Novosti

Bolja i učinkovitija aerodinamika čini ovaj trocilindrični model i vizualno osvježenim, a tu je i dosta drugih novosti, posebno u području elektronike.

Još se lome koplja oko toga kako će izgledati pravila Supersport klase za sljedeću sezonu, no čini se sasvim izvjesnim da će MV Agusta umjesto s dosadašnjim modelom F3 675 moći nastupati s kapacitetnijim F3 800 RR. Zapravo, novo ime je skraćeno na F3 RR, jer kako F3 675 ispada iz proizvodnje, tako oznaka zapremine više nije potrebna. Od sad F3 dovoljno govori, a oznaka RR obećava još i više.

Novi RR, kao vrhunac ponude F3 modela, u cijelu priču uvodi aerodinamična krilca, integrirana u bokove, slično kao kod aktualnog Firebladea. Iz MV Aguste poručuju krilca potiskuju prednji kraj s dodatnih 8 kg pri 240 km/h, a u paketu s time dolazi i viši vjetrobran, nove karbonske oplate i drugačiji blatobran. Sve to kako bi i s otporom kojeg stvaraju krilca maksimalna brzina ostala nepromijenjena.

Dorađeni su i okvir i trocilindrični agregat od 147 KS, a novi F3 RR ima i lakši stražnji kotač, te naprednija elektronska pomagala, kompletirana s TFT instrumentima. Više detalja i konkretnih brojki doznajte u nadolazećem 182. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dugo očekivani RS 660 svojim performansama, atraktivnošću, opremom i cijenom doista predstavlja sportski motocikl po mjeri čovjeka

RS 660 je kao prototip predstavljen prije 2 godine, i od tad ne prestaje golicati maštu. U vremenima kad su se sportski motocikl svojim brutalnim performansama, ali i isto takvim cijenama, „otuđili od naroda“, laki sportaš RS 660 vraća vjeru u taj segment, te bi se lako mogao pokazati prekretnicom za Apriliju. To više što će na njegovoj osnovi ubrzo osvanuti i sportski naked Tuono, a nešto kasnije će isti dvocilindrični agregat biti ugrađen i u avanturistički model Tuareg.

Za službeno predstavljanje konačne verzije ovog noviteta izabrana je Kalifornija, a tom prilikom je RS 660 predstavljen i u žarko žutoj boji, koja se pridružuje ljubičasto-crveno te crno-crveno kombinacijama boja poznatim od ranije. Bez obzira na odabrani kolorit, RS 660 djeluje itekako atraktivno, pri čemu se posebno ističu LED prednja svjetla i „dvoslojne“ aerodinamične oplate, „programirane“ tako da osiguraju stabilnost i dobru zaštitu od vjetra.

No, srce svega je dvocilindrični agregat od 659 ccm, svojevrsna prepolovljena verzija V4 agregata iz modela RSV4, s kojim dijeli i vrijednost provrta cilindra od 81 mm. Da se cijela stvar dodatno začini, taj dvocilindrični agregat ima i asimetrične intervale paljenja, što garantira odlučan odaziv na gas, a sad je obznanjeno da će se ranije obećanih 100 KS oslobađati na 10.500 o/min, dok će maksimalnih 67 Nm biti dostupno na 8.500 o/min.

Pritom je pogonski agregat i nosivi dio aluminijskog okvira, što je omogućilo spuštanje težine na samo 183 kg, mjereno sa svim tekućinama. Vjerojatnom osvajanju titule najokretnijeg sportskog motocikla bi uz male ovješene, neovješene i rotacijske mase trebao pridonijeti i ekstremno kratak osovinski razmak od tek 1.370 mm. Kraće od toga su samo 125-ice!

Tome je kumovala i strmo postavljena Kayaba upside-down vilica (potpuno podesiva), kao i kompaktna izvedba stražnjeg ovjesa, bez progresivnog polužja, ali s asimetričnom „banana“ vilicom. Istovremeno, ergonomija nije ni izbliza tako ekstremna kao kote ciklistike, s nešto višim upravljačem i odmaknutim osloncima za noge, kako bi RS 660 bio što ugodniji u svakodnevnoj vožnji.

Kočnice potpisuje Brembo, a opsežni elektronski paket je preuzet od superbike modela RSV4, pa je tako RS 660 opremljen „pametnim“ ABS-om i naprednom kontrolom proklizavanja stražnje gume (180/60-17) , a onda i kontrolom propinjanja na stražnji kotač. U seriji dolazi i obostrani „quickshifter“, a moguće je podešavati kočenje motorom kao i razvijanje snage. S time da vam RS 660 nudi mogućnost između 5 standardnih modova rada elektronike, od čega su tri namijenjena vožnji po cesti, a dva za jurnjavu po stazi.

U skladu s time, i TFT instrumenti nude dva različita načina prikaza podataka, jedan za pistu, a drugi za cestu. U ovom potonjem okruženju se može aktivirati i serijski tempomat, a tu je i mogućnost povezivanja pametnog mobitela s TFT instrumentima. Pritom se RS 660 nudi u verziji od 95 KS, koji se onda mogu „prepoloviti“ na 48 KS, kako bi tim motociklom mogli upravljati i oni s položenom A2 kategorijom.

Sve u svemu, čak i ako je upola slabiji od cestovnih superbikea, RS 660 je i upola jeftiniji od većine njih. To još ne znači da je neočekivano jeftin, ali je s traženih 87.200 kn uvjerljivo najmanje skup ozbiljan sportski motocikl na tržištu, koji je uz to i doista vrhunski opremljen. Prvi primjerci ovog atraktivnog Aprilijinog noviteta u studenom stižu i na hrvatsko tržište.

Martin Vugrinec je otišao korak naprijed u odnosu na prošlu IDM sezonu i postao viceprvak klase Supersport 600. Ipak, ostaje žal što nije dohvatio i naslov prvaka, koji mu je bio nadohvat ruke.

Prošle godine je naš Martin Vugrinec u jakom njemačkom IDM prvenstvu završio kao treći u ukupnom poretku. Ove godine je dodatno napredovao te se do zadnje utrke borio za naslov prvaka, i to bez obzira na to što je u sezonu krenuo dosta loše, sa samo jednim devetim mjestom iz dvije utrke u Assenu, sredinom kolovoza.

No, u Sachsenringu je krenulo nabolje s dva druga mjesta, da bi onda tijesno pobijedio Lucu Grünwalda na obje utrke u Lausitzringu. Tako je uoči dvije zadnje utrke sezone, koje su se vozile prošlog vikenda Hockenheimringu, imao 99 bodova, dva boda manje Grünwalda, ali i samo dva boda više od Maxa Enderleina.

Inače, na obje utrke na Hockenheimringu najbrži je bio Kevin Wahr, no on je nastupio kao „wildcard“, pa nije osvajao bodove. Kad je u pitanju rasplet borbe za naslov prvaka, ključnom se pokazala prva od dvije utrke, u kojoj je Martin Vugrinec pao, dok je Grünwald završio deseti i osvojio još 6 bodova, a Enderlein je skočio na drugu poziciju s 9 osvojenih bodova. U drugoj utrci je Vugrinec osvojio maksimalnih 25 bodova, čime je u ukupnom poretku ponovo preskočio Enderleina, ali je istovremeno otkinuo samo 5 bodova od Grünwalda.

Tako je Martin Vugrinec postao IDM viceprvak u klasi Supersport 600, s tek 7 bodova zaostatka za Grünwaldom, te 9 bodova više od trećeplasiranog Enderleina. Čestitamo Martinu Vugrinecu na sjajnom rezultatu i želimo mu da iduće godine skupi još snage (i dovoljno novca) da se ponovo popne za još jednu stepenicu više.

Ukupni poredak IDM Supersport 600:

1. L. Grünwald (GER) – Kawasaki – 131
2. M. Vugrinec (CRO) – Yamaha – 124
3. M. Enderlein (GER) – Yamaha - 115
4. S. Kroeze (NED) – Yamaha - 109
5. V.Steeman (NED) – Yamaha - 88

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je redizajnirala i modernizirala CBR 600 RR, ali to ne znači da se ovaj sportaš, sad s krilcima na nosu, vraća u Europu.

Dok su Yamaha i Kawasaki svoje supersport modele uskladili s Euro4 normama, Honda to nije učinila, tako da se CBR 600 RR već neko vrijeme ne prodaje u Europi. Na tom tragu nije previše iznenađujuće što japanski inženjeri nisu ni probali zadovoljiti još strože Euro5 norme, koje postaju obavezne od iduće godine, pa se tako ni ovaj novi CBR 600 RR za 2020. neće prodavati u Europi, a čini se ni u SAD-u. Zasad je otkriveno samo to da je u planu prodavati po tisuću primjeraka godišnje u Japanu, po preračunatoj cijeni od otprilike 94.000 kn, s uračunatih 10% poreza.

Bilo kako bilo, novi CBR 600 RR je uspješno redizajniran po uzoru na nedavno predstavljen CBR 1000RR-R Fireblade, s time da na nosu ima klasična aero krilca, a ne ona integrirana u oplate kao što je to slučaj na snažnijem modelu. S druge strane, to što je ispušni sustav i dalje smješten ispod repa motocikla pokazuje da se po pitanju tehnike nije mnogo toga promijenilo u odnosu na stari model.

Četverocilindrični agregat je sitno dorađen te neznatno osnažen na 121 KS pri nešto viših 14.000 o/min, no sad je u igri elektronska kontrola gasa kao i senzor nagiba, što je onda omogućilo i ugradnju naprednih elektronskih pomagala, čije postavke se mogu očitati na TFT instrumentima. Novi CBR 600 RR ima i LED svjetla i kliznu spojku, a sve to zajedno teži 194 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S polovicom agregata od superbikea RSV4 1100, i otprilike prepolovljenom cijenom, RS 660 vraća Apriliju na stare staze slave, kad su njihovi motocikli bili lagane rakete. Zabava je zajamčena!

RS 660 ima samo prednja dva cilindra s modela RSV4 1100, no praktično sve ostalo je tu, uključujući i napredan paket elektronskih pomagala (APRC) i TFT instrumente. Tu je i vitki aluminijski okvir, osmišljen samo za ovaj model, kao i asimetrična stražnja vilica, pri čemu se tu ipak koristi jednostavnije rješenje, bez progresivnog polužja.

Uglavnom, suha težina motocikla je 169 kg, što ne bi trebalo predstavljati problem za pretpostavljamo okretaja žedan redni dvocilindrični agregat s deklariranih 100 KS. Osim toga, RS 660 se može pohvaliti i krasnim dizajnom, posebno izraženim u ljubičasto-crvenoj varijanti, koja samo potvrđuje dojam da se Aprilia s ovom lakom jurilicom doista vraća svojim korijenima. Iako je riječ o varijaciji na temu dobro poznatih i dugovječnih linija modela RSV4, u ovom slučaju sve to djeluje nekako više mladenački, a posebno su atraktivna prednja LED svjetla, u koja su inkorporirani i pokazivači smjera.

Uz to, prednja svjetla kao da lebde, a ispod njih su spojleri, koji bi trebali generirati „downforce“, baš kao što je to slučaj i s krilcima integriranim u bočne oplate, izvedene u dva sloja. Inače, na istoj osnovi je već predstavljen koncept Tuono 660, a najavljen je i avanturistički model Tuareg, no prvi će na tržište stići baš RS 660, koji bi sa svojim konceptom „manje je više“ sportske motocikle mogao vratiti u modu.

Nažalost, još ćemo ga neko vrijeme morati čekati, jer prema najnovijim informacijama RS 660 stiže na tržište tek duboko u drugoj polovici 2020. godine, pri čemu cijena za hrvatsko tržište ne bi trebala biti veća od 11.000 eura. Nije baš malo, ali i s time bi RS 660 trebao biti najpristupačniji „pravi“ sportski motocikl za mlade i sve one koji se još tako osjećaju.

Više informacija o Apriliji RS 660 doznajte u aktualnom 173. broju Moto Pulsa, kao i u Moto Puls Katalogu 2020, koji će uskoro biti otisnut.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

S KTM-om je 2012. bio Moto3 prvak, a sada je s Yamahom osvojio i Supersport titulu iz prvog pokušaja.

Nakon što je Rea već ranije obranio Superbike naslov, posljednjeg natjecateljskog vikenda u Kataru je ostalo samo doznati ime Supersport prvaka. Na stazi Losail, koja je nakon brutalno snažne oluje bila prekrivena pijeskom, a na nekoliku mjesta su se preko asfalta prelijevali i potoci vode, Corteseu se na putu do naslova mogao ispriječiti samo Cluzel, koji se doista i svojski trudio.

Cluzelu je računicu pokvario prošlogodišnji prvak Mahias, koji je nekoliko krugova prije kraja preuzeo vodstvo. Ako Mahias pobijedi, Cluzelu neće biti dovoljno da samo bude bolje od Cortesea, no Francuz se svejedno nije predavao sve do posljednjeg kruga. Tada je, u još jednom pokušaju pretjecanja, Cluzel pao, a Cortese, koji je će proći ciljem kao drugi iza Mahiasa, automatski postao Supersport prvak već u svojoj rookie sezoni.

Inače, Sandro Cortese (na donjoj fotografiji lijevo) je svoju karijeru započeo 2005. godine u klasi 125, da bi se proslavio 2012. godine kada je vozeći za momčad Aki Ajo s KTM-om odnio naslov prvaka u tek pokrenutoj Moto3 kategoriji. Iduće godine je prešao u Moto2 klasu, no tu je prvo stagnirao, pa počeo i nazadovati, tako da je ove sezone pronašao sreću u klasi Supersport. Kao i u slučaju osvajanja Moto3 krune, Nijemac je do svoje prve pobjede došao na trećoj utrci i nijednom nije bio plasiran lošije od šestog mjesta.

Nakon Supersport utrke odlučeno je da se zbog lokvi vode na stazi ipak neće voziti posljednja Superbike utrka sezone. Dan ranije je Rea s Kawasakijem odnio i jedanaestu uzastopnu pobjedu, što će reći da je posljednji put bio poražen još početkom lipnja, kada je u Brnu završio drugi iza Alexa Lowesa na Yamahi. Sykes će iduće godine voziti BMW, a u svojoj oproštajnoj utrci za Kawasaki je u Kataru bio drugi, dok je treće mjesto osvojio Lowes na Yamahi, ispred Lavertyja na Apriliji.

KONAČAN POREDAK:

SUPERBIKE:
1. J. Rea – Kawasaki – 545 bodova
2. C. Davies – Ducati – 356
3. M. Vd Mark – Yamaha – 333
4. T. Sykes – Kawasaki – 314
5. M. Melandri – Ducati – 297
6. A. Lowes – Yamaha – 248
7. X. Fores – Ducati – 230
8. E. Laverty – Aprilia – 158
9. T. Razgatlioglu – Kawasaki – 151
10. L. Savadori – Aprilia – 138

SUPERSPORT:
1. S. Cortese – Yamaha – 208 bodova
2. L. Mahias – Yamaha – 185
3. J. Cluzel – Yamaha – 183
4. R. Krummenacher – Yamaha – 159
5. F. Caricasulo – Yamaha – 143

Uz redizajn i bolju prednju vilicu, novi ZX-6R ima i moderna elektronska pomagala, te zadovoljava Euro4 norme.

Iako promjene nisu dramatične, veseli već i sama činjenica što ZX-6R ipak ostaje u prodaji. Preduvjet za to bilo je usklađivanje četverocilindričnog agregata od 636 ccm s Euro4 normama, pri čemu iz Kawasakija još ne specificiraju kako se to odrazilo na vrijednosti snage i okretnog momenta.

Uz to, ZX-6R je i redizajniran, pri čemu su dvostruka LED prednja svjetla slična onima na Ninji 400. Drugačiji je i stražnji kraj motocikla, kao i ploča s instrumentima, a pridodana je i utičnica od 12V. Navodno je poboljšan i položaj vozača, dok je ciklistika modernizirana ugradnjom nove Showa BFF prednje vilice s odvojenim funkcijama.

Novi ZX-6R u seriji dolazi i s kliznom spojkom, KTRC kontrolom proklizavanja, pametnim ABS-om, dvije mape i quickshifterom za bestrzajno ubacivanje u stupanj više. Dok očekujemo da Kawasaki objavi i konkretne tehničke podatke, zavirite u donju galeriju za dodatne fotografije.

Izmučen ozljedama, višestruki Supesport prvak će u Imoli odvoziti posljednju utrku u svojoj karijeri.

Kao što se i glasno šaputalo, Kenan Sofuoglu će doista prekinuti natjecateljsku karijeru. Ali prije toga će se, nakon što je propustio sve utrke dosadašnjeg dijela sezone, još jednom vratiti u stroj u Imoli i odvoziti svoju posljednju utrku.

Sofuoglu je osvojio rekordnih 5 naslova svjetskog prvaka u klasi 600. 2007. i 2010. je slavio s Hondom, da bi 2011. prešao u Moto2 prvenstvo. Vratio se već 2012. s Kawasakijem i odmah osvojio titulu, a istu stvar je učinio i 2015. i 2016. godine.

Nakon što je proživio dvije obiteljske tragedije, njegova vozačka kalvarija je započela početkom prošle sezone, kada je propustio prve dvije utrke zbog ozlijede ruke. Po povratku mu je uspjelo nanizati pet uzastopnih pobjeda te se vratio u borbu za novi naslov, no onda je pao na pretposljednjoj utrci i Magny Courseu. Pritom je teško ozlijedio kuk, ali se svejedno vratio na posljednjoj utrci u Kataru i osvojio treće mjesto. Nedovoljno da osvoji i titulu.

Iako će mu nadolazeća utrka u Imoli biti oproštajna, ne bi bilo veliko iznenađenje da se i nezaliječen bori za pobjedu. Po završetku vozačke karijere planira biti od izravne pomoći sve brojnijim turskim talentima, a među njima je i Toprak Razgatlioglu, njegov štićenik koji se ove godine natječe u Superbike svjetskom prvenstvu.