Novosti

Zahvaljujući neobičnostima na japanskom, za Yamahu domaćem tržištu, bili su prisiljeni na neke promjene kako bi se novi modeli R1 tamo mogli prodavati. Zapravo glavna promjena u ovoj priči je povećani ispušni sustav koji je tu vjerojatno kako bi se zadovoljile strože norme o razini buke koje su na snazi u "toliko jako uljudnom" Japanu.

Za razliku od modela za sva druga tržišta, Yamahe R1 i R1M za Japan opremljene su Akrapovič ispuhom, ali to nije sve. Yamaha na svojim stranicama uopće ne navodi R1 kao model na domaćem tržištu, već prodaju vodi veliki diler, tvrtka Presto Corp. Čini se da oni R1 modele prvo izvoze, zatim opremaju novim, većim ispuhom, a zatim uvoze u Japan.

Iako ispuh nije kompaktan kao na R1 modelima u Europi ili SAD, možda bismo se dali nagovoriti na njega imajući u vidu krasnu crnu izvedbu, a utjehu možemo potražiti u fotografiji Ducati Panigalea za Japan koji je opremljen istinski nakaznim "old school" ispuhom kako bi se uklopio u tamošnje zakone.

Stiže i café izvedba Yamahe XV 950, koja izgleda i bolje nego što smo očekivali. Najzaslužniji za to su ukrasni detalji, no tu je i bitno drugačiji položaj vozača.

Europljani su morali malo čekati, no to im se čekanje svakako isplatilo. Naime, iako netom predstavljena Yamaha XV950 Racer izravno podsjeća na svog već skoro godinu dana poznatog američkog rođaka Star Bolt C-Spec, europska café racer verzija ovog motocikla djeluje skladnije i privlačnije. Razlika je u tome što XV 950R uz poklopac stražnjeg sjedala ima i lijepu maskicu oko prednjeg svjetla, kao i aluminijske bočne poklopce preuzete od obnovljenog nakeda XJR 1300.

Po gore spomenutim detaljima se XV 950 jasno razlikuje od dobro primljenog customa XV 950, no kozmetika je samo dio priče. Glavna promjena proizlazi iz toga što je Racer opremljen dvodijelnim aluminijskim upravljačem koji je postavljen niže i pomaknut znatno naprijed, dok su istovremeno oslonci za noge malo podignuti i povučeni više natrag. U kombinaciji s povišenim sjedalom to znači da je vozač sada osjetno nagnut prema prednjem kraju motocikla što sasvim odgovara café racer filozofiji.

U odnosu na model XV 950 R, kod verzije Racer je dorađen i ovjes, koji je nešto dužeg hoda, dok je zrakom hlađeni V2 agregat ostao isti, pa tako iz svojih 942 ccm istiskuje 52 KS pri 5.500 okr/min i 79,5 Nm pri 3.000 okr/min, koje onda šalje put mjenjača s 5 brzina i remenskog završnog prijenosa. XV 950 Racer bi u salone trebao stići tijekom svibnja, a pretpostavljamo da će mu cijena biti nešto veća od one za XV 950 R, što znači da bi mogla premašiti 80 tisuća kuna.

Tricity je poslužio kao baza za dva atraktivna koncepta s kojima Yamaha najavljuje daljnji razvoj zabavne platforme na 3 kotača.

Prije godinu dana su predstavili serijski Tricity, koji je pokazao da koncept skutera na 3 kotača može biti financijski prihvatljiv, a istovremeno zabavniji od većine klasičnih modela iste zapremine. Onda su prošle jeseni prikazali koncept GEN-03 i tako najavili da ideju tricikla koji se naginje u zavoju planiraju proširiti i na motocikle. Sada su predstavili koncepte 03GEN-f i 03GEN-x i tako potvrdili da Tricity predstavlja kamen temeljac širenja ponude.

Iako se oba koncepta baziraju na mehanici serijskog modela Tricity, dizajnerski ne sliče ni jedan drugome, ni ničemu što trenutno postoji na tržištu. 03GEN-f je zamišljen kao futuristički sportski model i kao takav djeluje doista zanimljivo, bez obzira na to što dizajnerska tema „Future racing" u kontradikciji s agregatom od 125 ccm i CVT mjenjačem.

S druge strane, 03GEN-x je zamišljen kao futuristička izvedba scrambler motocikala, kojima odaje počast retro detaljima i minimalističkim dizajnom. S umjereno visoko podignutim blatobranima i grubim gumama, 03GEN-x najavljuje barem natruhe off-road mogućnosti, a dođe li u nekom sličnom obliku u proizvodnju mogao bi biti smislena zamjena za nekadašnji Yamahin urbani enduro TW 200 i TW 125.

Dolje niže u galeriji možete pogledati fotografije ovih atraktivnih japanskih koncepata.

Kao da u vezi nove Yamahe R1 i njene još žešće inačice R1M ne postoji dovoljno napetosti i uzbuđenja, iz Yamahe su odlučili ponuditi on-line simulator kontrolnih instrumenata. Tako sada svi koji su uplatili i čekaju svoju R1 ili oni koji to tek sanjaju mogu iskušati kako podesiti brojne postavke koje ovaj tehnološki vrlo napredan motocikl nudi.

Simulator možete potražiti na ovoj poveznici, a više informacija o motociklu na stranicama uvoznika.

Ako sve bude u redu, R1 se uskoro vraća u borbu. Ove sezone samo u Superstock klasi, ali i na TT-u, BSB-u, IDM-u, utrkama izdržljivosti... Sve to kao uvertira za povratak u Superbike

Najvažnija vijest s predstavljanja Yamahinog natjecateljskog programa za 2015. zapravo se odnosi na 2016. Naime, skrivena duboko unutar službenog priopćenja nalazi se rečenica prema kojoj se novo osnovani razvojni odjel u Njemačkoj treba „pružiti podršku razvoju R1 tijekom 2015., s konačnim ciljem da budu spremni za povratak u Superbike prvenstvo u 2016."

Jasno, razvoj natjecateljskog modela je najbolje odraditi na stazi, pa će se tako novi R1M tijekom 2015. sezone natjecati u njemačkom IDM prvenstvu (Neukirchner i Cudlin) i britanskom Superbike prvenstvu (Brookes i Parkes). Ozbiljne namjere imaju i na TT Isle of Manu gdje su za upravljač novog R1 privukli u posljednje dvije godine gotovo nepobjedivog Michaela Dunlopa, a i dalje će imati dvije momčadi u Endurance prvenstvu.

Osim toga, Yamaha će već ove godine pružati podršku i jednoj momčadi u svjetskom Superbike prvenstvu, no u klasi Superstock gdje će novi R1M biti u rukama Marina i Coghlana. Jedan od njih dvojice bi mogao 2016. preseliti i u Superbike momčad, dok je za pretpostaviti kako će drugu polovicu tima činiti neka od zvučnijih vozačkih imena. Možda i Melandri, koji se zasad ne snalazi u svom povratku u MotoGP, a vežu ga lijepa sjećanja na Yamahu R1 u Superbike prvenstvu.

Inspirirani Moto GP Yamahama na kakvima su prošle godine jurili Rossi i Lorenzo u Akrapoviču su razvili novi slip-on ispuh za ovogodišnju Yamahu R1. Izmjenjene linije motocikla dale su prostora za novi dizajn ispušnog topa načinjenog u potpunosti od laganog titanija pa nije bilo razloga zašto se ne ugledati na Moto GP motocikle iz prošle sezone.

Ispuh novoj Yamahi daje više snage i zakretnog momenta u cijelom rasponu broja okretaja, a uz uštedu na masi tu je i prepoznatljivi Akrapovič zvuk. Uz detaljen upute ugradnja ovog ispuha posve je laka i nema potrebe za bilo kakvim intervencijama na elektronici motocikla. Uz ECE i EC certifikate ovaj vrhunski Akrapovič proizvod zadovoljava i CARB te EPA norme o buci te će lako dodati čar, ali i vrijednost novoj Yamahi R1.

S dijelovima od karbona i milozvučnim Akrapovičem, verzija Carbon slavi 30 godina VMAX-a i najavljuje jeftiniji osnovni model.

U čast 30 godina predstavljanja originalnog VMAX-a, koji je stvorio „muscle bike" kategoriju, Yamaha je pripremila posebno izdanje nazvano VMAX Carbon. Kao što i ime govori, u igri je karbon od kojeg su izrađeni prednji i zadnji blatobran, bočni poklopci, kao i poklopac spremnika goriva. Osim toga, VMAX Carbon dolazi i sa parom lijepih „slip-on" Akrapovič ispušnih topova.

Nažalost, pritom ne specificiraju koliko je ugradnja karbonskih elemenata i Akrapovič ispušnog sustava imala utjecaja na težinu i snagu, no ne treba sumnjati da su barem malo poboljšane standardne vrijednosti od pozamašnih 310 kg i moćnih 200 KS koje oslobađa V4 agregat od 1.679 ccm.

Istovremeno, Yamaha je najavila i dolazak nove varijante osnovnog modela VMAX, koji bi trebao biti dostupan samo u mat sivoj boji, ali po novoj i, navodno, bitno povoljnijom cijeni od trenutnih 188 tisuća kuna. Taj novi model je zamišljen i kao dobra baza za prerade, a kao inspiracija bi mogla poslužiti nekolicina originalnih kreacija koje će Yamaha prikazati tijekom obilježavanja 30. obljetnice prvog predstavljanja prvog VMAX-a.

S Lorenzom i Rossijem za upravljačem sve je naizgled isto, no ambicije su im ipak sramežljivo veće nego sredinom prošle sezone.

Dominantan način na koji su Marquez i Honda prošle sezone obranili naslov ne ostavlja previše nedoumica oko toga tko je glavni favorit za iduću sezonu. No, u tvorničkoj momčadi Movistar Yamaha ipak izražavaju oprezni optimizam, kojeg temelje na činjenici da je u drugom dijelu prošle sezone M1 djelovao barem jednako brz kao i Honda RC213V. Štoviše, nakon Indianapolisa i prekida Marquezovog niza od 10 uzastopnih pobjeda, Rossi i Lorenzo su na završnih 8 utrka osvojili uvjerljivo najviše bodova.

No, mogu li ovaj puta dogurati dalje od 2. i 3. mjesta u ukupnom poretku? U motosportu je sve moguće, a posebno u MotoGP-u gdje puno ovisi o psihičkoj stabilnosti vozača i eventualnim ozljedama, ali i sposobnosti inženjera da im oslobode prostor za otkidanje još koje desetinke sekunde. Rossi je prošle godine ušao u drugu mladost i ponovo sanja o osvajanju 10 naslova prvaka, dok Lorenzo tvrdi da fizički nikad nije bio spremniji.

A iako je zasad najveća vidljiva promjena na motociklu veće slovo M njihova glavnog pokrovitelja, u čijoj je madridskoj centrali i predstavljena Yamahin tvornička momčad za 2015., nema sumnje da je i M1 evoluirao u zimskog razdoblju. Za pretpostaviti je stoga da će već na prvoj rundi testiranja u Maleziji (od 4. do 6. veljače) Rossi i Lorenzo nastaviti s „pritiskanjem" Marqueza, to više što staza Sepang već tradicionalno odgovara karakteristikama Yamahe M1.