Novosti

Novema Nova, kao zastupnik Royal Enfielda, 22. rujna 2024. organizira zajedničku vožnju ljubitelja te indijske marke.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje:

Royal Enfield, najstariji proizvođač motocikala koji se kontinuirano proizvode od 1901., zagovara istraživanje, samoizražavanje i čisti užitak vožnje. Njihova vrhunska linija, uključuje modele kao što su Classic 350, Meteor 350, Interceptor 650, Himalayan 450, itd. odražava ovaj etos.
One Ride utjelovljuje predanost Royal Enfielda čistom motociklizmu, ujedinjujući vozače svih dobi i podrijetla u slavlju prijateljstva i ljubavi prema vožnji i otvorenoj cesti.

Jedna od najvećih godišnjih vožnji posvećenih ovoj filozofiji, One Ride 2024. stoji iza slogana  "One journey. One mission. And thousands of riders around the globe.", naglašavajući važnost sigurne i odgovorne prakse vožnje. Ova tema je u skladu sa širom inicijativom Royal Enfielda za promicanje odgovornog putovanja. Dosadašnji One Ride eventi proširili su se diljem svijeta, pa u njima sudjeluju vozači na području Indije, Nepala, Novog Zelanda, Velike Britanije, Koreje, itd. što dodatno ističe univerzalnu privlačnost slobode koju pruža motocikl.

One Ride 2024. nudi izvrsnu priliku vlasnicima Royal Enfielda da zajedno voze i izgrade snažnu zajednicu, a mi vas pozivamo da nam se pridružite ove godine! One Ride u organizaciji tvrtke Novema Nova, generalnog zastupnika za Royal Enfield održat će se 22. rujna 2024. Sve novosti možete pratiti na Facebook eventu, a za sve ostale informacije možete kontaktirati Novema Novu telefonski na +385 99 214 2827 ili putem maila Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite. 
Event link: https://www.facebook.com/events/898008438752316?active_tab=about

Nastao je na bazi Super Meteora, a po uzoru na SG650 koncept, ali novi Shotgun 650 ima svoj karakter.

Najavljivan već neko vrijeme, Shotgun 650 je preskočio sajam u Milanu, gdje je zvijezda Royal Enfielda ionako bio novi Himalayan 440, da bi sad konačno bio predstavljen u Los Angelesu. Riječ je o varijaciji na temu cruisera Super Meteor 650, od kojeg preuzima čelični okvir i dvocilindrični agregat od 47 KS, ali Shotgun ipak malo više naginje roadsteru. Zato umjesto kotača od 19 i 16 cola, ima prednji naplatak od 18 i stražnji od 17 cola, a „vodoravnijoj“ formi cijelog motocikla, gledano s boka, pridonosi i to što su stražnji Showa amortizeri duži, dok je upside-down vilica kraća (s time da je hod kotača ostao isti).

Uz sve to, i potpuni izostanak kroma, drugačijoj pojavi Shotguna pridonosi i mala aluminijska maskica oko prednjeg LED svjetla, kao i „viseće“ sjedalo vozača, a i oslonci za noge su povučeni više u sredinu. S time da bi Shotgun trebao dolaziti sa sjedalom za suvozača i pripadajućim nosačem, što bi se sve trebalo biti relativno lako skinuti ili montirati. Uglavnom, za oečkivati je da je Shotgun još spretniji od za tu klasu ionako agilnog Super Meteora, test kojeg ste mogli pročitati u 190. broju Moto Pulsa.

Dizajn prati smjernice Meteora 350, a zrakom hlađeni dvocilindraš preuzet je iz retro modela Interceptor i Continental GT 650.

Njegovih 47 KS bi trebalo biti sasvim dovoljno za lagodno krstarenje, a oko dvocilindričnog agregata je razvijen potpuno novi okvir, kako bi se dobila „padajuća“ linija cijelog motocikla. Zanimljivo je da je Super Meteor 650 prvi Royal Enfield opremljen upside-down vilicom, dok su lijevani naplatci promjera 19 i 16 cola, kako to i crusieru dolikuje.

Super Meteor ima po jedan disk na svakom kotaču, a nudit će se i u bogatije opremljenoj verziji, s vjetrobranom, drugačijim upravljačem i naslonom za suvozača. Cijena će se vjerojatno kretati oko 8.500 eura, a više detalja o ovom cruiseru koji popunjava prazninu na tržištu, kao i o brojnim drugim novitetima za 2023. godinu, potražite u nadolazećem 188. broju Moto Pulsa.

Novi retro model Royal Enfielda preuzeo je mehaniku cruisera Meteor, dok je dizajn „ukrao“ od
Triumpha Street Twin.

Na potpuno novoj (iako klasično koncipiranoj) J-Series platformi, Royal Enfield je prije godinu dana predstavio retro model Classic 350 i lagani cruiser Meteor 350, pri čemu se ovaj potonji pokazao traženom robom. Za 2023. će ponuda biti proširena novim retro modelom Hunter 350, koji je bitno manje klasičan od Classica, te mu vizualno praktično i ne sliči, ali zato gotovo bezobrazno nalikuje Triumphu Street Twin.

I u ovom slučaju bi uglađeni zrakom hlađeni jednocilindraš trebao razvijati pitomih 20 KS pri 6.100 o/min, a osim po dizajnu i položaju vozača, Hunter se od Classica i Meteora razlikuje i po drugačije ugođenom ovjesu i malo promijenjenom okviru, s osovinskim razmakom skraćenim na 1.370 mm. Osim toga, naprijed je kotač od 17 umjesto od 19 cola, s time da će se Hunter nuditi u Metro varijanti s lijevanim i Retro varijanti sa žbičanim naplatcima. S deklariranih 181 kg je i nešto lakši od svoje braće, s kojima dijeli analogno-digitalne instrumente, uz mogućnost prikaza navigacije na manjem okruglom elementu. Za pretpostaviti je da bi se cijena mogla kretati negdje u rasponu od 35 do 40 tisuća kuna, a paleta dodatne opreme uključuje mali vizir, štitnik agregata i još podosta sitnica.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pogonski agregat je usklađen s novim normama, dodana je jednostavna navigacija, a tu je i još nekoliko promjena koje bi vožnju trebale učiniti ugodnijom.

I nakon što je dignut na Euro5 norme, jednocilindrični zrakom hlađeni agregat od 411 ccm i dalje razvija 24 KS pri 6.500 o/min, što je skromna vrijednost za stroj te zapremine. Što se tiče ostatka ovog jednostavnog avanturističkog motocikla iz Indije, najzvučniju novost predstavlja dodavanje još jednog okruglog instrumenta, na kojem se, preko mobilnog telefona, prikazuju jednostavne upute za navigaciju.

Malo viši i zatamnjeni vjetrobran bi vožnju trebao učiniti ugodnijom, baš kao i novo sjedalo, a cjevasti štitnici spremnika goriva su sad izvedeni tako da ostave više mjesta za koljena. Istovremeno je ojačao stražnji cjevasti nosač, pa se na njega može staviti teža prtljaga.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Royal Enfield je predstavio ljepuškastu scrambler verziju Bulleta, u čast 1949. i pobjede na Six Days natjecanju.

Malokome je to u živućem sjećanju, no kažu da je Johnny Brittain prije pola stoljeća s tadašnjim Bulletom 350 pobjeđivao na Six Days natjecanjima. Zgodna prigoda da 50 godina kasnije, njemu u čast, Royal Enfield izbaci model podugačkog imena Bullet Trials Works Replica.

Iako se proizvodi i u verziji 350, europskim kupcima je namijenjen model 500, koji je, sukladno imenu baziran na zimzelenom modelu Bullet 500. S njim Trials Works Replica dijeli gotovo sve, uključujući i zrakom hlađen agregat od 499 ccm i 27 KS, no razlike ipak postoje.

Upravljač je podignut, i ojačan poprečnom prečkom, a učvršćeni su i trokuti prednje vilice. Osim toga, Works Replica ima i grublje gume, drugačije blatobrane i visoko podignut ispušni sustav. Konačno tu je i mrežica na prednjem svjetlu, kao i stražnji nosač prtljage.

Kako bi zadovoljio aktualne norme, Bullet Trials Works Replica 500 dolazi s ubrizgavanjem goriva i ABS-om. Više detalja doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Posebna serija od tisuću Pegasusa odaje počast padobrancima i Flyning Flea modelima koji su bacani iz aviona za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Diljem cijelog svijeta su iz vojnih aviona razbacana cijela „jata“ Flying Flea modela, laganih 125-ica fiksiranih u metalnom kavezu i opremljenih padobranom. Sve kako bi britanski padobranci po doskoku na neprijateljski teritorij imali na čemu juriti.

Budući da se Royal Enfield duhom i tijelom sve više vraća u Europu i na rodnu britansku grudu, odlučili su iskoristiti tu epizodu iz Drugog svjetskog rata i predstaviti Pegasus verziju aktualnog modela Classic 500, koji je, inače, za 2018. dobio stražnji disk i zadovoljio Euro4 norme. Kako bi imao poveznicu s Flying Flea modelima, Pegasus se, osim po ratničkoj boji, od običnog Classica razlikuje i po nekim zgodnim detaljima.

Tako se na spremniku goriva nalazi Peagasus amblem, kao zaštitni znak padobranske pukovnije, a tu je jasno otisnut i serijski broj konkretnog primjerka motocikla. Osim toga, na bočnom poklopcu motora je i žuta trakica s kojom se na Flying Fle modelima, kod ukrcavanja na avion, označavalo težište. Tu su i još neke sitnice, poput u smeđe obojanih ručki, ali i velike bočne torbe, na kojima se također nalazi amblem „letećeg konja“.

Biti će proizvedeno tisuću komada Pegasusa, a donekle je zanimljivo da će njih samo 190 završiti u Velikoj Britaniji, gdje će se prodavati po cijeni od 5.000 funti. Tehnički podaci bi trebali ostati isti kao i na modelu Classic 500, što znači da je 27 KS zaduženo za pokretanje blizu 200 kg.

Indijci su predstavili potpuno novi enduro motocikl s potpuno novim agregatom.

Nakon fijaska s promo videom, i nakon silnog mnoštva špijunskih fotografija, Royal Enfield je konačno predstavio gotovu verziju modela Himalayan. Uz to što je riječ o njihovom prvom enduro motociklu, Himalayan je zanimljiv i zbog toga što ga pokreće i potpuno novi agregat, prvi takav od kad je ta marka preselila iz Velike Britanije u Indiju.

I dalje je riječ o zrakom hlađenom jednocilindrašu, no konstrukcija je potpuno nova i uključuje bregastu osovinu smještenu u glavi. Iz svojih 411 ccm istiskuje 24,5 KS pri 6.500 okr/min što je bitno manje od očekivanja, a iznenađuje i to što je u igri rasplinjač, iako Royal Enfield i svoje stare agregate s oznakom 500 već neko vrijeme oprema elektronskim ubrizgavanjem.

Čelični okvir je razvila britanska tvrtka Harris, ovjes je relativno dugačkog hoda od 200 mm sprijeda i 180 mm straga te sasvim klasične izvedbe, iako je korištenje samo jednog stražnjeg amortizera velika novost za ovu marku. Prednja guma dimenzija 90/90-21 ide u prilog terenskim ambicijama, no težina od 182 kg je poprilična za jednostavan enduro te zapremine. Zanimljivo je da je neobična cjevasta konstrukcija koja se proteže od prednjeg svjetla predviđena i za to da su na nju fiksiraju kanistri s dodatnim gorivom.

Još nema informacija o tome hoće li ovaj enduro danas popularnog retro stila stići na europsko tržište, no to iz ove perspektive i ne djeluje tako izvjesno budući bi, u najmanju ruku, značilo da ga treba nadograditi elektronskim ubrizgavanjem goriva. Pitanje je bi li i to pomoglo, no prije toga se ne može ni pomisliti na zadovoljavanje strogih Euro4 normi.