Novosti

Ludovic je lud! Njegov frankenštajnski „motocikl“ kombinira Maseratijev V8 agregat od 470 KS s Panigaleovim žalcem.

Ludovic Lazareth nije bilo tko. Uostalom, bilo tko ne može dobiti/platiti tu čast da svoje najnovije čudovište, LM 847, predstavi na salonu automobila u Ženevi. A Lazareth to može jer sa svojim konceptima i preradama ima dugačku povijest bolesti, među koje se ubraja i skoro pa dvoznamenkasti broj Wazuma cestovnih četverocikala. Dobro, dvije Wazume ustvari predstavljaju trickle, s tim da se jedan od njih preko zime može transformirati u motorne sanjke, no jasno je što hoćemo reći.

Dakle, ako su i bili pokretani Ferrarijevim V8 ili BMW-ovim V12 agregatima, ili pak strojem iz Yamahe R1, dosad su to doista bili četverocikli. Četiri široke i raskošno razmaknute automobilske gume te nikakva mogućnosti naginjanja u zavoju. Osim možda na krivu stranu. Za razliku od njih, LM 847 ima 4 motociklističke gume i nudi mogućnost spuštanja u nagib, iako to možda i nije nešto što bi poželjeli iskusiti na stroju s 400 kg i osovinskim razmakom od skoro 2 metra.

Inače, Lazareth ima običaj da svoje četverocikle ukrasi repom s nekog serijskog motocikla, pa tako i LM 847 ima žalac od Ducatija Panigalea, dok sve ostalo djeluje unikatno. No, sama ideja i nije sasvim originalna budući je tadašnji DaimlerChrysler još početkom ovog tisućljeća predstavio slično koncipirani, a možda još blasmefimičniji, Dodge Tomahawk s V10 agregatom od 500 KS iz Vipera.

Ovo čudo iz Lazaretha je tu malo kratko, odnosno pokreće ga Maseratijev V8 stroj od 4.691 ccm i „samo“ 470 KS, koji preko hidrauličke „visko“ spojke, samo jednog stupnja prijenosa i dva pogonska lanca putuju do stražnjih kotača. Iako su neovisno ovješeni, stražnji kotači dijele samo jedan poprečno postavljeni amortizer, što bi moglo biti genijalno jednostavno rješenje, ali vjerojatno nije. A da i ne počnemo razmišljati o tome koliko je negdje kompliciran sustav upravljanja nezavisno ovješenim prednjim kotačima.

Uglavnom, dalo bi se još satima pričati smislenosti ove ideje, ali i to bi bilo besmisleno. U ljubavi, ratu i na konceptima je sve dopušteno, a teško je povjerovati u išta drugo osim toga da će LM 847 ostati upravo to, dakle koncept. Doduše, ne sumnjamo da će se naći neki „Jay Leno“ koji bi ga rado udomio u svojoj garaži, no to je već njegov problem. Što se nas tiče, fotografije ovog frankenštajna na 4 kotača govore više od riječi, pa zato zavirite u donju galeriju. Ako se ne bojite da je ludost zarazna.

Priznajemo, nismo ga shvatili previše ozbiljno, no čini se da terenski skuter kreće u serijsku proizvodnju.

Honda je City Adventure Concept predstavila na prošlom EICMA sajmu u Milanu, no nismo mu pridavali preveliku pozornost, smatrajući da je samo riječ o stilskoj vježbi. Zamaskirani testni prototip koji je nedavno uhvaćen u oku kamere na ulicama Rima pokazuje da smo bili u krivu i daje naslutiti kako bi već na idućem EICMA sajmu, ako ne i prije, mogli vidjeti i serijski proizvod.

Moglo bi se činiti da koncept enduro-skutera nema logike, no kako mu i samo ime govori, City Adventure nije zamišljen kao off-road vozilo, nego ga gradski terenac, koji bi s ovjesom dugog hoda trebao ponuditi udoban prijevoz i na lošem asfaltu. Iako službenih podataka nema, za pretpostaviti je da se City Adventure bazira na Hondinom križancu Integra, u odnosu na kojeg se, osim po robusnijem i bitno atraktivnijem dizajnu, već na prvi pogled razlikuje i po upside-down vilici te dvostrukim prednjim diskovima, koji su uz to na testnom prototipu bili upareni s radijalnim kliještima.

Za pretpostaviti je da će se City Adventure nuditi i u DCT verziji s (polu)automatskim mjenjačem s 2 spojke, a testni prototip je bio opremljen i štitnicima za ruke, kao i žbičanim naplatcima te visoko podignutim ispušnim sustavom, dok su gume ipak manje grube od onih na konceptu. Uglavnom, sve upućuje na to da bi konačni proizvod mogao biti sasvim sličan onome što smo već (pre)vidjeli u Milanu.

Ovo je Spyder sa 150 KS kakvog smo oduvijek željeli vidjeti. I kakvog nikada nećemo voziti.

O Can-Am Spyderu postoje podijeljena mišljenja, koja su među motociklistima uglavnom negativna. No, druženje s bilo kojim Spyder modelom je zanimljivo vozačko iskustvo, najveći je problem u tome što vam elektronska pomagala ne daju da se vozite po rubu. Jednostavno, ako niste te sreće da vam vozačica Corse oduzme prednost, na Can-Am triciklima nemate previše razloga za lučenje adrenalina.

Ovaj koncept bi trebao riješiti taj deficit po pitanju uzbuđenja. Kao što to njegovo dugačko ime i sugerira, Spyder F3 Daytona 500 Turbo je opremljen turbopunjačom uz čiju pomoć trocilindrični agregat od 1.330 ccm umjesto standardnih 115 KS pri 7.250 okr/min razvija 150 KS pri 6.800 okr/min, što je dovoljno da od 0 do 96,5 km/h ubrza za 4,3 sekunde. Svoj obol svemu tome daje i posebno izrađen „protočni“ 3 u 3 auspuh slovenskog Akrapoviča, a tu je i obilje drugih detalja koji su izmijenjeni u odnosu na standardni F3, od sportskih Fox amortizera, preko posebnih LED svjetala do prednjeg spojlera u stilu NASCAR automobila. Zašto baš u tom stilu? Zato jer je Can-Am postao glavni sponzor NASCAR momčadi za koju voze Jeffrey Earnhardt i Bobby Labonte.

No, ono što, barem po našem mišljenju, ovaj koncept čini potencijalno zanimljivim je ugradnja bitno manje restriktivnog elektronskog paket koji konačno dopušta i bočno proklizavanje stražnje gume, čak i do te mjere da je moguće pisanje krugova. Ipak, teško da će taj softver prebaciti na serijski model. U strahu da će ih tužiti prvi Amerikanac koji bi bio katapultiran sa sjedala, pravna služba Can-Ama to nikad ne bi dopustila ugradnju takve liberalne elektronike, prije bi odobrili ugradnju turbopunjača. No, što je snaga s previše kontrole?

Što dobijete kad plećatog XDiavela stavite na lake noge Panigalea? Čudovišan spoj custom i dragster motocikla.

Ducati je za Motor Bike Expo u Veroni pripremio zanimljivi koncept draXter, koji teško da može biti najava nekog konkretnog noviteta, ali je svakako uspjela stilska vježba, kojom se željelo dodatno naglasiti linije i proporcije netom predstavljenog XDiavela i tako ih učiniti još ekstremnijima.

Slika govori više od riječi, pa tako treba dodati tek to da su ovjes i kočnice posuđeni od superbikea Panigalea, dok bi natjecateljski broj trebao probuditi asocijacije na dragster motocikle, ali i zorno podsjetiti na to da Ducati ove godine slavi 90 godina. U tom kontekstu je realno za očekivati kako je draXter samo prvi u nizu slavljeničkih koncepata i prerada.

Pojavile su se glasine kako bi Suzuki 2017. mogao izbaciti novu Hayabusu. Ima neke logike, no ima li i smisla?

Nekad je dovoljna iskra da zapali vatru, a u ovom slučaju bi to mogli shvatiti i gotovo doslovno budući je Concept GSX izrađen od papira i kao takav bio doista mogao izgorjeti u trenu. No, zasad se zapalila samo mašta koja je u toj hrpi celuloze prepoznala nagovještaj nekog budućeg modela Hayabusa.

Concept GSX je predstavljen na Tokyo Motor Showu, a samo koji tjedan kasnije smo neke njegove crte lica prepoznali na potpuno novom modelu GSX-R 1000, koji je imao pretpremijeru u Milanu. I tu je priča mogla biti gotova. No, pogledamo li Concept GSX s boka, vidimo kako je njegova izdužena silueta lako prispodobiva nekom mogućem nasljedniku Hayabuse. Hoćemo li, dakle, tog nasljednika upoznati već kao model za 2017?

Dvije su stvari koje idu u prilog ovoj priči. Kao prvo, iduće godine je 20. rođendan Hayabuse i to je zgodna prilika da se malo začini cijela priča. Kao drugo, od iduće sezone aktualna Hayabusa, ako ne bude podvrgnuta ozbiljnim promjenama, ispada iz ponude jer ne zadovoljava Euro4 norme. Dakle, 2:0 za zagovornike teorije o novom modelu. No, tu prestaje čista logika i počinje se miješati s maštom.

Dakle, iako još nema apsolutno nikakve službene najave, globalno se zakotrljala priča kako je novi model Hayabuse pred vratima. Prema jednima će zapremina biti povećana na 1.500 ccm, po drugima će dobiti turbopunjač, prema trećima i jedno i drugo.

Iako ne bi, ovako naslijepo, isključili ni jednu od tih opcija, ne treba sasvim izbaciti mogućnost da
Suzuki, koji je posljednjih godina dosta inertan, posebno kad je u pitanju izbacivanje potpuno novih modela, samo temeljito doraditi postojeći pogonski agregat i pritom iskoristi priliku za drugi redizajn Hayabuse. Primjeri drugih proizvođača pokazuju kako je i relativno dugovječne strojeve moguće dovesti do Euro4 razine, no veliko je pitanje bi li vremešni Suzukijev četverocilindraš uz ekološke norme istovremeno mogao zadovoljiti i one marketinške koje traže 200 KS. I pod koju cijenu?

Što nas, opet, dovodi do mogućnosti da Suzuki jednostavno povuče Hayabusu iz prodaje. Činjenica jest da u svojim promotivnim aktivnostima još uvijek guraju Hayabusu u prvi plan, no za svijet motocikala je neuobičajeno dugo da se ista marketinška priča gura čak 20 godina. Uostalom, Katana je 80-ih godina prošlog stoljeća bio gotovo jednako kultni model, čak i svojevrsni duhovni prethodnik Hayabuse, a ipak je već 90-ih godina od njega ostala samo naljepnica na skuteru od 50 ccm. Za nadati se da legendarni GSX-R 1300 ipak ne čeka takva sudbina i da će se iz ove papirnate skulpture doista rasplamsati nova Hayabusa. U međuvremenu, pustite na maštu na volju dok gledate Concept GSX u donjoj galeriji.

Hibridni trickl koji se naginje i električni skuter najavljuju Hondin postupni prijelaz na nove tehnologije.

Kraj listopada donosi uvijek zanimljivi Tokyo Motor Show na kojoj japanski proizvođači vole prikazati svoju viziju jedne od mogućih budućnosti. Iako te vizije ponekad prelaze granicu halucinacija, ovogodišnji Hondini koncepti djeluju poprilično trezveno.

Pritom je koncept Neowing prije svega značajan po tome što najavljuje mogući skori Hondin ulazak u segment skutera na tri kotača. No, cijela stvar je još utoliko intrigantnija što je riječ o atraktivno dizajniranom hibridu, kojeg pokreće zanimljiva kombinacija bokser agregata sa 4 cilindra i elektromotora.

S druge strane, EV-Cub Concept je novi pripadnik sada već čitavog niza japanskih elektro-retro koncepata. Uz to što su smještene u podnici, kako bi se dobilo što niže težište, baterije se mogu i izvaditi i puniti u privatnosti doma ili ureda, što cijelu stvar čini praktičnijom. Za nadati se da ćemo nešto konkretnije informacije o ovom elektro skuteru i drugim Hondim konceptima doznati nakon otvaranja vrata Tokyo Motor Showa.

Honda je za Tokyo Motor Show pripremila novu generaciju sportaša male zapremine. Riječ je tek o konceptu, ali onom koji obećava.

Nešto konkretnijim informacijama možemo se nadati tek krajem listopada, no već sada nam se sviđa ono što vidimo. Iako sam naziv Light Weight Super Sport Concept kristalno jasno opisuje prirodu ovog motocikla, ostale informacije su toliko šture da možemo samo pretpostaviti kako se radi o mogućem bitno agresivnijem nasljedniku CBR-a 300 ili možda čak CBR-a 500 R. U svakom slučaju trebalo bi to biti sportaš A2 kategorije, koji bi, ostane li blizak ovom konceptu ponio titulu najatraktivnijeg u svojoj klasi.

Tricity je poslužio kao baza za dva atraktivna koncepta s kojima Yamaha najavljuje daljnji razvoj zabavne platforme na 3 kotača.

Prije godinu dana su predstavili serijski Tricity, koji je pokazao da koncept skutera na 3 kotača može biti financijski prihvatljiv, a istovremeno zabavniji od većine klasičnih modela iste zapremine. Onda su prošle jeseni prikazali koncept GEN-03 i tako najavili da ideju tricikla koji se naginje u zavoju planiraju proširiti i na motocikle. Sada su predstavili koncepte 03GEN-f i 03GEN-x i tako potvrdili da Tricity predstavlja kamen temeljac širenja ponude.

Iako se oba koncepta baziraju na mehanici serijskog modela Tricity, dizajnerski ne sliče ni jedan drugome, ni ničemu što trenutno postoji na tržištu. 03GEN-f je zamišljen kao futuristički sportski model i kao takav djeluje doista zanimljivo, bez obzira na to što dizajnerska tema „Future racing" u kontradikciji s agregatom od 125 ccm i CVT mjenjačem.

S druge strane, 03GEN-x je zamišljen kao futuristička izvedba scrambler motocikala, kojima odaje počast retro detaljima i minimalističkim dizajnom. S umjereno visoko podignutim blatobranima i grubim gumama, 03GEN-x najavljuje barem natruhe off-road mogućnosti, a dođe li u nekom sličnom obliku u proizvodnju mogao bi biti smislena zamjena za nekadašnji Yamahin urbani enduro TW 200 i TW 125.

Dolje niže u galeriji možete pogledati fotografije ovih atraktivnih japanskih koncepata.