Novosti

Kao 19 milijunta Vespa vodi se primjerak modela GTS 300 75th, proizveden koji dan prije 75 rođendana Vespa.

Kao rođendan Vespe slavi se 23. travnja 1946. godine, kad je podnesen zahtjev za patent. Dakako da se nije baš slučajno poklopilo da je upravo jedan primjerak slavljeničkog modela GTS 300 75th koji dan prije toga proglašen 19 milijuntim proizvedenom primjerkom, ali to što je u prošlom desetljeću proizvedeno skoro 2 milijuna Vespi pokazuje da je najpoznatiji skuter na svijetu itekako u modi.

U nastavku vam prenosimo tiskovno izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska, u povodu 75. rođendana Vespe i 19 milijuna proizvedenih primjerka.

GTS 300 75th je 19 milijuntna Vespa,

DOK SLAVI 75. ROĐENDAN, VESPA JE PREŠLA GRANICU OD 19 MILIJUNA PROIZVEDENIH PRIMJERAKA, UKLJUČUJUĆI GOTOVO DVA MILIJUNA U ZADNJEM DESETLJEĆU

TO JE 19 MILIJUNA PRIČA MLADIĆA I DJEVOJAKA, CIJELIH GENERACIJA KOJI SU SANJALI O SLOBODI I DOBILI JE SA SVOJOM VESPOM

DANAS, VESPA JE LEGENDA KOJA JE NADMAŠILA SVOJU FUNKCIJU JEDNOSTAVNOG, ELEGANTNOG PRIJEVOZNOG SREDSTVA I POSTALA IKONA STILA, MODE I DIZAJNA

GLOBALNA MARKA, PRISUTNA U 83 DRŽAVE NA SVAKOM KONTINENTU, VESPA PROŽIVLJAVA JEDAN OD NAJSJAJNIJIH TRENUTAKA SVOJE POVIJESTI, SPOSOBNA PONOVNO SE RODITI I ZADRŽATI ISTE VRIJEDNOSTI, UVIJEK OSTATI MLADA, SUVREMENA I ORIGINALNA

Pontedera, 23. travnja 2021. – Vespa slavi 75 godina i veliku prekretnicu od 19 milijuna proizvedenih primjeraka od proljeća 1946. Vespa proizvedena kao 19 milijunta je GTS 300 75th posebno slavljeničko izdanje, sastavljena u tvornici u Pontederi gdje se Vespe proizvode bez prekida od 1946. godine.

19 milijuna Vespi je jednako toliko priča mladića i djevojaka diljem svijeta koji su dobili slobodu na najomiljenijem skuteru na svijetu. Vespa ih je pratila u životu te utjelovila njihove osjećaje i želju za slobodom. Budući da je Vespa dio naše kulture, sastavni je dio naših života i mašte mnogih generacija Talijana, Europljana, Amerikanaca, Afrikanaca i Azijata. Danas, Vespa je jedan od onih rijetkih proizvoda koji su stalni dio našeg svakodnevnog života.

Ovaj izvanredni trenutak Vespa je doživjela u najsjajnijem vremenu svoje povijesti. Prodaje se u 83 zemlje, na svakom kontinentu, najpoznatije je i najomiljenije vozilo na dva kotača na svijetu. Već neko vrijeme, Vespa je nadmašila svoju funkciju jednostavnog, elegantnog prijevoznog sredstva i postala globalna marka, simbol talijanske tehnologije i stila koji povezuje milijune obožavatelja.

Ponuda modela koja se stalno mijenja i upotreba najnovijih tehnologija, jedinstveni stil, transcendentna moda i trendovi te vješta reinterpretacija vlastitog identiteta koji ostaje vjeran svojim originalnim vrijednostima samo su neki od razloga uspjeha koji se mjeri jednim milijunom i 800 tisuća proizvedenih vozila u zadnjih deset godina.
Na polovini prvog desetljeća novog tisućljeća godišnja proizvodnja Vespe kretala se oko 50 tisuća i od tada, stalni, spektakularni rast doveo je do preko 100 tisuća u 2007. i 200 tisuća u 2018. godini.

Na pragu svog 75. rođendana, Vespa je globalna marka kao nikad do sada, pravi građanin svijeta te se proizvodi na tri lokacije: u Pontederi, mjestu gdje se Vespe za europska i zapadna tržišta proizvode bez prestanka od 1946., u Vinh Phucu u Vijetnamu gdje se rade Vespe za lokalno tržište i tržišta dalekog istoka te u Indiji, u najsuvremenijoj tvornici u Baramatiju, otvorenoj u travnju 2012., gdje se proizvode Vespe za indijsko tržište.

Za svoj 75. rođendan, posebna serija, Vespa 75th, napravljena je za modele Vespa Primavera (50, 125 i 150 cm³) i Vespa GTS (125 i 300 cm³) dostupne samo u 2021. godini.
Šasija Vespe 75th obojana je u metalik žutu 75 boju. Osmišljena je posebno za ovu novu izvedbu kao suvremena interpretacija nijansi boja iz 1940-ih.

-----

Jedinstvena povijest

Vespa je rođena iz želje za stvaranjem inovativnog proizvoda za osobnu mobilnost. Prvi “motorizirani skuter” nastao je iz modela malog motocikla za padobrance, a zatim iz prototipa koji je iz temelja promijenio koncept koji je do tada dominirao u izradi klasičnih motocikala. Vozilo je napravljeno s tijelom kao nosivim elementom, izravnim prijenosom i mjenjačem na upravljaču. Klasična prednja vilica ustupila je mjesto jednostranoj vilici koja olakšava izmjenu guma, ali iznad svega, okvir su zamijenile oplate kao nosivi element te štite vozača od prljavštine i sprječavaju gužvanje odjeće. Datum podneska patenta Vespe je 23. travnja 1946.

Od prvog pojavljivanja, u zemlji gdje je sve trebalo biti iznova izgrađeno, dijelom iz tog razloga, puna ideja, kreativnosti i nade, Vespa predstavlja radost života i kretanje prema budućnosti te je zbog toga postala ikona slobode i emancipacije mladića i djevojaka diljem svijeta. Bogatstvo Vespinih vrijednosti kroz godine praćeno je stilom i tehnologijom koji su uvijek bili najnoviji, kroz sva desetljeća njenog života.

Nakon godina ponovnog rađanja, Vespa je nastavila jačati svoj legendarni status te je učvrstila svoj identitet u godinama ekonomskog napretka i izmjene generacija 60-ih godina. Kako su se automobili i masovna motorizacija širili, Vespa je nudila spas od prometa u verzijama s manjim agregatima, ugađajući mladima u godinama dok traže svoje mjesto u društvu. Kad je u 70-ima porasla ekološka svijest, Vespa je bila protuotrov zagađenju gradova, mogla se brzo provlačiti kroz promet i lako pronaći parking.

U različitim razdobljima kojima je svjedočila, Vespa je uvijek predstavljala najnoviju tehnologiju. Prepoznatljiva po iznimno naprednom konceptu tijela kao nosivog elementa koje se i danas radi u potpunosti od čelika, označila je evoluciju osobne mobilnosti. Sada, najnoviji Vespa modeli, opremljeni ekološkim agregatima i tehničkim rješenjima koje zadovoljavaju potrebe suvremenih vozača, predstavljaju stilsku sintezu evolucije koja je dizajn Vespe napravila besmrtnim te je potvrdila kao ikonu talijanske elegancije diljem svijeta.

-----

Kratki pregled povijesti Vespe

23. travnja 1946., Piaggio (osnovan 1884.) podnosi zahtjev za patent za “motocikl s funkcionalnim elementima i organskim dijelovima u kombinaciji s okvirom i blatobranima te poklopcem motora koji pokriva sve mehaničke dijelove”. Vespa je rođena. Motorizirani skuter s 98 cm³ dvotaktnim, jednocilindričnim agregatom, proizvodi se u tvornici u Pontederi, Toscana.

1948. Vespa 125 cm³ model predstavljen.

1949. Zajednica talijanskih Vespa vozača, obuhvaća 30 klubova, osnivanje i održavanje prve konvencije.

1950. Vespa započinje proizvodnju u Njemačkoj s licencom izdanom Hoffman-Werkeu.

1951. Vespa započinje proizvodnju u Ujedinjenom Kraljevstvu s licencom izdanom Douglas of Bristol te u Francuskoj s ACMA iz Pariza..

1952. Vespa Club Europea rođen je u Milanu kako bi spojio klubove u Italiji, Francuskoj, Njemačkoj, Švicarskoj, Nizozemskoj, Belgiji. Diljem svijeta članstvo prelazi 50.000. Vespa ima više od 10.000 servisnih mjesta diljem svijeta.

1953. Vespa 125 postala je besmrtna filmom Praznik u Rimu redatelja Williama Wylera s Gregory Peckom i Audrey Hepburn.

1955. Vespa GS je najelegantniji skuter ikad napravljen i označava prekretnicu za Vespu koja prvi put prelazi granicu od 100 km/h, opremljena je 4-brzinskim mjenjačem i po prvi put ima kotače od 10’’.

1964. Vespino je rođen - Vespa u kategoriji 50 c m³.

1965. Vespa prodaja nadmašuje 3.5 milijuna primjeraka.

1968. “Chi Vespa mangia le mele” kampanja revolucionirala je svijet oglašavanja.

1968. Vespa Primavera jedna je od najdugovječnijih Vespa modela i vozilo novih generacija diljem Europe.

1976. Vespa Primavera 125 - ET3 je prvi skuter s električnim paljenjem.

1978. Vespa PX je rođena kao klasik, u verzijama 125, 150 i 200. Postat će najprodavaniji Vespa model u povijesti s preko 30 milijuna primjeraka.

1980. Četiri Vespe PX sudjeluju na reliju Paris-Dakar, najlegendarnijoj i najzahtjevnijoj utrci na svijetu. Nevjerojatno, s vozačem Marc Simonotom, jedna od njih će završiti utrku.

1988. Vespa prodaja prelazi 10 milijuna

1984. Vespa PK 125 Automatica prva je Vespa s automatskim prijenosom.

1992. Giorgio Bettinelli, pisac i novinar, napušta Rim na Vespi i dolazi do Sajgona u ožujku 1993. Poslije je ostvario još nekoliko pothvata: 1994-95 također na Vespi ide od Aljaske do Ognjene zemlje, 36.000 km. 1995-96 prošao je od Melbourna do Cape Towna preko 52.000 km u 12 mjeseci. 1997. krenuo je iz Čilea, došao do TAsmanije nakon tri godine i osam mjeseci prešavši 144.000 km na svojoj Vespi i 90 država diljem Amerike, Europe, Afrike, Azije i Oceanije. Sveukupno, Betinelli je prevalio 250.000 km na Vespi.

1996. Nova generacija Vespe je rođena s modelom ET4 125 cm³. Prvi put, Vespa ima 4T agregat i automatski prijenos.

1996. Broj prodanih Vespi prelazi 15 milijuna.

1997. Vespa ET2 (50 cm³) je predstavljena.

1998. Redizajn i prednji kočni disk za Vespu PX, najprodavaniji skuter na svijetu (preko dva milijuna primjeraka diljem svijeta od dana kad je predstavljena).

2000. Vespa se vraća na američko tržište.

2003. Povratak Vesponea, Vespa GT 125 i Vespa GT 200 su rođene.

2005. Vespa LX vraća se klasičnim Vespa linijama.

2006. Vespa slavi 60 godina spektakularnom Vespa 60° posebnom serijom koja vraća boje i stil ranih modela Vespi.

2008. Vespa 300 GTS Super najsportskiji model s najsnažnijim performansama u povijesti.

2011. Vespa 946 je najekskluzivniji model posvećen estetici i tehnološkom savršenstvu, ime evocira godinu u kojoj je stvoren skuter koji je simbol talijanske elegancije - 1946.

2013. Legendarna Vespa Primavera se vraća, proizvodi se u zapremninama agregata od 50, 125 150 cm, reinterpretacija je legendarnog Vespina.

2018. Vespa Elettrica je rođena, suvremeno umjetničko djelo s tehnološkim srcem koja će promijeniti segment mobilnosti. Potpuno tiha i jednostavna za voziti, proizvodi se u Pontederi, predstavlja revolucionarni, suvremeni duh marke koja je uvijek bila ispred svog vremena dok bi ostajala vjerna svojim vrijednostima stila i tehnologije.

2021. Vespa dostiže 19 milijuna proizvedenih primjeraka i slavi 75 godina modelima Vespa 75th posebnom serijom GTS i Primavera modela u novom, elegantnom ruhu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na prvu izgleda praktično isto, ali Burgman 400 je moderniziran i usklađen s novim normama.

Kad je dizajn u pitanju, razlika je u tome što obnovljeni Burgman 400 ima LED prednja i stražnja svjetla, koja izgledaju isto, ali ipak atraktivnije. Osim toga, sad je opremljen i kontrolom proklizavanja, koja se može i isključiti, a tu je i Suzuki Easy Start System, s kojim tipku elektrostartera trebate samo kratko dodirnuti, ne i držati. Serijska oprema uključuje i putno računalo, podesivi oslonac za leđa vozača, 12V utičnicu u desnom pretincu za rukavice i parkirnu kočnicu.

Ono što je najvažnije, kad negdje tijekom ljeta stigne na tržište, novi Burgman 400 će zadovoljavati Euro5 norme i u to je ime jednocilindraš dobio dvije svjećice u novoj glavi, a promijenjeni su i klip, brizgaljke i katalizator. Deklarira se 30 KS pri 6.300 o/min, što znači da je izgubljena 1 KS u odnosu na prethodnika, dok je težina porasla s 215 na 218 kg.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Ne samo da su zadovoljili Euro 5 norme, nego bi C 400 modeli trebali biti bolji na kočenju i kod dodavanja gasa.

U BMW-u su nužnost zadovoljavanja Euro 5 normi iskoristili da još uvijek svježe modele C 400 dorade i u drugim detaljima. Tako su i osnovni X i luksuzniji GT za 2021. dobili nova prednja kliješta i usklađen odgovor na aktivaciju prednje i stražnje kočnice, a dorađen je i jednostavan sustav proklizavanja, koji se sad automatski kalibrira kad promijenite gumu. Dodan je i USB utor u pretinac za rukavice, dok je prtljažni prostor sad osvijetljen s gornje strane, a ne bočno.

Najveće promjene su na jednocilindričnom agregatu od 350 ccm, koji je u svrhu zadovoljavanja Euro 5 normi, između ostalog, dobio novu glavu, kao i učinkovitiji katalizator. Vrhunac ostaje na dosadašnjih 34 KS pri 7.500 o/min, a nije promijenjena ni maksimalna brzina od 139 km/h. Pritom X teži 206, a GT 214 kg, što znači da su sad za 2 kg teži, no to se baš i ne bi trebalo osjetiti u vožnji. Zato bi se kod kretanja s mjesta mogla osjetiti dodatna doza uglađenosti, zahvaljujući tome što su u igri elektronska kontrola gasa i dorađena centrifugalna spojka.

U paketu s dorađenom tehnikom dolazi i revidirana ponuda boja, pri čemu je najatraktivnija „Sport“ kombinacija namijenjena verziji X (gornja fotografija). Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vespa uskoro slavi svoj 75. rođendan, a tome u čast je predstavljena posebna 75th edicija Primavera i GTS modela.

Patentirana 23. travnja 1946. godine, Vespa će uskoro proslaviti svoj 75. rođendan, a već bi tijekom ožujka u prodaju trebala krenuti posebno slavljeničko izdanje ovog modela. Ta 75th edicija će se nuditi na modelima Primavera 50, 125 i 150 te GTS 125 i 300.

Kod 75th modela je samonosiva čelična karoserija obojana u „Giallo 75th“ boju, odnosno posebnu metalik žutu nijansu. Uz to, na širokim bokovima i prednjem blatobranu se ističu brojevi 75 u nešto tamnijoj nijansi, koja je prisutna i na „kravati“. Tu je i više kromiranih detalja nego inače, plus naplatci sive boje i posebno kožno sjedalo. Točku na i stavlja okrugla torba na stražnjem nosaču prtljage, koja oblikom jasno podsjeća na rezervnu gumu.

Uz 75th modele se dobiju i još neke sitnice, uključujući svileni šal i 8 prigodnih razglednica, s fotografijama za svaku od 8 proteklih dekada. Nasuprot toj nostalgiji, svi 75th modeli, osim Primavere 50, imaju moderne TFT instrumente od 4,3 inča.

Na hrvatsko tržište ti posebni modeli dolaze u travnju, po cijenama od 32.600 kn za Primaveru 50 75th, 45.390 kn za Primaveru 125 75th i 55.990 kn za GTS 300 75th. U nastavku vam prenosimo službeno izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska, u kojem možete doznati više detalja.

VESPA OBILJEŽAVA 75. ROĐENDAN POSEBNIM IZDANJEM

VESPA 75 BIT ĆE DOSTUPNA SAMO U 2021. GODINI: JEDINSTVENO IZDANJE SLAVI LEGENDU KOJA NAS JE PRATILA KROZ ŽIVOTNE PROMJENE ZADNJIH 75 GODINA

DOSTUPNO NA MODELIMA PRIMAVERA I GTS, STILSKI OSMIŠLJENO ZA PROSLAVU 75 GODINA: EKSKLUZIVNA BOJA, POSEBNA ZAVRŠNA OBRADA, NOVO SJEDALO I KROMIRANI STRAŽNJI NOSAČ ZA TORBU POSEBNO DIZAJNIRANU ZA OVU VESPU

Od 23. travnja 1946., datuma podneska patenta, do 2021.: 75 godina povijesti tijekom koje je Vespa zauzela ceste diljem svijeta. Period je to u kojem je Vespa stvarala nove društvene trendove u običajima, glazbi, popularnoj kulturi, pratila napredak zemalja i kontinenata te postala bezvremenska ikona, simbol suvremenog života i primjer talijanskog stila i tehnologije.

Kako bi proslavili 75 godina Vespe, istinskog kozmopolitskog vozila, posebna serija, Vespa 75 stvorena je za modele Vespa Primavera (50, 125 i 150 cm³) i Vespa GTS (125 i 300 cm³). Bit će dostupne od travnja, samo u 2021. godini. Jedinstvena ponuda predstavljena je i na stranici VESPA.COM i društvenim mrežama.

Šasija Vespe 75, čelična kao i uvijek, obojana je u metalik žutu 75 boju. Osmišljena posebno za ovu novu izvedbu kao suvremena interpretacija nijansi boja iz 1940-ih, predstavlja naslijeđe, inovativni duh i modni stil Vespe.

Bokovi i prednji blatobran prikazuju broj 75 u blago tamnijoj nijansi ostavljajući dojam elegancije , a isti efekt postiže i poznata “kravata” u matiranoj žutoj Pirite boji.

Vespa je opremljena posebnim sjedalom od brušene kože sa sivim rubom, kotači su također u sivoj boji s dijamantno sivim obrubom, dok niz kromiranih detalja uključuje ukrase na “kravati”, krijestu na prednjem blatobranu, obrub instrument ploče, zaštitu ispušnog lonca, retrovizore te samo na GTS-u i sklopive oslonce za noge suvozača.

Kromirani stražnji nosač još je jedan prepoznatljiv detalj Vespa 75. Na njega je smještena okrugla torba koja podsjeća na klasični nosač za rezervni kotač. Izrađena je od mekane brušene kože iste boje kao i sjedalo, ima naramenicu za nošenje te jednostavni mehanizam za brzo pričvršćivanje na nosač. Uz nju dolazi i vodonepropusna navlaka.
Poput svih posebnih izdanja i ova Vespa ima metalnu pločicu na protuoklopu.

Tehnološki gledano, Vespa 75 predstavlja vrh Vespa ponude. Svi modeli iznad 50 cm³ imaju digitalnu TFT instrument ploču veličine 4,3’’ koja omogućava spajanje pametnog telefona uz pomoć Vespa MIA sustava spajanja.

Uz sve ovo, kako bi naglasili ekskluzivnost ovog slavljeničkog izdanja, svaka Vespa 75 dolazi s kompletom dobrodošlice koji uključuje elegantnu maramu od talijanske svile, vintage metalnu Vespa pločicu, vlasničku knjižicu i osam kolekcionarskih razglednica s prikazima osam desetljeća Vespine povijesti.

LEGENDA O VESPI

U 75 godina povijesti (Piaggio je prijavio patent 23. travnja 1946.) i s gotovo 19 milijuna vozila na cestama diljem šest kontinenata, Vespa je svijetu dala novu dimenziju prijevoza, šireći se cestama i spajajući mlade različitih kultura u jedinstvenoj strasti. Prva istinski globalna marka prijevoznog sredstva, Vespa je postala nit poveznica među generacijama, koristile su je različite društvene skupine koje su stvarale različite kulturne fenomene svojstvene prilikama u kojima bi se našla te je u konačnici postala prepoznatljivi glavni sudionik društvenih kretanja. Utjecala je na običaje, glazbu, popularnu kulturu te pratila zemlje i kontinente na njihovom putu ekonomskog napretka.
Sada kada slavi ovu fantastičnu prekretnicu, Vespa proživljava jedan od najsretnijih trenutaka svog dugog života.

Od 2004., kad je proizvedeno 58.000 vozila, rast Vespe je stalan i spektakularan. Više od 100.000 vozila proizvedeno je 2006., 2017. godine 180.000 te 200.000 vozila 2018. godine.

U zadnjem desetljeću, više od 1.800.000 novih Vespi proizvedeno je i vozi cestama diljem svijeta.

Danas, Vespa je globalna marka kao nikad do sada, pravi građanin svijeta te se proizvodi na tri lokacije: u Pontederi, mjestu gdje se Vespe za europska i zapadna tržišta proizvode bez prestanka od 1946., u Vinh Phucu u Vijetnamu gdje se rade Vespe za lokalno tržište i tržišta dalekog istoka te u Indiji, u najsuvremenijoj tvornici u Baramatiju, otvorenoj u travnju 2012., gdje se proizvode Vespe za indijsko tržište.

U čast dvadesetog rođendana TMAX-a, osmišljena je ograničena serija posebnih primjeraka, optočenih karbonom.

TMAX je početkom milenija otvorio potpuno novu klasu sportskih maksi skutera, a do danas je, kroz sedam generacija, i nakon kakvih 300.000 primjeraka, dogurao do dvadesetog rođendana. Najnovija generacija TMAX-a uz svoje ime zna nositi i brojčanu oznaku 560, pa tako ne čudi da će TMAX 20th Anniversary, s kojim se slavi 20. rođendan, biti proizveden u ograničenoj seriji od baš 560 primjeraka.

U osnovi, TMAX 20th Anniversary je blizak aktualnom modelu TMAX Tech Max, što znači, da uz sve ostale blagodati, ima i tempomat, instrumente povezive s pametnim telefonom, beskontaktni ključ, elektronski podesivi vjetrobran, podesivi stražnji ovjes te grijane ručke i sjedalo. S time da je u ovom slučaju to grijano sjedalo od još kvalitetnijeg materijala, s izraženim rebrima i žutim šavovima.

Najveća razlika je u tome što prednji blatobran, štitnik ispušnog sustava i „bumerang“ oplate ispod sjedala nisu od plastike, nego su u ovom slučaju izrađeni od, kako u Yamahi kažu, kovanog karbona. Svaki takav karbonski dio bi trebao imati jedinstvenu teksturu, što bi opet svaki od 560 primjeraka skutera trebalo činiti unikatnim. Na karbonskim elementima nalaze se i tragovi žute boje, a sliku kompletiraju naplatci u brončanoj nijansi.

TMAX 20th Anniversary će se moći kupiti samo preko Internet platforme, na kojoj bi prodaja trebala krenuti 31. ožujka. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Piaggio je predstavio novu generaciju oduvijek popularnog Beverlyja, ljepšeg, bitno snažnijeg i općenito modernijeg.

Dizajn je izveden u duhu prošle godine predstavljenog Medleyja, što je svakako pohvalno, a uz to što vizualno djeluje i atraktivnijii i agresivnijii nego dosad, novi Beverly je i tehnički bitno promijenjen. Posebno u slučaju modela Beverly 400 (gornja fotografija), koji zamjenjuje dosadašnji 350, a u paketu s većom zapreminom može se pohvaliti i značajnim skokom s 30,2 na 35,4 KS. Istovremeno, Beverly 300 (donja fotografija) ostaje na istoj zapremini, ali i kod njega bilježimo značajan skok s 21 na 25,8 KS.

Između ostaloga, promijenjena je i ciklistika, s novom Showa prednjom vilicom i stražnjim amortizerima, a tu je i još bogatija serijska oprema koja uključuje i beskontaktni ključ, komplet LED rasvjete, nove LCD instrumente ... Više podataka potražite u nadolazećem Moto Puls katalogu za 2021 , godinu, a u nastavku prenosimo službeno izvješće o novom Beverlyju iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

Na svjetskoj premijeri, 20 godina nakon prvih generacija rođenih 2001., novi Piaggio Beverly otkriven je do kraja na internetskoj stranici Piaggio www.piaggio.com.

Zbog svojih nepogrješivih elegancija popularan od rođenja, toliko da je tijekom godine postao jedan od najprodavanijih skutera, Beverly je potpuno obnovljen i evoluirao u pravi crossover. Izlazi iz svoje klase te spaja svestranost, osobine i stabilnost skutera velikih kotača s uzbudljivim performansama i udobnošću luksuznog GT skutera.

Novi Piaggio Beverly osjeća se ugodno u svakoj situaciji, od gradske vožnje, gdje pokazuju njegovu agilnost i upravljivost, do srednje dugih i dugih putovanja van grada gdje pokazuje vrhunsku stabilnost, snagu i udobnost za upravljanje.

Novi dizajn je bez sumnje sportskih, s potpuno redizajniranim prednjim krajem, dok pogled sa strane otkriva da su mekane linije prošlog modela napuštene te su sada oštrije i mišićavije vode do stražnjeg kraja koji je sada dotjerani i usmjeren više prema gore.
Prednje LED svjetlo ističe se na sredini upravljača.
Pokazivači smjera i pozicijska svjetla također su LED, okrtavaju bočne rubove prednjeg štita koji stvaraju svijetli „potpis“ zahvaljujući kojem je Beverly prepoznatljiv na prvom pogledu čak i danju. Na stražnjem kraju, u središtu originalnog završetka repa smješten je LED svjetlosni sklop. Potpuno novi nosač za registracijsku pločicu motociklističkog stila smješten je na kotaču koji doprinosi čistom izgledu novog Beverlije. Kotači su također novi, sportskog dizajna sa sedam krakova, dok je sjedalo na dvije razine i dvostrukih šavova dotjerano do vrhunca.

Na novim Beverly modelima ugrađena su dva nova, snažna Euro 5 agregata HPE (High Performance Engine), 300 i 400. Oba agregata, četverotaktni, četvero ventilski, tekućinski hlađeni s elektronskim ubrizgavanjem goriva rezultat su iskustva Centar za istraživanje i razvoj Piaggio Grupe koji je radio s ciljem postizanja boljih performansi i voznosti, uz smanjenje potrošnje goriva i buke.

Agregat 300 HPE ima 23% više snage u odnosu na prethodni agregat isti pripremljeni te dostiže 19 kW (25,8 KS) pri 8000 o / min, dok je okretni trenutak povećan za 15% te je 26 Nm pri 6250 o / min.

Agregat 400 mijenja prethodnih 350. Razlika nije samo u jednostavnom povećanju pripremljenih, nego su, polazeći od izuzetno učinkovitih agregata, Piaggiovi inženjeri dodatno poboljšavaju mehaničke i termodinamičke performanse koje se dodatno smanjuju već niske razine vibracija i buke. Rezultat je snaga od 26 kW (35,4 KS) pri 7500 o / min i okretni moment od 37,7 Nm pri 7500 o / min, što se na cesti vidi u performansama i elastičnosti agregata u vožnji.

Ova dva najsuvremenija snažna agregata upareni su s iznimno učinkovitim naprednim šasijom. Dvostruka kolijevka okvira izrađena je od čeličnih cijevi visoko čvrstoće i prešanih dijelova spojena je s novom Showa prednjom vilicom promjera 35mm, dok su na stražnjem kraju novi Showa amortizeri dvostrukog djelovanja s prenapregnutošću opruga podesivom u 5 položaja.

Zahvaljujući nosivoj strukturi motociklističkog stila i velikim kotačima od lake legure (16 '' naprijed i 14 '' iza), novi Beverly osigurava udobnost vožnje i držanja cesta poput motocikla, uz iznimnu agilnost i upravljivost. Verzija 400 HPE ima i šire gume (120/70 umjesto 110/70 naprijed i 150/70 umjesto 140/70 iza) što pruža veću stabilnost pri najvišim brzinama.

Piaggio Beverly također je napredovao po pitanju tehnoloških osobina te je opremljen sustavom otključavanja i paljenja bez ključa koji olakšava pokretanje, otvaranje sjedala i spremnika goriva, kao i zaključavanje upravljanja. Sve ove operacije možete izvesti s daljinskim upravljačem u džepu.

U središtu "upravljačke ploče" nalazi se nova, potpuno digitalna LCD ploča s instrumentom veličine 5,5 '' sa strana koje su pozicionirane tipke potpuno redizajnirane ergonomije. Opremu upotpunjuje sustav PIAGGIO MIA koji je dio serijske opreme na modelu od 400 hpe, a omogućava spajanje vozila s pametnim telefonom putem Bluetoothe te pruža ekskluzivne mogućnosti za još veće zadovoljstvo i zabavu u vožnji.

Novi Piaggio Beverly ima dvije različite verzije: jedna, elegantna i profinjenija s oznakom Beverly, druga agresija i sportska predstavljena kao Beverly S.
Piaggio Beverly dolazi u elegantnim, sjajnim bojama poput bijele Lune, dvije potpuno nove, plave Qxigen i sive Cloud. Ove boje dolaze u kombinaciji sa završnim obradom u svijetloj, toploj metalnoj nijansi, tamno smeđim sjedalom i sivim kotačima.
Piaggio Beverly S ističe se, prije svega, sportskom mat završnom obradom u grafit sivoj boji. Tri dostupne boje su: srebrna Cometa, crna Tempesta i narančasta Sunset. S verzija dolazi s crnim sjedalom od dva materijala i tamno sivim kotačima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako slični prethodnicima, novi NMAX 125 i NMAX 155 u 2021. ulaze dorađeni, opremljeniji i redizajnirani.

S novim LED prednjim svjetlom djeluju i atraktivnije i prestižnije, a uz to bi se nove oplate trebale pobrinuti i za bolju zaštitu od vjetra. Fino su dorađeni i pogonski agregati, opremljeni varijabilnim otvaranjem usisnih ventila, a iako su ostali na dosadašnjih 12,2, odnosno 15,1 KS, iz Yamahe poručuju da su ubrzanja i maksimalna brzina bolji nego dosad.

Istovremeno bi ionako niska potrošnja goriva trebala biti još manja, čemu pridonosi i stani-kreni sustav, a uz to je i spremnik goriva povećan za pola litre zahvaljujući novom čeličnom okviru, koji je ostavio više prostora u centralnom tunelu. U seriji dolaze kontrola proklizavanja i ABS, ali i beskontaktni ključ, a sad je u igri i veći LCD, na kojem se, preko MyRide aplikacije, prikazuju informacije o porukama i pozivima, dok se kasnije na pametnom telefonu mogu pregledavati informacije o stanju skutera, ali i telemetrijski podaci o vožnji.

Više o novim modelima NMAX 125 i NMAX 155 doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Kymcu ga deklariraju kao „avanturistički crossover“, a zapravo je atraktivnija verzija Dowtowna 350i. I uopće ne djeluje loše.

 Uspravan položaj za širokim upravljačem, mali kljun na nosu te gume grubljeg profila (ali ipak uobičajenih dimenzija 120/80-14 i 150/70-13) daju dozu gorštačke robusnosti ovom skuteru, čak i ako ga ne čine pravim terencem. Pretpostavljamo da je na lakšem terenu nedavno predstavljeni Kymco DT X360 otprilike jednako spretan kao i Dowtnowtn 350i, na čijoj je mehaničkoj bazi nastao, ali ovakva bitno agresivnija pojava svakako dobro dođe za zastrašivanje protivnika u gradu. S time da s konkretnih 29 KS pri 7.250 o/min možete itekako kvalitetno pojuriti i na otvorenoj cesti.

Uz upečatljiv i moderan dizajn, u tih su 194 kg žive vage uključena i LED svjetla, kao i LED ploča s instrumentima, a DT 360 X se može pohvaliti i beskontaktnim ključem te kontrolom proklizavanja. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više o informacija predstavljenim novitetima za 2021. potražite u aktualnom broju Moto Pulsa.