Novosti

R 1200 GS i MT-07 ostaju na čelu kolone, no moglo bi vas iznenaditi tko ih slijedi.

Prema podacima ACEM-a, europskog udruženja proizvođača motocikala, i 2016. je titula najprodavanijeg motocikla u Europi pripala BMW-u R 1200 GS. Pritom se GS prodao u neznatnom manjem broju nego 2015., a isto vrijedi i za Yamahu MT-07 koja drži drugu poziciju.

U svemu tome nema nikakvih iznenađenja, ali moglo bi vas začuditi da treće mjesto, i to s blagim porastom prodaje, drži Harley-Davidson Iron 883. I ne samo to, američki proizvođač zauzima i 4. poziciju s modelom Forty-Eight. Odmah do njega, na petom mjestu, je svoju tržišnu karijeru uspješno završio Kawasaki Z800, a u samo stotinjak primjeraka manje je prodana Honda Africa Twin. Na nevjerojatno visokom sedmom mjestu završio je Royal Enfield 500, prestigavši čak i Kawasaki ER-6n.

Da ne dužimo dalje, prenosimo vam popis najprodavanijih modela motocikala u Europi tijekom 2016. godine

1. BMW R 1200 GS – 24.226 komada
2. Yamaha MT-07 – 18.180
3. Harley-Davidson Iron 883 – 13.711
4. Harley-Davidson Forty-Eight – 12.616
5. Kawasaki Z800 – 12.424
6. Honda CRF1000L Africa Twin – 12.305
7. Yamaha MT-09 Tracer – 11.284
8. Royal Enfield 500 – 8.515
9. Kawasaki ER-6n – 8.271
10. Yamaha YBR 125 – 7.675

Prema europskom ACEM-u, hrvatsko tržište motocikala i skutera bezobrazno raste. No, realni rast je bitno manji od toga.

Europsko udruženje proizvođača motocikala (ACEM) objavilo je podatke prema kojima je europsko tržište motoriziranih vozila na dva i tri kotača u prva četiri mjeseca ove godine raslo 4,7%. Ohrabrujući podatak, ali istovremeno i niska stopa rasta u odnosu na rekordni skok od 70% koji je ubilježilo, ni manje ni više, baš hrvatsko tržište, pri čemu je u segmentu do 50 ccm zabilježen skok od naizgled nevjerojatnih 142%.

Dosad je Hrvatska u izvještajima ACEM-a uglavnom obarala negativne rekorde i utoliko je ljepše vidjeti da smo se konačno našli s druge strane spektra. No, sve to treba uzeti s rezervom. Za početak, takve astronomske stope raste govore da je hrvatsko tržište daleko od bilo kakve stabilnosti. Recimo, prošle godine je na sličan način rekorde obarala Grčka, prije toga Poljska. U zemljama sa zdravom ekonomijom i dobrom prodajom takve oscilacije nisu moguće.

Osim toga, glavnina rasta je ostvarena u onom najjeftinijem dijelu tržišta, a i tu tih 142% rasta više ne izgleda tako senzacionalno kada znamo da je umjesto prošlogodišnjih 319 prodano 772 mopeda i skutera do 50 ccm. Dakle, u tom je segmentu prodaja porasla za 453 komada, većina čega otpada na flotnu nabavu dostavnih službi. Nešto realnije stanje stvari otkrivaju podaci za 4. mjesec u kojem se bilježi pad sa 177 na 162 prodana primjerka. Dakle, u travnju je u segmentu do 50 ccm ubilježen minus od 8,5%, dok u Europi taj segment pada po stopi od 5,8%.

Ono što doista budi blagi optimizam je nastavak pozitivnih trendova u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm gdje je u prva četiri mjeseca ubilježen rast od 16,4%, što u prijevodu znači da je prodano 497 umjesto prošlogodišnjih 427 primjeraka. U tom dijelu su još i pozitivniji podaci za sam mjesec travanj u kojem je prodaja porasla za 17,9%.

Dakle, ne samo da je treću godinu zaredom hrvatsko tržište na putu oporavka, nego konačno bilježimo i neki opipljiviji rast. Druga je stvar što se još uvijek radi o relativno skromnih 1.269 primjeraka motoriziranih vozila na dva i tri kotača i što od toga samo spomenutih 497 ccm otpada na klasu iznad 50 ccm. U susjednoj Sloveniji je prodano 830 primjeraka iznad 50 ccm, a kad uzmemo u obzira da imaju otprilike upola manje stanovništva, ispada da se kod njih motocikli i ozbiljni skuteri prodaju skoro četverostruko bolje po glavi stanovnika.

KTM je prebacio milijardu eura, BMW-u prodaja kontinuirano raste, a Ducati je oborio sve svoje rekorde.

Bila je ovo očito još jedna dobra godina za europske proizvođače. Uz oporavak tržišta EU, koje je u 2015. u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm raslo otprilike 10%, bilježi se i dvoznamenkasti rast globalne prodaje KTM-a, BMW-a i Ducatija, prve tri marke koju se odlučile pohvaliti preliminarnim podacima za 2015.

Tako je KTM prvi put prebacio milijardu eura prometa, što je rast od 18%, dok je prodaja motocikala rasla 14%, zaustavivši se na brojci od 180.801 isporučenih primjeraka. Ovako na prvu, moglo bi se zaključiti da je KTM uvjerljivo najveći europski proizvođač, no, tu treba uzeti u obzir da je u KTM-ovih 181 tisuću ubrojeno i kakvih 20-ak tisuća Husqvarni, ali i malih Duke i RC modela koji se proizvode u Indiji. Iako tako detaljni podaci za 2015. još nisu poznati, na temelju podataka iz 2014. možemo ugrubo pretpostaviti kako je u samom Mattighofenu proizvedeno između 110 i 135 tisuća motocikala.

Istovremeno, BMW je tijekom 2015. prodao 136.953 komada svojih motocikala i skutera, što je rast od 11%. Ako zadrže tu stopu rasta, ne bi im trebao biti problem dostići planiranu godišnju proizvodnju od 200.000 komada do 2020. godine, utoliko više što od 2016. u Indiju započinju proizvodnju jeftinijih modela do 500 ccm. I tijekom 2015. je njihov najprodavaniji model bio R 1200 GS, koji je našao skoro 24 tisuće novih vlasnika, čemu treba pridodati i 18 tisuća modela Adventure. Treći najprodavaniji je R 1200 RT sa skoro 11 tisuća prodanih primjeraka, dok je na visokom četvrtom mjestu superbike S 1000 RR s 9.576 prodanih primjeraka.

S druge strane, Ducati je povećao godišnju prodaju za skoro 10 tisuća komada, odnosno čak 22%, prvenstveno zahvaljujući modelu Scrambler, koji je u prvoj godini prodan u čak 16 tisuća primjeraka, odnosno dvostruko više od Multistrade koja je druga na listi. Po prvi put u povijesti im je uspjelo prebaciti brojku 50 tisuća prodanih motocikala, ili da budemo sasvim konkretni, prodali su 54.800 motocikala, što znači da je Ducati možda postao treća najuspješnija europska moto marka. Naime, otprilike toliko iznosi i godišnja prodaja Triumpha za kojeg još nisu poznati podaci za 2015.

GS i dalje vodi, ali sustižu ga MT-07, MT-09 i Z800. Ohrabrujuće je da među najprodavanijim ima više motocikala, a manje skutera od 50 ccm

Iako mu tijekom 2014. popularnost pala za otprilike 3 tisuće primjeraka, BMW R 1200 GS je s 18 tisuća registriranih primjeraka ostao na samom vrhu. Ipak, tablica 10 najpopularnijih modela u Europskoj Uniji bitno je drugačija nego prošle godine kada je GS bio prvi, ali i jedini motocikl na tom popisu, a sve ostalo su bili skuteri.

Ovaj put se prema ACEM-u, europskoj udruzi proizvođača motocikala, među 10 najprodavanijih vozila na dva kotača našao podjednak broj motocikala i skutera. Pritom je prošlogodišnji Yamahin hit MT-07 odmah zauzeo drugu poziciji s više od 13 tisuća prodanih primjeraka, MT-09 je na 6. mjestu, novi i skupocjeni BMW R 1200 RT je dogurao do visoke 8. pozicije, dok popis desetorice zaključuje Kawasaki Z800.

Osim toga, tijekom 2013. je u Top 10 bilo pet skutera u segmentu do 50 ccm, da bi se u 2014. na popisu zadržali samo Peugeot Kisbee 50 i Piaggio Zip 50 2T. Najprodavaniji skuter iznad 50 ccm je Honda SH 150, dok je Yamaha T-MAX malo izgubila na popularnosti, ali je istovremeno ostala na iznimno visokoj 5 poziciji.

To preslagivanje na listi sasvim je u skladu s podatkom da su motocikli i skuteri iznad 50 ccm, prvi put od 2007. godine, zabilježili rast prodaje u EU. Prodano ih je 798.300 komada, što je za 7% više nego prošle godine. Istovremeno, skuteri i mopedi ispod 50 ccm bilježe značajan pad, tako da je ukupno tržište vozila na dva kotača ipak manje za 1,1%. Međutim, u konačnici bi se i tu mogao obilježiti blagi rast budući neke zemlje još nisu dostavile svoje podatke. Pogađate, među njima je i Hrvatska.

Top 10 modela prema registraciji u EU

1. BMW R 1200 GS – 18.013 registriranih primjeraka
2. Yamaha MT-07 – 13.125
3. Peugeot Kisbee 50 – 12.561
4. Honda SH 150 AD – 8.754
5. Yamaha TMAX - 7.846
6. Yamaha MT-09 – 7.562
7. Piaggio Zip 50 2T – 7.161
8. BMW R 1200 RT – 6.625
9. Honda SH 300 – 6.281
10. Kawasaki Z800 – 6.235

Nakon 5 godina minusa, 2014. je donijela rast prodaje motocikala i četverocikala, te zaustavljanje pada prodaje skutera.

Dramatičan pad hrvatskog tržišta motocikala počeo je 2009. godine i odonda nije bilo nikakvih znakova oporavka. Ipak, 2014. je konačno donijela tračak optimizma budući je prodano 673 novih motocikala, što je rast od ohrabrujućih 17%, ponajprije zaslugom odlično prodavane Yamahe MT-07.

I broj novo registriranih četverocikala je porastao za 21%, dok je u segmentu skutera ubilježen tek minimalan pad s 3.689 prodanih primjeraka, što je samo 5 komada manje nego prošle godine. Inače, Piaggio grupacija i dalje drži više od pola tržišta skutera, dok Yamaha uz drugo mjesto u tom segmentu uvjerljivo drži prvo mjesto među proizvođačima motocikala.

Detaljniju analizu tržišta, s popisom najprodavanijih modela po klasama, potražite u aktualnom broju Moto Pulsa.

Mahindra postaje vlasnik Peugeota, Hero do kraja 2015. stiže u Europu, Bajaj ima skoro polovicu KTM-a, dok BMW uskoro počinje suradnju s TVS-om. A od ranije su tu Royal-Enfield i LML.

U jednom od ovogodišnjih brojeva Moto Pulsa pisali smo o tome da bi indijski proizvođači motocikala, kada bi to htjeli, mogli ući na europsko tržište. No, nismo mislili da će se to dogoditi baš tako brzo kao što to sugerira razvoj događaja ove jeseni.

Naime, dogodile su se dvije ključne stvari koje ukazuju na to da će ozbiljni Indijci pokušati ostvariti ono što neozbiljnim kineskim proizvođačima na zahtjevnom europskom tržištu nije polazilo za rukom. Prvo je u listopadu Mahindra dala obvezujuću ponudu za preuzimanje 51% dionica skuterske filijale Peugeota i obećala odmah ubrizgati 15 milijuna eura u strateško povezivanje te dvije marke. Gotovo istodobno, u sjevernoj Italiji su otvorili novu tehničku bazu iz koje će se voditi razvoj njihova Moto3 projekta.

Druga važna stvar dogodila se u studenom, kada se na milanskom EICMA sajmu prvi put pojavila indijska marka Hero, najveći svjetski proizvođač vozila na dva kotača. Njihov plan je da do kraja 2015. uđu na najveća tržišta EU, prvo kroz skutere, među kojima će biti i hibridni modeli, a onda i motocikle. Posjetimo, Hero je donedavno tijesno surađivao s Hondom, a od prošle godine je većinski vlasnik američkog EBR-a (bivši Buell).

Dakako, od ranije je na europskom tržištu prisutan LML, nekadašnja podružnica Piaggioa koja i dalje proizvodi skutere po staroj Vespa recepturi, ali i Royal-Enfield, nekoć britanska marka koja sve veću važnost daje nostalgičnim europskim kupcima, što potvrđuje i vijest da je odnedavno njihov zaposlenik i kontroverzni dizajner Pierre Terblanche.

Isto tako, Bajaj u svom vlasništvu ima praktično polovicu KTM-a, a iz njihovih indijskih pogona već nekoliko godina dolaze modeli Duke i RC male zapremine. Uskoro bi u suradnji s TVS-om trebala započeti i indijska proizvodnja potpuno novih BMW modela male zapremine, a ne treba zaboraviti da se od ove godine iz Indije uvozi i Harley-Davidsonov ekonomični model Street 750.