Novosti

Od slavne, između ostaloga i natjecateljske povijesti marke Bultaco danas nije ostalo ništa, ali za 2015. godinu je najavljeno uskrsnuće ove tvrtke i to kao proizvođača elektro motocikala.

Tvrtku Bultaco je nastala u Španjolskoj krajem pedesetih godina prošlog stoljeća da bi nakon zapaženih sportskih rezultata nestala početkom osamdesetih. Naredna dva desetljeća donose povremeni spomen imena, ali i pojavu novog logotipa u obliku uzdignutog palca ruke.

Od 2001. pa do danas tek su rijetki poklonici dvotaknih ili Trial motocikala imali kontakta s imenom Bultaco, ali sada su pred nama dva prototipa, točnije dvije izvedbe modela Bultaco Rapitan koji bi trebao krenuti u serijsku proizvodnju u 2015. godini.

Ovi elektro motocikli zanimljive pojave pogonjeni su namjenski razvijenim agregatima nazvanima Powercore eMK1. Pogonska grupa navodno osigurava 53 konjske snage, ali i moćnih 125 Nm zakretnog momenta dok bi baterije trebale osigurati preko 200 km dosega. Danas ove vrijednosti i nisu loše, ali vjerojatno će zaostajati za konkurencijom ako se ponešto ne poprave do planiranog lansiranja 2015. godine. Specifičnost pojave dijelom garantira i prednji ovjes sličan dizajnu Normana Hossacka, poput BMW Telelever riješenja, a osim na izgled, ovakva konstrukcija bi morala imati pozitivan upliv i na vozne osobine. Cjevasti okvir je upadljiv, a cjevasta stražnja vilica po malo čemu posebna.

Ono što veseli svakako je korištenje naprednih tehnologija pa tako Bultaco najavljuje sustav regenerativnog kočenja. Ovo je između ostalog moguće i zato što nisko težište te raspored masa stražnjem kotaču osiguravaju dobro prijanjanje. Većina mase od 189 kilograma koliko bi novi Bultaco modeli trebali težiti smještena je nisko, a kompaktna pogonska i baterijska grupa ostavlja prostora i za praktični pretinac na mjestu inače rezerviranom za spremnik goriva.

Poznati Henrik Fisker udružio je snage sa slabo poznatim danskim proizvođačem custom motocikala kako bi nastao koncept Viking, koji bi mogao dogurati i do maloserijske proizvodnje

Lauge Jensen možda jest mala i širokim masama nepoznata danska tvrtka, no ne može se reći da im nedostaje ambicija. Dosad su uglavnom izrađivali jedinstvene i skupocjene custom motocikle izrađene po narudžbi, pri čemu im je najeksponiraniji klijent nogometaš Wayne Rooney, no s netom predstavljenim konceptom Viking najavljuju i mogućnost maloserijske proizvodnje.

Kako bi cijela priča dobila na snazi, angažirali su pomalo kontraverznog Henrika Fiskera, koji je bio dizajner BMW-a i Aston Martina, da bi se nekoliko posljednjih godina ozbiljno mučio s proizvodnjom vlastitog elektromobila nazvanog Fisker Karma. Valjda u tim njegovim brigama treba tražiti razlog što se kod angažmana s Lauge Jensenom i nije baš pretrgao od posla, pa tako Viking djeluje kao sasvim tipičan custom, donekle poseban tek po tome što spremnik goriva, sjedalo i stražnji blatobran čine neprekinutu cjelinu.

Srce ovog 299 kg teškog motocikla čini veliki S&S agregat, uparen sa 6 brzinskim mjenjačem. Zanimljivo je da su danski stručnjaci doradama na tom zrakom hlađenom američkom V2 stroju navodno uspjeli zadovoljiti tek nadolazeće Euro IV norme, ostavivši eventualnim budućim vlasnicima zdravih 100 KS, što bi prema njihovim riječima trebalo biti dovoljno za maksimalnu brzinu od 210 km/h.

Polaris razvija praćku na tri kotača, no sa Slingshotom ne napada Can-Am Spyder nego KTM X-Bow.

Polaris je najpoznatiji su po svojim ATV-ovima na 4 (ali i 6 kotača), no proizvode i motocikle (Victory i Indian), a važan dio ponude čine i gusjeničari, odnosno motorne sanjke. Reklo bi se da u njihovoj paleti nedostaje još samo prometalo na 3 kotača, no čini se da su i taj propust spremni ispraviti.

Fotografije koje donosimo zapravo su izvučene iz patentnog zahtjeva i kao takve daju naslutiti da je Slingshot, kako bi se trebao zvati, u završnoj fazi razvoja. Budući se u Polarisu prave da taj model uopće ni ne postoji, službenih informacijama nema, no iz patentnog zahtjeva se ipak može naslutiti da će tricikl biti opremljen svim mogućim elektronskim pomagalima, kao i to da će završni prijenos biti riješen remenom.

Bliskost s automobilima je evidentna i u tom je kontekstu jasno da Polaris Slingshot nema jedan kotač viška nego jedan kotač manjka, no takvi se tricikli pred slovom zakona ipak bliži motociklima. Najpoznatiji među njima su Campagna T-Rex i Morgan 3 Wheeler, no oni ipak koriste agregate motocikala, dok je Slingshotu namijenjen automobilski četverocilindrični agregat od 2,4 litre, kojeg će najvjerojatnije isporučivati General Motors.

Tom je svojom karakteristikom, ali i dizajnom, Polaris Slingshot ipak bliži KTM-u X-Bow. Tko zna, budući su u Polaris i KTM za vrijeme nastanka X-Bowa bili u divljem braku, možda su Amerikancima i ostali kakvi nacrti.

Dizel skuter s hibridnim pogonom na oba kotača? Zvuči dovoljno zanimljivo da privuče pažnju, čak i ako je riječ o dostavnom vozilu po mjeri kaotičnog prometa jugoistočne Azije.

Nakon skupog razvoda od Honde, flerta s Ducatijem i ulaska u brak s Erik Buellom (odnosno njegovom tvrtkom EBR), indijska marka Hero ubrzano razvija nove ideje. Komercijalni modeli se još uvijek baziraju na jednostavnom dizajnu i isto takvoj Hodninoj mehanici, no zato njihove vizije bliske budućnosti plijene pažnju.

Iako smo nešto slično vidjeli na Derbijevom konceptu dostavnog skutera Rambla, od kojeg se sasvim odustalo, simpatični Hero RNT djeluje vrlo originalno, a ta je osebujnost još izraženija kada pridodamo da bi u nastavku imena trebao imati oznaku 150 TDi. Da, RNT bio trebao pokretati mali dizel motor od 150 ccm, koji bi se zahtjevnija tržišta opremao i turbo punjačem.

I ne samo to, u planovima je i hibridna verzija s elektromotorom smještenim u prednjem kotaču, što znači da bi RNT imao pogon na oba kotača. U skladu s načinom prometovanja u Indiji i sličnim zemljama, RNT je već u startu prilagođen prijevoza tereta, a moći će se opremiti snažnijim generatorom i tako predstavljati izvor električne energije tamo gdje suvremena infrastruktura još nije stigla.

Iako, dakle, Hero još uvijek proizvodi modele koji su Europljanima sasvim nezanimljivi, RNT i još neki nedavno predstavljeni koncepti pokazuju kako imaju duha te su kao takvi osjetno zanimljiviji i smisleniji od proizvoda kineskih proizvođača, koji su se posvetili samo lošem kopiranju. Uostalom, KTM već proizvodi neke model u Indiji, a uskoro će njihovim stopama krenuti Harley-Davidson i BMW.

Indijski „demon" ima sve što treba da privuče pažnju Europljana. No, pitanje je da li se tvrtka Hero može i hoće zamarati probirljivim tržištima, gdje se teži savršenstvu, a motocikli se, za razliku od Indije, prodaju na kapaljku

Iako je u „razvijenom" svijetu gotovo nepoznata, tvrtka Hero drži otprilike polovicu ogromnog tržišta Indije, što je automatski dovoljno da se nametne kao jedan od najvećih proizvođača motocikala na globalnoj razini. Broj godišnje proizvedenih primjeraka broji se u milijunima, no velika većina otpada na motocikle do 150 ccm, dok vrhunac trenutne ponude čini model Karizma sa 223 ccm.

U tom se smislu koncept Hastur 620 čini ogromnim odmakom s kojim tvrtka Hero ne samo da bi otvorila novu stranicu, nego bi započela pisati neku sasvim novu knjigu. Dakako, daleki je put do toga da se Hastur 620 pretvoriti u serijski model, a i onda je veliko pitanje bi li uopće mogao biti dovoljno jeftin da se oni koji mjerkaju Yamahu MT-07 ili Kawasaki ER-6n upuste u avanturu kupnje indijskog motocikla.

Vjerojatno bi se mogla tražiti simbolika u tome što su kod odabiranja imena zavirili baš u japanski rječnik i odabrali pojam hastur, što navodno znači „demon", no nema sumnje da takvo ime savršeno odgovara atraktivnom dizajnu. Dodatnu dozu privlačnosti daje i rešetkasta izvedba okvira i stražnje vilice, u čemu su navodno svoje prste imali i inženjeri američke tvrtke EBR (Erik Buell Racing), koju je prošle godine Hero uzeo pod svoje veliko krilo.

Tehnički gledano, najzanimljiviji detalj je paralelni dvocilindrični agregat, koji je nosivi element, a uz posebnu i patentiranu izvedbu glave ima i neka tipično natjecateljska rješenja, kao što su kontra rotirajuće koljenasto vratilo i kazetni mjenjač. Osim toga, obećanih 80 KS premašuje očekivanja za dvocilindrični motocikl te klase i zapremine, a slično vrijedi i za najavljene performanse, koje djeluju pomalo ambiciozno. Više konkretnih podataka o zanimljivoj indijskom „streetfighteru" pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

U Suzukiju i dalje vjeruju da gotovo izumrli mopedi imaju budućnost. Ali ne vjeruju u „dvotaktol“

Kako su devedesetih godina prošlog stoljeća skuteri postajali sve popularniji, tako su mopedi potiho odlazili u zaborav. U Suzukiju izgleda nisu sasvim zaboravili na njih, iako je teško vjerovati da će Extrigger postati išta više od simpatičnog koncepta. A kad bi i dogurao do proizvodnje, imao bi malo toga zajedničkog sa precima, a još manje s, primjerice, aktualnim Tomosima.

Složeni aluminijski okvir, upside-down prednja vilica i disk kočnice na oba kotača mogu djelovati pretjerano za minimalističko vozilo koje je zakonski ograničeno na 45 km/h, ali nećemo to zamjeriti, baš kao što nećemo prigovoriti atraktivnom dizajnu, bez obzira što podsjeća na neka već davno viđena rješenja. Zato kod Extriggera manje oduševljava pogonska grupa, preuzeta od prije dvije godine predstavljenog koncepta e-Let, ekonomičnog električnog skutera malog dosega i otprilike isto takvog užitka u vožnji.

Ako ima 4 kotača i značku Toyote, teško da može biti uzbudljivo. No, FV2 se naginje kao motocikl

Yamaha je predstavila zanimljivi koncept budućeg dvocilindričnog sportskog motocikla od 250 ccm