Motosport

Od Kawasakija ZX-10RR preuzima dosta toga, ali KB998 ima potpuno drugačiji hibridni okvir, kao i krilca na nosu

Već je neko vrijeme poznato da će Provec, kao tvornička Superbike momčad Kawasakija, od iduće godine nositi naziv Bimota By Kawasaki Racing Team. Sve to na ime toga što je Kawasaki već godinama vlasnik pola dionica Bimote, te se tako želi promovirati ta ekskluzivna talijanska marka, ali i otvoriti prostor za značajniji natjecateljski napredak, s obzirom da će kao osnova za Superbike motocikl poslužiti egzotični serijski model koji će nositi naziv KB988.

Pritom Bimota KB998 od Ninje ZX-10RR nasljeđuje dosta toga, uključujući i redni četverocilindrični agregat od 998 ccm. No prve fotografije tog novog motocikla, koji je upravo debitirao na Superbike testiranjima u Jerezu, pokazuju da od Ninje dolaze i svjetla (koja su na Superbike motociklima samo naljepnice), kao i oblik prednje kupole, zajedno s istaknutim usisnikom za zrak. Međutim, KB998 je bogatiji za poprilično velika krilca na nosu.

 Ipak, daleko najvažnija promjena odnosi se na okvir. On je hibridne izvedbe, te se na temelju fotografija može zaključiti da je njegov prednji dio od čelika, dok je stražnji dio od aluminija. Na to se nadovezuje i aluminijska stražnja vilica, koja je bitno drugačija od one na Ninji.

Sve to je i očekivano, jer je Bimota oduvijek bila inovativna baš u području okvira i ciklistike. Isto tako, na aktualnim modelima Bimote je već poznata procedura po kojima se svjetla, instrumenti, retrovizori i slični elementi jednostavno preuzimaju od postojećih Kawasakija, kako bi se uštedjelo na troškovima i vremenu razvoja.

Za pretpostaviti je da će serijsku izvedenicu modela KB998 predstaviti na nadolazećem EICMA sajmu u Milanu. A kao što smo već pisali, čast Kawasakija i Ninje ZX-10RR će iduće godine u Superbike prvenstvu braniti talijanska momčad Kawasaki Pucetti Racing, kao svojevrsna tvornička momčad.  

Bilo je dovoljno i drugo mjesto u subotnjoj utrci u Jerezu da Toprak po drugi puta postane svjetski Superbike prvak.

Nicolo Bulega je dao sve od sebe. Talijanski rookie je s tvorničkim Ducatijem držao Razgatlioglua budnim sve do zadnjeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, kojeg je započeo pobjedom u subotnjoj utrci. Ali to više nije bilo dovoljno. Toprak Razgatlioglu je prošao ciljem drugi i potvrdio osvajanje Superbike titule već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om M 1000 RR.

Bila je to sjajna godina za Razgatlioglua, sa čak 17 pobjeda, uključujući tu i rekordan niz od 13 uzastopnih slavlja, a moglo je toga biti i više da se nije ozlijedio u Magny Courseu i tako propustio nekoliko utrka. Inače, Toprak je bio Superbike prvak i 2021. godine, tada s Yamahom.

Subota u Jerezu je donijela i potvrdu titule u klasi Supersport za Adriana Huertasa. Vozaču Panigalea V2 za to je dostajalo i treće mjesto u utrci. Kako se za njega nije našlo mjesta u Superbike klasi, Huertas će iduće godine nastupati u Moto2 prvenstvu.

Prestižni talijanski Brembo kupuje jednako prestižnu švedsku marku Öhlins, a već otprije posjeduje i Marchesini.

Službena vijest glasi: „Brembo je danas potpisao sporazum s Tenneco fondom (…) o stjecanju 100% vlasništva nad Öhlins Racingom". Dakle, vrhunski talijanski proizvođač kočnica kupuje vrhunskog švedskog proizvođača ovjesa. Cijena je 370 milijuna eura, a platit će iz raspoloživih sredstava, od kojih je 283 milijuna eura dobiveno nedavnom prodajom manjinskog udjela od 5,6% dionica Pirellija.  

Öhlins je osnovan 1976. godine blizu Stockholma i dugi niz godina je bio u vlasništvu Yamahe. S danas 500 zaposlenih i godišnjim prometom od cirka 130 milijuna eura, ta je švedska marka zapravo sitna riba u odnosu na Brembo koji je osnovan 1961. godine i zapošljava 16.000 ljudi diljem svijeta, s godišnjim prometom od 3,7 milijardi eura. Pa, ipak obje marke podjednako rezoniraju kao doista vrhunski proizvođači, svako u svom fahu.

Brembo kočnice i Öhlins ovjes su omiljena stavka za prvu ugradnju na najprestižnijim modelima serijskih motocikala, a njihova vrhunska kvaliteta, osim u Formuli 1, dolazi do izražaja i u MotoGP-u, gdje apsolutno dominiraju. Brembo svojim kliještima i karbonskim diskovima opskrbljuje baš svaku MotoGP momčad, dok se Öhlins ovjes ne ugrađuje samo na KTM-ove RC16 motocikle, jer njih pokriva kućna marka WP. Uz to, Brembo je već dugo i vlasnik marke Marchesini, koja svojim naplatcima također opskrbljuje dobar dio MotoGP momčadi. Brembo je 2021. godine kupio španjolsku tvrtku J.Juan, također poznatu u svijetu motociklizma, pa ipak, poslovi vezani uz motocikle u Brembo grupaciji čine samo 13% prometa.

Uz MotoGP utrku, Mađari za 2025. dobivaju i Superbike prvenstvo u malo promijenjenom kalendaru s 12 utrka.

Kao i dosad, Superbike sezona počinje u veljači utrkama u dalekom Phillip Islandu, s time da će i ovaj put ta australska staza biti jedina postaja van Europe. Za razliku od ove sezone, druga utrka se neće voziti u Barceloni, koja je ispala iz kalendara, nego u Portimau, koji se seli iz jesenjeg u proljetni termin, odnosno u suprotnom smjeru od tamošnje MotoGP utrke. Assen će biti još malo ranije nego ove sezone, a onda je na redu talijanska staza Cremona, koja je nedavno imala svoj debi u Superbike prvenstvu.

U razmacima od po mjesec dana slijede češki Most, Misano i Donington, prije nego bi krajem 7. mjeseca Superbike karavanu trebala ugostiti nova mađarska staza Balaton Park. Bit će to generalna proba za utrke MotoGP prvenstva, koje će na istoj stazi biti mjesec dana kasnije. Slijedi dugačka stanka, pa raspored sličan ovogodišnjem. Dakle, Magny-Cours početkom rujna, Aragon krajem tog mjeseca i završnica u listopadu na stazama Estoril i Jerez. Inače, spominjala se i Turska, na tragu uspjeha Topraka Razgatlioglua, ali tu utrku još nećemo gledati, barem ne u 2025.