Konačno su otkriveni najzanimljiviji podaci za MT-10 koji potvrđuju kako spada među najsnažnije super-nakede.

Nema sumnje da je MT-10 bio jedan od najintrigantnijih noviteta na EICMA sajmu u Milanu. Agresivan dizajn najavljivao je dramatičan iskorak u odnosu na umorni FZ1, a činjenica da je
da je Yamaha po prvi put svoj sportski naked bazirala izravno na modelu R1 (zapravo, na jeftinijem modelu R1S koji se prodaju u SAD-u) samo je izazvala dodatne zazubice. Utoliko je bilo veće razočarenje kada u tablici s tehničkim podacima nisu bile popunjene one najzanimljivije rubrike koje se odnose na vrijednosti snage i težine.

Sada je taj misterij konačno riješen. Dakle, od standardnih 200 KS pri 13.500 okr/min s modela R1, kod MT-10 je ostalo dovoljno impresivnih 160 KS pri 11.000 okr/min. Zapravo, riječ je o 160,4 KS, pri čemu to cjepidlačenje na prvu decimalu zasigurno nije slučajno, budući MT-10 baš za tih završnih 0,4 KS preskače BMW S 1000 R i Ducati Monster 1200 R na listi najsnažnijih super-nakeda.

Istina, daleko je to od 175 KS s kojima raspolaže Aprilia Tuono V4R, ali je i više nego dovoljno za brutalnu borbu s vjetrom. Osim toga, objavljeno je da MT-10 raspolaže s 111 Nm pri 9.000 okr/min što je u prosjeku klase, a otprilike isto vrijedi za deklariranu težinu od 210 kg, s kojom je MT-10 za prihvatljivih 11 kg teži od superbikea YZF-R1.

Od ostalih podataka koje nam je Yamaha ranije ostala dužna spomenimo visinu sjedala od 825 mm, te hod ovjesa od 120 mm na oba kraja, dok istovremeno pomalo zastrašujuće djeluje podatak o potrošnji od 8 l/100 km, utoliko više što nije riječ o realnoj potrošnji neko onoj po mjerenoj standardnom ciklusu. Čisto za usporedbu, trocilindrični XSR 900 po istom mjerilu ima deklariranu potrošnju od 5,2 l/100 km.

I na kraju onaj najvažniji podatak. MT-10 se prodaje po cijeni od 107.500 kuna, što ga čini uvjerljivo najpristupačnijim (ili barem najmanje nepristupačnim) super-nakedom u kategoriji iznad 150 KS.