Novosti

Feminizirani 04GEN je poseban po svom retro-futurističkom dizajnu i prozirnim oplatama. Mehanika tu nije bitna.

Sjećate li se možda koncepata GEN03, zamišljenih kao sportska, odnosno off-road inačica serijskog modela Tricity, skutera s tri kotača koji se naginje u zavoju. E, ovo je nešto sasvim drugo. Dakle, Yamaha je u Vijetnamu upravo predstavila koncept 04GEN, iz čijih se press materijala ne može iščitati ništa drugo doli da je njegov dizajn bio inspiriran elegancijom žene.

Svojim retro-futurističkim stilom podsjeća na Vespu 946, ali istovremeno, budući je riječ o konceptu, ipak odlazi u nove dizajnerske ekstreme. Između ostalog, plastične oplate su djelomično prozirne kako bi se bolje vidjela mehanika, iako toj istoj mehanici, istovremeno nisu posvetili ni slova.

Mehanika očito nije bitna, jer 04GEN, u ovom obliku, ionako nikad neće vidjeti serijsku proizvodnju. Ipak, na skuteru nalazimo BLUE-CORE logo, pod kojim Yamaha podrazumijeva novu generaciju štedljivih agregata, a zanimljivi dizajnersko-mehanički moment predstavlja izvedba kočnica. Naime, na prvi pogled se čini kao da je 04GEN opremljen bubnjevima, no pažljiviji pregled otkriva jednoklipna kliješta što daje naslutiti kako se unutar tog kućišta vrti disk. Dakako, budući je riječ o konceptu, to rješenje uopće ne treba biti funkcionalno.

Ah da, jesmo li rekli da pametni telefon dolazi na mjesto ploče s instrumentima. A kako drugačije? Više fotografija ove svakako atraktivne vizije skutera pogledajte u donjoj galeriji.

Treća generacija RoadSmarta je guma po mjeri većine motocikala i vozača. Stvorena da traje i daje.

U Francuskoj smo testirali treću generaciju popularne Dunlopove sport-touring gume Roadsmart. U odnosu na RoadSmart II, novi RoadSmart III donosi poboljšanje u praktično svakom pogledu, no možda se najprimjetnija razlika odnosi na bitno lakše upravljanje motociklom.

Testirali smo ih na zavojitim cestama južne Francuske i to na hladnom i suhom, a mjestimice i mokrom asfaltu, i uvjerili se da doista dobro drže. Osim toga, u različitim uvjetima smo ih detaljno isprobali i na Dunlopovoj testnoj stazi Mireval i ponovo nismo imali ikakve zamjerke. Čak i kada smo ih gnjavili na natjecateljskoj stazi, nisu pokazivale nikakve znakove popuštanja, trošenja ili pregrijavanja.

Uglavnom, gume vrlo dobro drže u svim uvjetima, a čini se da i dugo traju. Pritom možda jesu konstruirane tako da zadovolje posebne zahtjeve dugačkih i teških sport-touring motocikala, ali isto tako i dimenzijama i performansama pokrivaju i segment putnih endura, ekonomičnih i sportskih nakeda, pa čak i sportskih motocikala. Za ove potonje dvije skupine posebno je izvedena i SP inačica stražnje gume u dimenzijama 180/55-17 i 190/55-17.

Test Dunlopovih guma RoadSmart III, koje zaslužuju našu toplu preporuku, možete pročitati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a u nastavku vam donosimo sve dimenzije i cijene, uz napomenu da u slučaju plaćanja gotovinom možete računati na 15% popusta.

Prednja
110/80R18 - 1.006,25 kn
110/80R19 - 1.081,25 kn
120/70ZR17 - 1.051,25 kn
120/70ZR18 - 1.111,25 kn
120/70ZR19 - 1.081,25 kn
130/70ZR17 - 1.321,25 kn

Stražnja
140/70R18 - 1.336,25 kn
150/70R17 - 1.231,25 kn
150/70ZR17 - 1.246,25 kn
160/60ZR17 - 1.321,25 kn
160/70ZR17 - 1.351,25 kn
170/60ZR17 - 1.441,25 kn
170/60ZR18 - 1.486,25 kn
180/55ZR17 - 1.486,25 kn
180/55ZR17 SP - 1.411,25 kn
190/50ZR17 - 1.516,25 kn
190/55ZR17 - 1.546,25 kn
190/55ZR17 SP - 1.486,25 kn

Slinimo kao dojenče koje je ugledalo bradavicu. Scrambler Hailwood je dosad najj....... izdanje Ducatijevog bestselera.

Četiri su stvari koje treba znati prije nego se do ušiju zaljubite u Scrambler Hailwood. Prvo; ovaj model sklapa Ducatijeva podružnica u Tajlandu, ali se prodaje diljem svijeta. Drugo; iako se prodaje diljem svijeta, Scrambler Hailwood će se proizvesti u samo 58 primjeraka. Treće; iako se sklapa u Tajlandu, koštat će vas barem dvostruko više od standardnog Scramblera. I to bez dostave. Četvrto, iako košta dvostruko više od standardnog Scramblera. polovica ih je u trenutku dok ovo pišemo već rezervirana.

No, ne dajte se obeshrabriti, za ovakvu ljepotu se isplati potruditi. Dakle, priča je krenula sa standardnim Ducati Scramblerom u osnovnoj izvedbi Icon, koji je obojen u skladu s crveno-zelenim Ducatijem 900 SS s kojim se legendarni Mike Hailwood 1978. vratio u natjecateljski život pobjedom na TT Isle of Manu.

U skladu s time, naplatci su obojeni u prekrasnu zlatnu nijansu, a motocikl je ukrašen i malom prednjom maskicom i retrovizorima iz Ducatijevog kataloga dodatne opreme, te nižim upravljačem i ručkama od Panigalea. A to je samo prednji dio motocikla.

Stražnji kraj rese solo sjedalo i potpuno nove plastične oplate, koje također trebaju pobuditi asocijacije na 900 SS, a dok s desne strane pogled plijeni Termignoni ispušni sustav dvostrukim završecima, s lijeve strane je pridodan Öhlins monoamortizer. Umjesto nešto grubljih standardnih pneumatika, na oba kraja su montirane Pirelli Anglel GT gume kako bi se dotukla i posljednja poveznica na scrambler motocikle.

Ah da, i okvir je prebojan u crveno, pokazivači smjera su svedeni na najmanju moguću mjeru, dok se na repu nalazi pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka. A zašto baš 58 komada? Pa, točno je toliko godina prošlo otkad je legendarni Mike Hailwood došao u prvi kontakt s Ducatijem. U redu, simbolika baš i nije neka, ali barem ostavlja prostor da se po istoj logici, recimo, iduće godine proizvede 59 primjeraka, pa 60... I sve bi ih prodali.

Uglavnom, požderi se Scrambler Italia Independent! Dosad najljepša izvedba talijanskog bestselera dolazi iz dalekog Tajlanda. Dobro, inače s možda i nije najpametnije na prvi pogled zaljubiti u neku egzotičnu tajlandsku „ljepoticu“, no Scrambler Hailwood sigurno nema adamovu jabučicu.

Pristupačan i netom temeljito obnovljeni SV 650 mogao bi zaživjeti i u atraktivnoj café-racer varijanti. No, sa Suzukijem se nikad ne zna.

Suzuki je doista ugodno iznenadio kada je za 2016. pripremio lakše, snažnije i totalno redizajnirano izdanje ekonomično-sportskog nakeda SV 650, pokretanog dokazani V2 agregatom od 645 ccm i 76 KS. S okruglim prednjim svjetlom i dovoljno primamljivom cijenom od 55.900 kn (s ABS-om), Suzuki SV 650 je nešto je skuplji i više retro, od Yamahe MT-07 ili Kawasakija ER-6n, a istovremeno je nešto jeftiniji i manje retro, od Yamahe XSR 700.

Sada je na salonu motocikala u japanskoj Osaki na toj istoj osnovi osvanuo i tvornički koncept SV 650 Rally koji bi trebao dodatno naglasiti taj trenutno popularni retro štih koji ionako krasi prednji kraj serijskog modela. Pritom oznaka Rally, u kombinaciji s pridodanim maglenkama s plastičnim poklopcima, sugerira da su kao inspiracija za ovaj koncept poslužili nekadašnji rally automobili.

Osim toga, okruglo prednje svjetlo je zaštićeno pridodanom mrežicom, a iznad njega je potpuno nova maskica, na koju se s boka nadovezuje minimalne plastične oplate, ostavljajući pritom dojam da je riječ o motociklu s poluoklopom. Pridodani niski „clip-on“ upravljač i retrovizori na njegovim samim krajevima, te obli prednji blatobran, dobro se slažu s café-racer stilom, što se tek donekle može reći i za poklopac stražnjeg sjedala koji je previše moderan.

Na koncu, tu je i Yoshimura ispušni sustav s dvostrukim završetkom, kojeg zasigurno nećemo vidjeti na eventualnom serijskom modelu, ali nije teško zamisliti da bi neke od dizajnerskih elemenata ovog motocikla bilo lako transferirati na spin-off varijantu SV-a. Problem je što u Suzukiju, i kad imaju doista dobre ideje, predugo otežu s njihovim realiziranjem, ili ih jednostavno bace u koš. Nazovite nas naivnim, ali toplo se nadamo da bi baš SV 650 Rally mogao biti iznimka koja će razbiti to pravilo.

Test Africe Twin pročitajte u Moto Pulsu, a ovdje vam predstavljamo novi Hondin koncept koji djeluje spreman za proizvodnju.

Možda su predugo odugovlačili, no Honda je definitivno pogodila zlatnu žilu s novom Africom Twin. Na nekim je tržištima po prodaji preskočila neprikosnoveni BMW R 1200 GS, a najnovija verzija Adventure Sports Concept pokazuje kako ne misle spavati na lovorikama.

Iako već i serijska Africa Twin spada u ugroženu kategoriju istinskih putnih endura, dakle, onih koji se mogu uhvatiti u koštac s terenom, ovaj koncept predstavljen na Osaka Motorcycle Showu najavljuje neku buduću avanturističku verziju, na tragu Yamahe XTZ 1200Z Super Ténéré Worldcrosser ili pak KTM-a 1190 Adventure R.

Tehnički podaci ostaju nepoznati, no osnova je ionako preuzeta od serijskog modela, dok su glavne promjene lako vidljive oku. Tako je sjedalo izvedeno iz jednog komada, a elegantniji stražnji kraj završava s visoko podignutim Termignoni ispušni sustavom i cjevastim nosačem prtljage. Tu je i bitno masivniji štitnik pogonskog agregata, kao i terenske gume s čepovima, dok HRC kombinacija boja te izostanak retrovizora i pokazivača smjer podebljavaju dojam pravog reli motocikla i vraćaju nas korijenima prve generacije Africe Twin.

Za nadati se da nije daleko dan kada će ova priča prerasti stadij koncepta, a do onda možete skratiti vrijeme čitanjem testa serijske Africe Twin, kojeg vam donosimo u idućem 152. broju Moto Pulsa.

U prodajne salone je stigla nova generacija popularnog Libertyja, koji nudi još ljepši osjećaj slobode.

Na prvi pogled bi se moglo zaključiti kako je riječ samo o redizajnu u stilu prestižnijeg Beverlyja, no novi Liberty je doista u velikoj mjeri novi. Tako Liberty za 2016. dolazi s većim prednjim kotačem promjera 16 cola, serijskim ABS sustavom, novim čeličnim okvirom, prostranijom platformom za noge, novom spojkom, dvostruko većim pretincem za rukavice te potpuno novim sjedalom ispod kojeg je prtljažni prostor povećan za trećinu.

Osim toga, Liberty je dobio i najnovije iGet agregate od 50, 125 i 125 ccm, koje bi trebala krasiti uglađenost i iznimna ekonomičnost, pa se tako za model s oznakom 125 deklarira da pri 40 km/h troši samo 1,7 l/100 km. U donjoj galeriji možete pogledati dodatne fotografije ovog noviteta, a u nastavku vam prenosimo izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska u povodu toga što je Liberty stigao na naše tržište:

Novi agregati, nova ergonomija, novi sustavi aktivne sigurnosti te nova elegantna linija usklađena s visokim kotačima, koji mu daju dinamičku sigurnost karakterističnu za skutere više klase.

Nakon 18 godina i više od 900.000 vozila, Piaggio Liberty ponovo je rođen kao vozilo koje u potpunosti zadovoljava prohtjeve današnjih vozača. Superiorne kvalitete, lagan, ali izdržljiv, besprijekornih performansi i opremljen najnovijom tehnologijom.

Vozače će osvojiti novi, tehnološki napredni agregati, mala težina, jednostavnost korištenja, i prirodni šarm proizvoda koji je ostao nepromijenjen. Liberty će zadovoljiti potrebe vozača koji traže svoj prvi skuter, kao i onih malo iskusnijih koji trebaju svakodnevno prijevozno sredstvo, sigurno, jednostavno i povoljno za održavanje.

Novi Piaggio Liberty dostupan je s agregatima od 50, 125 i 150 cm³, te vas očekuje u Piaggio prodajnim salonima.

Rimac Automobili su na sajmu u Ženevi predstavili najnoviju evoluciji elektro-bicikla, sposobnog dohvatiti 90 km/h.

Vjerojatno ste se ovih dana naslušali patetičnih izjava TV prezenterica o tome kako je baš elektro-super-automobil hrvatske tvrtke Rimac Automobili bio najveća zvijezda automobilskog sajma u Ženevi. Jasno da to baš i nije bilo tako, no nema sumnje da su automobili Concept One i Concept S doista plijenili pažnju svjetskih medija, te da su takvom visokotehnološkom poslasticom Rimac Automobili na najbolji način promovirali zemlju koja je, inače, toliko napredna ne zna proizvesti ni pošteni komad namještaja.

Njihov novi Concept_S je doista vrijedan divljenja, već i zbog same činjenice da razvija 1.018 kW, dakle više od jednog megawata. U prijevodu, to je 1.384 KS, navodno dostatnih da za Concept-S za samo 13,1 sekundi ubrza od 0 do 300 km/h. Da dobro ste vidjeli, od 0 do 300 km/h, a na tom će putu 200 km/h dohvatiti za manje od 6 sekundi, što je možda i kraće od vremena potrebnog da pročitate ovu rečenicu.

No, mi ne bi imali izgovor da pišemo o ovom automobilu da pokraj njega nije bio izložen i Greyp G12 Concept_S, najnovija evolucija električnih bicikala, koji su također proizvod tvrtke Rimac Automobili, te su dosad, bez obzira na paprenu cijenu, prodani u 26 zemalja na 5 kontinenata. U odnosu na G12 predstavljen prošle godine, verzija Concept_S donosi manju težinu, niže težište, kapacitetniju Li-ion bateriju i snažniji elektromotor od 12 kW (16 KS).

Skinute su i sve blokade pa bi tako Greyp G12 Concept trebao postići 90 km/h, pri čemu nema nikakve potrebe da okrećete pedale. Zapravo, možda je i vrijeme da jednostavno skinu te pedale, pa da konačno dobijemo i moto industriju.

Springfield je bagger izvedba dobro poznatog Chiefa. Ali i nešto više i teže od toga.

Kad novi model nazovu Springfield, onda ne odaju počast mjestu radnje u crtanom serijalu The Simpsons, nego rodnom mjestu Indiana. Važnije od toga je da sa Springfieldom popunjava rupu za koju dosad nismo ni znali da postoji, budući smo naivno mislili da im je sasvim dovoljan i slično koncipirani bagger Chiftean. Valjda je stvar u tome što Chiftean ima plastičnu prednju kupolu s kojom napada Harley-Davidson Street Glide, dok Springfield ima veliki prozirni vjetrobran kao Harley-Davidson Road King.

Pritom ne može biti slučajno da se, baš kao i na Road Kingu, vjetrobran i tvrdi bočni koferi mogu neprimjetno skinuti, nakon čega postaje još očitije da je Springfield samo bogatije opremljena verzija Chief Classica. No, iz Indiana poručuju da su za Springfield razvili drugačiji okvir, kako bi korisna nosivost porasla na respektabilnih 242 kg.

Dakako, porasla je i težina samog motocikla koji u ovoj izvedbi broji 372 kg, bez prtljage i tekućina, što opet ne bi trebao biti preveliki problem za Thunder Stroke 111 agregat od 1.811 ccm. Taj V2 stroj i dalje pri samo 2.600 okr/min oslobađa čak 139 Nm, koje onda multipliciraju 6 brzinski mjenjač i remenski završni prijenos.

Ako pak vozač izgubi ravnotežu pri manevriranju na mjestu, možda mu pomognu cjevasti štitnici na boku motocikla, a u seriji dolaze i podesive platforme za noge suvozača, tempomat, senzor pritiska u gumama i dodatna svjetla. Na još bogatijem popisu dodatne opreme ističu se niži vjetrobran , grijana sjedala i ručice, Remus ispušni sustav... I bez toga predviđena cijena za Europu iznosi paprenih 27.000 eura, što onda još treba dodatno začiniti i našim trošarinama.