Novosti

S KTM-om je 2012. bio Moto3 prvak, a sada je s Yamahom osvojio i Supersport titulu iz prvog pokušaja.

Nakon što je Rea već ranije obranio Superbike naslov, posljednjeg natjecateljskog vikenda u Kataru je ostalo samo doznati ime Supersport prvaka. Na stazi Losail, koja je nakon brutalno snažne oluje bila prekrivena pijeskom, a na nekoliku mjesta su se preko asfalta prelijevali i potoci vode, Corteseu se na putu do naslova mogao ispriječiti samo Cluzel, koji se doista i svojski trudio.

Cluzelu je računicu pokvario prošlogodišnji prvak Mahias, koji je nekoliko krugova prije kraja preuzeo vodstvo. Ako Mahias pobijedi, Cluzelu neće biti dovoljno da samo bude bolje od Cortesea, no Francuz se svejedno nije predavao sve do posljednjeg kruga. Tada je, u još jednom pokušaju pretjecanja, Cluzel pao, a Cortese, koji je će proći ciljem kao drugi iza Mahiasa, automatski postao Supersport prvak već u svojoj rookie sezoni.

Inače, Sandro Cortese (na donjoj fotografiji lijevo) je svoju karijeru započeo 2005. godine u klasi 125, da bi se proslavio 2012. godine kada je vozeći za momčad Aki Ajo s KTM-om odnio naslov prvaka u tek pokrenutoj Moto3 kategoriji. Iduće godine je prešao u Moto2 klasu, no tu je prvo stagnirao, pa počeo i nazadovati, tako da je ove sezone pronašao sreću u klasi Supersport. Kao i u slučaju osvajanja Moto3 krune, Nijemac je do svoje prve pobjede došao na trećoj utrci i nijednom nije bio plasiran lošije od šestog mjesta.

Nakon Supersport utrke odlučeno je da se zbog lokvi vode na stazi ipak neće voziti posljednja Superbike utrka sezone. Dan ranije je Rea s Kawasakijem odnio i jedanaestu uzastopnu pobjedu, što će reći da je posljednji put bio poražen još početkom lipnja, kada je u Brnu završio drugi iza Alexa Lowesa na Yamahi. Sykes će iduće godine voziti BMW, a u svojoj oproštajnoj utrci za Kawasaki je u Kataru bio drugi, dok je treće mjesto osvojio Lowes na Yamahi, ispred Lavertyja na Apriliji.

KONAČAN POREDAK:

SUPERBIKE:
1. J. Rea – Kawasaki – 545 bodova
2. C. Davies – Ducati – 356
3. M. Vd Mark – Yamaha – 333
4. T. Sykes – Kawasaki – 314
5. M. Melandri – Ducati – 297
6. A. Lowes – Yamaha – 248
7. X. Fores – Ducati – 230
8. E. Laverty – Aprilia – 158
9. T. Razgatlioglu – Kawasaki – 151
10. L. Savadori – Aprilia – 138

SUPERSPORT:
1. S. Cortese – Yamaha – 208 bodova
2. L. Mahias – Yamaha – 185
3. J. Cluzel – Yamaha – 183
4. R. Krummenacher – Yamaha – 159
5. F. Caricasulo – Yamaha – 143

Uz redizajn i bolju prednju vilicu, novi ZX-6R ima i moderna elektronska pomagala, te zadovoljava Euro4 norme.

Iako promjene nisu dramatične, veseli već i sama činjenica što ZX-6R ipak ostaje u prodaji. Preduvjet za to bilo je usklađivanje četverocilindričnog agregata od 636 ccm s Euro4 normama, pri čemu iz Kawasakija još ne specificiraju kako se to odrazilo na vrijednosti snage i okretnog momenta.

Uz to, ZX-6R je i redizajniran, pri čemu su dvostruka LED prednja svjetla slična onima na Ninji 400. Drugačiji je i stražnji kraj motocikla, kao i ploča s instrumentima, a pridodana je i utičnica od 12V. Navodno je poboljšan i položaj vozača, dok je ciklistika modernizirana ugradnjom nove Showa BFF prednje vilice s odvojenim funkcijama.

Novi ZX-6R u seriji dolazi i s kliznom spojkom, KTRC kontrolom proklizavanja, pametnim ABS-om, dvije mape i quickshifterom za bestrzajno ubacivanje u stupanj više. Dok očekujemo da Kawasaki objavi i konkretne tehničke podatke, zavirite u donju galeriju za dodatne fotografije.

Izmučen ozljedama, višestruki Supesport prvak će u Imoli odvoziti posljednju utrku u svojoj karijeri.

Kao što se i glasno šaputalo, Kenan Sofuoglu će doista prekinuti natjecateljsku karijeru. Ali prije toga će se, nakon što je propustio sve utrke dosadašnjeg dijela sezone, još jednom vratiti u stroj u Imoli i odvoziti svoju posljednju utrku.

Sofuoglu je osvojio rekordnih 5 naslova svjetskog prvaka u klasi 600. 2007. i 2010. je slavio s Hondom, da bi 2011. prešao u Moto2 prvenstvo. Vratio se već 2012. s Kawasakijem i odmah osvojio titulu, a istu stvar je učinio i 2015. i 2016. godine.

Nakon što je proživio dvije obiteljske tragedije, njegova vozačka kalvarija je započela početkom prošle sezone, kada je propustio prve dvije utrke zbog ozlijede ruke. Po povratku mu je uspjelo nanizati pet uzastopnih pobjeda te se vratio u borbu za novi naslov, no onda je pao na pretposljednjoj utrci i Magny Courseu. Pritom je teško ozlijedio kuk, ali se svejedno vratio na posljednjoj utrci u Kataru i osvojio treće mjesto. Nedovoljno da osvoji i titulu.

Iako će mu nadolazeća utrka u Imoli biti oproštajna, ne bi bilo veliko iznenađenje da se i nezaliječen bori za pobjedu. Po završetku vozačke karijere planira biti od izravne pomoći sve brojnijim turskim talentima, a među njima je i Toprak Razgatlioglu, njegov štićenik koji se ove godine natječe u Superbike svjetskom prvenstvu.

Produžetak suradnje je važan jer potvrđuje da Kawasaki ostaje u Supersportu. Barem još jednu sezonu.

Kad je prošle godine Sofuoglu produžio ugovor s Kawasakijem samo na 2017. postavilo se pitanje misli li Kawasaki već na kraju ove sezone izaći iz Supersport prvenstva. Netom potpisani novi produžetak ugovora sa Sofuogluom pokazuje da Kawasaki ipak ostaje u prvenstvu i 2018. godine, no teško je reći što će biti nakon toga.

Naime, aktualni ZX-6R model je zapravo već bivši budući da ne zadovoljava Euro4 norme, pa se tako u Europi mogu prodavati samo prošle godine proizvedeni modeli preostali na zalihama. A apsolutno ništa ne upućuje na to da Kawasaki priprema nasljednika.

U svakom slučaju, turski vozač i Kawasaki mogu do kraja 2018. osvojiti još dva naslova. Dosad su zajedno došli do tri titule prvaka (2012., 2015. i 2016.), a Sofuoglu je prije toga dva puta osvojio naslov s Hondom (2007. i 2010.). Kao najuspješniji Supersport natjecatelj svih vremena, Sofuoglu je u dosadašnjih 120 utrka skupio 81 podij i 41 pobjedu.

Kao i sada, Sofuoglu će iduće godine voziti za momčad Kawasaki Puccetti Racing. Prve dvije utrke ove sezone je propustio zbog ozljede, u trećoj je srušen, da bi onda nanizao tri uzastopne pobjede i tako se probio do druge pozicije u ukupnom poretku, s 30 bodova zaostatka za vodećim Mahiasom na Yamahi.

30 vozača na 6 marki motocikala. Supersport prvenstvo djeluje vitalno, a zapravo je na klimavim nogama.

Kad su u pitanju one viđenije kombinacije čovjeka i stroja, u Supersport prvenstvu gotovo ništa neće biti kao lani. No, jedna je kombinacija ipak ostala ista. I to ona dobitna. Kenan Sofuoglu i Kawasaki ostaju braniti naslov. Pritom je Randy Krumamenacher unutar iste momčadi Kawasaki Pucetti Racing odlučio napredovati u Superbike prvenstvo, pa će tako Sofuoglov novi timski kolega postati britanska nada Kyle Smith.

Prošlogodišnji viceprvak Cluzel je raskrstio s tvorničkom momčadi MV Aguste, te će iduće godine voziti Hondu, a u suprotnom smjeru putuje Jacobsen. Kao viceprvak u pretposljednjoj sezoni, Jacobsen bi mogao biti ozbiljna prijetnja za upravljačem MV Aguste, pri čemu je Talijanima i utoliko zanimljiviji što je Amerikanac, a tržište SAD-a im je izuzetno važno da se izvuku iz krize. Da u tvorničkoj momčadi MV Aguste ipak nešto ne štima potvrđuje i to što su u početku planirali nastupati samo s Jacobsenom, da bi mu se u zadnji tren na popisu pridružio i rookie Zaccone, no on će voziti samo europske utrke.

Dobrodošlo osvježenje već dugo vremena iscrpljenom Supersport prvenstvu predstavlja povratak Yamahe. Federico Caricasulo i Lucas Mahias će voziti za tvorničku momčad, no na dvije jednako pripremljene Yamahe R6 bi trebali juriti i Sheridan Morais i Niki Tuuli, koji je bio senzacionalno otkriće završetka prošle sezone.

Od ostalih važnijih imena spomenimo da petoplasirani u ukupnom poretku Kyle Smith ostaje na Hondi, dok će velika većina dosad nespomenutih samo popunjavati brojeve i plaćati da voze. Ukupno je prijavljeno 30 vozača, no šestorica od njih će voziti samo europski dio prvenstva, a među njima su i jedina dvojica koji će nastupati sa Suzukijem. Isto tako, ne treba očekivati čuda ni od momčadi Profile Racing, koja će koristiti Triumphove motocikle.

Sve u svemu, popis vozača i motocikala je relativno dugačak i raznovrstan, no tako je samo na papiru. Supersport prvenstvu nedostaje dubine, ali i zdrave perspektive. Povratak Yamahe će vjerojatno malo popraviti krvnu sliku, no dok se oni vraćaju drugi se proizvođači polako povlače. Ne samo iz Supersport prvenstva, nego i iz tog segmenta tržišta.

S novim modelom YZF-R6 i četvoricom vozača, Yamaha želi ponovo imati prvaka u Supersport klasi.

Prethodni model R6 nije bio redoviti učesnik Supersport prvenstva, ali se svejedno okrunio s tri titule Supersport prvaka. Prvo je Cal Crutchlow odnio naslov 2009. godine, onda je Chaz Davies postao prvak dvije godine kasnije, da bi se 2013. pojavio Sam Lowes i s već isluženim natjecateljskim motociklom osvojio krunu.

Dakle, R6 je uspješan neparnim godina, a 2017. je upravo takva, čemu treba pribrojati i to da će po prvi put nakon dosta godina imati i svoj tvornički tim. Osim toga, tvorničku podršku će uživati i finska momčad Kallio, pa će tako boje Yamahe braniti četvorica vozača koji možda nisu zvijezde, ali imaju potencijal.

Za tvorničku momčad GRT Yamaha će nastupati Francuz Lucas Mahias, koji je 2016. postao svjetski Endurance prvak u kategoriji vozača, dok će mu timski kolega biti Talijan Federico Caricasulo, koji je 2015. bio treći u prvenstvu Superstock 600, da bi nakon toga
u svojoj prvoj Supersport sezoni s Hondom završio na devetom mjestu u ukupnom poretku.

Ipak, možda se najviše očekuje od finske momčadi Kallio Yamaha za koju vozi i Niki Tuuli, koji je kao „wildcard“ nastupio u završnici prošle Supersport sezone s privatnom Yamahom R6 te u tri utrke u koje je nastupio iznenađujuće osvojio tri druga mjesta, pritom dobro namučivši svjetskog prvaka Sofuoglua na Kawasakiju. Tuulijev timski kolega biti će južnoafrički vozač Sheridan Morais, koji iza sebe već ima Superbike i Supersport iskustvo, a u 2017. bi paralelno trebao voziti i Endurance prvenstvo za upravljačem Yamahe R1.

Kad je u pitanju natjecateljski R6, on bi u skladu s pravilima, koja dozvoljavaju tek minimalne izmjene, trebao biti sasvim sličan serijskom modelu. Glavna razlika je u natjecateljskim oplatama, Brembo kočnicama, Öhlins umetcima za prednju vilicu i Akrapovič ispušnom sustavu od titana. Osim toga, pravila dopuštaju i strogo ograničene promjene na stražnjem amortizeru, elektronici, glavi cilindara i mjenjaču.

Pritom Sofuoglo i Kawasaki sasvim sigurno ostaju najveći favoriti, no Yamaha bi mogla dobro promiješati karte, a uz to i nemalo osvježiti i protresti Supersport prvenstvo pred kojim je neizvjesna budućnost. Naime, lako je moguće da je ovo zadnja godina za Kawasaki, koji izgleda ne priprema nasljednika za model ZX-6R, a čini se da i u daljnjim planovima Honda više nema mjesta za CBR 600 RR. Istovremeno, MV Agusta je u financijskim problemima te najavljuje postupno odmicanje od proizvodnje modela manje zapremine, pa tako ne čude sve glasnija šaputanja kako bi se Supersport klasa u bliskoj mogućnosti mogla ukinuti.

Dodatne fotografije Yamahe YZF-R6 u natjecateljskom izdanju pogledajte u donjoj galeriji.