Motosport

KTM je za 2019. promijenio otprilike 60% dijelova na svojim motokros modelima. Najviše je modificiran „kraljevski“ 450 SX-F.

Češće nego rjeđe se priča o „novim“ motokros modelima za iduću sezonu svodi na retuširane grafike i drugačije podešen ovjes. Ove godine to nije slučaj s KTM-om, koji je za 2019. pripremio popriličnu evoluciju svoje motokros palete, od dvotaktnog modela SX 125 naviše.

Kao i uvijek, željelo se dobiti motocikle koji će biti lakši, snažniji i u svakom pogledu bolji. Zbog toga svi modeli imaju dorađeni i čvršći okvir, koji bi trebao povećati stabilnost, a istovremeno i poboljšati okretnost. Produžen je stražnji dio okvira, a promijenjeni su i trokuti, kako bi se uskladili s novim postavkama ovjesa.

Dvotaktni modeli 125 SX, 150 SX i 250 SX imaju promijenjene postavke rasplinjača, te drugačiji mjenjač i novu spojku. Svi četverotaktni modeli imaju dorađeni mjenjač te novu Keihin elektroniku s promijenjenim leptirastim tijelima, a ugrađuje se i kapacitetnija litij-ion baterija. Kao i dosad, četverotaktni modeli imaju kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te mogućnost biranja načina razvijanja snage.

250 SX-F i 350 SX-F su bogatiji i za novu DS spojku, a 450 SX-F ima i novu glavu cilindra, kako bi se smanjila težina i poboljšala centralizacija masa, dok nova bregasta osovina drži ventile kraće otvorenima. Svi modeli imaju i novi hladnjak, koji bi trebao biti učinkovitiji te pridonijeti centralizaciji masa.

Nova je i zračna kutija, s kojom bi se trebalo poboljšati strujanje zraka kod dvotaktnih i četvrotaktnih modela, dok potpuno nove plastične oplate pridonose lakšem premještanju vozača.

U nastavku vam donosimo cjenik svih KTM off-road modela za 2019, a za dodatne fotografije SX noviteta zavirite u donju galeriju.

Promijenjene su samo grafike, no TC 50, TC 65 i TC 85 ionako spadaju u sam vrh ponude.

Minicross modeli Husqvarne nisu nešto posebno mijenjani za 2019. Zapravo, ostali su isti, drugačije su samo grafike. Tako ne preostaje ništa drugo nego podsjetiti se od čega su sazdani.

Dakle, sva tri modela imaju živahne dvotaktne agregate, uparene sa 6 brzinskim mjenjačem. Imaju i čelične okvire, kao i WP ovjes, sa zračnom upside-down prednjom vilicom, koja već kod modela TC 50 osigurava konkretan hod od 205 mm, dok je straga riječ o 185 mm. TC 65 ima za dva cola veće kotače (14“ sprijeda i 12“ straga) veći prednji disk te 215 mm hoda sprijeda i 270 mm straga.

Na TC 85 se ugrađuje zračna vilica većeg promjera, dok je straga bogatiji za progresivno polužje, a uz osnovnu verziju s kotačima od 17 cola sprijeda i 14 cola straga u ponudi je i model s 2 cola većim naplatcima.

Ponuda natjecateljskih motokros motocikala Yamahe odsad započinje dvotaktnim modelom YZ65, koji cilja na vrh svoje klase.

Iako Yamaha nudi i dvotaktni PW 50, te četverotaktni TT-R 50, dosad je ponuda pravih natjecateljskih motokros motocikala za mlađe uzraste započinjala modelom YZ85. Sada je krug potencijalne klijentele dodatno proširen predstavljanjem manjeg modela YZ65.

Pokreće ga dvotaktni agregat od 65 ccm, s lamelama u usisu, ali i Yamahinim YPVS ventilom u ispuhu, sve to kombinirano sa 6 brzinskim mjenjačem. Okvir je čelični, no nosač stražnjeg kraja je aluminijski, baš kao i stražnja vilica na koju se amortizer veže izravno, bez polužja, kako bi se pojednostavila konstrukcija i održavanje. Monoamortizeru se može podešavati povrat i predopterećenje, a naprijed se nalazi podesiva KYB vilica promjera 36 mm.

S mokrom težinom od 61 kg, i sjedalom postavljenim na 755 mm, YZ65 bi trebao biti sasvim po mjeri najmlađih natjecatelja, a serijski se ugrađuju Maxxis gume dimenzija 60/100-14 sprijeda i 80/100-12 straga. Dizajn i grafike su usklađeni s ostalim dvotaktnim i četverotaktnim motokros modelima Yamahe, što znači da YZ65 djeluje moderno i atraktivno.

Ako tražite vrhunski opremljeni motokros motocikl, naći ćete ga u novom Husqvarninom posebnom modelu. Ali teško ćete do njega.

Uskoro počinje sezona američkog superkrosa, odnosno AMA SX prvenstvo, a ovaj put je Husqvarna, paralelno s predstavljanjem momčadi i vozača za predstojeću sezonu, razotkrila i novu verziju svog motokros motocikla, koji bi od veljače trebao krenuti u prodaju. Novi FC 450 Rockstar Edition nazvan je po glavnom sponzoru tvorničke momčadi te je tehnički blizak natjecateljskim strojevima s kojima će u AMA SX prvenstvu skakati Jason Anderson i Dean Wilson.

Dakle, u odnosu na standardni FC 450 model, ovaj Rockstar Edition je detaljno dorađen i bogatije opremljen. Između ostalog, poboljšano je hlađenje četverotaktnog agregata, glava cilindara je kompaktnija i lakša, ugrađen je drugačiji ispušni sustav, a mjenjač potpisuje Pankl.

Okviru je povećana čvrstoća, a očvrsnuli su i prednji trokut, dok je nosač stražnjeg kraja olakšan za 250 g. Pridodan je i karbonski štitnik s donje strane agregata, ugrađen je bolji ProTaper upravljač, a tu su i još neke druge skupocjene sitnice koje čine razliku.

Jasno, sve je to zapakirano u Rockstar grafike, a iako cijena još nije specificirana za pretpostaviti je da će biti itekako paprena. A čak i ako vam financije ne predstavljaju problem, morat ćete brzo transferirati novce rodbini u Sjevernoj Americi jer će FC 450 Rockstar Edition biti samo tamo dostupan, a i to u ograničenim količinama.

Suzuki više neće imati tvorničku momčad u svjetskom motokros prvenstvu. Znači li to da ih drma kriza?

U tipično korporativno hladnom priopćenju, Suzuki je objavio da se po hitnom postupku povlače iz svjetskog MXGP prvenstva, kao i njima značajnog japanskog prvenstva. Dakle, u tim natjecanjima neće biti više tvorničkih momčadi, ali će svejedno nastaviti s proizvodnjom motokros modela RM-Z 250 i nedavno obnovljenog RM-Z 450.

Kad su prije koju godinu u svoje redove doveli velikog Stefana Evertsa, kao vođu MXGP momčadi, izgledalo je kao da imaju velike planove. S druge strane, gledamo li njihove prošlogodišnje rezultate, u Suzukiju sigurno ne mogu biti zadovoljni time što je Jasinokis završio 13. u ukupnom poretku, dok se Strijbos popeo do ukupno 14. mjesta nakon što je propustio središnji dio sezone. No, u kratkoj izjavi se uopće ne spominju rezultati ni sportski aspekt cijele priče i to je ono što donekle zabrinjava.

Naime, jedino objašnjenje tog poteza se svodi na sljedeću rečenicu: Suzuki Motor Corporation se nakon detaljne analize odlučio fokusirati na osnovne djelatnost i restrukturiranje poslovanja vezanog uz motocikle, te je odlučeno da se prekine s MXGP aktivnostima za 2018.

Imajući u vidu da je od sve četiri japanske motociklističke marke protekla kriza nekako najviše umrtvila baš Suzuki, spominjanje restrukturiranja u izjavi zvuči nekako zlokobno. S druge strane, Suzuki je u posljednje vrijeme predstavio nekoliko zanimljivih novih cestovnih modela, tako da treba vjerovati kako je njihova osnovna djelatnost ponovo na čvrstim nogama.

Inače, Suzuki je prije koju godinu iščeznuo iz svjetskog Superbike prvenstva i nema nekih naznaka da bi se uskoro mogao vratiti, bez obzira na to što su izbacili novi GSX-R 1000, no u posljednje tri sezone su ponovo s obje noge u MotoGP-u. Za nadati se da je pred Suzukijem svijetla budućnost i da će se njihov MXGP pogon pokazati jedinom velikom žrtvom restrukturiranja.

CRF 250R preuzima gotovo sve od CRF-a 450R. Jasno, ne i agregat, ali i on je novi.

Honda je za 2018. predstavila praktično potpuno novi motokros model CRF 250F, koji nije samo konstruiran po uzoru na prošle godine predstavljen i nedavno dorađen CRF 450R, nego je od njega preuzeo neke od glavnih sastavnih elemenata.

Dakle, od 450-ice je naslijeđen aluminijski okvir s kojim bi u paketu trebao doći i bolji raspored težine, a od tog modela su preuzete i Showa prednje vilice promjera 49 mm. S istog izvora dolaze i plastične oplate, a baš kao što je to slučaj i sa CRF-om 450 za 2018., 250-ica je u seriji opremljena i elektropokretačom.

Važna je novost i da CRF 250R dolazi s novim agregatom, koji ima 9% više snage i može se više zavrtjeti, pri čemu je omjer snage i težine poboljšan za 5%. U Hondi tvrde da će prilikom starta novi CRF 250R već nakon 30 m biti za pola dužine ispred dosadašnjeg modela.

Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Novi Suzuki RM-Z 450 ima lakši okvir, potentniji agregat, novi-stari ovjes i dorađena elektronska pomagala.

Za razliku od većine konkurenata, Suzuki nije sklon velikim riječima kod predstavljanja novih motokros modela, koji su najčešće samo evolucija dosadašnjih. Tako je i s modelom RM-Z 450 za 2018., koji nije nov, ali je dovoljno drugačiji od svog prethodnika.

Na novom okviru je ušteđeno 700 g, a na stražnjoj vilici dodatnih 100 g, a ovjes potpisuje Showa. Pritom i Suzukijev primjer pokazuje kako su zračne prednje vilice bile samo pomodni trend, pa se tako RM-Z 450 vraća klasičnim oprugama.

Po standardnoj proceduri, jednocilindrični agregat je dorađen u duhu boljeg razvijanja snage i okretnog momenta. Sve to bi trebalo rezultirati i boljim odgovorom na gas, s time da je dorađen i sustav za pomoć pri startu, koji ima dvije mape, a RM-Z 450 je opremljen i jednostavnom kontrolom proklizavanja.

Sa snažnijim agregatom i dorađenim ovjesom, KX 250F oslobađa prostor za skidanje još koje sekunde po krugu.

Kawasaki je prije godinu dana fino doradio motokros model KX 250F, no to ne znači da nije ostalo prostora i za daljnji napredak. Tako je za 2018. godinu unaprijeđen sustav ubrizgavanja goriva. Uz to su promijenjeni i usisni lijevci, koji su drugačije postavljeni i kraći, dok je ispušni sustav deblji i duži. Sve to bi, bez obzira na malo smanjen stupanj kompresije, trebalo rezultirati s više snage i okretnog momenta u cijelom rasponu vrtnje.

Jasno, dorađena je prednja Showa vilica, a u skladu s time je nanovo podešen i monoamortizer, dok su, začudo, grafičke promjene vidljive tek na drugi pogled. Ako i onda. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.