Na svjetskoj prezentaciji na Sardiniji snimili smo kratak video test jednog od zanimljivijih i najsvestranijih noviteta za 2022. godinu.
Taj video test u trajanju od točno 5 minuta možete pogledati OVDJE, na našem YouTube kanalu, a dodatne impresije iz vožnje doista zabavnog Tuarega 660 potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Ako gledamo trendove, onda mjesto klasičnih putnih endura sve više zauzimaju lakši modeli, spremniji za off-road vožnju. Ovo je naš izbor 5 najzanimljivijih takvih noviteta.
Da bi ušao na ovu top listu, novitet za 2022. mora imati prednji kotač promjera 21 cola, ovjes razmjerno dugačkog hoda i bitno manju težinu od klasičnog putnog endura. Odnosno, mora biti dobar i za malo zahtjevniji off-road, možda i kakav skok. Dakle, nema mjesta šminkerima, pa čak ni onima koji se usude povremeno skrenuti na kakav šumski makadam. Ovo su noviteti za one koji žele putovati i raskvašenim stazama. Pa krenimo obrnutim redom, uz napomenu da više informacija o svakom od ovih noviteta možete naći u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
#5 - Fantic XEF 450 Rally
Za većinu motocikala na ovom popisu bi se moglo reći da su otprilike podjednako zabavni na cesti kao i van nje. Ne i za Fantic XEF 450 Rally. On se ipak puno bolje snalazi na off-roadu. Baziran na hard-enduro modelu, on je rođen spreman za kakav pustinjski reli, ali vjerujemo da bi itekako dobro poslužio i za neku malo ekstremniju avanturu daleko od civilizacije. Za razliku od KTM-ovog Rally motocikla, izgleda da će te ovaj moći kupiti čak i ako nemate kartu za reli Dakar, a i najavljena cijena od 15 tisuća eura djeluje povoljno za ovakav stroj. Pokreće ga dobro poznati Yamahin agregat iz modela YZ 450F i WR 450F, hod ovjesa je veći od 300 mm, a ima mjesta za 30 litara benzina.
#4 – Triumph Tiger 1200 Rally Pro
Samo je ime modela ostalo slično, sve ostalo je potpuno novo. Trocilindrični agregat je manje zapremine, i s drugačijim intervalima paljenja, ali zato ima još odlučnijih 150 KS, a istovremeno je skinuto i nekih 25 kg u odnosu na prethodni model. Istina, s deklariranih 249 kg (sa svim tekućinama), Rally Pro nije perce, ali je lakši od konkurenata te zapremine, a istovremeno i doista vrhunski opremljen. Ako težite putovanju u beskraj, nudi se i kao Rally Explorer, s rezervoarom zapremine 30 l.
#3 – Husqvarna Norden 901
Da još prije dvije godine nismo vidjeli prototip u visokom stupnju dovršenosti, Norden 901 bi bio itekako ugodno iznenađenje te možda doskočio i mjesto više na ovoj ljestvici. Ali zlatna sredina je nekako ipak prikladnija, jer tu ionako nije riječ o potpuno novom modelu, nego je mehanika preuzeta od KTM-ovih blizanaca 890 Adventure i 890 Adventure R. S time da se ova Husqvarna po svojim terenskim specifikacijama smješta taman negdje između tog KTM-ova dvojca, a istovremeno je puno ljepša od svakog od njih. S umjereno dugačkim hodom ovjesa i težinom od 204 kg (bez goriva), Norden 901 bi trebao biti itekako sposoban na terenu, a sa svojih 105 KS i brz na cesti. Cijena mu je 112.900 kn.
#2 Ducati DesertX
Što se tu ima čovjeku ne sviđati? Dizajn u stilu putnih endura i pustinjski rally motocikala s početka 90-ih djeluje itekako privlačno (iako ne nužno i sasvim originalno), a nemamo ni ništa protiv deklariranih 110 KS, pri čemu nas posebno zanima razvijanje te konjice u pridodanom Rally modu, koji bi, navodno, trebao biti posebno žestok. Pridodajte tome hod kotača veći od 200 mm i dobijete Ducati za kojim bi se moglo doista prašiti. Istina, bili bi još sretniji da teži nešto manje od 223 kg (sa svim tekućinama) i 130.990 kn (sa svim porezima), ali svejedno bi dodali još koji kilogram i pokoju tisuću kuna da s bočne strane repa montiraju i dodatni spremnik goriva iz asortimana dodatne opreme.
#1 Aprilia Tuareg 660
Tuareg 660 je jedini od ovih avanturističkih noviteta kojeg smo zasad imali prilike isprobati i vjerojatno je to pripomoglo tome da ga stavimo na prvo mjesto. Naime, oduševio nas je i brzinom na zavojitoj cesti baš kao i zabavom koju nam je pružio na razrovanim i blatnim makadamima Sardinije. Ovo je doista svestran motocikl, u smislu da ga možete koristiti za svaki dan, za vikend jurnjavu u supermoto stilu, kao i za kakvo putovanje, ali i za redoviti silazak s asfalta te rekreativno uživanje u malo žešćem off-roadu, garniranom lakim zanošenjem stražnjeg kraja ljubaznošću potentnog dvocilindričnog agregata. Cijena svog tog zadovoljstva je 94.490 kn, a test ovog Aprlijinog noviteta pročitajte u aktualnom 183. broju Moto Pulsa, gdje možete doznati više informacija i o svakom od ostalih Top 5 motocikala, kao i o još pedesetak drugih noviteta za 2022.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Aprilia je predstavila potpuno novi gradski skuter SR GT, koji koketira s „crossover“ i avanturističkim motociklima.
U Apriliji će reći da je SR GT njihov prvi „urban adventure“ skuter i nije da je tu riječ samo o pukoj frazi. Naime, taj potpuno novi model ne krasi samo atraktivan dizajn - sa za Apriliju prepoznatljivim LED prednjim svjetlima - nego i pravi urbano-gorštački duh. To je vidljivo već i po nešto grubljim gumama promjera 14 cola, ali i po za jedan takav skuter neobično dugačkom hodu ovjesa te popriličnoj udaljenosti od tla. Osim toga, SR GT ima i široki upravljač, te nešto agresivniji položaj vozača, ispred kojeg se nalaze LCD instrumenti.
SR GT će se nuditi u verzijama 125 i 200, serijski opremljenima „start & stop“ sustavom za dodatnu uštedu goriva. Pritom četverotaktna 125-ica oslobađa za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS, dok se za model 200 deklarira 17,7 KS. Uz osnovni model, nudit će se i atraktivnije obojane Sport verzije, a više detalja doznajte u idućem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Čak i ako su rekordne, brojke su suhoparne i ne mogu opisati veličinu Valentina Rossija. Ali svejedno mogu potvrditi da je najveći svih vremena.
Rossi je u Valenciji odvozio svoju posljednju utrku u karijeri, koja se protegnula na rekordnih 26 sezona. I dakako da to nije njegov jedini rekord. Donosimo vam njih nekoliko najvažnijih ili možda najzanimljivijih, plus pokoju triviju.
Rossi je odvozio rekordne 432 utrke, što znači da je nastupio na čak 44,3% od svih u povijesti održanih natjecateljskih vikenda, u dosadašnje 73 Grand Prix sezone. U međuvremenu je propustio samo 7 utrka zbog ozljeda. Drugi je Dovizioso 331 utrkom, odnosno 34%. U Formuli 1 je rekorder Kimi Raikkonen s 345 utrka.
Rekorder je s 89 pobjeda u kraljevskoj klasi, drugi je Giacomo Agostini sa 68. Rekorder je i sa 199 podija u kraljevskoj klasi, a drugi je Jorge Lorenzo sa 114 podija.
S titulama u kategorijama 125, 250, 500 i MotoGP, Rossi je jedini koji osvojio naslove u 4 klase. Zapravo, u 3,5 klase ako uzmemo u obzir da je MotoGP nasljednik klase 500.
Rossi je jedan od samo dvojice vozača koji su u kraljevskoj klasi osvojili titule i za upravljačem dvotaktnog (Honda) i četverotaktnog motocikla (Honda i Yamaha). Uz njega, to je uspjelo samo Giacomu Agostiniju (MV Agusta i Yamaha).
Rossi je jedan od samo dvojice vozača koji su u kraljevskoj klasi osvojili uzastopne titule za upravljačem dva različita motocikla (2003. Honda i 2004. Yamaha). Uz njega, to je uspio još samo Eddie Lawson 1998. i 1989. godine (Yamaha / Honda)
Rossi je jedini pobijedio na dvije uzastopne utrke s dva različita motocikla. 2003. godinu je zaključio pobjedom na Hondi, a 2004. otvorio slavljem na Yamahi.
Tijekom GP karijere vozio je utrke na 38 različitih staza, a na njih 29 je pobijedio, što je rekord. Drugi na tom popisu je Mick Doohan, koji je pobijedio na 24 različite staze.
Prošlo je rekordnih 16 godina i 351 dana od njegove prve pobjede u kraljevskoj klasi u Doningtonu 2000. do zadnje pobjede u Assenu 2017. Prvi do njega je Alex Barros sa 11 godina i 204 dana. Ako gledamo podije u kraljevskoj klasi, onda se radi o 20 godina i 87 dana, što je također rekord. Ako gledamo sve tri klase, onda je razmak između prvog i posljednjeg podija čak 23 godine i 355 dana.
S tadašnjih 38 godina i 129 dana, Rossi je u Assenu 2017. postao tek 7. najstariji pobjednik u kraljevskoj klasi. Ipak najstariji je pobjednik s MotoGP motociklom. Drugi na tom popisu je Troy Bayliss koji je imao 37 godina i 213 dana kada je kao zamjena nastupio na utrci i Valenciji 2006. i pobijedio Ducatijem.
Rossi je posljednji put na podiju stajao prošle godine u Jerezu, no još mu se tamo u Brnu 2008. posljednji put dogodilo da nije bio najstariji na pobjedničkom postolju. Tada je stariji od njega bio Loris Capirossi.
Tijekom karijere, Rossi je dijelio podij s čak 55 vozača. Samo s trojicom od njih nije imao to zadovoljstvo da barem jednom stoji na višoj stepenicu od njih. To su Alex Rins, Fabio Quartararao i, nećete vjerovati, Stefan Bradl. Doduše, bio je to ujedno i jedini MotoGP podij Bradla.
Natjecateljski broj 46, kojeg je učinio planetarno poznatim, naslijedio je od svog oca Graziana, koji je odnio 3 pobjede u klasi 250. Prvu od njih na Gorbniku 1979. godine, dakle samo nekoliko mjeseci nakon što se rodio Valentino.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Na svjetskoj novinarskoj prezentaciji na Sardiniji uživali smo za upravljačem doista zabavnog Tuarega, koji se odlično snalazi i na cesti i na terenu.
Tuareg je treći Aprilijin model pokretan radnim dvocilindričnim agregatom od 660 ccm, koji je za ovu novu sredinu prigušen na 80 KS kako bi se dobilo linearnije razvijanje snage. Oko njega je razvijen čelični okvir, na čijim krajevima se onda nalazi podesivi Kayaba ovjes, hoda čak 240 mm.
Iako je vrijeme bilo daleko od idealnog, uživali smo u vožnji kao na rijetko kojoj prezentaciji. Za početak, Tuareg je izvrsno izbalansiran motocikl i kao takav je precizno i brzo prolazio kroz zavoje i na mokrom asfaltu, dok se na onom (polu)suhom vozio gotovo kao kakav supermoto, bez obzira na to što ima prednji kotač promjera 21 cola.
No priča je postala još i zabavnija kad smo skrenuli na tamošnje razrovane i blatnjave makadame. Tu još više dolazi do izražaja iznimna lakoća upravljanja, kao i razigranost agregata koji će, po vašoj želji, lako zavrtjeti stražnju gumu i započeti proklizavanje. Što je sve itekako lako kontrolirati.
Nekih ozbiljnih zamjerki tu nema, no cijena bi mogla biti kamen spoticanja. Naime, Tuareg 660 započinje s cijenom od 94.990 kn, dok ovako obojan primjerak košta 98.990 kn. To definitivno nije malo, posebno kad usporedimo s cijenom glavnog konkurenta iz redova Yamahe. Međutim, treba uzeti u obzir da je Tuareg bitno opremljeniji model, pa tako u seriji ima TFT instrumente, brojna elektronska pomagala i tempomat, kao i udobnije sjedalo, tubeless gume, Brembo prednja kliješta, ovjes dužeg hoda… I da, mi bi još doplatili za odličan quickshifter.
Više detalja o tome kako se vozi ovaj zanimljivi novitet pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Objavljene su cijene Tuarega 660 za hrvatsko tržište, a prvi primjerci će biti isporučeni kupcima koji će ih naručili on-line.
Već u idućem broju Moto Pulsa moći ćete pročitati test ovog uzbudljivog noviteta, za kojeg otprije znamo da će imati 80 KS i suhu težinu od samo 187 kg, a sada je poznato i da će koštati 94.990 kn. U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska:
Čekanju je konačno kraj! Aprilia Tuareg 660 samo što nije došao na tržište. Najočekivaniji enduro motocikl, nenadmašan na off-road-u, veličanstven i na asfaltu, očekuje se kod ovlaštenih prodavatelja od prosinca.
Kako bi proslavila povratak istinske off-road legende, Aprilia je omogućila on-line narudžbe koje daju prednost onima koji se odluče odmah na kupnju i žele privilegij da budu među prvima koji će kući odvesti ovaj dugo očekivani motocikl.
Od srijede 3. studenog moći ćete rezervirati svoj Tuareg 660 na za to predviđenoj internetskoj stranici tuareg660.aprilia.com, na koju možete doći i preko aprilia.com stranice.
Na stranici ćete moći odabrati omiljenu boju i prodavatelja kod kojeg želite kupiti motocikl. Prvi proizvedeni primjerci tako će biti predviđeni za one koji su napravili on-line prednarudžbu, a Aprilia će im pokloniti i popust u iznosu troška registracije, na preporučene maloprodajne cijene koje kreću od 94.490 kn
Aprilia Tuareg 660 razvijen je na tehničkoj bazi modela RS 660 i Tuono 660 te je osmišljen kako bi mogao svladati najteže off-road terene, ali u isto vrijeme biti lagan i udoban za putovanja te predstavlja najbolju kombinaciju jednocilindričnih enduro motocikala i putnih motocikala srednje klase. Dva nasuprotna svijeta, sada su sjedinjena.
Nekonvencionalnog i potpuno originalnog dizajna, lagan i snažan (187 kg i 80 KS), rezultat je konceptualno ultra modernog, potpuno novog projekta. Tuareg 660 ističe se ergonomijom, posebno dizajniranom za off-road vožnju, širokim upravljačem i uskom figurom koja omogućava lagano kretanje na sjedalu. Iznimno dug hod ovjesa jamči sposobnost svladavanja prepreka i udobnu vožnju na cesti. Paket serijske opreme je iznimno bogat te uključuje full LED svjetla s dnevnim svjetlima te digitalnu TFT instrument ploču u boji veličine 5’’. Dio serijske opreme je i APRC paket te Ride-by-Wire elektronsko upravljanje gasom, a elektronski paket sadrži kontrolu proklizavanja, tempomat i kočenje motorom kao i različite mape rada, 2 s fiksnim, 2 s podesivim postavkama. Sve što vozač treba napraviti je odabrati mapu koja automatski odabire postavke.
Aprilia Tuareg 660 pokretan je najnovijom generacijom usporednog dvocilindričnog agregata, laganog, spektakularnih performansi, podešenog za upravljanje najzahtjevnijih off-road dionica. Snaga Tuarega 660 može se smanjiti na 35 kW, idealno za nove vozače, dok su sve ostale tehničke značajke nepromijenjene. Široka ponuda dodatne opreme uključuje komponente koje ga čine sportskijim u off-road vožnji i udobnijim za putovanja. Dostupan je i niz visoko kvalitetnih tehničkih dodataka posvećenih touring i off-road vožnji. Boje u ponudi su zlatna Acid, hrabra i prepoznatljiva, poput Aprilia motocikala, te crvena Martian kojom dominiraju crvena i crna po cijeni od 94.490 kn. Dvjema bojama pridružena je i nostalgična Indaco Tagelmust grafika s preporučenom maloprodajnom cijenom od 98.990 kn.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Nakon uspješnog testiranja u Misanu, potvrđeno je da Vinales već od iduće utrke nastupa za Apriliju.
Ta odluka je i više nego logična. Tako će Vinales imati šest natjecateljskih vikenda da se privikne na Apriliju prije nego započnu zimska testiranja i onda krene nova sezona. A sve to je i utoliko značajnije jer RS-GP ne samo da je bitno drugačiji od Yamahe M1, nego je to i prvi motocikl u njegovoj MotoGP karijeri s V4 agregatom.
S time da je privikavanje očito krenulo dobro. Romano Albesiano tvrdi da na testiranjima u Misanu nisu morali ništa dramatično promijeniti, samo su se igrali s postavkama ovjesa, dok je sam Vinales izjavio da se brzo privikao na motocikl i da mora samo promijeniti stil kočenja. Čini se da se u tom prvom kontaktu s Aprilijinim motociklom uspio spustiti ispod 1:33, a rekord kruga u utrci iznosi 1:32.319.
Angažiranje Vinalesa do kraja sezone znači da iz igre ispada Lorenzo Savadori, koji je ionako bio samo privremeno rješenje, te se on vraća ulozi test vozača. Uz to, Savadori je ionako ozlijeđen, a iz Aprilije poručuju da će ga nagraditi još kojim „wild card“ nastupom kad se oporavi.
Što se Vinalesa tiče, čini se da mu zasad ponovo cvatu ruže. Jasno, on je itekako „nježna biljka“ i raspoloženje mu se može promijeniti u trenu, no možda u Aprilijinoj momčadi uspije zatomiti onu svoju nervozniju i tamniju stranu. Tu bi mu itekako moglo pomoći i to što je vođa momčadi Massimo Rivola, koji ima itekakvo „pedagoško“ iskustvo iz Formule 1, a otkad je u MotoGP-u prema vozačima uglavnom pokazuje „ljudsko lice“. Možda im je čak i pretjerano privržen, kao što je to slučaj sa suspendiranim Iannoneom, kojem nije okrenuo leđa ni nakon doping afere, pa su zbog uzaludnog čekanja na njega ostali bez jakog drugog vozača za ovu sezonu. Jasno, ovim kasnim (i još donedavno nezamislivim) dolaskom Vinalesa to se bitno promijenilo.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Aprilia je došla do prvog MotoGP podija, prvi put je 6 različitih marki bilo u top 6, a moglo bi se to pokazati i prijelomnom utrkom u pohodu Quartararoa na titulu svjetskog prvaka.
Nakon što je započeo vikend padom u petak pri 274 km/h, Marc Marquez je padom i završio svoj nastup u Silverstoneu, i to već u prvom krugu nedjeljne utrke. Prvi međusobni kontakt su imali zavoju broj 7, a onda je u 9. zavoju Marquez imao osjećaj da će Jorge Martin otići preširoko, pa mu se odlučio ubaciti s unutarnje strane. No Martin se uspio vratiti na putanju i tu je došlo do sudara te pada obojice (gornja fotografija), poslije čega je Marquez priznao svoju krivicu.
Ipak, Marquez u ovoj svojoj povratničkoj sezoni nije ključna figura, a ovaj vikend nije čak bio ni najbrži vozač u svojoj momčadi, jer je odlično jurio Pol Espargaro. Nakon što je osvojio „pole position“, Pol je vodio prva tri kruga utrka ispred svog starijeg brata Aleixa Espargaroa na Apriliji. Bila je to jedinstvena priča koja nije mogla potrajati, jer se prema naprijed probijao Quartarao na tvorničkoj Yamahi. On je preuzeo vodstvo u petom krugu i nakon toga je, na putu do 5. pobjede ove sezone, nametnuo ubitačan ritam kojeg nitko nije mogao pratiti.
U toj početnoj jurnjavi, Pol Espargaro je malo prebrzo potrošio gume, pa je postupno potonuo do pete pozicije, što je svejedno njegov daleko najbolji rezultat otkad je za upravljačem Repsol Honde. Istovremeno, njegov brat Aleix Espargaro se nije predovao. Čak je u posljednjem krugu razmišljao o tome gdje napasti Rinsa sa Suzukijem i preoteti mu drugu poziciju. Zbog toga nije dobro čuvao leđa, pa se ispred njega na kraju trećeg sektora probio Jack Miller s tvorničkim Ducatijem. No, Aleix Espargaro mu je sjajnim manevrom odmah uzvratio istom mjerom i ipak prošao ciljem treći, osiguravši tako Apriliji prvi podij u MotoGP klasi.
Osvajanjem drugog mjesta, Rins je došao do prvog podija ove sezone, dok njegov timski kolega i aktualni svjetski prvak Mir nije bio ni blizu podija. Na početku su se i on Bagnaia, kao dotad bodovno izravnati na drugom mjestu ukupnog poretka, držali i dosta dobro, ali onda su upali u probleme s gumama. Mir je imao muke s prednjom gumom i završio je deveti, dok je Bagnaia potonuo tek na 14. mjesto, kriveći za to tehničke probleme sa stražnjom gumom.
S tom dvojicom tako nisko u poretku, pobjednik Quartararo je učinio veliki korak prema osvajanju naslova. Šest utrka prije kraja sezone, vozač tvorničke Yamahe ima čak 65 bodova više od Mira na Suzukiju, dok vozači Ducatija, Zarco i Bagnaia, zaostaju 69, odnosno 70 bodova.
MotoGP
(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 206 bodova
2. J. Mir – Suzuki – 141
3. J. Zarco – Ducati – 137
4. F. Bagnaia – Ducati – 136
5. J. Miller – Ducati – 118
Iako su tu bodovni razmaci ipak nešto manji, i u klasi Moto2 bi se utrka u Silverstoneu mogla pokazati presudnom. Australac Remmy Gardner je znao da je Marco Bezzechi uzeo mekšu gumu i zato je mislio da će imati lakši posao u završnici, no ispalo je da se svejedno trebao boriti s njim do samog kraja. Gardner je ipak slavio četvrtu pobjedu ove sezone, ispred Bezzecchija i Jorgea Navarra, koji je sa Boscoscuro motociklom došao do svog prvog podija u skoro dvije godine. Istovremeno, rookie Raul Fernandez je pao i tako u borbi za naslov izgubio korak s timskim kolegom Gardnerom. Umjesto dosadašnjih 19, sada ih dijele 44 boda.
Moto2
(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)
1. R. Gardner – Kalex – 231 bod
2. R. Fernandez – Kalex – 187
3. M. Bezzecchi – Kalex – 179
4. S. Lowes – Kalex – 127
5. A. Canet – Boscoscuro – 92
Slično kao i u klasi MotoGP, gdje su po prvi put na prvih 6 mjesta bili motocikli 6 različitih proizvođača, i u klasi Moto3 su na prve četiri pozicije bili motocikli sve četiri uključene marke. A ne događa se često i da sva mjesta na podiju pripadnu talijanskim vozačima. Među njima je najviše razloga za slavlje imao veteran Romano Fenati, koji je s Husqvarnom bio najbrži na baš svakom treningu, pa je svoju dominaciju potvrdio i na utrci. Drugi je s KTM-om završio Antonelli, kojem još nije zarasla slomljena ruka, dok je treće mjesto osvojio Foggia, koji se tako potvrdio kao najbolji vozač Honde ove sezone, skupivši dosad 6 podija, s time da na ostalih 6 utrka nije osvojio ni boda. Četvrti je ciljem prošao rookie Guevara s GasGasom, a neobično je zanimljiva bila borba za 10. mjesto. U toj su skupini bila i dvojica ukupno vodećih, s time da se u zadnjem krugu puno bolje snašao Acosta s KTM-om, koji je osvojio bodove za 11. mjesto, dok je Garcia s GasGasom ostao bez ijednog boda. Tako je Acosta povećao svoju prednost na 46 bodova i na dobrom je putu da već u svojoj prvoj (i zadnjoj) Moto3 sezoni postane svjetski prvak
Moto3
(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)
1. P. Acosta – KTM – 201 bod
2. S. Garcia – GasGas – 155
3. R. Fenati – Husqvarna – 132
4. D. Foggia – Honda – 118
5. J. Masia – KTM - 105
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
