Novosti

Najekstremniji supermoto dobiva zračni ovjes i elektronsku kontrolu proklizavanja. A to nije sve.

FS 450 evoluira zajedno s Husqvarna motokros modelima, pa se tako i on odsada može pohvaliti s WP zračni ovjesom, koji bi, uz uštedu na težini od 1,66 kg, trebao imati i bolje karakteristike. Jasno, postavke su prilagođene zahtjevima supermoto discipline, pri čemu bi poboljšanju rada ovjesa, ali i dodatnoj uštedi težine, trebali pridonijeti i novi trokuti, kao i posebno projektirani aluminijski nosači jednocilindričnog agregata.

Osim toga, FS 450 za 2017. dobiva i kontrolu proklizavanja, na što se nadovezuje i „launch control“ kao i mogućnost biranja između dvije mape razvijanja snage. Budući nema opširnijih informacija na tu temu, slobodni smo pretpostaviti da je riječ o relativno jednostavnim elektronskim pomagalima, kakva se koriste i na motokros modelima.

Prednji kotač je i dalje promjera 16,5 cola, a stražnji 17 cola, dok su nove grafike preuzete od motokros modela. Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji, a više infromacija doznajte u idućem 154. broju Moto Pulsa.

(Foto: H. Mitterbauer)

Nema više nježnosti? Ovakvo bitno agresivnije lice dobro bi pristajalo popularnom KTM-u 390 Duke.

Ako bi tražili glavnu zamjerku aktualnom modelu 390 Duke, onda bi je pronašli u previše nježnom dizajnu, koji ne samo da nije na tragu ostalih KTM-ovih uradaka, nego ni ne odražava stvarni karakter tog motocikla kao jednog od najzabavnijih i najagresivnijih nakeda u A2 kategoriji. Čini se da će model za 2017. ispraviti tu vizualnu nepravdu.

Jasno, uvijek treba imati rezerve prema mobitelom uhvaćenoj fotografiji napola sastavljenog motocikla, no nekoliko je razloga zašto mislimo kako je doista riječ o modelu za 2017. Kao prvo, taj motocikl se (već) sastavlja u Indiji, gdje su mjere sigurnosti ipak bitno manje nego u centrali u Austriji. Kao drugo, ovakvo vertikalno podijeljeno svjetlo je na tragu špijunski fotografija redizajniranog modela Super Duke R, a isto vrijedi i za bitno oštrije oplate spremnika goriva. Kao treće, 390 Duke je već dovoljno dugo na tržištu da zaslužuje redizajn, utoliko više što za iduću sezonu ionako moraju revidirati i tehniku kako bi se zadovoljile Euro4 norme.

Dakle, poprilično smo sigurni da bi ovo mogao biti novi „mali“ Duke, ostaje za vidjeti hoće li ga predstaviti već na sajmu u Kölnu ili tek u Milanu. U KTM-u svakako imaju slatke brige oko toga kako rasporediti sve te premijere budući se očekuje da će za 2017. redizajnirati skoro sve cestovne modele, a vjerojatno i predstaviti i potpuno novu paletu motocikala pokretanih rednim dvocilindrašem srednje zapremine.

Možda je trenutno namijenjen SAD-u, ali povijest uči da ćemo SCR voziti i u Europi.

Yamaha nastavlja s retro ofenzivom na svim frontama. Najnoviji član Sport Heritage obitelji je ljepuškasti SCR 950, koji bi trebao predstavljati njihovo viđenje sve popularnijih scramblera. Pritom je SCR 950 predstavljen samo za sjevernoameričko tržište, ali slično je u početku bilo i s café racerom Bolt C-Spec, pa se taj model kasnije, i to u još privlačnijem obliku, svejedno pojavio i u Europi kao XV 950 Racer. Test tog doista šarmantnog motocikla možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa.

Kao i spomenuti Racer, netom predstavljeni SCR 950 se mehanički bazira na customu XV 950, što je itekako jasno vidljivo u području V2 agregata od 942 ccm. No, SRC 950 istovremeno ostavlja iznenađujuću drugačiji vizualni dojam od ostale XV 950 braće, koja po američki nose naziv Bolt.

Uz drugačiji spremnik goriva i novi upravljač s poprečnom šipkom, tu je i naglašeno plosnato te osjetno više postavljeno sjedalo ispod kojeg se nalaze ovalne ploče za natjecateljski broj, a SCR se od drugih XV modela razlikuje i po žbičanim naplatcima, pri čemu je stražnja guma u dimenzijama 140/80-17 umjesto 150/80-16. Pridodajte tome da su gume i nešto grubljeg profila i dobijete lijepi scrambler koji teži 248 kg.

Jasno, ako govorimo o scrambleru, onda djeluje pomalo čudno što ispušni sustav nije visoko podignut. No, nešto valjda treba ostaviti i za asortiman dodatne opreme, a možda se takva terenska izvedba ispušnog sustava čuva za eventualni remake kultnog modela XT 500. Zapravo je nemalo iznenađujuće da u tom moru Sport Heritage modela Yamaha još nije odala počast možda i najvećem klasiku u svojoj 60 godina dugoj povijesti.

Yamaha je predstavila obnovljenu off-road paletu, pri čemu je najviše promijenjen motokros model YZ250F.

Nakon što je prije godinu dana dobio novi klip, YZ250F je za 2017. podvrgnut malo opsežnijem tretmanu obnove, posebno u području izokrenutog pogonskog agregata, kod kojeg je usis s prednje a ispuh sa stražnje strane. Upravo su usis i ispuh najviše promijenjeni kako bi se osiguralo još bolje „disanje“, a s time i bolje razvijanje snage na srednjim i visokim brojevima okretaja.

Kako bi se izvukao maksimum iz temeljito revidiranog pogonskog stroja, ugrađena je i nova elektronska upravljačka jedinica, a kako se povećana opterećenja ne bi negativno odrazila na trajnost agregata ugrađeni su neki čvršći pokretni dijelovi te je adekvatno ojačano i kućište samog agregata. Osim toga, lagano je promijenjen i aluminijski okvir, nanovo je podešen ovjes s čvršćim štapovima prednje vilice, repozicionirani su oslonci za noge kako bi se dobilo više mjesta, stražnji disk je od drugačijeg materijala...

U skladu s nepisanim pravilima, YZ250F je za 2017. dobio i nove grafike, a isto vrijedi i za YZ450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena odnosi na novi stražnji disk. Dvotaktni motokros modeli YZ125 i YZ250F su uz nove grafike dobili i novi prednji disk promjera 270 mm, a potpuno isto vrijedi i za hard-enduro model WR 250F. Modeli WR450F i YZ85 u novu sezonu ulaze samo s novim Yamaha grafikama za 2017.

Konkretne informacije o svim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa koji na kioske stiže sredinom srpnja, dakle u otprilike isto vrijeme kada i započinje prodaja obnovljenog motokros modela YZ250F.

Euro4 norme su neumoljive i W800 ispada iz proizvodnje. S Final Edition verzijom odlazi u povijest.

Od sve brojnijih retro modela, Kawasaki W800 je bio najautentičniji „starac“. U skladu s tipičnim japanskim perfekcionizom, sve je bilo dorađeno do posljednjeg detalja na način da ga je bilo doista teško razlikovati od motocikala proizvedenih prije pola stoljeća. Da bi to bilo moguće, praktično ništa nije preuzeto od drugih Kawasaki modela, sve je izrađeno specifično za W800. Prekidači, retrovizori, okrugli instrumenti, metalni blatobrani... Čak su i gume u duhu tog vremena, da i ne govorimo o razvodu putem već davno zaboravljenog kraljevskog vratila.

Usprkos svim tim filigranskim detaljima, W800 je spadao među najpristupačnije, a uz to i najuglađenije i najudobnije retro motocikle. No, dojma samo da iz nekog razloga nije zadobio pažnju kupaca kakvu je zaslužio. A sada je jasno da više ni neće.

Usklađivanje zrakom hlađenog rednog dvocilindraša s Euro4 normama nije bilo moguće, ili barem isplativo, tako da netom predstavljena ograničena serija Final Edition označava kraj proizvodnje. Pritom se od standardnog W800 modela razlikuje prvenstveno po kombinaciji boja na spremniku goriva, na kojem se nalazi i prigodni logo. Tu je i u crno obojani agregat, kao i glavčina prednjeg diska, no to su rješenja koja smo već vidjeli na modelu Special Edition.

Cijena nije objavljena, no kao orijentacija može poslužiti Special Edition verzija, koja košta nepunih 71 tisuću kuna, dok osnovni model košta 69.653 kune. Dodatne fotografije Final Edition modela, s kojim Kawasaki završava jednu epohu, pogledajte u donjoj galeriji.

Ne radi se o samo 30 ccm više. Tricity 155 je ispod identične „kože“ dovoljno drugačiji od 125-ice.

Dvije godine nakon što su s modelom Tricity 125 umočili prst u vodu, Yamaha predstavlja i Tricity155. Ne radi se tu u ničem revolucionarnom, ali se isto tako promjene ne odnose samo na puko povećanje zapremine, nego i usavršavanje samog koncepta.

Tricity 155 bi trebao biti više po mjeri onih koji svakodnevno koriste brze ceste, možda i autoput na kratke staze, pri čemu agregat nije izvedenica onog iz modela Tricity 125, nego iz klasičnog skutera NMAX 125, od kojeg je naslijedio i varijabilno upravljanje ventilima. Uglavnom, s deklariranih 15 KS pri 8.000 o/min i 14,4 Nm, Tricity 155 je skoro 40% moćniji od Tricityja 125, a istovremeno je s deklariranih 165 kg za tek nepunih 6% teži.

I nije agregat jedina izmjena. Tricity 155 bi trebao ponuditi dodatnu dozu luksuza i praktičnosti, a u to ime ima za jedan broj veći stražnji kotač (13“), što se nije negativno odrazilo na prostor ispod sjedala. Upravo suprotno, on se povećao, baš kao što se povećala i zapremina spremnika goriva (7,2 l). Osim toga, popis novih elemenata sadržava i drugačije sjedalo i parkirnu kočnicu, pridodano LED prednje svjetlo i 12V utičnicu u prednjem pretincu...

Ako je već i Tricity 125 itekako dobar odabir za grad, i pritom neočekivano zabavan, onda bi snažniji i luksuzniji Tricity 155 mogao predstavljati doista optimalan odabir u svijetu gradsko-prigradskih skutera, i to ne samo onih koji se naginju na 3 kotača. Jasno, treba se strpjeti do objave cijene, no slobodni smo pretpostaviti kako bi se ona mogla kretati oko kakvih 40 tisuća kuna. To je razmjerno veliki ponor u odnosu na bitno pristupačnijih 32.900 kn, koliko treba izdvojiti za Tricity 125, no uzmite u obzir da 125-ica opremljena ABS-om, kojeg kod verzije 155 dobijete u seriji, košta 36.500 kn.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

KX 250F je u ime evolucije podvrgnut smišljenim dubinskim promjenama. A značajne su i one površinske promjene.

Uobičajena sezona predstavljanja novih off-road motocikala je u punom jeku, a svoj obol cijeloj priči dao je i Kawasaki predstavljanjem evolucije četvrt litarskog motokros modela KX 250F. Promjene nisu sveobuhvatne, ali bi mogle činiti razliku.

Intervencijama na usisu trebalo bi se osigurati bolje razvijanje snage na nižim i srednjim okretajima, a uz to su smanjeni unutarnji otpori kao i težina samog agregata. Okvir je sada uži i lakši, a olakšana je i stražnja vilica, tako da je ukupna težina smanjena za opipljivih 1,7 kg. Sa svime time je usklađen i nanovo podešen ovjes.

U seriji dolaze tri mape razvijanja snage, kao i „launch control“, a uobičajena promjena grafika za novu sezonu je ovaj put ipak neuobičajena po tome što su one po prvi put utisnute u plastične oplate. Istu „tetovažu“ je dobio snažniji KX 450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena za 2017. odnosi na nove trokute upravljača.

Više o svim promjenama pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Predstavljeni su novi EXC modeli. S novim okvirima, ovjesom i agregatima su do 5 kg lakši.

U KTM-u tvrde da je na EXC modelima za 2017. godinu 90% komponentni novo. Kako i ne bi, kad svi dvotaktni i četverotaktni modeli imaju potpuno novi čelični okvir, novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i potpuno novi WP XPlor ovjes, pri čemu prednja vilica ima hidrauličke komponente za kompresiju smještene u lijevom, a za povrat u desnom štapu.

Osim što bi svi ti spomenuti elementi trebali poboljšati „upijanje“ terena, svaki od njih donosi i značajne uštede u težini, a slično vrijedi i za novu generaciju pogonskih agregata, koji između ostalog imaju i drugačije i bitno lakše kućište. To se pozitivno odrazilo na mršavljenje svih modela u paleti, pri čemu je najmanjih 1,9 kg olakšan dvotaktni EXC 250, dok su četverotaktni modeli 450 i 500 olakšani za čak 5 kg. Otprilike kilogram od tih ušteda otpada na korištenje litij-ionskih baterija umjesto klasičnih akumulatora.

U igri su i brojni drugi novi elementi, od spojke, preko hladnjaka, do sjedala, a s novom generacijom pogonskih agregata svi četverotaktni modeli zadovoljavaju Euro4 norme. Moglo bi se reći da je kod modela 250 EXC-F i 350 EXC-F sve novo osim imena koje ostaje staro, za razliku od dva snažnija modela 450 EXC i 500 EXC koji su za 2017. preimenovani u 450 EXC-F i 500 EXC-F kako bi se dodatno naglasila njihova pripadnost četverotaktnoj obitelji.

Uz sve gore naveden promjene, i dvotaktni modeli imaju nove pogonske agregate, kao i nove Mikuni rasplinjače. Ipak, tu je nešto teže zadovoljiti ekološke norme pa se 125-ica više ne može homologirati i eventualno registrirati, zbog čega je i promijenjeno ime iz dosadašnjih 125 EXC u 125 XC-W. Odbacivanje elemenata za homologaciju dodatno je pridonijelo smanjenju težine, a na istoj osnovi je nastao i 150 XC-W, koji je zamjena za dosadašnji 200 EXC. Vrhunac ponude dvotaktnih endura predstavljaju praktično potpuno novi 250 EXC i 300 EXC, koji se mogu homologirati.

Prvi primjerci nove generacije stižu na tržište krajem lipnja, a hrvatski zastupnik Moto Špica preporučuje svim potencijalnim kupcima da se predbilježe. Uskoro će biti poznate i cijene.

Detaljnije informacije o ovdje spomenutim i ne spomenutim promjenama pročitajte u nadolazećem 153. broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije KTM-ovih noviteta potražite u donjoj galeriji.