Novosti

Prepolovili su agregat superbike RSV4 i ugradili ga u tijelo laganog motocikla s a(tra)ktivnom aerodinamikom. Niskokalorična poslastica za prste polizat!

Kako je godina došla svom kraju, vrijeme je da proglasimo i, po našem sudu, najbolji koncept za 2019. Dosad smo vam u ovom izboru već predstavili prekrasnu MV Agustu Superveloce 800, električni Kymco SuperNEX, atraktivni BMW 9cento i osvježavajući Harley-Davidson Streetfighter, a sada razotkrivamo i pobjednika.

# 1 Aprilia RS 660 Concept- dizajn 5/5, inovativnost 3/5, tehnika 5/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

Činjenica je da je Aprilia posljednjih godina malo u krizi identiteta. A u krizi je i prodaja sportskih motocikli. RS 660 Concept ubija dvije muhe jednim udarcem. S njim se Aprilia vraća na stare staze slave, a istovremeno sportske motocikle ponovo čini poželjnima, iskoristivima i, nadamo se, dostupnima.

O cijeni još nećemo, no nadamo se da će redni dvocilindrični agregat, nastao odsijecanjem stražnjeg reda cilindra V4 stroja iz superbikea RSV4 1100, istiskivati barem kakvih stotinjak konjskih snaga, a da će cijeli motocikl biti tek nešto teži od zraka. Sve je tu savršeno na svom mjestu, a kao da nisu dovoljne doista atraktivne oplate, koje predstavljaju dobrodošlu evoluciju Aprilijinog sportska stila, obećali su nam i aktivnu aerodinamiku, pri čemu bočna krilca plijene pažnju već na prvi pogled.

Hoće li RS 660 zaživjeti i kao serijski model? Poprilično smo uvjereni da hoće. Uostalom, u Milanu je na postolju pisalo „Coming soon“, a nedavno su na natjecateljskoj stazi uhvaćene fotografije testnog motocikla koji je čak imao i nosač tablice. Najbolje od svega je da na toj platformi planiraju razviti čitav niz modela. Nema druge, jedva čekamo da vidimo Tuono 660. Sretna nova 2019!

Tijekom 2018. teško da je prošao dan bez još jedne odlične prerade. Izabrali smo pet nama najdražih, ne nužno i najljepših.

Mogli smo tu staviti brazilsku kreaciju s „hubless“ kotačima i Rolls-Royce mašinom, mogli smo ugurati i neku od bezbrojnih i prekrasnih café-racera ili možda BMW R 1200 R oklopljen u stilu Spitfire aviona, a koji još k tome riga vatru. A mogli smo u ovogodišnjem izboru Top 5 prerada ne staviti ni jednu od ovih tvorevina koje smo na kraju izabrali. Jednostavno smo se odlučili za one prerade koje nas na prvi pogled najviše ostavljaju bez daha.

Prije nego krenemo s izlistavanjem naših Top 5 prerada po nasumičnom redoslijedu, red je obavijestiti vas da smo se s većinom tih kreacija upoznali preko Bike EXIF portala. Njihov poredak s Top 10 prerada po izboru urednika možete pogledati OVDJE, a po broju klikova čitatelja OVDJE. Uvjeravamo vas da je njihov izbor potpuno drugačiji od našeg.

Honda Bros 400 – K-Speed

Izuzmemo li jednoruku vilicu, Bros 400 je poprilično neugledna Honda iz 80-ih. Zamislite ga kao malo manji NT 650 i znat ćete o čemu pričamo. U tehničkom smislu ovo nije spektakularna prerada, jer su agregat, okvir i vilice ostali serijski, no baš to cijelu priču čini posebnom. Od „nevidljivog“ nakeda iz 80-ih nastala je gotovo futuristička kreacija, kod koje se na masivne oplate prednjih vilica, sa skrivenim prednjim svjetlom, skladno nadovezuju novi spremnik goriva i fino zaobljeni rep.

BMW K 100 – VTR Customs

Prerade u stilu endurance motocikala iz 80-ih su trenutno u trendu, a iako je tijekom 2019. bilo i ljepših remek-dijela na tu temu, mi smo izabrali baš ovu pomalo grubu švicarsku kreaciju. Zašto? Zato jer je kao baza poslužio BMW K100, a morate doista biti umjetnik da oko njegovog uzdužno položenog i kutijastog četverocilidraša ovako lijepo zaokružite cjelinu.

Ducati 350 Scrambler - Wreckless

Da ne kažete kako nismo ljubitelji i prerada klasične ljepote, u ovaj Top 5 izbor smo uvrstili i Ducati Scrambler 350 iz 1970. koji je u britanskoj radionici Wreckless preživio totalnu preobrazbu. Rezultat ove sveobuhvatne i duboko promišljene prerade je doista prekrasan retro enduro kakvim 350 Scrambler nikad nije bio.

BMW R nineT „Giggerl“ – Blechmann

O ovoj futurističkoj preradi na bazi retro modela R nineT smo već pisali, no nismo je mogli preskočiti u ovom izboru. Bernhard Naumann je poznatiji pod nadimkom Blechmann, što bi u doslovno prijevodu značilo „limeni čovjek“, na ime toga što od komada lima može razviti čudesne oblike. To je pokazao i ovaj put. BMW je od njega naručio preradu, a dobili su futuristički koncept, kojeg je sam autor pogrdno nazvao „Gigerll“ što u južnim dijelovima Njemačke znači „kokoš“. Ne bi imali ništa protiv da „Gigerll“ počne nesti jaja, pa de se iz nekog od njih izlegne i kakav serijski model.

Honda Super Cub – K-Speed

Začudili bi se koliko doista dobrih i kreativnih prerada dolazi iz jugoistočne Azije. Da nije tako ne bi ovaj Top 5 započeli i završili s radovima tajlandske K-Speed garaže. Ovaj put su njihove umjetničke ruke dohvatile Hondu SuperCub i taj zimzeleni klasik uveli u 21 stoljeće. Još jedan prekrasan dokaz da u Bankoku ne cvate samo seks turizam.

Sportski naked iz Harley-Davidsona? Što je sljedeće? Putni enduro? Pa, zapravo jest. Šteta što ćemo se morati strpjeti do 2020.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

H-D Streetfighter- dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

S jedne strane, Harley-Davidson je u problemima zbog kroničnog pada prodaje u SAD-u. S druge strane, Harley-Davidson nikad nije bio propulzivniji. Nove modele (doduše, nerijetko su to i samo nove varijante) izbacuju kao na traci, a ne prestaju šokirati ni najavama ulaska u potpuno nove segmente.

Tako bi tijekom 2019. u prodaju trebao krenuti električni LiveWire, dok 2020. očekujemo sportski naked na bazi koncepta radnog naziva Streetfighter te blago rečeno neobičan avanturistički model Pan America. Oni neće biti pokretani elektromotorom, nego potpuno novom i naprednom generacijom tekućinom hlađenih V2 agregata, a mi ćemo u ovom izboru ipak prednost dati Streetfighteru. Jednostavno zato jer nam se više sviđa Pan Americe, a i obećava više zabave.

Istina, da ga predstavi neka japanska ili europska marka, rekli bi da je riječ o modernom, ali i konvencionalnom sportskom nakedu. Ne bi u njemu vidjeli ništa inovativno. No, budući da dolazi iz redova (dosad) konzervativnog Harley-Davidsona, možemo zaključiti da Streetfighter predstavlja kvantni skok, ne samo po pitanju tehnike i dizajna, nego i po načinu razmišljanja i poimanja motocikla.

Serijska inačica Streetfightera bi trebala biti predstavljena tijekom 2020., prvo u verziji 975, ali kasnije i kao 1250, pa čak i 500. Na toj platformi bi trebalo zaživjeti čak 9 modela, među kojima očekujemo i neku pristupačniju verziju nakeda, ali i kakav šminkerski café racer. A nadamo se da je i sve to samo početak. I to ne početak kraja, kako bi to možda zaključili uvijek skeptični tradicionalisti, nego početak nove i uzbudljivije ere Harley-Davidsona.

XR geni u manjem i još lakšem pakiranju? Osjećamo neku magnetsku privlačnost prema ovom konceptu, posebno u stražnjem dijelu.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 3 BMW - dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 4/5

Kad BMW nešto predstavi na proljetnom Concorso d'Eleganza Villa d'Esta okupljanju bogataša, onda to ima neku težinu. Recimo, na istoj je obali jezera Como svojedobno začet R nineT. Nadamo se da će isto biti slučaj i s ovim konceptom. Zapravo, nadali smo se da će se veš prošle jeseni koncept 9cento pretvoriti u serijski model F 900 XR. Ali nije nam se problem još malo strpjeti.

U jednoj rečenici, 9cento kombinira novi dvocilindrični agregat iz modela F 850 GS s filozofijom modela S 1000 XR, koji je kao rijetko koji motocikl uzbudljiv na cesti, a nije loš ni na stazi. Jasno, dvocilindraš nije tako dinamitan kao četverocilindraš iz „velikog XR-a, ali to možda i nije tako loše ako želite dočekati starost.

Osim toga, za očekivati je da će F 800 XR biti primjetno lakši, čak i ako klasičan okvir neće biti ojačan karbonom, kao što je to slučaj na konceptu. Iako vjerojatno preskupo, to rješenje bi svakako bilo inovativno za jedan serijski motocikl, a inovativan je i cijeli koncept stražnjeg kraja. Naime, 9cento je predstavljen u paketu s bočnim koferima, koji se samo nataknu na stražnji kraj i onda uz pomoć magneta pričvršćuju za rep. A istovremeno znatno proširuju dotad minimalan sjedeći prostor za suvozača.

U svakom slučaju, ako koncept 9cento zaživi kao serijski model F 900 XR, očekujte velike promjene na repu. Nadamo se samo da će prednji kraj, u što većoj mjeri, ostaviti ovakvim kakav jest.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco ulazi u supersport arenu s električnim motociklom? Ako ostvari i samo dio obećanog, SuperNEX će doista biti super.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 4 - Kymco SuperNEX – dizajn 4/5, inovativnost 4/5, tehnika 5/5, vjerojatnost predstavljanja serijskog modela 2/5

Već smo nakon sajma u Milanu pisali o SuperNEX-u, ali jednostavno nismo mogli odoljeti tome da ga uvrstimo i na listu pet najboljih koncepata za 2019. Između ostalog i zato jer je SuperNEX svjetlosnim godinama daleko od onog što smo dosad vezali uz Kymco motocikle.

Za početak, tu je dizajn. Iako nije nešto posebno originalan, a u nekim detaljima je i previše dizajniran, SuperNEX djeluje doista atraktivno. I itekako poželjno za jurnjavu, što se ne mijenja ni kad doznamo da je ova „igračka“ na baterije.

Štoviše, činjenica da ga pokreće elektromotor obećava trenutna ubrzanja, utoliko i žustrija što je SuperNEX opremljen i 6 brzinskim mjenjačem. Čak i ako nije apsolutna novost (6 brzinske mjenjače na svoje motocikle već godinama ugrađuje talijanska Tacita), ta ideja predstavlja zanimljivi odmak od uobičajene prakse da elektrocikli uopće nemaju mjenjač. To se pravda ravnom linijom okretnog momenta, no u praksi znači da ste „zapeli“ u otprilike trećem stupnju prijenosa. Ubrzanja su svejedno sjajna, ali brzo uđete „u blokadu“ zbog čega trpi maksimalna brzina.

Ugradnja 6 brzinskog mjenjača dodatno potencira performanse elektromotora. Pokazuju to i jedine deklarirane vrijednosti za SuperNEX koncept: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za 7,5 sekundi i do 250 km/h za 10,9 sekundi. Vjerojatno je samo riječ o zamišljenim vrijednostima, ali bilo bi odlično već i da se ostvare samo dvije trećine tih obećanja. A pristali bi i na polovicu.

Pritom veseli da bi SuperNEX trebao biti opremljen i kliznom spojkom, dok bi pri ubrzanju i kočenju trebala biti od pomoći i elektronska pomagala. Hoćemo li i Öhlins ovjes i Brembo kočnice vidjeti na jednom Kymcu? Lako moguće, jer serijski motocikl s gore obećanim brutalnim ubrzanjima ionako ne bi mogao biti jeftin. No, isto tako je moguće da taj serijski model, ako se ikad pojavi, bude samo atraktivni gradski elektrocikl. Pustimo se iznenaditi.

Za većinu smo znali, ako ne i vozili, ali našlo se i zanimljivih noviteta iz vedra neba.

Sa svakom novom jeseni, i novim EICMA sajmom, sve je teže ostati iznenađen. Ako ih ne uhvati kamera nekog mobitela za vrijeme testiranja ili snimanja promotivnih materijala, onda same novitete najavljuju proizvođači „teaser“ video uracima ili zamračenim fotografijama, koje počinju plasirati mjesecima unaprijed. Da i ne govorimo o sve češćoj praksi predstavljanja koncepta, pa prototipa, pa tek onda, kad pažnja popusti, i serijskog modela, što se zna razvući i na tri godine čekanja (šifra: Yamaha Tenere 700)

No, još uvijek se neki novitet uspije provući ispod radara sve dok zgodna hostesa u jednom trzaju ne skine plahtu (bez insinuacija, molim). Obično tu nije riječ o senzacionalnim novitetima, ali čovjeka vesele. Donosimo vam pet najugodnijih iznenađenja s ovogodišnje EICMA-e, a o svakom od njih možete doznati daleko više u novom broju Moto Pulsa koji je na kioscima.

BMW C 400 X

Iako smo ovih pet iznenađujućih premijera poredali po abecednom redu, a ne po Vau! faktoru, slučaj je htio da prvi na popisu možda bude i najzanimljivija čuvana tajna. Dok su svi brujali o novom F 850 GS, BMW nas je zaskočio robusnim skuterom C 400 X s kojim se spuštaju u klasu niže. Zapravo je riječ o samo 350 ccm, no C 400 X je s 34 KS punopravni član klase 400. I da, definitivno izgleda čudno za jedan skuter, ali i BMW R 1200 GS izgleda čudno za jedan motocikl, pa se svejedno prodaje kao da ga dijele.

Ducati Scrambler 1100

Kad je prije koju godinu razotkrio Sixty2 od 400 ccm i još neke varijente Scrablera 800, Claudio Domenicali je izjavio da su nakon spuštanja i širenja ponude Scrablera spremni ići i prema gore. U tom trenutku nismo vjerovali da prvi čovjek Ducatija govori o oživljavanju starog i zrakom hlađenog V2 agregata od 1.079 ccm, ali i upravo to se dogodilo. Istina, od nekadašnjih 100 „konja“ preživjelo je njih samo 84, ali i to je po mjeri retro motocikla. Pritom je Scrambler 1100 veći od Scramlera 800, a uz to i bogatiji elektronskim pomagalima, a odmah se nudi i u verzijama Special i Sport.

Harley-Davidson Sport Glide

Ovo je malo drugačija vrsta iznenađenja, u smislu da nismo navikli viđati apsolutne premijere na EICMA štandu Harley-Davidsona. Amerikanci nove modele za iduću sezonu obično predstavljaju grupno, već krajem ljeta, no budući da su tek započeli s realiziranjem plana o čak 100 noviteta u 10 godina, ostalo im je nešto i za ovaj sajam. Debitant Sport Glide dolazi na novoj Softail platformi, koju kombinira sa touring filozofijom u smislu implementacije prednje maskice i bočnih kofera. Te elemente možete lako skidati i stavljati, zajedno ili jedan po jedan, pa tako susjedi misle da imate dva ili tri motocikla. Ne dajte samo da vas zavara ovo Sport u imenu. Ipak je daleko, daleko više Glide.

Honda CB300R

Definitivno najmanje spektakularan novitet u ovom društvu, ali zanimljiv zbog toga jer novi Neo Sport Café stil spušta i u klasu A2. Štoviše, postoji i verzija 125. CB300R je baziran na sportskom modelu CBR300R, ali je od njega osjetno lakši, a uz to opremljen i debljom prednjom vilicom. Uz to ima više stila.

Kawasaki ZX-10R SE

Mislili smo da je Kawasaki prošlogodišnjim predstavljanjem RR verzije zaokružio ponudu Ninje „desetke“, no ovaj put je u Milanu osvanuo i ZX-10R SE. Kombinirajući neke skupocjene elemente verzije RR s konfiguracijom dvosjeda „običnog“ Ninje ZX-10R, SE verzija je posebna po tome što je riječ o prvom Kawasakiju opremljenom poluaktivnim ovjesom. Tvrde da sustav automatskog podešavanja ovjesa ima reflekse brže od mungosa, no ta brzina ima i svoju cijenu. Konkretno, 185.704 kn.

 Više o tim novitetima potažite u tiskanjem izdanju Moto Pulsa koji će se naći na kioscima od petka 24.11.

Broj futurističkih koncepta je podbacio, ali barem ćemo neke od njih voziti u vrlo skoroj budućnosti.

Nekad su nam se sviđale vizije koje smo tamo vidjeli, nekad možda i nisu, no Tokyo Motor Show nas je uvijek šokirao. Ovaj put nije, ili barem nije u tolikoj mjeri. Istina, bilo je tu nekoliko zanimljivih koncepata, ali morali smo se potruditi da sastavimo ovu top listu. U cijeloj priči veseli što ćemo neke od ovih koncepata vidjeti u serijskom izdanju već na EICMA sajmu u Milanu. Krenimo, dakle, obrnutim redoslijedom.

#5 Suzuki SV 650X

SV 650 X je i lijep i trendi, ali s njime je Suzuki predstavio koncept koji to i nije. Naime, SV 650 X nije ništa drugo nego pripitomljena verzija godinu i pol starog i atraktivnog café racer koncepta SV 650 Rally. Osim toga, SV 650 X nije ništa drugo nego standardni SV 650 opremljen probranim elementima već postojeće dodatne opreme, među kojima se posebno ističe originalna maskica. Postoje tri mogućnosti. Prva je da će Suzuki već u Milanu predstaviti istovjetan SV 650 X kao serijski model. Druga je da će im za to trebati još dvije godine promišljanja. Treća je da od svega neće biti ništa.

#4 Honda Riding Assist-e

Riding Assist-e zakretanjem prednjeg kotača i mijenjanjem kuta vilice sam održava ravnotežu prilikom stajanja na mjestu ili spore vožnje, s vozačem u sedlu ili bez njega. To ga definitivno čini vozilom budućnosti. Zašto ga onda stavljamo tako nisko u poretku? Zato jer je Honda početkom godine već predstavila Riding Assist koncept, a ovaj Riding Assist-e u cijelu priču unosi samo elektro pogon i futuristički dizajn, za kojeg čak i nismo sigurni u kojoj mjeri nam se sviđa. Serijsku izvedbu ovog koncepta nećemo vidjeti u Milanu, barem ne ove godine.

#3 Honda Neo Sports Café Concept

Serijsku izvedbu ovog Hondinog koncepta bi mogli vidjeti u Milanu već ove godine, jasno u nešto manje spektakularnom izdanju. Riječ je o retro-futurističkom-sportskom nakedu baziranom na mehanici CBR-a 1000 RR. Žestok, moderan i u trendu. Sviđa nam se ono što vidimo i živimo u nadi da će nam se već u Milanu svidjeti i nadamo se vrlo slična verzija s nosačem tablice.

#2 Yamaha NIKEN

Da ne znamo kako će Yamaha u Milanu vjerojatno objaviti kako koncept NIKEN, zapravo, i nije koncept, nego serijski model stavili bi ga na prvo mjesto. Što reći? Tricikl koji se naginje u zavoju obećava ulazak u potpuno novu dimenziju vožnje, hm, motocikla. One u kojoj ćemo se morati rekalibrirati kad je u pitanju suluda brzina ulijetanja u zavoje. No, nećemo vas više zamarati, ionako ćemo više informacija o ovom revolucionarnom trocilindričnom triciklu imati već za koji dan.

#1 Yamaha MOTOROiD

Ovako treba izgledati motocikl budućnosti, ma kako ona zastrašujuća bila! Čak i kad shvatite što je to prednja, a što stražnja strana, pa se pokušate ugodno smjestiti, još uvijek ne činite kombinaciju čovjeka i stroja. Prije da je riječ o humanoidnom robotu. Ovaj motocikl s umjetnom inteligencijom bi trebao prepoznati i slijediti upute vozača, no što kad jednom shvati da je pametniji od njega? Na MOTOROiD možemo gledati i kao na Yamahin odgovor na Hondin Riding Assist, pri čemu su u ovom slučaju stražnja vilica i unutarnji dio okvira zglobno vezani uz glavu okvira i mogu se zakretati oko horizontalne osi. Tako se bočno naginje stražnja guma, a pritom se lijevo-desno zakreću i jasno vidljive litij-ionske baterije, koje predstavljaju kontra uteg i olakšavaju automatsko održavanje ravnoteže. Ako nam ne vjerujete, pogledajte ovaj Yamahin VIDEO. Svakako ga pogledajte, to je otvoreni prozor u budućnost.

Suzuki GSX-R 1000 nije samo iznenada poskupio, nego je i izgubio prvo mjesto na best-buy listi.

U novom broju Moto Pulsa ćete pronaći temu o tome koji motocikl vam za svaku uloženu kunu daje najbolji omjer (što većeg) broja konjskih snaga i (što manjeg) broja kilograma. Računica je jednostavna, podijelili smo broj konjskih snaga s brojem kilograma, a onda i cijenom u kunama (te sve pomnožili s milijunom da bi dobili broj između 1 i 10).

U sklopu te teme su i tablice s Top5 best-buy modela za svaku od slijedećih klasa: Super naked, Sport naked, Naked, Superbike, Supersport, Crusier do 950 ccm i preko 950 ccm, Retro, Putni enduro do 950 ccm i preko 950 ccm, Enduro i Supermoto, Crossover, Sport-Touring, Touring i A2.

Osim toga, objavljena je i tablica Top 10 modela (bez obzira na klasu) poredanih po tom kriteriju, a na čijem je vrhu novi Suzuki GSX-R 1000. No, budući je u međuvremenu poskupio sa 117.990 na 125.990 kuna malo je potonuo u poretku. Ovdje vam donosimo revidirani poredak Top 5 modela, obrnutim redoslijedom, dok poredak Top 10 modela, kao i Top 5 modela po spomenutim klasama potražite u novom broju Moto Pulsa.

5. mjesto: Suzuki GSX-S 750
114 KS / 213 kg / 69.990 kuna * 106 = 7,65

Neki će reći da je 114 KS premalo, a 213 kg previše, no Suzuki GSX-S 750 je prava mjera. Osim toga, najpristupačniji je u klasi sportskih nakeda, a ništa manje zabavan. Test pročitajte u jednom od sljedećih brojeva Moto Pulsa

4. mjesto: Yamaha MT-09
115 KS / 193 kg / 75.990 kn + 106 = 7,85

Totalno redizajniran i fino dorađen, MT-09 nudi odličan omjer uloženog i dobivenog, utoliko više što je bogato opremljen elektronskim pomagalima. Trocilindrični agregat mu daje specifičan šarm, a i ukupne vozne osobine su na visokom nivou. Test tog motocikla pročitajte možda već u idućem broju Moto Pulsa.

3. mjesto: Suzuki GSX-R 1000
202 KS / 202 kg / 125.990 kn + 106 = 7,93

Poskupljenjem je izgubio prvo mjesto, no novi GSX-R 1000 je i dalje uvjerljivo najbolje plasirani motocikl klase superbike. U vožnji je brutalno dobar, a više o njegovim kvalitetama doznajte u testu objavljenom u aktualnom broju Moto Pulsa.

2. mjesto: Suzuki GSX-S 1000
160 KS / 209 kg / 93.490 kn * 106 = 8,19

Još jedan Suzuki, još jedan model najpristupačniji u svojoj klasi, ovaj put među super nakedima. Nedavno su mu potencijali skočili sa 150 na 160 KS, no važnije od toga je da je riječ o doista brzom i zabavnom motociklu. Kratke dojmove iz prve vožnje mogli ste pročitati u prošlom 159. broju Moto Pulsa

1. mjesto: Kawasaki Z900
125 KS / 210 kg / 72.438 * 106 = 8,22

Novi Z900 nudi najbolji omjer snage, težine i cijene. Točka! Uz to je i odličan u vožnji i teško mu je naći nego ozbiljniju zamjerku, posebno ako volite voziti sportski. Test tog uzbudljivog Kawasakijevog nakeda mogli ste pročitati u 158. broju Moto Pulsa.