Motosport

Arena Zagreb će ugostiti „total freestlye show“ s vratolomnim zračnim akrobacijama na motociklima, quadovima i biciklima.

Očekuje se da će vješti moto akrobati skakati i do 14 metara u vis, te pritom, na tom rijetkom zraku ispod krova dvorane, izvoditi sve moguće trikove i figure. To će biti popraćeno glazbom, svjetlosnim efektima i atraktivnim plesačicama, a sve ima započeti u subotu 28.12. u 19 sati. Preostale ulaznice za ovaj jedinstveni oktanski spektakl možete kupiti OVDJE, a dodatne informacije doznajte na https://www.mastersofdirt.com/events/masters-of-dirt-zagreb i https://www.monsterenergy.com/hr/hr/news/masters-of-dirt-is-coming-to-town

Uživajte u izvođenju dvostrukog, pa i trostrukog salta na desetak metara visine, te ostalim vratolomnim akrobacijama svjetskih majstora. I ne pokušavajte to kod kuće.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Najnoviji Can-Am je i brutalniji nego što izgleda. 154 KS, 5 sekundi do 100 km/h i ogroman hod ovjesa pomiču granice mogućeg u tom segmentu.

Iako to kod nas još nije slučaj, side-by-side vozila predstavljaju najbrže rastući segment u onom što bi, u proširenom smislu te riječi, mogli nazvati moto industrijom. U sam vrh te klase, koji je dosad bio rezerviran za sjevernoameričke proizvođače Can-Am i Polaris, nedavno se uključila i Yamaha, te tako započela još žešću borbu u naoružavanju.

U kontekstu toga, Can-Am Maverick X3 je daleko više od evolucije, to je potpuno novi model, koji predstavlja stepenicu više u svakom pogledu. Za razliku od ostalih Mavericka koje pokreće V2 agregat (sa 131 KS u verziji Turbo), Maverick X3 pokreće novi Rotaxov stroj s tri cilindra, koji uz pomoć turbopunjača oslobađa čak 154 KS pri 7.500 o/min.

Sva ta snaga se pronosi preko automatskog CVT mjenjača s kojim bi vam brutalno ubrzanje do 100 km/h u trajanju od 5 sekundi uvijek trebalo biti nadohvat noge. Od ostalih impresivnih podataka spomenimo i ekstremno dugački hod ovjesa, koji kod najopremljenije verzije X RS, s dužim poprečnim ramenima, iznosi čak 559 mm sprijeda i 610 mm straga.

Dodatne informacije o ovom off-road monstrumu, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije Mavericka X3 u donjoj galeriji.

Yamaha je predstavila obnovljenu off-road paletu, pri čemu je najviše promijenjen motokros model YZ250F.

Nakon što je prije godinu dana dobio novi klip, YZ250F je za 2017. podvrgnut malo opsežnijem tretmanu obnove, posebno u području izokrenutog pogonskog agregata, kod kojeg je usis s prednje a ispuh sa stražnje strane. Upravo su usis i ispuh najviše promijenjeni kako bi se osiguralo još bolje „disanje“, a s time i bolje razvijanje snage na srednjim i visokim brojevima okretaja.

Kako bi se izvukao maksimum iz temeljito revidiranog pogonskog stroja, ugrađena je i nova elektronska upravljačka jedinica, a kako se povećana opterećenja ne bi negativno odrazila na trajnost agregata ugrađeni su neki čvršći pokretni dijelovi te je adekvatno ojačano i kućište samog agregata. Osim toga, lagano je promijenjen i aluminijski okvir, nanovo je podešen ovjes s čvršćim štapovima prednje vilice, repozicionirani su oslonci za noge kako bi se dobilo više mjesta, stražnji disk je od drugačijeg materijala...

U skladu s nepisanim pravilima, YZ250F je za 2017. dobio i nove grafike, a isto vrijedi i za YZ450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena odnosi na novi stražnji disk. Dvotaktni motokros modeli YZ125 i YZ250F su uz nove grafike dobili i novi prednji disk promjera 270 mm, a potpuno isto vrijedi i za hard-enduro model WR 250F. Modeli WR450F i YZ85 u novu sezonu ulaze samo s novim Yamaha grafikama za 2017.

Konkretne informacije o svim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa koji na kioske stiže sredinom srpnja, dakle u otprilike isto vrijeme kada i započinje prodaja obnovljenog motokros modela YZ250F.

Predstavljeni su novi EXC modeli. S novim okvirima, ovjesom i agregatima su do 5 kg lakši.

U KTM-u tvrde da je na EXC modelima za 2017. godinu 90% komponentni novo. Kako i ne bi, kad svi dvotaktni i četverotaktni modeli imaju potpuno novi čelični okvir, novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i potpuno novi WP XPlor ovjes, pri čemu prednja vilica ima hidrauličke komponente za kompresiju smještene u lijevom, a za povrat u desnom štapu.

Osim što bi svi ti spomenuti elementi trebali poboljšati „upijanje“ terena, svaki od njih donosi i značajne uštede u težini, a slično vrijedi i za novu generaciju pogonskih agregata, koji između ostalog imaju i drugačije i bitno lakše kućište. To se pozitivno odrazilo na mršavljenje svih modela u paleti, pri čemu je najmanjih 1,9 kg olakšan dvotaktni EXC 250, dok su četverotaktni modeli 450 i 500 olakšani za čak 5 kg. Otprilike kilogram od tih ušteda otpada na korištenje litij-ionskih baterija umjesto klasičnih akumulatora.

U igri su i brojni drugi novi elementi, od spojke, preko hladnjaka, do sjedala, a s novom generacijom pogonskih agregata svi četverotaktni modeli zadovoljavaju Euro4 norme. Moglo bi se reći da je kod modela 250 EXC-F i 350 EXC-F sve novo osim imena koje ostaje staro, za razliku od dva snažnija modela 450 EXC i 500 EXC koji su za 2017. preimenovani u 450 EXC-F i 500 EXC-F kako bi se dodatno naglasila njihova pripadnost četverotaktnoj obitelji.

Uz sve gore naveden promjene, i dvotaktni modeli imaju nove pogonske agregate, kao i nove Mikuni rasplinjače. Ipak, tu je nešto teže zadovoljiti ekološke norme pa se 125-ica više ne može homologirati i eventualno registrirati, zbog čega je i promijenjeno ime iz dosadašnjih 125 EXC u 125 XC-W. Odbacivanje elemenata za homologaciju dodatno je pridonijelo smanjenju težine, a na istoj osnovi je nastao i 150 XC-W, koji je zamjena za dosadašnji 200 EXC. Vrhunac ponude dvotaktnih endura predstavljaju praktično potpuno novi 250 EXC i 300 EXC, koji se mogu homologirati.

Prvi primjerci nove generacije stižu na tržište krajem lipnja, a hrvatski zastupnik Moto Špica preporučuje svim potencijalnim kupcima da se predbilježe. Uskoro će biti poznate i cijene.

Detaljnije informacije o ovdje spomenutim i ne spomenutim promjenama pročitajte u nadolazećem 153. broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije KTM-ovih noviteta potražite u donjoj galeriji.

Cilindar nagnut unatrag i usis s prednje strane naslućuju da je potpuno novi hard-enduro nastao na bazi motokros modela YZ 250F. Ciklistika to potvrđuje.

Možda im je trebalo previše godina da se uhvate dorađivanja hard-endura WR 250F, no sad kad su to konačno učinili čini se da se inženjere Yamahe isplatilo čekati. Naime, WR 250F je šumi prilagođena verzija akutalnog motokros modela YZ 250F, što automatski znači da je riječ o tehnički najzanimljivijem hard-enduru te zapremine, ako ne i šire.

Najpikantniji detalj nalazimo u tome što je od YZ-a naslijedio revolucionarni pogonski agregat, koji je nagnut unatrag i ima usis s prednje, a ispuh sa stražnje strane. I većina „iznutrica" je preuzeta od motokros motocikla, no elektronika je prilagođena novoj namjeni, pri čemu bi krivulja snage trebala biti primjetno izdašnija od one na dosadašnjem modelu. Osim toga, WR 250F je dobio i 6. stupanj prijenosa.

I aluminijski okvir je u najvećem dijelu preuzet od YZ-a 250F, dok je hod stražnjeg ovjesa čak i malo produžen. Naprijed se nalazi izokrenuta zračno-uljna vilica, a vrhunskim voznim osobinama bi trebalo pridonijeti i to što je zbog unazad nagnutog agregata spremnik goriva zapremine 7,5 l pozicioniran bliže središnjem dijelu motocikla. Svjetla su preuzeta od WR-a 450F, dok je s mokrom težinom od 118 kg tek mrvicu teži od svojeg bitno konvencionalnijeg prethodnika. Više o svemu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.