Novosti

Novi su aerodinamika i dizajn s integriranim krilcima, stražnja vilica je u MotoGP stilu, a V4 agregat ima još više kubika.

AŽURIRANO: U međuvremenu su objavljene i cijene. Osnovni RSV4 košta 167.890 kn, a RSV4 Factory 197.490 kn.

U posljednje vrijeme je Aprilia u svojoj ponudi imala RSV4 RR s 999,6 ccm i 201 KS, te verziju RF Factory s 1.077 ccm i 217 KS. U 2021. obje verzije ulaze s oznakom 1100, s time da je zapremina V4 agregata povećana s 1.077 na 1.099 ccm, dok je maksimum ostao na itekako impresivnih 217 KS.

Novi RSV4 bi trebao biti i aerodinamičniji, s krilcima lijepo integriranim u dvoslojne oplate, a tu su i nova LED svjetla u stilu onih s modela RS 660. Nažalost, zasad je objavljena samo jedna fotografija, tako da nam je teško dobiti kompletnu sliku redizajna. Nova je i ploča s TFT instrumentima, dorađena su elektronska pomagala (kontrole proklizavanja, propinjanja i kočenja motorom), a sad je u igri 6 modova elektronike.

Kad je ciklistika u pitanju, RSV4 ima novu stražnju vilicu, po uzoru na onu s MotoGP motocikla, a to znači da ima ojačanje s donje strane, kako bi se spustilo težište i povećala stabilnost. Uz osnovni RSV4 1100, u ponudi je i RSV4 Factory (na fotografiji), s Öhlins poluaktivnim ovjesom, Brembo Stylema kliještima i kotačima od kovanog aluminija.

U NASTAVKU VAM PRENOSIMO IZVJEŠĆE IZ TVRTKE PIAGGIO HRVATSKA:

Povijest Aprilije RSV4 jedna je od najfascinantnijih moto priča na svijetu. Napravljena s ciljem pobjeđivanja na stazi i u usporednim testovima, dominirala je cijelo desetljeće te osvojila naklonost kritike i titule u svakoj kategoriji u kojoj se natjecala. U svojoj najekstremnijoj evoluciji, natjecala se čak i u MotoGP svjetskom prvenstvu.
Ovo je prikaz nevjerojatno dalekosežnog dizajna u segmentu u kojem su motocikli rezultat najbolje tehnologije kojom raspolaže proizvođač. Aprilia RSV4 stalno je unaprjeđivana i brušena tijekom vremena, uvijek ostajući referentna točka za sport i performanse, najbolji primjer toga što se može postići koristeći vrijedno iskustvo pobjedničkog trkaćeg odjela poput Aprilijinog koji je u svojoj kratkoj povijest osvojio 54 svjetska naslova, uključujući sedam u svjetskom Superbike prvenstvu upravo s RSV4.

Prvi put predstavljena na aprilia.com stranici, RSV4 je temeljito obnovljena, počinjući s estetskim izmjenama.
Novi dizajn rezultat je napornog rada na aerodinamici te potvrđuje Aprilijinu predanost proučavanju sve kompliciranijih, inovativnih rješenja. Stil, inspiriran ultra modernim RS 660, oblici oblikovani u zračnom tunelu, omogućavaju iznimno nizak koeficijent aerodinamičkog otpora sa značajnim prednostima u pogledu performansi pri velikim brzinama, također povećavajući pritisak zraka u zračnoj kutiji, što sve povećava potisne sile.
Krilca više nisu dodatni element oklopa nego su integrirana što je rješenje koje optimizira stabilnost pri velikim brzinama i istovremeno poboljšava hlađenje agregata preusmjeravajući vrući zrak dalje od vozača, a uz sve to predstavljaju i estetski privlačan element dizajna.
Trostruko prednje LED svjetlo s dnevnim svjetlom poznati je Aprilijin potpis na sportskim motociklima te uključuje funkciju svjetala za skretanje, par dodatnih svjetala koje osvjetljavaju unutarnji dio zavoja te time povećavaju vidljivost.

Ergonomija je potpuno nova i poboljšana zahvaljujući novom spremniku goriva i sjedalu koje omogućavaju vozaču savršeno prianjanje uz motocikl, nude više prostora te prirodniji i opušteniji položaj u vožnji. Elektronske kontrole su funkcionalnije i intuitivnije, a nova TFT instrument ploča je veća i kompletnija. Zahvaljujući novoj središnjoj elektroničkoj jedinici, Marelli 11MP ECU i novom šest osovinskom žiroskopu, elektronsko upravljanje je poboljšano, a Ride-by-wire i APRC kontrole su također dorađene. Ekskluzivni Aprilijin paket elektronike upotpunjen je uvođenjem više razinskog kočenja motorom. Sada je dostupno šest modova vožnje, tri za stazu (uključujući dva koja se mogu prilagođavati) i tri za cestu (uključujući jedan koji se može prilagođavati). Vozač samo treba odabrati mod vožnje koji najviše odgovara njegovim potrebama u vožnji kako bi automatski odabrao najbolje postavke kontrole proklizavanja, sprječavanja podizanja prednjeg kotača, kočenja motorom, ABS-a i drugih parametara kojima je moguće upravljati.

Iznimno detaljno dorađena ciklistika motocikla, nasljednika loze koja se može pohvaliti s 18 svjetskih titula i 143 Grand Prix pobjede u klasi 250, doživjela je drastične izmjene s novom stražnjom vilicom koja je lakša, pojačanog, nižeg prihvata, inspirirana onom na Aprilia RS-GP koji vozi MotoGP te dizajnirana kako bi smanjila težinu i povećala stabilnost stražnjeg kraja pri ubrzanjima.

Prvi masovno proizvedeni uski V4 visokih performansi na svijetu, najrevolucionarniji i najsnažniji agregat koji je Aprilia ikad napravila, unatoč zahtjevima Euro 5 norme, dobio je više okretnog momenta i potvrdio iznimnu maksimalnu snagu od 217 KS, zahvaljujući ciljanim radnjama koje uključuju novi ispušni sustav i povećanje obujma sa 1.077 cm³ na 1.099 cm³.

Dostupne su dvije verzije: RSV4 ( samo u Dark Losail boji) i RSV4 Factory ( u Aprilia crnoj i Lava crvenoj boji). Obje verzije pokreće obnovljeni V4 agregat od 1. 099 cm³, ali se razlikuju u serijskoj opremi koja, kod modela Factory, uključuje kovane aluminijske kotače, polu-aktivni Öhlins Smart EC 2.0 ovjes i Brembo Stylema kočna kliješta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tuono 660 je predstavljen u serijsku izdanju te djeluje možda još primamljivije od RS-a 660.A zna se i cijena. 

U redu, nije to šokantno iznenađenje, jer za Tuono 660 ne samo da smo znali kako je u dolasku, nego smo ga čak i vidjeli uživo prije godinu dana kad je razotkriven na sajmu u Milanu. No, bio je to samo prototip u visokom stanju dovršenosti, a sad je konačno predstavljena i produkcijska verzija ovog sportskog nakeda.

Dakle, Tuono 660 je do te mjere praktično identičan RS-u 660 da ovdje skoro pa i ne možemo govoriti o nakedu. Bočne oplate su zadržale integrirana krilca te su tek nešto manje u središnjem dijelu, a nešto je i kompaktnija kupola s vjetrobranom. Tako najveća vizualna razlika proizlazi iz toga što Tuono ima visoko podignuti upravljač, zahvaljujući čemu bi vozač trebao zauzeti uspravniji i spretniji položaj.

Kad je napredna tehnika u pitanju, razlike se svode na to da redni dvocilindraš od 659 ccm (s asimetričnim intervalima paljenja i nastao na bazi prednja dva cilindra s modela RSV4) u slučaju Tuona razvija 95 KS, a ne 100 KS kao kod RS-a. No, za pretpostaviti je da je smanjenje snage nešto doprinijelo povećanju okretnog momenta, a ubrzanja bi trebala biti još i utoliko uzbudljivija što je završni prijenosni omjer kraći nego na modelu RS 660. Težina je identičnih 183 kg, mjereno sa svim tekućinama.

Kao i kod RS-a, ovjes potpisuje Kayaba, a kočnice Brembo, dok paket APRC elektronskih pomagala uključuje i kontrolu proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, kontrolu kočenja motorom te tempomat. Vozač može birati između 5 mapa rada elektronike, od kojih su 2 za stazu, a sve informacije očitava preko TFT instrumenata. Inače, za RS 660 se traži 87.200 kn, dok je za Tuono 660 očekivana cijena 83.450 kn.  I to nije sve, jer smo prije godinu dana vidjeli i koncept Tuarega 660, nastalog na istoj osnovi, no taj ćemo putni enduro morati još malo pričekati.

Dodatne fotografije doista atraktivnog i vjerujemo uzbudljivog Tuona 660 potražite u donjoj galeriji, a u nastavku vam prenosimo izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska, s više detalja o novom Tuonu 660.

APRILIA TUONO 660 NAPOKON OTKRIVEN NA STRANICI APRILIA.COM

TUONO 660 DOSTOJAN JE IZDANAK LEGENDARNOG TUONA 1100 I BRAT ZAPANJUJUĆE RS 660 S KOJOM DIJELI VEĆINU NAPREDNIH TEHNOLOŠKIH RJEŠENJA

PREDSTAVLJAMO SPORTSKI NAKED MOTOCIKL JEDINSTVEN U SVOM SEGMENTU: LAGAN I SNAŽAN, S DVOCILINDRAŠEM OD 95 KS, IZNIMNO NAPREDNE ELEKTRONIKE I CIKLISTIKE DOSTOJNE NJEGOVOG IMENA

Dugo očekivani Tuono 660 premijerno predstavljen na aprilia.com donosi legendarni Tuono V4 u segment srednje zapremnine agregata.

Dostojan izdanak nepobjedivog Tuona V4 1100, novi Tuono 660 spaja upravljivu snagu i malu težinu za izvrsne performanse dostupne svima. Promišljena ciklistika i paket elektronike proizašao je izravno iz Tuona V4.

Aprilia Tuono 660 prigrlio je koncept sportske svestranosti, lakoće i zabave koji Aprilia predstavlja novoj generaciji zaljubljenika u vožnju.

Aprilia je bila prva koja je napravila sportski naked na tehničkoj bazi stvorenoj za stazu pružajući modelima Tuono 1000 s V-twin, a zatim i V4 agregatima neusporedivu kvalitetu vožnje i performansi. Isto tako je iz Aprilije RS 660 rođen novi Tuono 660, sportska naked verzija koju odlikuje napredni tehnološki sadržaj, ali s još više mogućnosti korištenja za cestu i svakodnevnu vožnju, zahvaljujući prije svega višoj poziciji vozača koja nudi drugačiju ergonomiju, prirodni položaj i ugodnu vožnju.

Aprilia Tuono 660 s modelom RS 660 također dijeli primarni cilj projekta: stvoriti motocikl izvanrednog omjera težine i snage. 183 kg suhe težine s 95 KS rekord je u klasi, idealna formula za zabavu na cesti dostupnu svima. Tuono 660 namijenjen je i novim vozačima jer je dostupan u verziji s 35 kW te mladim vozačima koji prelaze iz nižih klasa i traže sportski naked visokih performansi koji pruža zabavu na cesti, ali je spreman za povremene izlete na stazu.

Tuono 660 ima isti, agresivni izgled uobičajen za Tuono modele. Ističe se malom površinom oklopa što naglašava njegov dinamični, sportski karakter čak i kad je parkiran. Poput modela RS 660, novi Tuono usvojio je inovativni koncept dvostrukog prednjeg oklopa s aerodinamičkom funkcijom, stvoren zahvaljujući dubinskom istraživanju u zračnom tunelu, kao i trostruko prednje LED svjetlo s jedinstvenim izgledom dnevnog svjetla.

Tuono 660 može se pohvaliti iznimnom izradom okvira i stražnje vilice u lijevanom aluminiju, zbog predanosti smanjenju težine. Podesivi Kayaba ovjes ima posebno odabrane postavke.

Visoko postavljeni upravljač i drugačija ciklistika razlikuju Tuono od RS 660 što doprinosi ukupnoj kontroli, odzivu i agilnosti pri upravljanju, zahvaljujući drugačijem kutu prednje vilice.

Agregat je korišten kao nosivi element te doprinosi kompaktnoj, laganoj i čvrstoj strukturi. Posljednja generacija dvocilindričnog agregata s cilindrima okrenutima prema naprijed, malen i lagan, rezultat je iskustva stečenog na snažnom Aprilia V4 iz kojeg vuče filozofiju izgradnje i osnovne tehničke koncepte. Kut paljenja od 270° dopušta izražavanje karaktera i oštrine koju vozači toliko vole. Završni pogon je kraći nego na RS 660 čime se dobiva na odzivu i brzini.

Elektronika je vrhunska, naprednija nego na nekim supersportskim motociklima: Ride-by-wire elektronski sustav gasa najbolje upravlja APRC elektronskim paketom kontrola koji uključuje više-razinski sustav protiv proklizavanja, sprječavanje podizanja prednjeg kotača, tempomat, kočenje agregatom i odabir više mapa rada, kao i ABS. Za jednostavno upravljanje elektronskih kontrola na TFT instrument ploči u boji, Aprilia je prilagodila pet različitih modova vožnje (tri za cestu i dva za stazu). Vozač samo treba izabrati opciju koja najbolje odgovara njegovom stilu vožnje, a uvijek postoji opcija dodatnog podešavanja.

Tuono 660 bit će dostupan u tri boje: crnoj Concept, sivoj Iridium i potpuno novoj Acid Gold, već popularnoj na RS 660, nikad prije viđenoj u svijetu motocikala, koja postavlja nove standarde interpretacije sportskog duha na originalan i inovativan način koji ne prolazi nezamijećeno.

Očekivana maloprodajna cijena s uključenim posebnim porezom i PDV-om na hrvatskom tržištu iznosi 83.450 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Do kraja godine možete po akcijskim cijenama postati vlasnikom Beverlyja, Vespe i 50-ica. ali i Moto Guzzija V85 TT.

U nastavku vam u cijelosti prenosimo izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

U odabranim prodajnim salonima započeo je tradicionalni Božićni popust Piaggio Grupe.
Do kraja godine možete po najpovoljnijim cijenama postati vlasnik atraktivnih modela Piaggio, Vespa i Aprilia skutera te Aprilia i Moto Guzzi motocikala.

Najprodavaniji Piaggio modeli Beverly sada su povoljniji za više od 4.500 kn. Piaggio Beverly 300 dostupan je već od 36.100 kn, dok je Beverly 350 dostupan već od 41.150 kn.

Svestrani, dinamični i inovativni gradski skuter, potpuno obnovljeni Piaggio Medley 150, poboljšanog, snažnijeg agregata, s potpuno digitalnom instrument pločom i bogatim prostorom za dvije integralne kacige ispod sjedala, Piaggio Medley 150, sada je dostupan po cijeni od 26.090 kn.

Vespa Primavera 50, sa štedljivim i-get agregatom i kotačima od 12'', dostupna je već od 23.580 kn, dok najsnažnija Vespa, GTS 300, s poboljšanim, snažnijim HPE agregatom, dolazi uz poklon originalne Vespa dodatne opreme za vozilo i vozača vrijednosti do 5.800 kn.

Za vozače koji žele sportski stil žustrih, dvotaktnih skutera, preporučene maloprodajne cijene za Piaggio NRG i Aprilia SR 50 R su 20.390 kn, dok Piaggio Typhoon 50 može biti vaš već od 15.950 kn, a Aprilia SR Motard 50 već od 16.390 kn.

Prvi Moto Guzzi klasični putni enduro motocikl, V85 TT izdvaja se jedinstvenim dizajnom i stilom te je u kratkom roku osvojio vozače svojom svestranošću, naprednom tehnologijom i bogatom serijskom opremom. U ovoj posebnoj ponudi ograničeni broj vozila dostupan je s popustima do 10.290 kn, pa tako za osnovnu, jednobojnu verziju treba izdvojiti 83.420 kn, dok akcijska cijena Travel verzije, opremljene putnom opremom, kreće već od 92.620 kn.

Sva vozila Piaggio Grupe svoju kvalitetu dokazuju mogućnošću povoljne kupnje 2+2 produženog jamstva s kojim sve uvjete dvogodišnjeg jamstva produžujete na dodatne dvije godine bez ograničenja kilometara.

Navedene maloprodajne cijene odnose se na gotovinsko plaćanje i traju samo do isteka zalihe, zato požurite do najbližeg prodajnog salona i provjerite dostupnost akcije.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aprilia je, tri utrke prije kraja sezone, odlučila promijeniti drugog vozača. Znači li to da je Savadori opcija i za iduću sezonu?

Pomalo iznenađuje da je Massimo Rivola, kao prvi čovjek Aprilia Racinga, odlučio promijeniti vozačku postavu za posljednje tri utrke sezone i gurnuti u vatru Lorenza Savadorija, koji je dosad bio testni vozač. Istina je da Britanac Bradley Smith nije baš nešto posebno dobro iskoristio priliku koja mu se pružila kad je Iannone suspendiran zbog dopinga, pa je u dosadašnjih 11 utrka skupio samo 12 bodova i posljednji je u poretku redovitih vozača. No ni njegov timski kolega Aleix Espargaro nije bio baš dramatično bolji, sa skupljenih 27 bodova.

Dosad je Lorenzo Savadori samo testirao Apriliju RS-GP, tako da će u Valenciji imati svoj debi u kraljevskoj klasi. On je 2007. bio drugi u Red Bull Rookies Cupu, 2008. je postao prvak Europe i Italije u klasi 125 GP, a 2009. je vozio i svjetsko prvenstvo klase 125. Ubrzo potom se prebacio u Superstock 1000 kategoriju i tu je s Aprilijom 2015. osvojio naslov, nakon čega je tri sezone vozio svjetsko Superbike prvenstvo.

Massimo Rivola je izjavio da su predstojeći nastupi u MotoGP-u nagrada Savadoriju za to što je s Aprilijom netom osvojio naslov u jakom talijanskom Superbike prvenstvu. Znači li to da bi Savadori mogao biti Aprilijin MotoGP vozač i iduće sezone ako Iannone ostane pod suspenzijom? Nije baš nešto posebno vjerojatno, to više što je Rivola u istom dahu izrijekom izjavio da će Savadori biti njihov testni vozač za 2021. Zanimljivo, isto nije rekao i za Smitha, koji je tu ulogu imao posljednje dvije sezone.

Tko će onda uz Aleixa Espargaroa biti drugi vozač Aprilije? Teško je reći. Iannone je prije desetak dana saslušan na žalbenom sportskom sudu, no po neslužbenim informacijama nije za očekivati da će njegova suspenzija biti ukinuta, nego da će još biti i produžena. Presuda bi trebala biti objavljena sredinom studenog, a kao glavni kandidati za njegovo mjesto na Apriliji figuriraju Dovizioso i Crutchlow. Ako se s njima ne dogovore, onda bi tu možda još i mogao uskočiti Savadori, pod uvjetom da se Talijan pokaže dovoljno brzim na predstojeće tri MotoGP utrke.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dugo očekivani RS 660 svojim performansama, atraktivnošću, opremom i cijenom doista predstavlja sportski motocikl po mjeri čovjeka

RS 660 je kao prototip predstavljen prije 2 godine, i od tad ne prestaje golicati maštu. U vremenima kad su se sportski motocikl svojim brutalnim performansama, ali i isto takvim cijenama, „otuđili od naroda“, laki sportaš RS 660 vraća vjeru u taj segment, te bi se lako mogao pokazati prekretnicom za Apriliju. To više što će na njegovoj osnovi ubrzo osvanuti i sportski naked Tuono, a nešto kasnije će isti dvocilindrični agregat biti ugrađen i u avanturistički model Tuareg.

Za službeno predstavljanje konačne verzije ovog noviteta izabrana je Kalifornija, a tom prilikom je RS 660 predstavljen i u žarko žutoj boji, koja se pridružuje ljubičasto-crveno te crno-crveno kombinacijama boja poznatim od ranije. Bez obzira na odabrani kolorit, RS 660 djeluje itekako atraktivno, pri čemu se posebno ističu LED prednja svjetla i „dvoslojne“ aerodinamične oplate, „programirane“ tako da osiguraju stabilnost i dobru zaštitu od vjetra.

No, srce svega je dvocilindrični agregat od 659 ccm, svojevrsna prepolovljena verzija V4 agregata iz modela RSV4, s kojim dijeli i vrijednost provrta cilindra od 81 mm. Da se cijela stvar dodatno začini, taj dvocilindrični agregat ima i asimetrične intervale paljenja, što garantira odlučan odaziv na gas, a sad je obznanjeno da će se ranije obećanih 100 KS oslobađati na 10.500 o/min, dok će maksimalnih 67 Nm biti dostupno na 8.500 o/min.

Pritom je pogonski agregat i nosivi dio aluminijskog okvira, što je omogućilo spuštanje težine na samo 183 kg, mjereno sa svim tekućinama. Vjerojatnom osvajanju titule najokretnijeg sportskog motocikla bi uz male ovješene, neovješene i rotacijske mase trebao pridonijeti i ekstremno kratak osovinski razmak od tek 1.370 mm. Kraće od toga su samo 125-ice!

Tome je kumovala i strmo postavljena Kayaba upside-down vilica (potpuno podesiva), kao i kompaktna izvedba stražnjeg ovjesa, bez progresivnog polužja, ali s asimetričnom „banana“ vilicom. Istovremeno, ergonomija nije ni izbliza tako ekstremna kao kote ciklistike, s nešto višim upravljačem i odmaknutim osloncima za noge, kako bi RS 660 bio što ugodniji u svakodnevnoj vožnji.

Kočnice potpisuje Brembo, a opsežni elektronski paket je preuzet od superbike modela RSV4, pa je tako RS 660 opremljen „pametnim“ ABS-om i naprednom kontrolom proklizavanja stražnje gume (180/60-17) , a onda i kontrolom propinjanja na stražnji kotač. U seriji dolazi i obostrani „quickshifter“, a moguće je podešavati kočenje motorom kao i razvijanje snage. S time da vam RS 660 nudi mogućnost između 5 standardnih modova rada elektronike, od čega su tri namijenjena vožnji po cesti, a dva za jurnjavu po stazi.

U skladu s time, i TFT instrumenti nude dva različita načina prikaza podataka, jedan za pistu, a drugi za cestu. U ovom potonjem okruženju se može aktivirati i serijski tempomat, a tu je i mogućnost povezivanja pametnog mobitela s TFT instrumentima. Pritom se RS 660 nudi u verziji od 95 KS, koji se onda mogu „prepoloviti“ na 48 KS, kako bi tim motociklom mogli upravljati i oni s položenom A2 kategorijom.

Sve u svemu, čak i ako je upola slabiji od cestovnih superbikea, RS 660 je i upola jeftiniji od većine njih. To još ne znači da je neočekivano jeftin, ali je s traženih 87.200 kn uvjerljivo najmanje skup ozbiljan sportski motocikl na tržištu, koji je uz to i doista vrhunski opremljen. Prvi primjerci ovog atraktivnog Aprilijinog noviteta u studenom stižu i na hrvatsko tržište.

X verzija Tuona V4 ima čak 46 KS više od standardnog modela, a bogatija je i za velika krilca na nosu, u MotoGP stilu.

Nakon što se 10 komada superbikea RSV4 X rasprodalo u roku jednog sata, Aprilia je sad pripremila gotovo identično koncipiran super naked: Tuono V4 X. U odnosu na serijski Tuono, zapremina je ostala istih 1.077 ccm, no V4 agregat je zapravo preuzet iz sportskog modela RSV4 1100 RF Factory te dodatno „propuhan“. Tako se istisnulo 221 KS, što čini dramatičnu razliku u odnosu na standardni Tuono V4 sa 175 KS.

Uz to, X verzija je i za skoro 20 kg lakša, pa bi, uz napredna elektronska pomagala, držanju stvari pod kontrolom trebala pomoći ogromna aerodinamična krilca, koja kao da su izravno skinuta s Aprilijinog MotoGP motocikla. Uz to, Tuono V4 X dolazi s Öhlins poluaktivnim ovjesom, vrhunskim Brembo kočnicama, Marchesini naplatcima i karbonskim oplatama.

Natjecateljski prekidači i Pirelli slick gume jasno razotkrivaju da se ovdje radi o motociklu namijenjenom jurnjavi isključivo natjecateljskom stazom. A ako vam to nije problem, baš kao ni cijena od 34.900 eura, plus porezi, onda se tijekom rujna prijavite za kupnju na Aprilijinoj web stranici, i nemojte otezati s odlukom jer količina je ograničena. Pritom još nisu specificirali neki konačan broj, no za pretpostaviti je da će se Tuono V4 X proizvesti u višestruko većoj količini od onih odmah rasprodanih 10 komada modela RSV4 X.

Više informacija doznajte nu idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dok svi bruje o tome hoće li njegov brat Pol završiti u Repsol Hondi, Aleix Espargaro je produžio vjernost s Aprilijom do kraja 2022. godine.

Braća Espargaro i braća Marquez su posljednjih nekoliko dana u središtu MotoGP pozornosti. Naime, pukla je glasina, koju nitko nije izrijekom zanijekao, da bi Pol Espargaro nakon završetka ove sezone mogao okončati suradnju s KTM-om i prijeći u Repsol Hondu. Tako bi Alex Marquez, koji za Repsol Hondu još nije odvozio nijednu utrku, unaprijed dobio otkaz za 2021. godinu, što ne bi dobro sjelo njegovom bratu Marcu Marquezu. A iako bi prema novom ugovoru trebao još 5 sezona voziti za tvorničku momčad Honde, Marc Marquez taj ugovor, u nekom trenutku, može i razvrgnuti. Pa možda završiti na KTM-u. Ili Ducatiju.

I gdje je tu Polov brat Aleix Espargaro. Pa zapravo nigdje, ali slučaj je htio da je on upravo potpisao produžetak ugovora s Aprilijom za 2021. i 2022. godinu. Iako se u prethodne tri sezone kontinuirano žalio na nedovoljno konkurentan RS-GP, na zimskim testiranjima se dalo naslutiti da je Aleix itekako zadovoljan (i brz) s potpuno novim Aprilijinim motociklom pripremljenim za 2020.

I u Apriliji su očito zadovoljni s Aleixom, koji bi tako, s ovim novim ugovorom, bio njihov tvornički vozač punih 6 sezona. Ostaje još za vidjeti tko će mu biti timski kolega iduće sezone. Iannoneu ističe ugovor, a zasigurno ga neće produžiti ako mu ne prođe žalba na suspenziju do lipnja 2021., izrečenu zbog pada na doping testu nakon prošlogodišnje utrke u Maleziji. Kao najizglednija zamjena nameće se Petrucci, dok će oni skloniji senzacijama spomenuti i Doviziosa, pa čak i Rossija, koji je prije četvrt stoljeća započeo svoju karijeru s Aprilijom, pa bi je, valjda, s Aprilijom trebao i završiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Otprilike mesec dana nakon obustave proizvodnje zbog pandemije koronavirusa, Piaggio priprema aktiviranje svojih talijanskih tvornica.

I MV Agusta je najavila skoro pokretanje proizvodnje, u skladu s propisanim mjerama zaštite, a vjerujemo da će isto vrijediti i za Ducati. Realno je za očekivati da će sve krenuti od 4. svibnja, sukladno naputku talijanske vlade, a za nadati se da će krenuti i proizvodnja i u specijaliziranim talijanskim tvrtkama, koje su dobavljači dijelova za prvu ugradnju i ostalim europskim proizvođačima motocikala. Nitko ne očekuje da će situacija odmah biti normalna, no lijepo je vidjeti svjetlo na kraju tunela.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje iz Piaggio Grupe:

Pontedera 21. travnja 2020. – Piaggio Grupa potpisala je sporazum sa sindikatima u talijanskim tvornicama Piaggio (Pontedera - Pisa) Aprilia (Noale i Scorzè – Venecija) i Moto Guzzi (Mandello del Lario - Lecco) o smjernicama i mjerama koje će se primijeniti kako bi bila zajamčena najviša razina zdravstvene zaštite za radnike nastavkom proizvodnje u tvornicama, privremeno obustavljene zbog Covida-19.

Mjere u sporazumu temelje se na odredbama koje je propisala talijanska vlada kako bi zaustavila širenje Covida-19 te su nadopunjene dodatnim zdravstvenim predostrožnostima koje je Piaggio Grupa već uvela kako bi zajamčila sigurnost zaposlenika.

Konkretno, važne sanitizacijske aktivnosti organizirane su na radnim mjestima te će se provoditi prije nastavka rada kao i poslije tijekom odvijanja poslovnih aktivnosti.

Svim tvorničkim i uredskim radnicima bit će u redovitim razmacima izdavani posebni, osobni zaštitni kompleti koji uključuju masku, rukavice i ukoliko je potrebno, zaštitne naočale, a bit će postavljeni i dispenzeri dezinfekcijskog gela.

Piaggio će svim radnicima zajamčiti pristup potpunim informacijama o pravilima i mjerama koje se primjenjuju u krugu tvornice, a uključuju razmak u kantini, procedure pri organiziranju sastanaka, smjernice o ponašanju za posjetitelje i dobavljače kao i informacije od strane medicinskih profesionalaca o postupanju pri potencijalnim simptomima Covida-19 i prevencijskim mjerama koje se moraju poduzeti u hitnim slučajevima.

Piaggio će nastaviti mjeriti tjelesnu temperaturu zaposlenicima, a postupak će provoditi profesionalni vanjski suradnici, a postupno će se uvoditi termalni skeneri.

Posao će biti organiziran na način koji u obzir uzima i zdravstvene i proizvodne zahtjeve. Posebna rješenja uvest će se kako bi bilo osigurano socijalno distanciranje tijekom radnih sati, na ulazu, odnosno izlazu iz tvornice, u kantini i zajedničkim prostorijama.
Sukladno tehničkim i organizacijskim potrebama, rad na daljinu planiran je za posebne aktivnosti te, na temelju zdravstvene procjene, za pojedince pogođene određenim stanjima.

Od dobavljača će se tražiti da primijene slične procedure i predoče jamstvo poštivanja pravila navedenih u sporazumu.

Mjere predviđene sporazumom nadgledat će i provjeravati osnovani odbor kako je naznačeno u sporazumu koji je talijanska vlada s predstavnicima radnika potpisala 14. ožujka 2020. godine.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com