To znači da su u glavama su i dalje četiri radijalno postavljena ventila, ali sada njima umjesto samo jedne upravljaju dvije lancem pokretane bregaste osovine, s time da svaka od njih zbog svog horizontalnog smještaja dirigira radom po jednog usisnog i jednog ispušnog ventila.

Omjer kompresije je ostao 12:1, za paljenje smjese su i dalje zadužene dvije svjeć,ice po cilindru, no novost su veća leptirasta tijela koja umjesto 47 broje 50 mm u promjeru, što je još uvijek za 2 mm manje nego kod modela HP2 Sport.

Izraženo u brojkama sve to znači da R 1200 GS i R 1200 GS Adventure umjesto 105 KS pri 7.000 okr/min sada razvijaju 110 KS pri osjetno viših 7.750 okr/min, dok je 115 Nm pri 5.500 okr/min naraslo na 120 Nm pri 6.000 okr/min.

Očigledno je, dakle, da agregat koji je u potpunosti identičan onom na novom RT-u nije samo snažniji, nego se sada još radije vrti, a to bi u kombinaciji s nanovo proračunatim i za 3% kraćim sekundarnim prijenosom ovim maksi enduro motociklima trebalo dati još više živosti.

Modeli GS, jednako kao i RT, posjeduju sustav kontrole odnosno sprječavanja kliktanja, koji im na dugim putovanjima kojima su namijenjeni omogućuje korištenje goriva slabije kvalitete, a tu je i elektronski regulirani ventil u ispuhu, koji pomaže da duboki bokser zvuk ipak zadovolji norme o buci.

Gotovo beskonačan popis dodatne opreme namijenjene ovim motociklima dodatno je obogaćen mogućnošću nabavke prednjeg svjetla u LED tehnologiji, a tu je još uvijek i mogućnost nabavke Enduro ESA eletronski podesivog ovjesa, kao i ABS-a koji se može isključiti. Od vizualnih promjena evidentiramo tek osvježenu paletu boja, pa je tako običan R 1200 GS dostupan u bijeloj, crvenoj, metalik sivoj i metalik crnoj varijanti, dok je 20 kg teži Adventure na raspolaganju u metalik sivoj i metalik žutoj inačici.