Nakon izuzetno plodne jeseni, vrijeme je da proglasimo naše favorite na dva kotača za iduću sezonu.

Ako zbrojimo viđeno na sajmovima u Kölnu i Milanu, pa dodamo i neke modele predstavljene izvan sajmova, dolazimo do čak troznamenkastog broja noviteta za 2019. Jasno da je među njima teško odabrati 9 najvažnijih, ali uspjeli smo sastaviti top listu, po strogo subjektivnim kriterijima. O izboru i poretku se može raspravljati, a o svakom ovom novitetu, kao i osamdesetak drugih, možete puno više doznati u novom broju Moto Pulsa.

9. mjesto

BMW R 1250 GS – 136 KS, 249 kg

Da je riječ o potpuno novom modelu, R 1250 GS bi bio u samom vrhu (što znači pri samom dnu) ove liste, ali novi je samo agregat, veće zapremine i s varijabilnim upravljanjem ventilima. S njim je veliki GS postao bolji nego ikad, a više o ovom modelu, što uključuje cijeli test, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

8. mjesto

Ducati Panigale V4 R – 221 KS, 193 kg

Slično kao i R 1250 GS, ni V4 R nije potpuno novi model, ali riječ je o dramatično drugačijoj verziji Panigalea. Novo Ducatijevo oružje za Superbike prvenstvo zaslužuje biti na ovoj listi već i zbog nevjerojatnih 221 KS pri još nevjerojatnijih 15.250 KS, a onda su još tu i karbonska krilca na nosu, u stilu MotoGP motocikla Desmosedici GP16.

7. mjesto

Harley-Davidson LiveWire

Harley-Davidson ne odustaje od klasike, ali istovremeno će riskirati i ulaskom u potpuno nove segmente. A što može biti drugačije od klasičnog i vibrirajućeg Harley-Davidsona od električno i zujajućeg LiveWirea. Ako ih netko do tada ne prestigne, Harley-Davidson će u drugoj polovici 2019. postati prvi veliki proizvođač koji prodaje električni motocikl. I neće stati samo na tome. U dolasku su i bicikli.

6. mjesto

Moto Guzzi V85 TT – 80 KS, 229 kg

Skoro pa stogodišnji Moto Guzzi često predstavlja nove verzije postojećih modela, ali rijetko kada i potpuno novi motocikl. Već i zbog toga V85 TT zaslužuje biti na ovoj listi, a utoliko i više što ga odlikuje odlično pogođeni retro dizajn, koji nas vraća u osamdesete. Uz to, fizionomija putnog endura obećava uzornu udobnost, ako već ne nužno i ekstremne vozne osobine na terenu.

5. mjesto

Kawasaki Z400 – 45 KS, 167 kg

Ovo je definitivno najmršaviji motocikl u ovoj konkurenciji, ali Z400 obećava. Uostalom, riječ je o ogoljeloj verziji Ninje 400, što je garancija vrlo dobrih osobina, koje su barem za klasu bolje od onog što treba početniku. Ne znamo još točnu cijenu, ali recimo da dvocilindričnih 45 KS za kakvih 45 tisuća kuna djeluje dovoljno primamljivo da Z400 otme pokojeg kupca i iz klase više.

4. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS, 197 kg

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali da mogu Japance pobijediti njihovim oružjem, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. Agregat s varijabilnim upravljanjem ventila istiskuje respektabilnih 207 KS, težina je spuštena na samo 197 kg, što se može skresati na 193,5 kg ako naručite M paket.

3. mjesto

Suzuki Katana – 150 KS, 215 KS

Iako smo razočarani što je Suzuki predstavio jedan jedini novitet za 2019., drago nam je da je to baš Katana. Riječ je o atraktivnom motociklu koji bi na ovom popisu dobacio i dalje od trećeg mjesta da nije riječ o modelu GSX-S 1000 odjevenom u oplate što odaju počast istoimenom kultnom modelu iz 80-ih.

2. mjesto

KTM 790 Adventure / R – 95 KS, 189 kg (bez goriva)

U kategoriji avanturističkih motocikala nije bilo puno noviteta, ali je sve odreda riječ o kvalitetnim prinovama koje su završile i na ovom popisu. KTM 790 Adventure bi, s ovjesom dugačkog hoda i malom težinom, trebao pomaknuti granice mogućeg kad je u pitanju vožnja po terenu i to ne samo među modelima srednje zapremine.

1. mjesto

Yamaha Ténéré 700 – 73,4 KS, cca. 200 kg

Nakon višegodišnjeg zadirkivanja, konačno je predstavljen serijski Ténéré 700. Iako se na terenu vjerojatno neće moći sasvim mjeriti s KTM-om 790 Adventure, trebao bi to biti svestrani motocikl podjednako sposoban za vožnju asfaltom i terenom. Hvaljeni CP2 agregat bi trebao odlično funkcionirati u ovom paketu, a planirana cijena u EU je nekih deset tisuća eura. Čak i uz naše namete, to bi u konačnici moglo biti manje od 80.000 kuna, što nije malo, ali svejedno Ténéré čini uvjerljivo najpristupačnijim avanturističkim motociklom.

Posebna nagrada za stil:

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS, 186 kg (suha)

Ovo definitivno nije motocikl kojeg ćete tako brzo vidjeti ispred svog kafića, ali novi četverocilindrični Brutale je već dosad privukao mnoštvo pogleda. Štoviše, proglašen je najljepšim motociklom EICMA salona, a iako smo malo razočarani što četverocilindraš nije potpuno nov, kao što smo očekivali, 208 KS na golom motociklu zvuči brutalno dobro. Maksimalna brzina? Zastrašujuća, ali više o tome doznajte u novom broju Moto Pulsa.