Novosti

I do sada snažan i sposoban, Aprilia sportski naked Tuono V4 postao je još snažniji. Porast snage rezultat je povećanja radne zapremine na 1.077 kubičnih centimetara iz provrta od 81 i hoda od 52,3 ilimetara. Snaga sada iznosi 175 KS pri 11.000 okr/min dok je zakretni moment dosegao 120 Nm pri 9.000 okr/min. Značajno je "podebljana" vijela krivulja snage pa tako novi Tuono pri 8.000 okr/min ima gotovo 20 KS više nego prethodni model.

Tipično talijanski, Aprilia navodi masu od 184 kilograma, ali malena zvjezdica indicira na sitna slova u dnu stranice gdje stoji da je to bez tekućina, ali i bez akumulatora. Zato ništa ne možemo prigovoriti naprendoj aPRC elektronici koja osigurava brzinu, ali i donosi sigurnost. Za 2015. goinu Tuono V4 1100 nudi se u izvedbi RR te Factory, a razlika je primarno u komponentama ovjesa.

Na domaćem terenu Moto Guzzi nije razočarao. Tvrtka od koje nismo imali očekivanja, nismo na temelju špijunskih fotografija znali što očekivati niti su nas mamili djelomičnim informacijama o novitetima kroz protekle mjesece, Moto Guzzi je svakako ugodno iznenadio.

Zvijezda među novitetima na Moto Guzzi štandu u Milanu svakako je konceptni model MGX-21. Kao i ostale novosti, temeljen je na California modelima s V2 agregatom od 1,4 litre, ali prikazuje odvažnost u oblikovanju, ali i tehničkim postavkama uz prednji kotač od 21 col.

Modeli koji će svakako krenuti u prodaju su Eldorado, nagašene klasične pojave sa žbičanim naplatcima i gumama bijelog boka. Zacrnjeni model minimalistične moderne pojave je Audace, a California Touring dolazi u SE odnosno Special Edition izdanju.

Velika uzdanica talijanske tvrtke, Multistrada 1200 za 2015. godinu je zavrijedila temeljitu obnovu, do te mjere da je u Milanu prikazan gotovo posve novi motocikl. U ponudi će biti dvije izvedbe, dakle osnovna te Multistrada 1200 S koja će se nuditi i u D-Air izvedbi prilagođenoj Dainese elektronskoj airbag zaštitnoj opremi.

Dok je pojava i dalje vrlo prepoznatljiva, Multistrada je još agresivnija i oštrija u nastupu, a vizualnu agresiju opravdava novi DVT agregat. Zapravo je riječ o izvedbi Testastretta dvocilindraša od 1.198 kubičnih centimetara opremljenoj Ducati Variable Timing (DVT) sustavom varijabilnog razvoda. Dok krajnja snaga iznosi 160 KS, Multistrada profitira boljim razvijanjem snage u cijelom rasponu okretaja što donosi podesiv razvod ventila. Ako nekome nije jasno, riječ je o sustavu koji na nižim okretajima koristi dva ventila po cilindru da bi kaako okretaji rastu i za to se ukaže prilika DVT sustav aktivirao sva četiri ventila po cilindru.

Multistrada je opremljena i IMU (inertial measurement unit) sklopom koji elektronski mjeri nagib i ostale parametre kao i stopu promjene među njima. Ovaj sklop omogućava vrlo precizan rad ABS sustava koji funkcionira i u nagibu, zatim sustava protiv propinjanja na stražnji kotač, kontrole proklizavanja te Skyhook poluaktivnog ovjesa. Tempomat je postao serijski dio opreme, Bluetooth omogućava povezivanje pametnog tleefona i motocikla, a LED prednja svijetla osvjetljavaju čak i zavoj ispred motocikla.

Dok DVT sustav donosi uglađeniji rad agregata i više raspoloživog potencijala, elektronika brine za udobnost i sigurnost, a velike prednje oplate i veći podesivi vjetrobran štite vozača od atmosferilija. Sjedalo je po novom podesivo po visini te nanovo oblikovano da vozača čim bolje dočeka i ugosti dok je upravljač pričvršćen preko gumenih nosača koji imaju za zadatak upiti vibracije.

EICMA sajam u Milanu bio je prilika da MV Agusta prikaže svoj mdoel Turismo Veloce 800 koji u prodaju kreće početkom iduće godine. Jasno je da ovaj model koristi tvrtkin odličan trocilindrični agregat od osamsto kubika zamotan u rešetkasti okvir od čeličnih cijevi. Za razliku od srodnog modela Brutale 800, Turismo Veloce profitira s 15% više zakretnog momenta na niskim i srednjim okretajima dok je maksimalna snaga 110 ks.

Turismo Veloce 800 između ostalog donosi i novi MVICS 2.0 integrirani sustav elektronike agregata i motocikla koji koristi novu kontrolu proklizavanja te novi EAS 2.0 sustav. Svi podaci vozaču se prikazuju na pet inčnom TFT ekranu putem kojeg vozač može podešavati i "ćud" motocikla. Nove mape rada agregat, tvrde u MV Agusti trebale bi popraviti potrošnju za 20%, a modernizirani sustav vozaču omogućuje personalizaciju brojnih parametara. Tako je moguće podešavati razvijanje zakrentog momenta, raspodjelu snage, ograničiti broj okretaja, ugoditi osjetljivost ručice gasa te prilagoditi kočenje agregatom u dvije razine.

Kontrola proklizavanja se može podesiti u osam koraka ili ksljučiti, a ugrađeni quickshifter uz EAS 2.0 sustav omogućava vozaču prebacivanje u višu, ali i u nižu brzinu bez korištenja spojke. Turismo Veloce 800 nudit će se u dvije izvedbe. Lagana i ogoljena varijanta osnovnog imena te Turismo Veloce Lusso s aktivnim elektronski podesivim ovjesom, koferima od 30 litara i nešto većom cijenom.

Nadamo se da promjene koje su u tijeku svjedoče konačnom suvremenom preporodu Husqvarne, marke koja je iz rodne Švedske prošla trnovit put. Poput neželjenog potomka slavna kompanija koja je proslavila uz Stevea McQueena od sjajnih šezdesetih godina štošta je prošla. U novijoj povijesti bila je u vlasništvu MV Aguste, zatim kraće vrijeme pod paskom BMW-a, a zatim na scenu stupa KTM pod čijim okriljem su nastali i ovi noviteti.

U Milanu je tako Husqvarna prikazala tri motocikla od kojih je jedan nemalo zanimljivi sportski SUpermoto namjenjen cesti dok su dva studije onoga što bi budućnost mogla donijeti za ovu marku. Model 701 Supermoto korisni moćnu KTM tehnologiju zapakiranu u osebujan dizajn koji marku Husqvarna želi učiniti različitom od matične tvrtke.

Dvije studije predstavljene su s jednocilindričnim agregatom klase 400 s tim da bijeli motocikl nosi oznaku 401 Vitpilen (bijela strijel, na švedskom) i riječ je o monimalističnom modelu koji povlači paralele sa slavnom bijelom strijelom iz 1953. godine. Drugi, nešto izdašnije opremljeni motocikl nosi naziv 401 Svartpilen (crna strijela) te donosi jasne poveznice s dizajnom iz prošlosti, ali je i opremljen nosačima prtljage odnosno alata, zapravo svega potrebnog za terensku vožnju.

Nije jasno u kojoj razvojnoj fazi su dva prototipa i trebamo li se uskoro veseliti ovim zanimljivim motociklima koji na savršen način povezuju suvremeno i klasično.

Kawasaki nas je mamio sve do sajma u Kolnu, a tamo su predstavili zasigurno vrlo skupu igračku za stazu, model Ninja H2R. Njegovih 300 (tri stotine) konjskih snaga djelovalo je vrlo apstraktno i naučno fantastično, ali već tada je za EICMA sajam najavljen pitomiji Ninja H2 (bez R) koji će biti legalan za prometovanje cestama i imati nešto manje snage. Osim misterija o tome koliko od upečatljivog izgleda koji krasi H2R će ostati kod modela H2, mnoge je najviše zanimalo koliko snage će ostati u pitomoj izvedbi. Odgovor je stigao.

Kawasaki Ninja H2 donosi 210 konjskih snaga iz litrenog četverocilindričnog agregata. Zahvaljujući mehaničkom kompresoru razvijenom kroz suradnju u Kawasaki Heavy Industries odjelima ova brojka se bilježi pri relativno niskih 11.000 okr/min. Agregati modela H2 i H2R u osnovi su jednaki, ali cestovna izvedba podlježe raznim ograničenjima, kako onima po pitanju buke tako i onima na temu zagađenja. Već pogled na golemi ispušni sustav daje naslutiti da je upravo ispuh najveći žderač konjskih snaga kod modela H2.

Nemalo iznenađenje dolazi u vidu deklarirane mase od 238 kilograma što je 37 "kilica" više od Njine ZX 10R iako ne znamo gdje su se te kile viška sakrile. Možda dio odgovora leži u mjenjačkoj kutiji koja koristi pomične prstenove za prijenos sile dok svi zupčanici ostaju na mjestu, po uzoru na MotoGO tehnologiju. Zanimljiv je i podatak o brzini vrtnje mehaničkog kompresora koji s radilice pogoni kaskada zupčanika i planetarni prijenos. Kompresor se vrti 9,2 puta brže od radilice što znači da pri 14.000 okr/min motora kompresor obavi 130.000 okretaja u minuti.

Od prije znamo da je okvir načinjen kao rešetkasta konstrukcija od čeličnih cijevi, a novo saznanje je ono o prednoj KYB AOS-II natjecateljskoj vilici koja hidrauličnu komponentu smješta u jednom, a zrak u drugom štapu, po uzoru na motokros motocikle. Stražnji amortizer je također KYB, a on preko uni-trac polužja kontrolira gibanje stražnje vilice. Ciklistiku upotpunjuju vrhunske Brembo kočnice s dva diska od 330 mm i monoblock četveroklipnim kliještima sprijeda dok je ABS serijska oprema. Tu su i posebni aluminijski naplatci nazubljeni na kontaktnoj plohi s gumom kako bi se izbjeglo proklizavanje serijskih Bridgestone RS10 pneumatika.

Obznanjeni su i drugi podaci o ovom motociklu opremljenom kontrolom proklizavanja, kontrolom propinjanja na stražnji kotač te kontrolom kočenja agregatom, ali o tome više u Moto Pulsu.

Kao svojevrsnu zamjenu za 990 SMT, KTM je u Milanu predstavio model 1050 Adventure. Riječ je o lakšoj i skromnijoj izvedbi moćnijih 1190 Adventure i 1290 SUper Adventure modela. Za pogon se koristi V2 agregat deriviran iz kapacitetnijih pogona veće braće, a iako podaci još nisu poznati vjerujemo da je zapremina od 1.050 kubičnih centimetara nastala smanjivanjem provrta i hoda u odnosu na veće agregate.

KTM ovim motociklom cilja konkurenciju poput Suzuki V-Stroma 1000 s time da 1050 Adventure donosi 95 KS snage i teži 212 kilograma dakle 17 kila manje nedo 1190 Adventure. Posebno je zanimljivo da KM nudi komplet za smanjivanje snage na razinu potrebnu za A2 kategoriju, a kada vozač izađe iz ograničavajućih okova rečene kategorije kit se može skinuti i motocikl ponovno nudi svu raspoloživu snagu.

Uz LC8 agregat kao i svaki KTM, 1050 koristi WP komponente ovjesa dok su dimenzije kotača odabrane kao zlatna sredina između terenske i cestovne vožnje. Prednji kotač tako mjeri 19 cola u promjeru, a straga se nalazi onaj promjera 18 cola. KTM po običaju nudi puno dodatne opreme što bi moglo biti zanimljivo kupcima ovog relativno skromno opremljenog motocikla.

Internet nam je pokvario doživljaj iznenađenja na sajmovima jer o većini noviteta se zna već daleko u naprijed, a česte su i špijunske fotografije pa smo tako već ranije znali kako će S 1000RX izgledati. Ovaj lovac bombarder iz Njemačke osmišljen je za izravnu borbu s u klasi sportskih avanturističkih motocikala, a na nišanu su mu Kawasaki Versys 1000, Ducati Multistrada 1200 i slični.

S obzirom da koristi agregat znan iz golog modela S 1000R te nudi svih 160 konjskih snaga koliko ima i naked varijanta, RX bi trebao biti hvale vrijedan konkurent. Iako to možda nije očito u BMW-u su za ovaj motocikl razvili posve novi okvir prilagođen specifičnom načinu vožnje, a nova je i stražnja vilica. Spomenimo kako je stražnji kraj okvira načinjen čvršćim kako bi se nosio s masom suputnika i prtljage što je čest scenarij na ovakvim motociklima. Ciklistika na ovom motociklu je vrhunska, ali je postavljena nešto blaže dok je međuosovinski razmak postavljen na 1.548 mm što je 109 mm više nego kod S 1000R.

Nimalo iznenađujuće i ergonomija je podešena za udobnost, a ne za postizanje vremena na stazi pa je sjedalo višlje dok su odnosi upravljača, sjedala i solonaca za noge preispitani. Vjetrobran je podesiv po visini, a motocikl serijski dolati opremljen ABS sustavom i kontrolom proklizavanja. Dostupne su i sve druge BMW elektronske drangulije, ali za to će valjati doplatiti na osnovnu cijenu.