Novosti

Navodno je sud FIM-a prihvatio argumente Iannonea da se slučajno dopingirao kontaminiranom hranom u restoranu. Zato su mu ublažili kaznu, ali ga nisu oslobodili

Massimo Rivola, prvi čovjek Aprilia Racinga i četvrti s lijeva na gornjoj fotografiji, tvrdi da je disciplinski sud FIM-a prihvatio dokaze Iannonea i njegovog odvjetničkog tima prema kojima je povećana koncentracija steoroida u njegovom uzorku mokraće, uzetom nakon utrke u Maleziji u studenom prošle godine, rezultat toga što je u tamošnjem restoranu pojeo kontaminirani odrezak. Od ranije se zna da su kao ključan dokaz dali uzorak njegove kose, na kojem se, navodno, vidi da prije i poslije toga nije uzimao nikakva zabranjena sredstva.

Osim toga, Rivola tvrdi da je sam sud zaključio da takvim „dopingiranjem“ Andrea Iannone (prvi s lijeva na gornjoj fotografiji) nije stekao nikakvu prednost i da je utoliko nepravednije to što su mu udijelili suspenziju u trajanju od 18 mjeseci. Ništa od toga se uopće ne spominje u službenom dopisu disciplinarnog suda FIM-a, no moglo bi biti istine u Rivolinim riječima s obzirom da je bitno ublažena tražena suspenzija od 4 godine. Prema Rivoli, sud je kaznio Iannonea zbog toga jer je na njemu odgovornost da pazi što unosi u tijelo.

Massimo Rivola smatra da je sve to dobar temelj za žalbu na CAS sportskom sudu te je, na temelju sličnih primjera, uvjeren da će Iannone u konačnici biti oslobođen, problem je samo u tome što taj sud neće donijeti svoj pravorijek još nekoliko mjeseci. U svemu tome je dobra vijest za Iannonea to što je Rivola izjavio kako je plan da njemu i Aleixu Espargarou (prvi s desna) produže ugovor i za iduću sezonu. Loša vijest za Iannonea je da će mu produžiti ugovor samo ako se usvoji žalba na CAS sudu, jer u suprotnom ne bi smio voziti sve do lipnja 2021. godine.

Nije stvar samo u ogromnom spojleru na nosu, nego još i više u potpuno novom V4 agregatu.

Iz Aprilije su obećali potpuno novi RS-GP za predstojeću sezonu, i nisu lagali. Vidljivo je to već iz prvih fotografija sa „shakedown“ testiranja u Maleziji, koja su namijenjena testnim vozačima i momčadima s koncesijama (Aprilia i KTM),

Prvo što upada u oči su ta velika krilca na nosu, koja kao da su skinuta s Formule 1. A kako su vanjske dimenzije motocikla strogo ograničene, površina prednjeg krila je toliko velika zbog toga što su prednje oplate u svom „podbratku“ maksimalno sužene. To sve malo podsjeća na neke ranije eksperimente Ducatija, a po viđenom na tom „shakedown“ testu čini se da su i neki drugi konstruktori krenuli u sličnom smjeru, iako možda ne toliko radikalno.

Pritom su ta krilca još i pomaknuta maksimalno naprijed, kako bi hvatala „čisti“ zrak, bez turbulencija, koje bi umanjivale generiranje „downforcea“. Sasvim naprijed je isturen i usisnik za zrak, što bi također trebalo pridonijeti boljem disanju i istiskivanju snage, a sve je kompletirano kratkim prednjim blatobranom, koji se s donje strane produžuje na poklopce prednjeg kotača.

Isplatilo se čekati?

Očito su u Apriliji dobro proučili sitna slova u MotoGP pravilniku i odlučili maksimalno iskoristiti preostali manevarski prostor po pitanju aerodinamike. No, glavna novina se krije ispod karbonskih oplata. Tu je potpuno novi V4 agregat s većim kutom između cilindara. Dosad je taj kut iznosio 75°, a sad je povećan na 90°, kao što je to slučaj kod Ducatija, Honde i KTM-a.

Takav V4 agregat je teže smjestiti u kompaktan okvir, ali zato omogućuje uštede na balansnoj osovini koja „troši“ snagu, a uz to inženjerima Aprilije daje priliku da se lakše igraju s različitim intervalima paljenja. Osim toga, V4 agregat je sad konstruiran tako da je uži pa se našlo mjesta za vanjski zamašnjak, koji se onda može lako mijenjati, što omogućuje da se lako mijenjaju karakteristike agregata, ne samo od vikenda do vikenda, nego od jednog do drugog treninga. Vozači Yamahe i Suzukija, sa širokim rednim agregatima, nemaju taj luksuz da je njihov motocikl opremljen eksternim zamašnjakom.

Zbog razvoja tog potpuno novog motocikla, Aprilija je još sredinom prošle sezone u potpunosti zamrznula dorađivanje dosadašnjeg modela. Nakon prvih krugova s novim prototipom, testni vozač Bradley Smith je izjavio da se na ovaj novi motocikl itekako isplatilo čekati. Inače, Smith bi lako mogao biti promoviran u drugog vozača Aprilije, budući se upravo ovih dana rješava pitanje kazne za Iannonea, koji je suspendiran od kraja prošle godine, kad se doznalo da je pao na doping testu obavljenom tijekom pretposljednjeg MotoGP vikenda u Maleziji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S polovicom agregata od superbikea RSV4 1100, i otprilike prepolovljenom cijenom, RS 660 vraća Apriliju na stare staze slave, kad su njihovi motocikli bili lagane rakete. Zabava je zajamčena!

RS 660 ima samo prednja dva cilindra s modela RSV4 1100, no praktično sve ostalo je tu, uključujući i napredan paket elektronskih pomagala (APRC) i TFT instrumente. Tu je i vitki aluminijski okvir, osmišljen samo za ovaj model, kao i asimetrična stražnja vilica, pri čemu se tu ipak koristi jednostavnije rješenje, bez progresivnog polužja.

Uglavnom, suha težina motocikla je 169 kg, što ne bi trebalo predstavljati problem za pretpostavljamo okretaja žedan redni dvocilindrični agregat s deklariranih 100 KS. Osim toga, RS 660 se može pohvaliti i krasnim dizajnom, posebno izraženim u ljubičasto-crvenoj varijanti, koja samo potvrđuje dojam da se Aprilia s ovom lakom jurilicom doista vraća svojim korijenima. Iako je riječ o varijaciji na temu dobro poznatih i dugovječnih linija modela RSV4, u ovom slučaju sve to djeluje nekako više mladenački, a posebno su atraktivna prednja LED svjetla, u koja su inkorporirani i pokazivači smjera.

Uz to, prednja svjetla kao da lebde, a ispod njih su spojleri, koji bi trebali generirati „downforce“, baš kao što je to slučaj i s krilcima integriranim u bočne oplate, izvedene u dva sloja. Inače, na istoj osnovi je već predstavljen koncept Tuono 660, a najavljen je i avanturistički model Tuareg, no prvi će na tržište stići baš RS 660, koji bi sa svojim konceptom „manje je više“ sportske motocikle mogao vratiti u modu.

Nažalost, još ćemo ga neko vrijeme morati čekati, jer prema najnovijim informacijama RS 660 stiže na tržište tek duboko u drugoj polovici 2020. godine, pri čemu cijena za hrvatsko tržište ne bi trebala biti veća od 11.000 eura. Nije baš malo, ali i s time bi RS 660 trebao biti najpristupačniji „pravi“ sportski motocikl za mlade i sve one koji se još tako osjećaju.

Više informacija o Apriliji RS 660 doznajte u aktualnom 173. broju Moto Pulsa, kao i u Moto Puls Katalogu 2020, koji će uskoro biti otisnut.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno nova dvocilindrična platforma doista obećava. Tuono će možda imati 5 KS manje od RS-a 660, ali bi zbog drugačijeg položaja vozača mogao biti još zabavniji.

Jedini razlog što Aprilia Touno 660 nije u ovom izboru na pobjedničkom postolju, a možda i na najvišoj stepenici, je taj što je riječ o samo blago razgolićenoj verziji Tuona 660, koji je već predstavljen u serijskom izdanju. S tim da i Tuono 660, iako je zasad predstavljen samo kao koncept, djeluje kao da je već sutra spreman ući u serijsku proizvodnju.

Osnovu priče znate. S prednja dva cilindra s modela RSV 1100 kao bazom, stvoren je novi agregat oko kojeg je onda razvijen ostatak atraktivnog motocikla. U modelu RS 660 taj dvocilindraš razvija 100 KS, a u Tuono verziji bi trebao oslobađati 95 KS. Taman toliko da se po slovu zakona može posebnim kitom„prepoloviti“ na 48 KS, što ga onda čini podesnim i za vlasnike A2 kategorije.

Ostale razlike u odnosu na RS se uglavnom svode na viši upravljač i manje plastične oplate. Više o ovom konceptu pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, uz napomenu da bi sljedeći koncept na toj mehanici trebao nositi Tuareg. Aprilia ne samo da se konačno probudila, nego se i u više nego jednom pogledu vraća svojim korijenima.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Već po tradiciji, „u to vrijeme godišta“ dolaze popusti za probrane Piaggio, Vespa, Aprilia i Moto Guzzi modele.

Prigodno izvješće iz tvrke Piaggio Hrvatska prenosimo u cijelosti;

BOŽIĆNI POPUST PIAGGIO GRUPE

U odabranim prodajnim salonima započeo je tradicionalni Božićni popust Piaggio Grupe.
Do kraja godine možete po najpovoljnijim cijenama postati vlasnik atraktivnih modela Piaggio, Vespa i Aprilia skutera te Aprilia i Moto Guzzi motocikala.

Najprodavaniji Piaggio modeli Beverly sada su povoljniji za više od 4.500 kn. Piaggio Beverly 350 dostupan je već od 40.490 kn, dok je Beverly 300 dostupan već od 35.990 kn.
Piaggio Medley 150, idealan za gradsku vožnju koji spaja lakoću skutera velikih kotača i bogati prtljažni prostor velikih skutera sada je dostupan po cijeni od 24.740 kn.
Vespa Primavera 50, s novim i-get agregatom i kotačima od 12'', dostupna je već od 23.270 kn, dok najsnažnija Vespa, GTS 300 dolazi uz poklon dodatne opreme za vozilo i vozača vrijednosti do 5.800 kn.

Za mlađe vozače koji preferiraju sportskiji stil i vozače početnike, preporučene maloprodajne cijene za Piaggio NRG i Aprilia SR 50 R su 19.060 kn, dok Piaggio Typhoon 50 sada može biti vaš već od 15.160 kn , a Aprilia SR Motard 50 već od 15.060 kn.

Sva vozila Piaggio Grupe svoju kvalitetu dokazuju mogućnošću povoljne kupnje 2+2 produženog jamstva s kojim sve uvjete dvogodišnjeg jamstva produžujete na dodatne dvije godine bez ograničenja kilometara.

Navedene preporučene akcijske cijene odnose se na gotovinsko plaćanje i traju samo do isteka zalihe, zato požurite do najbližeg prodajnog salona i provjerite dostupnost akcije.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ovih 225 KS i 165 kg, teških 40.000 eura, su već obećani Biaggiju, Iannoneu i još osmorici sretnika.

Aprilia je specijalni model RSV4 X predstavila još u travnju i tada je u roku nekoliko sati rezervirano svih 10 primjeraka po cijeni od 39.900 eura. Navodno su među prvima rezervacije potpisali Biaggi i Iannone, a baš je Biaggi nedavno dobio (i već isprobao) prvi proizvedeni primjerak.

Riječ je o motociklu namijenjenom isključivo natjecateljskoj stazi, a baziranom na novoj Apriliji RSV4 1100 Factory. To automatski znači da X broji 1.078 ccm, s time da je zaslugom bitno agresivnijih bregastih osovina, protočnijeg usisa, Akrapovič ispuha i reprogramirane elektronike ostvaren skok s 217 na 225 KS. Istovremeno, suha težina je sa 177 spuštena na 165 kg, zahvaljujući i tome što RSV4 X ima karbonske oplate, još lakši spremnik goriva i Marchesini naplatke od magnezija.

RSV4 X je jedinstven po tome što je neutral smješten ispod prve brzine, baš kao na „seamless“ mjenjačima iz MotoGP, a sve kako bi se olakšalo i ubrzalo prebacivanje iz prvog u drugi stupanj prijenosa. Poluge na upravljaču, podesivi oslonci za noge i još neki elementi su izrađeni iz jednog komada aluminija, a Aprilia RSV4 X se može pohvaliti i novim Brembo GP4-MS kliještima. Blago onom tko je ima…

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Piaggiu konačno uzimaju MotoGP ozbiljno! Nakon što su doveli Iannonea i Smitha, sad im je potpis na ugovor stavio i Massimo Rivola, čovjek s dvadesetogodišnjim menadžerskim iskustvom u Formuli 1.

Uopće nije tajna da su u protekloj sezoni frcale iskre između Fausta Gresinija, nominalnog vlasnika i vođe momčadi Gresini Aprilia, i Romana Albesiana, prvog čovjeka sportskog dijela Aprilije, koji je istovremeno bio i tehnički i sportski direktor. Albesiano se i javno potužio da je momčad nedovoljno organizirana, ali i da njemu nedostaje vremena da se kraj svih ostalih popratnih zaduženja posveti tehnici, onome što ga zanima i u što se doista razumije.

Albesiano će i u 2019. biti tehnički direktor, ali sada je službeno potvrđeno da će dio njegova dosadašnjeg poslapreuzeti Massivo Rivola, koji će imati funkciju sportskog direktora. Rivola u tome ima itekakvog iskustva iz Formule 1, gdje je, između ostalog, sedam godina bio sportski direktor Ferrarija. Pribrojimo li tome da se MotoGP momčadi pridružuje Andrea Iannone, ali i da će Aprilia prvi put imati ozbiljnog test vozača u liku i dijelu Bradleyja Smitha, čini se da je Piaggio konačno odlučio ozbiljno investirati u MotoGP program, žrtvujući u ime toga i svoju dosadašnju angažiranost u Superbike prvenstvu.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

Piaggio Group objavila je da od 7. siječnja 2019. Massimo Rivola preuzima odgovornost kao CEO Aprilia Racinga.

Četrdeset sedmogodišnjak s diplomom poslovne škole, moto i Aprilia entuzijast, Massimo Rivola, ima iskustvo dvadeset jedne sezone i više od 300 utrka u F1. Dvanaest godina u boksu s Minardijem i Torro Rossom te sedam sezona, najduže u povijesti, kao sportski direktor Ferrarija. Radio je s velikim prvacima poput Alonsa i Vettela, a zadnje tri godine bio je na čelu Ferrarijeve vozačke akademije te je mladog Leclerca vodio od F3 do F1 mjesta za upravljačem bolida iz Maranella.

Imenovanje Rivole koji u MotoGP donosi golemo iskustvo stečeno u Formuli 1 još je jedan važan korak prema konsolidaciji trkaćeg odjela u Noaleu i potvrda posvećenosti Piaggio Grupe MotoGP projektu. Ovom akvizicijom, Aprilia Racing nastavlja svoj rast nakon potpisivanja top vozača Andree Iannonea, koji će voziti uz Aleixa Espargaróa, dolaska Bradley Smitha kao test vozača te dvojice novih voditelja timova, Antonia Jimeneza i Fabrizia Cecchinija.

Popunjena su još dva mjesta na preostalim tvorničkim momčadima za iduće sezone. Još malo pa nestalo.

Nijedno od ovih imenovanja nije nešto posebno neočekivano, pa onda ona neće ni izazvati veće potrese u daljnjem rasplitanju situacije po pitanju popunjavanja sve manjeg broja mjesta u tvorničkim MotoGP momčadima za iduće dvije sezone.

Dakle, Rins je sa Suzukijem potpisao novi ugovor koji ih veže sve do kraja 2020. godine. To se činilo poprilično izvjesnim još krajem prošle sezone, kada je Rins počeo prijetiti najboljima, a zapečaćeno na ovogodišnjoj utrci u Argentini kada je osvojio treće mjesto. Oči bode što Španjolac uz to jedne treće mjesto broji i tri odustajanja ove sezone, no to očito nije pokolebalo vodstvo momčadi Suzuki.

S druge strane, male su šanse da će produžiti ugovor s Iannoneom, iako je on ove sezone bolja polovica momčadi, s dva treća mjesta na dvije posljednje utrke. Postoje šanse da na njegovo mjesto dođe Lorenzo, no isto tako se šire glasine da Suzuki razmišlja i nekom mlađem (i jeftinijem) talentu.

Koju garažu dalju, Aleix Espargaro je do 2020. godine upravo potpisao vjernost s Aprilijom. Iako je ove godine na praktično svakoj utrci imao tehničkih problema, stariji brat Espargaro je uvjeren da je RS-GP spreman za velike stvari. Umjesto Reddinga, iduće godine bi mu timski kolega mogao biti Petrucci, pod uvjetom da Talijan ne preseli iz Pramaca u tvorničku momčad Ducatija, koja još nema potpis nijednog vozača za iduću sezonu. Uskoro bi trebalo biti poznato jesu li se uspjeli dogovoriti s Doviziosom, a tek nakon toga kreću eventualni pregovori s Lorenzom.