Novosti

Od Kawasakija ZX-10RR preuzima dosta toga, ali KB998 ima potpuno drugačiji hibridni okvir, kao i krilca na nosu

Već je neko vrijeme poznato da će Provec, kao tvornička Superbike momčad Kawasakija, od iduće godine nositi naziv Bimota By Kawasaki Racing Team. Sve to na ime toga što je Kawasaki već godinama vlasnik pola dionica Bimote, te se tako želi promovirati ta ekskluzivna talijanska marka, ali i otvoriti prostor za značajniji natjecateljski napredak, s obzirom da će kao osnova za Superbike motocikl poslužiti egzotični serijski model koji će nositi naziv KB988.

Pritom Bimota KB998 od Ninje ZX-10RR nasljeđuje dosta toga, uključujući i redni četverocilindrični agregat od 998 ccm. No prve fotografije tog novog motocikla, koji je upravo debitirao na Superbike testiranjima u Jerezu, pokazuju da od Ninje dolaze i svjetla (koja su na Superbike motociklima samo naljepnice), kao i oblik prednje kupole, zajedno s istaknutim usisnikom za zrak. Međutim, KB998 je bogatiji za poprilično velika krilca na nosu.

 Ipak, daleko najvažnija promjena odnosi se na okvir. On je hibridne izvedbe, te se na temelju fotografija može zaključiti da je njegov prednji dio od čelika, dok je stražnji dio od aluminija. Na to se nadovezuje i aluminijska stražnja vilica, koja je bitno drugačija od one na Ninji.

Sve to je i očekivano, jer je Bimota oduvijek bila inovativna baš u području okvira i ciklistike. Isto tako, na aktualnim modelima Bimote je već poznata procedura po kojima se svjetla, instrumenti, retrovizori i slični elementi jednostavno preuzimaju od postojećih Kawasakija, kako bi se uštedjelo na troškovima i vremenu razvoja.

Za pretpostaviti je da će serijsku izvedenicu modela KB998 predstaviti na nadolazećem EICMA sajmu u Milanu. A kao što smo već pisali, čast Kawasakija i Ninje ZX-10RR će iduće godine u Superbike prvenstvu braniti talijanska momčad Kawasaki Pucetti Racing, kao svojevrsna tvornička momčad.  

Agregat iz Ninje ZX-10RR ugrađivat će se u Bimotin okvir, a Kawasaki im prepušta i tvorničku momčad KRT.

Kao polovični vlasnik egzotične talijanske marke, Kawasaki je u posljednjih nekoliko godina uspio oživjeti Bimotu, a sada su se ohrabrili na veliki te pomalo iznenađujući korak naprijed. Prepustit će im svoju tvorničku Superbike momčad, koja će se od 2025. zvati Bimota by Kawasaki Racing Team. I pritom razlika nije samo u imenu, nego će novi natjecateljski motocikl imati okvir koji razvija Bimota, dok će Kawasaki „donirati“ pogonski agregat iz pobjedničkog Ninje ZX-10RR.

I dok konkretnije informacije tek trebamo doznati, ulazak u Superbike prvenstvo znači da će Bimota morati predstaviti i serijsku verziju tog natjecateljskog motocikla. Ostaje za vidjeti hoće li se možda odlučiti na za Bimotu karakterističnu konstrukciju s oscilirajućom vilicom sprijeda i straga, kakvu trenutno ugrađuju u Tesi H2, ili će ipak igrati na sigurno i pripremiti neki konvencionalniji motocikl u stilu modela KB4. S time da je i ovaj potonji specifičan po tome što ima hladnjak smješten u repu. U svakom slučaju, trebao bi to biti motocikl potpuno nove konstrukcije i biti će itekako zanimljivo doznati o čemu je riječ.

U Bimoti će se prigodno pohvaliti da je 1980. Jon Ekerold s njihovim modelom YB3 postao svjetski prvak klase GP 350, a u Superbike su ušli 1988. godine, u prvoj sezoni tog prvenstva, i Davide Tardozzi je umalo odmah osvojio titulu. Pobijedio je 5 puta, a Stephane Mertens 2 puta, dok im je posljednju pobjedu 2000. godine u Phillip Islandu donio nedavno preminuli Anthony Gobert. Prije desetak godina su se vratili u Superbike koristeći agregat iz BMW-a S 1000 RR, ali ta je epizoda prebrzo i neslavno završila bankrotom. Kawasaki ima 49% udjela u Bimoti od 2019. godine.

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Svi su znali da dolazi Bimotin neo-retro sportski KB4, s agregatom od Ninje 1000 SX, ali zato je ugodno iznenadio naked s oznakom RC.

Prošle su točno dvije godine otkad je Kawasaki objavio da je skoro pa 50 postotni vlasnik Bimote. Tada je predstavljen i skupocjeni Tesi H2, sa „supercharged“ agregatom od 231 KS iz Ninje H2, a sad je osvanuo i normalniji“ model KB4, kojeg pokreće agregat iz Ninje 1000 SX, s deklariranih 142 KS. No, uz oklopljenu neo-retro verziju, Bimota je predstavila i retro naked KB4 RC, za kojeg nismo ni znali da je bio u planovima.

Inženjer Marconi je razvio rešetkasti okvir, kao i dugačku stražnju vilicu, a kako bi osovinski razmak bio što kraći, prednji kotač je maksimalno približen agregatu, zbog čega je hladnjak tekućine premješten ispod sjedala, s pripadajućim ventilatorom. Slično rješenje je nekoć imao Benelli 900 Tornado. Više informacija o ova dva noviteta, čija će se cijena vjerojatno kretati iznad 30 tisuća eura, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prvi plod ljubavi Bimote i Kawasakija u listopadu kreće u prodaju. Ovo je konačna verzija jednog od najegzotičnijih motocikala kojeg možete zamisliti.

Očekivali smo možda i približavanje brojci od kakvih 300 KS, no i sa ovih 231 KS pri 11.500 o/min, odnosno 242 KS ako računamo ram-air efekt, Bimota H2 je najsnažniji motocikl koji se može registrirati za cestu. Zapravo tu titulu dijeli s Kawasaki Ninjom H2, s kojim dijeli i taj brutalni četverocilindrični agregat od 998 ccm, opremljen mehaničkim kompresorom.

Od istog Kawasakijevog modela su preuzeti i retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, ploča s instrumentima, a čini nam se i prednje svjetlo. Sve to je rezultiralo bitnom uštedom novca, papirologije i vremena, pa će tako H2 krenuti u prodaju već ovog listopada, nakon što je u studenom prošle godine predstavljen prototip, uz vijest da je Kawasaki preuzeo 49,9% vlasništva te posrnule talijanske marke.

Dakako da su u Bimoti za ovaj povratnički model osmislili sebi svojstvenu ciklistiku, s oscilirajućom vilicom ne samo na stražnjem, nego i na prednjem kraju motocikla. Iako takvo rješenje donosi neke blagodati po pitanju čvrstoće na kočenju, ono se nije pokazalo superiorno klasičnoj koncepciji prednjeg kraja motocikla, no to ljubiteljima Bimote nije ni važno. Njima oscilirajuća prednja vilica predstavlja specifičnu kvalitetu više i ne sumnjamo da će se brzo naći 250 onih koji će za ovu Bimotu s mehaničkim kompresorom izdvojiti 64.000 eura, što je cijena za Italiju, u koju je uključeno 22% poreza.

Više informacija o ovom motociklu doznajte u 177. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prije nego krene proizvodnja modela s Kawasaki strojevima, sklopit će se još 45 modela Tesi s Ducati agregatima.

Poznata je priča da je Kawasaki stekao udio od 49,9% Bimote, i tako tu talijansku marku izvukao iz bankrota. U novim proizvodnim pogonima u Riminiju bi još ove godine trebala krenuti proizvodnja skupocjenog modela Tesi H2 s četverocilindričnim agregatom s mehaničkim kompresorom iz Kawasakija H2, a kroz nekoliko mjeseci bi trebao biti predstavljen i retro-sportaš KB4 sa srcem Kawasakija Z1000 SX.

No, Kawasaki nije imao ništa protiv da se prije toga u novim pogonima sastavi i posljednjih 45 primjeraka starog modela Tesi 3D Naked, sa zrakom hlađenim Ducatijevim agregatima. Riječ je o primjercima koji su nakon bankrota trebali biti sastavljeni u Švicarskoj, odakle su vlasnici Bimote, a sad će dobiti posebne grafike i najnovije Öhlins komponente. Budući da je riječ o starim Ducatijevim agregatima, koji zadovoljavaju samo Euro3 norme, ti se Edizione Finale modeli neće moći registrirati u Europi, na radost bogatih kolekcionara iz Japana i drugih kutaka svijeta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kawasaki misli ozbiljno. Nakon što je predstavljen Tesi H2 s kompresorom, najavljena je i Bimota KB4, s agregatom iz Ninje 1000 SX.

Zasad nemamo ništa više do ovih fotografija koje su skinute sa službenog videa. No, znamo da je Kawasaki odnedavno vlasnik 49,9% dionica Bimote i da nakon modela Tesi H2, koji je preuzeo agregat s mehaničkim kompresorom iz Ninje H2, slijedi malo smireniji i bitno obliji KB4.

Svojim retro štihom u prednjem dijelu, s okruglim svjetlom i zaobljenom kupolom, KB4 nemalo podsjeća na Bimotu KB1 iz kraja 70-ih godina, pokretanu Kawasakijevim agregatom iz tadašnjeg modela Z1000. Sasvim prikladno, i KB4 ima četverocilindrični agregat od 1.043 ccm kakav pokreće i aktualni Z1000, iako smo skloniji povjerovati da će ugraditi verziju iz novo predstavljenog Ninje 1000 SX. Taj stroj razvija identičnih 142 KS pri 10.000 o/min, ali je dignut na Euro5 norme i oplemenjen s više elektronskih pomagala.

U svakom slučaju, čini se da KB4 zasad postoji samo u virtualnom svijetu tako da je teško vjerovati kako će u prodaju krenuti prije 2021. godine. Kratki najavni video možete pogledati OVDJE.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Kawasaki je kupio pola Bimote i križao je s Ninjom H2. Tako je rođen šokantni Tesi H2 s kompresorom.

Nakon što su je švicarski vlasnici nekoliko godina držali u hibernaciji, talijanska Bimota bi ponovo trebala oživjeti za 2020. Naime, nedavno je mrvicu manje od 50% dionica kupio Kawasaki, koji ima u planu ugrađivati svoje agregate u buduće modele ove oduvijek egzotične marke.

Teško je predvidjeti kako će ta suradnja izgledati, ali na EICMA sajmu u Milanu predstavljeni Tesi H2 je malo koga ostavio ravnodušnim. Za početak dizajnom, koji je poprilično šokantan, a onda i činjenicom da je ugrađen četverocilindrični agregat s mehaničkim kompresorom, koji u Ninji H2 razvija rekordnih 231 KS. Ovdje bi lako mogao još i više, pa su se pojavili glasine i o mogućih 300 KS, ali to nam se čini previše. Naime, isti agregat u tijelu nehomologiranog Ninje H2R možda razvija 310 KS, ali i traži održavanje kao da je riječ o natjecateljskom stroju, što za jedan cestovni motocikl, pa bio on i čista egzotika, baš i nije prihvatljivo.

No, ne bi nas previše začudilo da za Bimotu Tesi H2, koja bi u prodaju trebala krenuti iduće godine, postavi novi rekord s kakvih 250 KS. U svakom slučaju, biti će tehnički izuzetno napredan motocikl, ne samo zbog agregata s mehaničkim kompesorom, nego i zbog toga što je Tesi H2, kao i svaki Tesi prije njega, opremljen specifičnim okvirom i prednjim ovjesom s uzdužnim ramenima. A tu su i velika krilca na bokovima, bitno veća od onih na Ninji H2, od kojeg Tesi H2, uz moćan pogonski agregat, preuzima i elektronska pomagala, retrovizore te instrumente.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com