Motosport

Nakon dugog toplog ljeta, Superbike vozači su prionuli poslu. Davies je slavio, a Rea povećao vodstvo u ukupnom poretku.

Nakon duge, duge pauze, Superbike prvenstvo je nastavljeno okupljanjem na njemačkoj stazi Lausitzring. Kao što se i očekivalo, ova runda je pripala Daviesu, koji je u subotnju utrku krenuo sa 6. mjesta, ali se već u drugom krugu dohvatio vodstva, koje više nije ispuštao iz ruku. Nametnuo je dovoljno dobar tempo da ga vozači Kawasakija mogu samo slijediti, pri čemu je Rea završio kao drugi, a Sykes je mogao doskočiti tek na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja.

Melandri je prošao ciljem 16 sekundi nakon pobjednika i svog timskog kolege i to nakon borbe do samog kraja s ponovo odličnim Camierom na MV Agusti i Lowesom na Yamahi. Tim redoslijedom su i prošli kroz cilj kao peti, šesti i sedmi, s osam sekundi prednosti u odnosu na Savadorija s Aprilijom, dok su svi ostali imali više od pola minute zaostatka za pobjednikom.

U nedjelju je ponovo Davies s Ducatijem bio prvi, a Rea s Kawasakijem drugi. Ipak, utrka je bila utoliko drugačija što je u zadnjim krugovima počela kiša, koja je tražila dodatni oprez. Osim toga, Sykes je ovaj put završio kao četvrti, prepuštajući treće mjesto Melandriju. Camier i Lowes su ponovo bili na nekih 16 sekundi zaostatka za pobjednikom, no sad je vozač Yamahe bio bolji, pri čemu im se u zabavi pridružio i Savadori koji je s Aprilijom osvojio 7. mjesto, a blizu je bio i Torres s BMW-om.

Iako je odnio dvostruku pobjedu, Davies je već neko vrijeme samo na marginama borbe za naslov prvaka, a u kojoj je Rea s dva druga mjesta još malo povećao razmak u odnosu na Sykesa i trenutno broji ogromnih 70 bodova prednosti. Doduše u igri je još 200 bodova, pri čemu je iduća utrka, ona u Portugalu, na rasporedu tek sredinom rujna.

Supersport vozači su imali još dužu pauzu jer su tradicionalno propustili okupljanje u Laguna Seci početkom srpnja. Iako je Sofuoglu s Kawasakijem imao nešto više problema nego inače, njegov plan je bio da u samoj završnici utrke preuzme u vodstvo. Taman kad se u pretposljednjem krugu domogao vodstva, Caricasulo je odmah do njega pao te pritom srušio i Mahiasa.

Uslijedila je crvena zastava i prekid utrke, s time da su, uobičajeno, za konačan poredak uzeti rezultati iz prethodnog kruga, kada je u vodstvu bio Morais s Yamahom, kojem je tako upisana prva pobjeda u karijeri. Caricasulo je u tom trenutku bio drugi, ali se on vodi kao da nije završio utrku, tako da je „srebrnu medalju“ naslijedio Sofuoglu, dok se Mahias uspio vratiti na stazu te mu je tako priznato 3. mjesto koje je držao u krugu prije prekida utrke. Time je vozač Yamahe uspio zadržati ukupno vodstvo u ukupnom poretku, no Mahias sada ima samo jedan bod više od Sofuoglua.

Sve rezultate pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 18 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 381 bod
2. T. Sykes – Kawasaki – 311
3. C. Davies – Ducati – 276
4. M. Melandri – Ducati – 218
5. A. Lowes – Yamaha – 169

Supersport (nakon 8 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 121 bod
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 120
3. S. Morais – Yamaha – 101
4. J. Cluzel – Honda - 88
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 68

Pitanje pobjednika je riješeno tek u posljednjem zavoju. Mislilo se da tamo nema prostora za pretjecanje, no nitko to nije rekao Marquezu

Ove godine smo se nagledali uzbudljivih i neizvjesnih završnica, no finale MotoGP utrke na austrijskom Red Bull Ringu će se posebno dugo pamtiti. Na ulasku u zadnji krug bilo je jasno da će se vodeći Dovizioso teško obraniti od nasrtljivog Marqueza, no kad ga ovaj nije prošao u dva lijeva zavoja, u kojima se Ducati mučio, činilo se da je vjerojatno sve riješeno.

Ipak, slijedi kratka ravnica i onda kočenje za zahtjevnih zavoj broj 9. gdje je Marquez imao zadnju marginalnu priliku za napad, a Dovozioso je to znao. Zbog toga je vozač Ducatija uzeo lagano obrambenu liniju i tako malo izgubio na brzini izlaska iz zavoja, računajući da u idućem, odnosno posljednjem zavoju ionako nema prostora za pretjecanje. Možda i nema, ali Marquez ga je ugledao i umjesto pritiskanja kočnice još malo dodao gas te se tako sunovratio pored Doviziosa, vjerojatno računajući s time da će ga uspjeti blokirati na izlasku iz zavoja. No, Dovizioso je na vrijeme prepoznao taj napad i nije se pokušao obraniti kasnim kočenjem, nego je Marqueza propustio sa svoje desne strane, uzdajući se u to da će zbog oblije linije Ducati brže izletjeti iz zavoja.

Da je to znao, Marquez bi možda kočio koji metar ranije, ovako je uspio uloviti putanju tek kad je „iscurio“ na pasicu, gdje mu je zadnja guma žestoko proklizala još dok je bio u dubokom nagibu. Jasno, Marquez se izvukao poput mačke, no Doviozoso je već bio ispred njega i uz ljutito mahanje rukom odnio svoju treću pobjedu ove sezone. Ona ga vraća na drugo mjesto u ukupnom poretku, 16 bodova iza Marqueza.

Nepune tri sekunde kasnije ciljem je prošao Dani Pedrosa, koji je u završnici utrke smanjio tempo zbog previše potrošene stražnje gume, dok je četvrto mjesto pripalo Lorenzu, koji je već od trećeg kruga morao štedjeti gorivo, no svejedno je prvi dio utrke proveo u vodstvu. Iako mu je u Austriji propala možda najbolja prilika da ove godine dođe do pobjede, Lorenzo je kiseli osmjeh navukao na ime 6,6 sekundi kašnjenja za Doviziosom, što mu je najmanji zaostatak za pobjednikom otkad je prešao na Ducati.

Više nije iznenađenje da je Zarco s Tech 3 Yamahom osvojio 5. mjesto, no njegov uspjeh je utoliko veći što je utrku odvozio na mekim gumama, oborio rekord kruga s prosječnom brzinom od 184,3 km/h i još se k tome odupro napadima tvorničkih vozača Yamahe. Tako je Vinales bio 6., a Rossi tek 7., na ime čega su izgubili još pola koraka u borbi za naslov. Vinales sada kaska za 24, a Rossi za 33 boda i ima samo 2 boda više od petoplasiranog Pedrose. Kao i već nekoliko puta ove sezone, tvorničke Yamahe su imale problema s prevelikom potrošnjom stražnje gume.

Nakon loših kvalifikacija, Bautista se probio do 8. mjesta, dok je Baz s dvije godine starim Ducatijem završio kao deveti i tako poručio da zaslužuje ostati u MotoGP prvenstvu, iako se to trenutno i ne čini izvjesnim. No, pravi junak iz sjene je Mika Kallio, koji je u Austriji nastupio s pozivnicom, kao testni vozač KTM-a, i završio kao 10., prošavši ciljem nepunih 20 sekundi iza Doviziosa, što je dosad najmanji zaostatak za austrijski motocikl. Ne čudi stoga što je Kallio još jednom naglasio želju da se vrati u MotoGP prvenstvo, na što ga su iz KTM-a zadovoljno potapšali po ramenu i poručili kako je dvogodišnji ugovor Bradleyja Smitha odjednom na klimavim nogama.

Moto2 utrka je završila sedmom ovogodišnjom pobjedom Morbidellija, koji se ni u jednom trenutku nije uspio značajnije odvojiti, ali se nije ni lomio pod pritiskom. Iza njegovih leđa je u borbi za drugo mjesto Alex Marquez manje griješio od Luthija, a možda bi sve izgledalo drugačije da nakon proboja na četvrto mjesto i hvatanja priključka s vodećima Oliveira nije katapultiran sa svog KTM-a. Ovako je bodove za četvrto mjesto osvojio Bagnaia ispred Pasinija, no važnije od toga je da je pobjednik Morbidelli svoju prednost u odnosu na Luthija rastegnuo na 26 bodova.

U Moto3 konkurenciji je Mir ponovo pokazao da je klasa za sebe i glatko slavio. No zato je bila zanimljiva borba za drugo mjesto u kojoj je Oettl obranio čast KTM-a na domaćem teritoriju i prošao ciljem malo ispred Martina, koji je hrabro nastupio ozlijeđen, odnosno ni izbliza do kraja zaliječen.

TRENUTNI POREDAK (nakon 11 od 18 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 174 boda
2. A. Dovizioso – Ducati– 158
3. M. Vinales – Yamaha - 150
4. V. Rossi – Yamaha – 141
5. D. Pedrosa – Honda - 139

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 207 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 181
3. A. Marquez – Kalex - 135
4. M. Oliviera – KTM – 133
5. F. Bagnaia – Kalex –100

Moto3
1. J. Mir – Honda – 215 bodova
2. R. Fenati – Honda – 151
3. A. Canet – Honda – 137
4. J. Martin – Honda – 105
5. F. DiGiannantonio – Honda - 95

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

Potpisivanjem ugovora s Ducatijem, Miller je iz momčadi Pramac izgurao Reddinga, a ovaj onda Lowesa iz Aprilije.

Otkad je HRC odbio produžiti ugovor s Jackom Millerom, a istoga potpisao s Crutchlovom koji je tako postao treći vozač Honde, postalo je upitno hoće li Australac ostati u momčadi Marc VDS. Još kad mu je nedavno Livio Suppo iz Hondine garaže poručio kako će, ako ostane u Marc VDS-u, iduće godine morati voziti stari (dakle, ovogodišnji) RC213V, Miller je te shvatio kao osobnu uvredu. A uz to je postalo izvjesno da bi ostao i bez članova svoje momčadi, koje je također plaćao HRC.

I onda se dogodilo! U svemu tome nije iznenađujuće da će Jack Miller iduće godine voziti za momčad Pramac Ducati. O tome se šuška već koji mjesec. No, pomalo iznenađuje da je ugovor za iduću sezonu potpisao izravno s Ducatijem, a ne s momčadi Pramac. To znači da će uz Doviziosa i Lorenza, trenutno vjerojatno najbolje plaćenog MotoGP vozača, Ducati iduće godine na platnom spisku imati i Petruccija i Millera, ali i dva jaka testna vozača koja se odazivaju na prezimena Stoner i Pirro. Ima ih dovoljno da u stanci za ručak odigraju „na dva mala“.

Iako je potpisao ugovor izravno s Ducatijem, Miller će voziti ovogodišnji Desmosedici GP17, a ne budući GP18 koji će biti u Petruccijevoj polovici Pramacove garaže. No, nakon samo solidne karijere s Hondom, čiji je jedini pravi vrhunac prošlogodišnja pobjeda u kišnom Assenu, Miller živi u nadi da će Ducati, čak i ako nije najnoviji, više odgovarati njegovom stilu vožnje i tako njegovu karijeru vratiti na uzlaznu putanju.

Jasno, sve to znači da u momčadi Pramac za iduću godinu nema mjesta za Scotta Reddinga, čija karijera je ove sezone u stagnaciji, s predviđenim negativnim trendovima. Iako su njih dvojica mogli samo zamijeniti mjesta, to više što je vođa momčadi Marc VDS ujedno i Reddingov osobnih menadžer, tu kombinaciju smo već gledali prije dvije sezone i nije dala neke spektakularne rezultate.

Zato je, odmah nakon objava zaruka Jacka „Jackass“ Millera i Ducatija, Scott Redding požurio potpisati ugovor s Aprilijom. Doduše, to još nije i službeno objavljeno, ali je, čini se gotova stvar. To znači da će, kako se već odavno špekulira, Aprilia na kraju ove sezone završiti suradnju sa Samom Lowesom. Situaciju malo komplicira to što Lowes ima ugovor i za iduću sezonu, no u Apriliji su očito do te mjere nezadovoljni njegovim lošim rezultatima da su spremni platiti i penale. U svemu tome ostaje upitno da li jednostavno nisu dali dovoljno prilike Lowesu, kojem je ovo prva MotoGP sezona, a uz to je sve donedavno vozio prošlogodišnji Aprilijin motocikl.

AŽURIRANO: Nakon utrke u Austriji i službeno je potvrđeno da će Scott Redding iduće godine voziti u momčadi Aprilije.

Ducati je u Češkoj debitirao s radikalnim bočnim krilcima, dok je Yamaha „zašiljila“ prednju kupolu.

Možda nisu šokantne kao odbačeni „hamerhead“, no nove oplate Ducatije Desmosedici GP17 su svakako kontraverzne. I to ne samo sa vizualnog, nego i iz tehničkog aspekta s obzirom na to da ti novi aerodinamični tuneli smješteni na boku itekako strše i kao takvi sigurno ne čine kontinuiranu cjelinu s bočnim oklopima kao što to propisuju nova i očito namjerno nedorečena pravila.

No, u konačnici se sve svodi na slobodno sudačko uvjerenje, a tehnički direktor Danny Aldridge je ustvrdio da Ducati s ovim radikalnim rješenjem ne lomi pravila, nego ih samo svija. Ducatiju su tu vjerojatno malo progledali kroz prste i na ime toga što su baš oni najviše izgubili zabranom prošlogodišnjih aerodinamičnih krilaca, koje su njihovi protivnici znali nazivati i karbonskim noževima.

Jorge Lorenzo je nove oplate isprobavao za vrijeme cijelog natjecateljskog vikenda u Brnu i bio oduševljen spoznajom da mu tako generirani potisak prema dolje doista daje bolji osjećaj za prednji kraj u zavoju, na što se nadovezuje i to da je motocikl čvršći na kočenjima, ali i žustriji pri ubrzavanju iz zavoja na ime smanjene tendencije podizanja prednjeg kotača. S druge strane, „downforce“ čini motocikl „težim“ pa treba upotrijebiti više snage kod prebacivanja, a uz to aerodinamični tuneli povećavaju otpor zraka pa se nužno gubi na maksimalnoj brzini. Uglavnom, Lorenzo tvrdi da omjer dobivenog i izgubljenog 80 naprama 20%.

Iz Ducatija pak šapuću da to rješenje nudi otprilike 40% potiska prema dolje u odnosu na prošlogodišnja krilca. Nije samo jasno da li se tih 40% odnosi na Lorenzova „dvokrilca“ ili još radikalnijeg „trokrilca“ kod kojeg se tuneli spuštaju još jedan kat niže, kao što je to viđeno na motociklu kojeg je isprobao Petrucci. U svemu tome je na prvi pogled skoro pa lako previdjeti da je prednja kupola bitno manja, odnosno sužena u struku, pa onda naglo proširenih i prema gore zašiljenih bokova. Takvo rješenje bi trebalo generirati još koji njutn potiska prema dolje, ali i prebaciti zračnu struju preko šaka vozača.

Donekle slično (iako bitno manje ekstremno) viđenje prednje kupole su isprobali i vozači tvorničke Yamahe na testiranjima dan nakon utrke u Brnu. Zahvaljujući tome, M1 sada djeluje bitno agresivnije, no poanta cijele priče je da tako zašiljeni prednji kraj generira još malo „downforcea“. Iz KTM-a su im već „čestitali“ na kopiranju njihove ideje, dok istovremeno ispupčenja na boku, s integriranim kanalićima, ne djeluju bitno različito od rješenja koja je Yamahe dosad koristila na nekim utrkama.

U svemu tome postoji razlog zašto su baš sada Ducati i Yamaha iskoristili svoje pravo da jednom tijekom sezone homologiraju nove aerodinamične oplate. Naime, na rasporedu je utrka u Austriji, odnosno na specifičnoj stop&go stazi Red Bull Ring, koja se sastoji od dugačkih ravnica i sporih zavoja. U takvim uvjetima su silovita ubrzanja iz jednog lakat zavoja i brutalna kočenja za idući lakat zavoj od presudnog značenja. Utoliko je zanimljivije što je Rossi izjavio kako vjerojatno neće koristiti te nove oplate u Austriji jer se gubi previše na maksimalnoj brzini, a rezerviran je i Dovizioso kojem se ne sviđa što je tako opremljen Desmosedici fizički bitno zahtjevniji za vožnju.

Dodatne fotografije Ducatija Desmosedici i Yamahe M1 s novim oplatama pogledajte u donjoj galeriji.

Za stazu koja se sušila, Marquez je odabrao krivu kišnu gumu. I to mu je donijelo pobjedu.

Kao i prije godinu dana, utrka u Brnu se odvijala u promjenjivim vremenskim uvjetima i kao takva bila poprilično kaotična. Kiša je prestala uoči samog starta, no nitko nije računao da će se staza tako brzo sušiti. Nije ni Marquez, koji je u posljednji tren odustao od tvrde smjese kišnih guma i prešao na mekše, računajući da će mu to dati prednost u prvih 5 krugova, nakon čega je ionako planirao otići u boks i riskirati sa slickovima.

No, staza se počela sušiti tako brzo da su Marquezove meke kišne gume već nakon prvog kruga bile gotovo uništene. Reklo bi se da je pogriješio u odabiru, no baš to ga je nagnalo da već na kraju drugog kruga krene u boks. I neki drugi su se poveli za njegovim primjerom, kao što je to bio Folger, no njegovi mehaničari još nisu rezervni motocikl prebacili s kišnih na suhe postavke, tako da je mogao samo proći kroz boks i vratiti se nakon još jednog kruga. Još više vremena je izgubio Lorenzo, koji je odlično startao, ali su im iz boksa prerano javili da je motocikl spreman, tako da je morao besposleno stajati kraj rezervnog motocikla dok je mehaničar podešavao ovjes.

Marquez nije imao takvih problema jer je njegov drugi motocikl još uoči starta prebačen na gume i postavke za suho. Osim toga, Marquez se poput mačke uspio spasiti u prvih nekoliko krugova kad je staza još uvijek bila malo previše mokra za glatke gume. A pomoglo mu je i to što su neki od glavnih konkurenata ostali predugo na kišnim gumama. Mislimo tu na Rossija, kojeg su kasno pozvali u boks, i Doviziosa kojem su mehaničari predugo prebacivali postavke na rezervnom motociklu. Zarco je s druge strane svojom voljom previše otezao s ulaskom u boks i tako nakon ranog vodstva utrka završio kao tek 12.

Uglavnom, Marquez je već u 4. krugu imao za otprilike 10 sekundi bolje vrijeme od onih koji su još uvijek bili na kišnim gumama, a kad su nakon 7. kruga praktično svi zamijenili motocikl, imao je skoro 20 sekundi prednosti. U tom trenutku su se za drugu poziciju borili Aleix Espargaro, Redding i domaći junak Abraham, no nije trebalo dugo da ih sve obiđe Pedrosa, pa su tako dvije najviše stepenice pobjedničkog podija zauzeli vozači Repsol Honde.

Iako borbe za pobjedu nije ni bilo, utrku u Češkoj je zanimljivom činio proboj tvorničkih vozača Yamahe. Obojica su nakon kaosa s odlaskom u boks bili debelo izvan prve desetorice, no Vinales se do kraja utrke probio do trećeg mjesta, dok je Rossi u samoj završnici obišao Crutchlowa i osvojio bodove za četvrtu poziciju. Dovizioso je utrku završio kao šesti, što sve znači da su se i malo povećali razmaci između prve četvorice u ukupnom poretku, koji su dosad bili ugurani unutar 10 bodova. Tako Marquez sada ima 14 bodova više od Vinalesa, 21 više od Doviziosa i 22 više od Rossija, što još uvijek garantira neizvjesnost, utoliko više što i peti Pedrosa zaostaje dohvatljivih 31 bodova.

Vratimo li pozornost natrag na samu utrku u Brnu, onda treba spomenuti da su se iza sedmoplasiranog Petruccija za 8. mjesto borili Aleix i Pol Espargaro. Aleix je pritom trebao propustiti trojicu vozača ispred sebe, kao kaznu za to što se njegova Aprilija na izlasku iz boksa prepriječila Iannoneu koji je pritom naglo zakočio i pao, dok je mlađi brat Pol Espargaro osvajanjem 9. mjesta po prvi put doveo KTM među prvu desetoricu, koju je ovaj put zaključio Folger na Tech 3 Yamahi.

Moto2 utrka je prekinuta zbog kiše, nakon čega je uslijedio ponovljeni start i sprint od samo 6 krugova, sa startnom rešetkom formiranom po redoslijedu kojim su vozači završili prvi dio utrke. To znači da je Luthi imao tek 7. startnu poziciju, ali je odlično krenuo i odmah se probio u vodstvo, nakon čega je odjurio naprijed i pobijedio sa zalihom od skoro 5 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Alexa Marqueza. Oliveira je s KTM-om bio treći, dok se Morbidelli nije baš najbolje snašao u tom kaotičnom sprintu te je utrku završio kao 8. Takvim raspletom se donekle zgusnuo poredak na samom vrhu i Morbidelli ima samo 17 bodova više od Luthija, dok su Marquez i Oliveira smanjili zaostatak na još uvijek velikih 49 bodova.

S druge strane, Mir je uspio još malo povećati svoju bodovnu prednost u Moto3 kategoriji. Kako se u početku natopljena staza sve više sušila tako se Mir probijao prema naprijed, a na kraju je pitanje pobjednika riješio u izravno duelu s Fenatijem. Treći je bio Canet, kompletiravši tako podij za Hondu, dok je KTM-u pripalo četvrto i peto mjesto zaslugom Bendsneydera i Guevare.

Već idućeg vikenda se vozi utrka u Austriji, s time da će prije toga MotoGP vozači odraditi i testiranja u Brnu.

TRENUTNI POREDAK (nakon 10 od 18 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 154 boda
2. M. Vinales – Yamaha - 140
3. A. Dovizioso – Ducati– 133
4. V. Rossi – Yamaha – 132
5. D. Pedrosa – Honda - 123

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 182 boda
2. T. Luthi – Kalex – 165
3. A. Marquez – Kalex - 133
4. M. Oliviera – KTM – 133
5. F. Bagnaia – Kalex – 87

Moto3
1. J. Mir – Honda – 190 bodova
2. R. Fenati – Honda – 148
3. A. Canet – Honda – 126
4. J. McPhee – Honda - 93
5. J. Martin – Honda – 89

Američka runda Superbike prvenstva dovela je uobičajene sumnjivce na podij. Davies s Ducatijem protiv momčadi Kawasakija.

Iako ga je tri tjedna ranije Rea doslovno pregazio u Misanu, ozlijeđeni Davies nije samo prošao liječnički pregled uoči utrke u Laguna Seci, nego je tu utrku i dobio. Na subotnjem programu u Laguna Seci je bio uobičajeni troboj u kojem, je također uobičajeno, Sykes u završnici utrke počeo gubiti dah. Rea je na drugom Kawasakiju nastavio pritiskati Daviesa praktično do samog kraja, ali je ovaj ipak uspio prvi proći ciljem i onda u počasnom krugu držati zastavu u čast neprežaljenog Nickyja Haydena. Daleko iza Sykesa je bodove za četvrto mjesto osvojio Melandri na drugom tvorničkom Ducatiju, a unutar pola minute zaostatka za pobjednikom ciljem su prošli još samo Fores s Barni Ducatijem i Camier s MV Agustom.

Po sad već ustaljenoj proceduri, prva devetorica iz subotnje utrke su na startu subotnje utrke bili poredani obrnutim redoslijedom. A po jednako ustaljenoj proceduri, Rea se s osme pozicije probijao kroz poredak kao nož kroz maslac, dok je Davies nešto više zapeo u prometu i to je dalo ton cijeloj utrci. Rea se brzo odvojio, a njegov timski kolega Sykes je uspijevao držati Daviesa na pristojnoj udaljenosti. Tim su redom i prošli ciljem, a Melandri i Fores su ponovo bili četvrti i peti, i to s gotovo istim zaostatkom za pobjednikom kao i prethodnog dana, dok je šesto mjesto ovaj put pripalo Lavertyju na Apriliji.

Rea je s novom pobjedom uspio još malo povećati razmak, pa tako na godišnji odmor odlazi sa slidnom zalihom od 59 bodova u odnosu na Sykesa, a uz to ima i čak 115 bodova više od Daviesa. U Laguna Seci nema mjesta za Supersport utrku, a potpune rezultate Superbike utrka možete pogledati u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 16 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 341 bod
2. T. Sykes – Kawasaki – 282
3. C. Davies – Ducati – 226
4. M. Melandri – Ducati – 189
5. A. Lowes – Yamaha – 148

209 KS, 190 kg i 319.990 kuna! Posljednji Panigale i zadnji V2 superbike prije nove V4 ere.

Iako to iz Ducatija nisu to baš i izrijekom potvrdili, 1299 Panigale R Final Edition bi trebao biti njihov posljednji superbike model s V2 strojem. Za očekivati je da će već ove jeseni predstaviti potpuno novi cestovni motocikl s V4 agregatom, čija bi natjecateljska verzija od 2019. trebala nastupati i Superbike prvenstvu.

Po pitanju sastavnih komponenti Final Edition je negdje na pola puta od standardnog Panigalea R (s agregatom od 1.198 ccm) i skupocjenog karbonskog modela 1299 Superleggera. Od Superleggere preuzima tek u sitnim detaljima drugačiji V2 agregat od 1.285 ccm, pri čemu je to što se umjesto 215 deklarira 209 KS posljedica nove metode mjerenja snage. Kao i kod Superleggere, cijela priča završava s dvostrukim Akrapovič ispušnim sustavom u stilu tvorničkog motocikla za Superbike prvenstvo.

Najveća razlika u odnosu na Superleggeru je u tome što Final Edition nema karbonski monocoque, stražnju vilicu i kotače. Umjesto toga ima lagani aluminijski monocoque kojeg dijeli sa standardnim Panigaleom R, baš kao i Öhlins ovjes. Tricolore kombinacija boja je slična onoj s kojom tvornički vozači Ducatija jure na Superbike vikendu u Laguna Seci, u sklopu kojeg je Final Edition i predstavljen.

S deklariranih 190 kg, 1299 Panigale R Final Edition je za 12 kg teži od Superleggere. Isto tako, dok je proizvodnja Superleggere ograničena na 500 komada, Final Edition modeli će se proizvoditi tako dugo dok za njih bude interesa, pri čemu će svaki primjerak imati svoj redni broj, a paprena cijena će se pobrinuti za to da ta numera ipak ne bude prevelika (na gornjem mostu su zasad predviđene samo tri znamenke). Uglavnom, 1299 Panigale R Final Edition može biti vaš za 319.990 kuna, što je još uvijek, vjerovali ili ne, upola manja svota od one koju bi morali izbrojati za model 1299 Superleggera.

Više konkretnih detalja o ovom motociklu pročitajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a u međuvremenu svakako razgledajte doista brojne fotografije u donjoj galeriji.

Iako je u Sachsenrigu zaokružena prva polovica sezone, u Brnu će se krenuti praktično od nule.

Nikad se ne zna, no po onome što smo vidjeli na prvih 9 od predviđenih 18 utrka, ova MotoGP sezona bi mogla biti možda najbolja i najneizvjesnija. Od staze do staze su se mijenjali odnosi snaga, vidjeli smo 5 različitih pobjednika na 3 različite marke motocikala, a Marc Marquez, koji je u jednom potezu skočio s četvrte na vodeću poziciju trenutno ima samo 5 bodova više od Vinalesa, 6 bodova plusa u odnosu na Doviziosa i 10 bodova više od Rossija. A nije previše odmakao ni timskom kolegi Pedrosi koji kaska 26 bodova. Čisto kao podsjetnik, i prošla sezona je bila sjajna, a tada je Marquez na kraju iste dionice imao čak 38 bodova više od drugoplasiranog Lorenza.

Osim toga, vjerovali ili ne, bila je to tek druga pobjeda Marqueza ove sezone. Pobjeđivao je samo na stazama na kojima je ionako preplaćen na prvu poziciju, pa je tako slavio u Teksasu i sada u Sachsenringu, gdje je, gledajući kroz sve tri klase, u posljednjih 8 utrka osvojio isto toliko pobjeda, ali i isto toliko najboljih startnih pozicija. Pritom se ove godine nije samo prošetao do pobjede, nego ga je, na sveopće ugodno iznenađenje, do samog kraja pritiskao domaći junak Jonas Folger s Tech 3 Yamahom.

Nakon vrlo dobrih kvalifikacija, Folger se relativno lako obračunao s Pedrosom, a onda je brzo „preskočio“ i Marqueza na oduševljenje njemačkih navijača. Marquez mu je vratio milo za drago, no Folger kao da se zalijepio za vozača i Honde i nije popuštao praktično do samog kraja. Presudilo je to što je tri puta otišao preširoko na kočenju za prvi zavoj, pri čemu treći put, na potrošenim gumama, više nije mogao uhvatiti Marqueza te se pomirio s osvajanjem drugog mjesta, što je, dakako, najbolji rezultat u njegovoj kratkoj MotoGP karijeri.

Pedrosa je na novom asfaltu Sachsenringa relativno brzo potrošio stražnju gumu i zaostao više od 11 sekundi za timskim kolegom i pobjednikom Marquezom, no bez problema je zadržao treće mjesto. Slijedio je Yamahin dvojac, pri čemu je nakon loših kvalifikacija Vinales nešto bolje napredovao i tako u izravnom dvoboju završio kao četvrti, s više od pola sekunde prednosti u odnosu na Rossija. Najbolje plasirani vozač Ducatija bio je Bautista na 6. mjestu, a Aleix Espargaro je u borbi za 7. poziciju s Aprilijom bio bolji od tvorničkog Ducatija u rukama dotad ukupno vodećeg Doviziosa.

Folgerov timski kolega Zarco se na stazi koja ne pruža previše prilika za pretjecanje uspio probiti s 19. startne pozicije na 9. mjesto, dok je poredak prve desetorice zaokružio Crutchlow, žaleći se na pregrijavanje prednje gume. Lorenzu se riskiranje s mekim gumama nije isplatilo i završio je kao 11., ispred Petruccija na još jednom ovogodišnjem Ducatiju, a kojeg je pritiskao Pol Espargaro na KTM-u. Dobar dan za KTM zaokružili su 14. Smith i 16. testni vozač Kallio između kojih je jedan bod jedva iščupao Miller na Hondi.

A kad govorimo o dobrom danu za KTM, onda mislimo i na Moto2 utrku u kojoj su bili nadomak prve pobjede. Naime, Oliveira je jedini uspijevao slijediti Morbidellija, a pritom ne pasti, te se na kraju pretposljednjeg kruga čak i probiti u vodstvo. No, Morbidelli mu je samo dva zavoja kasnije uzvratio istom mjerom i do kraja bio dovoljno brz da dođe do već 6. pobjede ove sezone, s manje od 7 stotinki prednosti u odnosu na vozača KTM-a, s time da su unutar tri četvrtine sekunde za pobjednikom ciljem prošli i treći Bagnaia na još jednom Klaexu i Corsi na Speed Up, a blizu je bio i petoplasirani Pasini. Inače, ta pobjeda Morbidellija kao da vrijedi dvostruko jer su dva njegova glavna konkurenta utrku završila padom, pa tako Luthi sada ima 34 boda zaostatka, dok je Alex Marquez u minusu od čak 61 boda, te je pao na 4. mjesto u ukupnom poretku, iza Oliveire.

U klasi Moto3 je do pete pobjede došao Mir s Hondom i tako učvrstio svoje ukupno vodstvo, drugi je bio Fenati, dok je do trećeg mjesta i svog prvog podija, s jedva 2 desetinke zaostatka za Mirom došao Ramirez na KTM-u. Aron Canet je pao, pa je drugo mjesto u ukupnom poretku preuzeo Fenati koji ima 37 bodova zaostatka za Mirom. Spomenimo i to da je Martin na treninzima slomio nogu i gležanj, te je tako praktično ispao iz svih kombinacija za osvajanje naslova.

Rezultati svih utrka su u donjoj galeriji, a prvenstvo se nastavlja prvog vikenda u kolovozu, utrkom u češkom Brnu.

TRENUTNI POREDAK (nakon 9 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 129 bodova
2. M. Vinales – Yamaha - 124
3. A. Dovizioso – Ducati– 123
4. V. Rossi – Yamaha – 119
5. D. Pedrosa – Honda - 103

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 174 boda
2. T. Luthi – Kalex – 140
3. M. Oliviera – KTM – 117
4. A. Marquez – Kalex - 113
5. F. Bagnaia – Kalex – 78

Moto3
1. J. Mir – Honda – 165 bodova
2. R. Fenati – Honda – 128
3. A. Canet – Honda – 110
4. J. Martin – Honda – 89
5. F. Di Giannantonio – Honda - 85