već spomenuli, RS dolazi s radijalnim kočionim kliještima i kontrolom proklizavanja, što su detalji koje obični Z900 nema.

S obzirom na klasičnu pojavu ovog motocikla uopće nas ne zabrinjava što je težina porasla s 210 na 215 kg. Zabrinjava nas samo koliko će porasti cijena, jer će ovako detaljno dorađen i bogatije opremljen RS sigurno biti osjetno skuplji od standardnog Z900. No, ljepota nikad nije bila jeftina. Zato možete besplatno uživati u brojnim fotografijama u donjoj galeriji.

Pomodni Urban G/S je sve samo ne terenski motocikl. U ovakvom Wunderlich izdanju to konačno postaje.

Wunderlich je puno više od još jednog proizvođača dodatne opreme za BMW motocikle. Oni idu toliko daleko da povremeno, baš kao i njihovi konkurenti Touratech, predstave i kakav vrhunski koncept, poput one X2 vizije GS-a s pogonom do oba kotača, a ponekad ponude sveobuhvatni komplet kojim se neki BMW model pretvori u bitno drugačiju zvjerku.

Takav je slučaj i s njihovom verzijom nedavno predstavljenog retro modela R nineT Urban G/S. U serijskom izdanju taj model podignutim prednjim blatobranom, malom maskicom oko okruglog svjetla ili grafikama na spremniku goriva doista odaje vizualnu počast prijelomnom BMW-u R 80 G/S, no ispod struka je identičan modelu Scrambler. To znači da u seriji dolazi s lijevanim naplatcima (žbičane možete doplatiti), cestovnim gumama i ovjesom kratkog hoda od 120 mm sprijeda i 140 mm straga. Uglavnom, to uopće nije terenski motocikl, čak ni soft-enduro.

I tu su u Wunderlichu prepoznali priliku, te kupcima nude svoju terensku inačicu Urbana G/S. U to ime novodobni G/S opremaju svojim ovjesom, koji daje dodatnih 70 mm hoda na prednjem kraju, dok se straga nalazi njihov lako podesivi monoamortizer. Osim toga, Wunderlichov Urban G/S dolazi s terenskim gumama grubljeg profila, a uz to je zamišljen i kao jednosjed s velikim nosačem prtljage, iza kojeg se proteže minimalistički stražnji blatobran u kojeg je integrirano minijaturno stražnje svjetlo, kao na nekadašnjim rally i hard-enduro motociklima.

U paketu dolazi i Remus ispušni sustav, ali i povišeni vjetrobran, prozirni štitnici za ruke i cjevasti štitnici pogonskog agregata, pri čemu je na onaj lijevi montiran i dodatni reflektor. Atraktivna cjelina je zaogrnuta u tradicionalnu Wunderlich kombinaciju boja, a dodatno vam nude i kofere te ergonomske i ine druge dodatke. Dodatne fotografije ovog atraktivno dorađenog BMW-a pogledajte u donjoj galeriji. Ako pak vas više zanima strogo cestovni retro model pokretan istim zrakom hlađenim bokserom, onda u aktualnom broju Moto Pulsa potražite test prekrasnog BMW-a R nineT Racer.

Niste nikad čuli za Jawa 660 Sportard? Nema veze, no na tom je supermotu nastao retro model Vintage.

Nedavno smo objavili o priču o novom modelu Jawa 350, koji na poznati socijalistički motocikl podsjeća samo imenom i dizajnom, ne i tehnikom i zemljom proizvodnje. Osim njega, Jawa za 2017. nudi i novitet Vintage, koji se mehanički bazira na neobičnom soft-supermotu 660 Sportard.

To znači da Vintage pokreće tekućinom hlađeni jednocilindrični Minarelli agregat od 660 ccm i 49 KS, koji se prije desetak godina ugrađivao u brojne soft-enduro i supermoto motocikle renomiranih marki. Ovjes, okvir i kočnice su preuzeti od supermota, ugrađen je samo za dva broja broj veći prednji kotač na kojeg se montiraju gume 100/90-19 ili 110/80-19.

Sukladno svom imenu, Jawa 660 Vintage je vizualno ipak dramatično drugačiji od neobičnog Sportarda i igra na kartu trenutno popularnog retro dizajna. Više detalja o ovom češkom vremeplovu potražite u idućem broju Moto Pulsa, a svakako bacite oko na donju galeriju s dodatnim fotografijama.