Novosti

Sad je i službeno; Kawasaki će u Milanu predstaviti potpuno novi sport-touring model opremljen kompresorom.

Brutalni Ninja H2R i za cestu pripitomljeni Ninja H2 više neće biti sami. Kawasaki će na predstojećem EICMA sajmu u Milanu predstaviti i treći model s kompresorom, koji neće biti naked namijenjen širim društvenim masama, kao što se ranije dalo naslutiti, nego sport-touring model. Zasad se ne zna ništa konkretno izuzev toga da će pogonski agregat biti uparen s drugačije „balansirani“ kompresorom, koji bi trebao pumpati više snage na niskim i srednjim režimima vrtnje.

Bilo bi logično pretpostaviti da je riječ o nasljedniku ZZR-a 1400, no taj je model nedavno „dignut“ na Euro IV norme, a uz to je već i u cjeniku za 2018. Isto vrijedi i za Z 1000SX, koji je u novom izdanju predstavljen prije samo godinu dana. Ispada tako da bi novi model s kompresorom mogao biti svojevrsna zamjena za 1400 GTR koji je na odlasku, no vjerojatno će se toliko razlikovati od njega da o trećem Kawasakiju opremljenom turbo-kompresorom ni ne treba govoriti kao o bilo kakvom nasljedniku, nego kao o prethodniku.

Kawasaki je taj novi model najavio kratkim videom, koji možete pogledati OVDJE. Iako u njemu nećete vidjeti novi model, isplati se ga čuti.

Može li strastveni naked postati udoban tourer? U Yamahi misle da u posebnom izdanju može.

Nema tu ničeg doista novog. Ono što čini Tourer Edition verziju modela MT-10 su elementi dodatne opreme, koje možete ionako naručiti iz Yamahina izloga, samo što bi u ovakvom paketu cijela priča trebala biti jednostavnija i jeftinija. Dakle, posebno izdanje Tourer Edition u seriji dolazi s velikim vjetrobranom, štitnicima za ruke, udobnijim sjedalo, mekanim bočnim koferima i nosačem za GPS uređaj.

Pridodajte tome da je i običan MT-10 već u seriji opremljen i bogatim elektronskim paketom, koji uključuje i tempomat, ali i da s puno strasti istiskuje svojih 160,4 KS i dobili ste dostojnog protivnika GT verzije KTM-a Super Duke R. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Ninja 650 je pitomi sportaš, koji za 60 tisuća kuna daje iznenađujuću dozu vozačkih i estetskih užitaka.

Na zavojitim planinskim cestama u okolici španjolskog grada Almeria imali smo priliku testirati Kawasaki Ninju 650, jedan od najzanimljivijih noviteta u kategoriji ekonomičnih motocikala.

Ninja 650 mehaniku dijeli s nakedom Z650, a usporedimo li ga s prethodnim modelom ER-6n, okvir i stražnja vilica su potpuno novi, i bitno lakši, dok je dvocilindrični pogonski agregat temeljito dorađen. Iako je maksimum pao sa 72 na 68 KS, to se u vožnji praktično ne osjeti, ali se zato primjetno dobilo na živosti u području srednjih režima vrtnje. Boljim ubrzanjima pridonosi i to što je Ninja 650 čak 18 kg lakši od modela ER-6f, što se pozitivno odrazilo i na okretnost.

Relativno mekano podešenim ovjesom i opuštenim položajem vozača, Ninja 650 spada u sport-touring klasu, dok je svojim pitomim karakterom sasvim po mjeri početnika. No, sa živahnih agregatom i sposobnošću brzog prolaska kroz zavoje, ovaj Ninja 650 može pružiti iznenađujuće dobru zabavu i prekaljenim borcima.

Ninja 650 teži samo 193 kg, a u zeleno-crnoj KRT kombinaciji košta 60.772 kn, dok u druge dvije kombinacije boja može biti vaš za 59.096 kuna. Promatramo li ga u kontekstu te povoljne cijene i klase kojoj pripada, Ninja 650 praktično i nema neke ozbiljnije mane i za te novce definitivno ne možete kupiti bolji sport-touring motocikl. Jasno, to ne znači da je baš sve savršeno, a više detalja o vrlinama i manama pročitajte u nadolazećem 157. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije atraktivnog Ninje 650 pogledajte u donjoj galeriji.

Možda podsjeća na Panigale, no novi Supersport bi trebao biti udobniji, pristupačniji, praktičniji i umjereniji od njega.

S modelom SuperSport u Ducatiju namjeravaju uči u sport-touring segment i tako popuniti jednu od rijetkih preostalih rupa u svojoj ponudi. Budući bi naglasak ipak trebao ostati na sportskoj vožnji, čini se prigodnim što je i dizajn inspiriran superbike modelom Panigale, pri čemu je SuperSport ipak relativno lako prepoznati s boka, ali i sprijeda gdje su glavnim svjetlima pridružena i dnevna svjetla i ubliku LED „obrva“.

Agregat je preuzet od modela Hypermotarda i razvija nepromijenjenih 113 KS, ali bi krivulja okretnog momenta trebala biti bolja. Osim toga, V2 agregatu je ojačanu kućište kako bi mogao pomoći čeličnom rešetkastom okviru i preuzeti nosivu ulogu. Ovjes je u potpunosti podesiv, stražnja vilica je jednoruke izvedbe, a uz ABS u seriji dolazi i kontrola proklizavanja.

Budući je riječ o sport-touring modelu, ergonomija je opuštenija od one na Panigaleu, a SuperSport uz to ima i podesivi vjetrobran. Uz osnovni model, koji dolazi u crno-sivoj kombinaciji, u ponudi je i verzija S, koja dolazi u crvenoj ili boji, a između ostalog se može pohvaliti i Öhlins ovjesom.

Konkretnije informacije o Supersport i Supersportu S pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a fotografije ovog atraktivnog sport-tourera pogledajte u donjoj galeriji.

Poboljšan u svakom pogledu, Z1000 SX u sport-touring klasu uvodi elektronska pomagala dostojna superbike modela.

U svojoj sada već trećoj evoluciji, Kawasaki Z1000 SX želi dodatno naglasiti sportsku crtu, koja nikad nije bila upitna, ali i turističku stranu karaktera koja je u određenim točkama pokazivala manjkavosti. Tako SX u 2017. ulazi s novim i većim podesivim vjetrobranom, ali i udobnijim sjedalima, kao i još jednostavnijim sustavom za montiranje kofera. Sami koferi ostaju dodatna oprema.

Važna novost je i ugradnja inercijske platforme, koja prati kretanje motocikla u 3 osi i tako omogućuje ugradnju naprednog sustava kontrole proklizavanja, podesivog u tri stupnja. Osim toga, Z1000 SX je sada opremljen i „pametnim“ ABS-om, koji kod preciznog moduliranja sile kočenja uzima u obzir i nagib motocikla.

Takva naprednija elektronika trebala bi vožnju učiniti sigurnijom, ali i još zabavnijom. A kako bi se dodatno naglasila ta sportska crta, SX ima drugačije podešen ovjes, ali i atraktivniji prednji kraj. Pritom se, uz novi dizajn, prednja svjetla mogu pohvaliti i LED tehnologijom, koja svijetle 40% bolje i istovremeno troše 50% manje energije.

Z1000 SX je kliznu spojku dobio još prošle godine, a redni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje istiskuje žestokih 142 KS pri 10.000 o/min. U donjoj galeriji pogledajte kako Z1000 SX izgleda nakon redizajna, a više konkretnih tehničkih podataka, ali i brojne druge novosti na ovom modelu, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.