Novosti

TOP 5 noviteta za 2022: Sportski motocikli

Top 5 sportski 2022 uvodna

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

 

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

KB4 2022

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

 

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

Yamaha R7 2022 4552

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

 

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

22YM HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30TH ANNIVERSARY

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

 

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Speed Triple 1200 RR MY22 Red Hopper Storm Grey AngleRHS

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

 

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

MY22 Ducati PanigaleV4S 30 UC353984 Mid

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

MY22 Ducati PanigaleV4S 48 UC354002 Mid 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Ventilator pod guzicom: Bimota KB4 i KB4 RC

KB4 RC 21

Svi su znali da dolazi Bimotin neo-retro sportski KB4, s agregatom od Ninje 1000 SX, ali zato je ugodno iznenadio naked s oznakom RC.

Prošle su točno dvije godine otkad je Kawasaki objavio da je skoro pa 50 postotni vlasnik Bimote. Tada je predstavljen i skupocjeni Tesi H2, sa „supercharged“ agregatom od 231 KS iz Ninje H2, a sad je osvanuo i normalniji“ model KB4, kojeg pokreće agregat iz Ninje 1000 SX, s deklariranih 142 KS. No, uz oklopljenu neo-retro verziju, Bimota je predstavila i retro naked KB4 RC, za kojeg nismo ni znali da je bio u planovima.

KB4 21

Inženjer Marconi je razvio rešetkasti okvir, kao i dugačku stražnju vilicu, a kako bi osovinski razmak bio što kraći, prednji kotač je maksimalno približen agregatu, zbog čega je hladnjak tekućine premješten ispod sjedala, s pripadajućim ventilatorom. Slično rješenje je nekoć imao Benelli 900 Tornado. Više informacija o ova dva noviteta, čija će se cijena vjerojatno kretati iznad 30 tisuća eura, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

KB4 ventilator 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Bimota H2: 64.000 eura za 242 KS

Bimota H2 1

Prvi plod ljubavi Bimote i Kawasakija u listopadu kreće u prodaju. Ovo je konačna verzija jednog od najegzotičnijih motocikala kojeg možete zamisliti.

Očekivali smo možda i približavanje brojci od kakvih 300 KS, no i sa ovih 231 KS pri 11.500 o/min, odnosno 242 KS ako računamo ram-air efekt, Bimota H2 je najsnažniji motocikl koji se može registrirati za cestu. Zapravo tu titulu dijeli s Kawasaki Ninjom H2, s kojim dijeli i taj brutalni četverocilindrični agregat od 998 ccm, opremljen mehaničkim kompresorom.

Od istog Kawasakijevog modela su preuzeti i retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, ploča s instrumentima, a čini nam se i prednje svjetlo. Sve to je rezultiralo bitnom uštedom novca, papirologije i vremena, pa će tako H2 krenuti u prodaju već ovog listopada, nakon što je u studenom prošle godine predstavljen prototip, uz vijest da je Kawasaki preuzeo 49,9% vlasništva te posrnule talijanske marke.

Bimota H2 3

Dakako da su u Bimoti za ovaj povratnički model osmislili sebi svojstvenu ciklistiku, s oscilirajućom vilicom ne samo na stražnjem, nego i na prednjem kraju motocikla. Iako takvo rješenje donosi neke blagodati po pitanju čvrstoće na kočenju, ono se nije pokazalo superiorno klasičnoj koncepciji prednjeg kraja motocikla, no to ljubiteljima Bimote nije ni važno. Njima oscilirajuća prednja vilica predstavlja specifičnu kvalitetu više i ne sumnjamo da će se brzo naći 250 onih koji će za ovu Bimotu s mehaničkim kompresorom izdvojiti 64.000 eura, što je cijena za Italiju, u koju je uključeno 22% poreza.

Više informacija o ovom motociklu doznajte u 177. broju Moto Pulsa.

Bimota H2 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

 

Bimota Tesi 3D Naked Edizione Finale

Bimota Tesi 3D EF

Prije nego krene proizvodnja modela s Kawasaki strojevima, sklopit će se još 45 modela Tesi s Ducati agregatima.

Poznata je priča da je Kawasaki stekao udio od 49,9% Bimote, i tako tu talijansku marku izvukao iz bankrota. U novim proizvodnim pogonima u Riminiju bi još ove godine trebala krenuti proizvodnja skupocjenog modela Tesi H2 s četverocilindričnim agregatom s mehaničkim kompresorom iz Kawasakija H2, a kroz nekoliko mjeseci bi trebao biti predstavljen i retro-sportaš KB4 sa srcem Kawasakija Z1000 SX.

No, Kawasaki nije imao ništa protiv da se prije toga u novim pogonima sastavi i posljednjih 45 primjeraka starog modela Tesi 3D Naked, sa zrakom hlađenim Ducatijevim agregatima. Riječ je o primjercima koji su nakon bankrota trebali biti sastavljeni u Švicarskoj, odakle su vlasnici Bimote, a sad će dobiti posebne grafike i najnovije Öhlins komponente. Budući da je riječ o starim Ducatijevim agregatima, koji zadovoljavaju samo Euro3 norme, ti se Edizione Finale modeli neće moći registrirati u Europi, na radost bogatih kolekcionara iz Japana i drugih kutaka svijeta.

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: Bimota KB4

KB4

Kawasaki misli ozbiljno. Nakon što je predstavljen Tesi H2 s kompresorom, najavljena je i Bimota KB4, s agregatom iz Ninje 1000 SX.

Zasad nemamo ništa više do ovih fotografija koje su skinute sa službenog videa. No, znamo da je Kawasaki odnedavno vlasnik 49,9% dionica Bimote i da nakon modela Tesi H2, koji je preuzeo agregat s mehaničkim kompresorom iz Ninje H2, slijedi malo smireniji i bitno obliji KB4.

Svojim retro štihom u prednjem dijelu, s okruglim svjetlom i zaobljenom kupolom, KB4 nemalo podsjeća na Bimotu KB1 iz kraja 70-ih godina, pokretanu Kawasakijevim agregatom iz tadašnjeg modela Z1000. Sasvim prikladno, i KB4 ima četverocilindrični agregat od 1.043 ccm kakav pokreće i aktualni Z1000, iako smo skloniji povjerovati da će ugraditi verziju iz novo predstavljenog Ninje 1000 SX. Taj stroj razvija identičnih 142 KS pri 10.000 o/min, ali je dignut na Euro5 norme i oplemenjen s više elektronskih pomagala.

U svakom slučaju, čini se da KB4 zasad postoji samo u virtualnom svijetu tako da je teško vjerovati kako će u prodaju krenuti prije 2021. godine. Kratki najavni video možete pogledati OVDJE.

KB4 2 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 noviteta za 2020: #6 Bimota Tesi H2

Bimota Tes H2 1

Kawasaki je kupio pola Bimote i križao je s Ninjom H2. Tako je rođen šokantni Tesi H2 s kompresorom.

Nakon što su je švicarski vlasnici nekoliko godina držali u hibernaciji, talijanska Bimota bi ponovo trebala oživjeti za 2020. Naime, nedavno je mrvicu manje od 50% dionica kupio Kawasaki, koji ima u planu ugrađivati svoje agregate u buduće modele ove oduvijek egzotične marke.

Teško je predvidjeti kako će ta suradnja izgledati, ali na EICMA sajmu u Milanu predstavljeni Tesi H2 je malo koga ostavio ravnodušnim. Za početak dizajnom, koji je poprilično šokantan, a onda i činjenicom da je ugrađen četverocilindrični agregat s mehaničkim kompresorom, koji u Ninji H2 razvija rekordnih 231 KS. Ovdje bi lako mogao još i više, pa su se pojavili glasine i o mogućih 300 KS, ali to nam se čini previše. Naime, isti agregat u tijelu nehomologiranog Ninje H2R možda razvija 310 KS, ali i traži održavanje kao da je riječ o natjecateljskom stroju, što za jedan cestovni motocikl, pa bio on i čista egzotika, baš i nije prihvatljivo.

No, ne bi nas previše začudilo da za Bimotu Tesi H2, koja bi u prodaju trebala krenuti iduće godine, postavi novi rekord s kakvih 250 KS. U svakom slučaju, biti će tehnički izuzetno napredan motocikl, ne samo zbog agregata s mehaničkim kompesorom, nego i zbog toga što je Tesi H2, kao i svaki Tesi prije njega, opremljen specifičnim okvirom i prednjim ovjesom s uzdužnim ramenima. A tu su i velika krilca na bokovima, bitno veća od onih na Ninji H2, od kojeg Tesi H2, uz moćan pogonski agregat, preuzima i elektronska pomagala, retrovizore te instrumente.

 Bimota Tes H2 2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Kawasaki kupuje Bimotu?

Kawasaki Bimota kb3

Ako je vjerovati talijanskim medijima, Kawasaki kupuje bankrotiranu Bimotu. Ali zašto?

Vijest koju je objavio talijanski portal gpone.com ćemo ipak uzeti s rezervom, budući da su oni nekad skloni laganom senzacionalizmu. No isto tako je činjenica da su doista često puta u pravu, a i tko bi drugi mogao doći do takve informacije ako ne talijanski novinari.

Uglavnom, oni tvrde da je Kawasaki naumio kupiti bankrotiranu Bimotu i da će sve biti jasno objavljeno u idućih nekoliko dana. Inače, u ovom desetljeću su vlasnici Bimote postali švicarski poduzetnici Marco Chiancianesi i Daniel Longoni, koji su imali ambiciozne planove, te su čak s Bimotom ušli u Superbike prvenstvo. Uz to su i proširili paletu egzotičnih modela, no negdje između 2016. i 2017. se proizvodnja ugasila.

To je ono što znamo, no ne znamo iz kojeg bi razloga Kawasaki kupio tu talijansku marku, koja je kroz svoju cijelu povijest bila na rubu bankrota, a onda i nekoliko puta prešla na drugu stranu. Ako ih zanima tehnologija, Bimota im danas može ponuditi tek znanje vezano uz specifičnu izvedbu prednjeg ovjesa s modela Tesi. No, takvo rješenje se dosad nije pokazalo boljim, samo skupljim i drugačijim.

Možda ogromni Kawasaki želi malenu Bimotu kao svoju prestižnu europsku filijalu, preko koje bi mogao skupo prodavati egzotične motocikle pokretane vlastitim velikoserijskim pogonskim agregatima. Tu bi se u Kawasakiju mogli malo pozvati i na povijest, budući je Bimota krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća u svoje tada napredne okvire ugrađivala Kawasaki agregate, kao što je slučaj i s modelom KB2 iz 1981. (gornja fotografija), kojeg je pokretao četverocilindrični stroj iz modela Z 550. Legenda kaže da je velikom Tamburiniju to bi i jedan od najdražih modela, jer je u njegovom konstruiranju morao biti apsolutno posvećen skidanju svakog grama, kako bi se kompenzirao nedostatak snage.

Možda je sve to neutemeljena glasina, no bilo bi lijepo da Bimota ponovo zaživi, a još i ljepše da se pritom ne mora boriti i da preživi. Kraj takvog mecene kao što je Kawasaki to bi svakako bilo moguće.

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Noviteti: Bimota Tesi 3D RaceCafe & Impeto

BimotaRaceCafe

Retro Tesi 3D, „ugradi sam" kompresor i „uradi sam" BB3 predstavljaju osebujne novosti ponovo ekscentrične Bimote.

Ako im već nedostaje novaca, ne nedostaje im ideja kako do njega doći uz minimalna ulaganja. Tako su se u Bimoti dosjetili iskoristiti neke nikad zaživjele projekte i njihovo kompletiranje prevaliti na leđa kupaca. Recimo, očito je da ne mogu postići dogovor s BMW-om, pa su tako već razvijeni, ali nikad zaživjeli sportski model BB3 odlučili ponudi u formi gotovog kita, kako bi kupac po principu „uradi sam" sastavio motocikl nakon što sam nabavi agregat i elektroniku BMW-a S 1000 RR.

Isto tako, prije neku godinu su najavili motocikl s kompresorom, ali kako taj model nitko nije vidio, sada su odlučili ponuditi kit s kompresor kojeg vlasnici Bimota s tekućinom hlađenim Ducati agregatima mogu ugraditi na svoj motocikl, uz obećani porast snage od 15 do 20%.

Od novih modela, Na EICMA sajmu je predstavljen Tesi 3D RaceCafe, koji svoj pomalo futuristički ustroj s oscilirajućom prednjom vilicom atraktivno stapa s elementima retro dizajna. Novosti je i da Tesi koristiti zrakom hlađeni Ducatijev agregat od 803 ccm, umjesto onog s oznakom 1100 koji se već neko vrijeme ne proizvodi. Istovremeno su predstavili i sportski naked Impeto, s agregatom iz Diavela, koji je retro varijacija na temu postojećih modela DB i DB9.

Bimota-Impeto-01

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp