Novosti

Ovaj električni „bokser“ trebao bi nas pripremiti za teška vremena kad četverotaktnog boksera više neće biti. Tko to doživi, pričat će.

BMW već neko vrijeme žele biti predvodnik u transformaciji na električna vozila, pa su tako upravo objavili da će do 2023., odnosno dvije godine prije planiranog roka, imati 25 elektrificiranih modela u svojoj ponudi. Ne brinite, biti će to uglavnom automobili, ali je isto tako nerealno očekivati da će u svijetu na dva kotača stati na samo jednom električnom skuteru.

No, u BMW-u Motorradu su isto tako svjesni da glavnina njihove karizme, i skoro pola trenutne prodaje, otpada na mitski bokser agregat. I zato su na Vision DC Roadster, svoj najnoviji koncept elektrocikla iz Next Gen vizije, dodali ispupčenja na bokovima, koja djeluju atraktivno i doista podsjećaju na glave bokser agregata. A kako bi opravdali taj stilski dodatak, u njih su ugradili ventilatore koji bi trebali pospješiti hlađenje baterijama.

Ako vam ta priča o hlađenju djeluje pomalo nategnuta, što bi tek rekli na to da u paketu dolazi i posebna jakna na koju se putem magneta pričvršćuje asimetrični ruksak. Jer nismo baš sigurni da nešto nedostaje klasičnom (ili bi trebali reći simetričnom) ruksaku s naramenicama.

Riječ je o atraktivnom konceptu, koji nikad neće zaživjeti, ali barem daje naslutiti da jednog dana elektrocikli neće nužno izgledati poput frižidera na kotačima. I dosta je tu pravih BMW detalja, od doista minimalističkih svjetala, preko izvedbe prednjeg ovjesa do oku jasno vidljivog kardana, baš kao na klasičnim modelima ovog proizvođača.

No, budući da sve to nije popraćeno baš nikakvim tehničkim podacima, čak ni onim izmišljenim, ne preostaje nam drugo nego uputiti vas na donju galeriju gdje će te pronaći brojne fotografije ovog atraktivnog koncepta, dok prigodni video možete pogledati OVDJE. A za dvocilindrični bokser ne brinite. Taj bi nas mogao i nadživjeti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Treći u nizu koncepata s ogromnim bokser agregatom bi konačno mogao biti i uvjerljiva najava serijskog modela.

Nakon što su oko prototipa novog i klasično koncipiranog bokser agregata od otprilike 1.800 ccm svoje koncepte izradile japanska garaža Custom Works Zon te američka radionica Revival Cycles, ovaj BMW Motorrad Concept R18 nam konačno daje iole jasniju sliku kako bi jednog skorog dana doista mogao izgledati povratak ove njemačke marke u segment cruisera.

Jasno, možda se na kraju priča i drugačije rasplete, no ovaj koncept nije samo nastao pod paskom samog BMW-a, nego se i vizualno oslanja na baštinu ovog proizvođača. Konačno, u mnogim će detaljima - uključujući izvedbu prednjeg svjetla, dizajn prednje vilice, oblik spremnika goriva, linije kompletnog okvira, smještaj opruge ispod sjedala, završeci ispušnog sustava i oku izložen kardan - podsjetiti na brojne klasike ovog proizvođača, a posebno na predratni BMW R5.

Jasno, ako je ovo doista predložak za nadolazeći serijski model, onda će se puno toga morati promijeniti, pa će, recimo, umjesto Solex rasplinjača doći zračna kutija i elektronsko ubrizgavanje. S brojnim takvim nužnim dodacima će se narušiti i apsolutna čistoća linija, no ova osnova doista obećava, te otvara mogućnost da se na istoj bazi predstavi nekoliko različitih varijanti. Baš kao što je to slučaj s retro paletom R nineT, koja se više neće proširivati, jer vjerojatno smatraju da je svaki trend prolazan, te se uzdaju da nakon modernih klasika u modu dolaze cruiseri.

Uostalom, u tom segmentu BMW već dugo nije bio, a svakako žele dohvatiti i taj malen ali slastan komadić tržišta, posebno onog američkog. Za pretpostaviti je da ćemo nešto konkretnije znati najkasnije do EICMA sajma u Milanu, a dotad zavirite u donju galeriju i razgledajte Concept R18, koji je razotkriven na mondenom Concorso d’Eleganza Villa d’Este događanju. Tu BMW redovito predstavlja svoje koncepte i tako najavljuje nove serijske modele, a posebno one koji povezuju prošlost i budućnost.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nova custom konstrukcija oko prototipa BigBoxer agregata zorno pokazuje koliko će bokser biti ogroman.

Priča o tome da se BMW vraća u cruiser segment više nije iznenađenje. Još su krajem prošle godine predstavili kreaciju japanske Custom Works Zon garaže, sastavljenu od dotad neviđenog prototipa BMW-ovog potpuno novog, iznimno masivnog i konstrukcijom sasvim klasičnog bokser agregata.

Na repu je bila oznaka R18, što je sugeriralo da bi se zapremina mogla kretati oko 1.800 ccm. Osim toga, odmah je bilo jasno da je agregat hlađen zrakom i uljem te da se s njim BMW vraća arhaičnoj koncepciji s bregastim osovinama u bloku.

Nekako u isto vrijeme kad je predstavljen taj rad japanskih majstora, BMW je jedan prototip tog agregata, koji sad nazivaju BigBoxer, dostavio i u američku radionicu Revival Cycles. Oni su za tu prigodu osmislili okvir od titana, kojeg su s punim pravom proglasili krletkom, pa onda i cijeli koncept nazvali „Revival Birdcage“. Tome se dodali još samo svinuti upravljač, malenu podlošku za stražnjicu, Telelever prednji ovjes i, dakako, dva kotača.

Uz to što nam se taj minimalizam više sviđa od onog „barokno“ nakićenog japanskog pristupa, kroz tu prozračnost još više dolazi do izražaja koliko je taj novi bokser doista masivan. Osim toga, umjesto teške i naglašeno rebraste pojave, u ovom slučaju su i poklopci glave i samo kućište boksera sasvim zaglađeni.

U paketu s time, iz BMW-a su najavili da će u prvoj polovici ove godine predstaviti i vlastiti koncept s BigBoxer agregatom. Pretpostavljamo da će se to zbiti na svibanjskom Concorso d'Eleganza Villa d'Este događanju, gdje već po običaju BMW osupne konceptima koji će uskoro postati serijski modeli. S time da ovaj put nećemo morati dugo čekati, jer će tijekom 2020. zaživjeti i serijski model, s kojim se BMW vraća u cruiser segment. Zasad spominju da će taj cruiser biti krojen po mjeri američkog tržišta, no za nadati se da će ga prodavati i u Europi.

Svakako zavirite u donju fotografiju i pobliže promotrite masivan BigBoxer stroj.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

XR geni u manjem i još lakšem pakiranju? Osjećamo neku magnetsku privlačnost prema ovom konceptu, posebno u stražnjem dijelu.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 3 BMW - dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 4/5

Kad BMW nešto predstavi na proljetnom Concorso d'Eleganza Villa d'Esta okupljanju bogataša, onda to ima neku težinu. Recimo, na istoj je obali jezera Como svojedobno začet R nineT. Nadamo se da će isto biti slučaj i s ovim konceptom. Zapravo, nadali smo se da će se veš prošle jeseni koncept 9cento pretvoriti u serijski model F 900 XR. Ali nije nam se problem još malo strpjeti.

U jednoj rečenici, 9cento kombinira novi dvocilindrični agregat iz modela F 850 GS s filozofijom modela S 1000 XR, koji je kao rijetko koji motocikl uzbudljiv na cesti, a nije loš ni na stazi. Jasno, dvocilindraš nije tako dinamitan kao četverocilindraš iz „velikog XR-a, ali to možda i nije tako loše ako želite dočekati starost.

Osim toga, za očekivati je da će F 800 XR biti primjetno lakši, čak i ako klasičan okvir neće biti ojačan karbonom, kao što je to slučaj na konceptu. Iako vjerojatno preskupo, to rješenje bi svakako bilo inovativno za jedan serijski motocikl, a inovativan je i cijeli koncept stražnjeg kraja. Naime, 9cento je predstavljen u paketu s bočnim koferima, koji se samo nataknu na stražnji kraj i onda uz pomoć magneta pričvršćuju za rep. A istovremeno znatno proširuju dotad minimalan sjedeći prostor za suvozača.

U svakom slučaju, ako koncept 9cento zaživi kao serijski model F 900 XR, očekujte velike promjene na repu. Nadamo se samo da će prednji kraj, u što većoj mjeri, ostaviti ovakvim kakav jest.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco ulazi u supersport arenu s električnim motociklom? Ako ostvari i samo dio obećanog, SuperNEX će doista biti super.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 4 - Kymco SuperNEX – dizajn 4/5, inovativnost 4/5, tehnika 5/5, vjerojatnost predstavljanja serijskog modela 2/5

Već smo nakon sajma u Milanu pisali o SuperNEX-u, ali jednostavno nismo mogli odoljeti tome da ga uvrstimo i na listu pet najboljih koncepata za 2019. Između ostalog i zato jer je SuperNEX svjetlosnim godinama daleko od onog što smo dosad vezali uz Kymco motocikle.

Za početak, tu je dizajn. Iako nije nešto posebno originalan, a u nekim detaljima je i previše dizajniran, SuperNEX djeluje doista atraktivno. I itekako poželjno za jurnjavu, što se ne mijenja ni kad doznamo da je ova „igračka“ na baterije.

Štoviše, činjenica da ga pokreće elektromotor obećava trenutna ubrzanja, utoliko i žustrija što je SuperNEX opremljen i 6 brzinskim mjenjačem. Čak i ako nije apsolutna novost (6 brzinske mjenjače na svoje motocikle već godinama ugrađuje talijanska Tacita), ta ideja predstavlja zanimljivi odmak od uobičajene prakse da elektrocikli uopće nemaju mjenjač. To se pravda ravnom linijom okretnog momenta, no u praksi znači da ste „zapeli“ u otprilike trećem stupnju prijenosa. Ubrzanja su svejedno sjajna, ali brzo uđete „u blokadu“ zbog čega trpi maksimalna brzina.

Ugradnja 6 brzinskog mjenjača dodatno potencira performanse elektromotora. Pokazuju to i jedine deklarirane vrijednosti za SuperNEX koncept: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za 7,5 sekundi i do 250 km/h za 10,9 sekundi. Vjerojatno je samo riječ o zamišljenim vrijednostima, ali bilo bi odlično već i da se ostvare samo dvije trećine tih obećanja. A pristali bi i na polovicu.

Pritom veseli da bi SuperNEX trebao biti opremljen i kliznom spojkom, dok bi pri ubrzanju i kočenju trebala biti od pomoći i elektronska pomagala. Hoćemo li i Öhlins ovjes i Brembo kočnice vidjeti na jednom Kymcu? Lako moguće, jer serijski motocikl s gore obećanim brutalnim ubrzanjima ionako ne bi mogao biti jeftin. No, isto tako je moguće da taj serijski model, ako se ikad pojavi, bude samo atraktivni gradski elektrocikl. Pustimo se iznenaditi.

Kymco koji može ubrzati preko 250 km/h? I to u roku 11 sekundi? SuperNEX je vizija električnog motocikla sa 6 stupnjeva prijenosa.

Kymco je ranije ove godine potegnuo priču s iONEX filozofijom proizvodnje i korištenja električnih skutera. I prvi plodovi su već tu. U Kölnu su jesenas predstavljeni električni skuteri Like EV i Nice EV, koji bi polako trebali krenuti u prodaju. A onda je u Milanu bljesnula atraktivna vizija električnog sportskog motocikla SuperNEX.

Za razliku od većine elektrocikala, sa samo jednim stupnjem prijenosa koji otprilike odgovara trećoj brzini na benzinskim motociklima, u Kymcu su u igru uključili 6 brzinski mjenjač. Time bi SuperNEX i užitkom kojeg pruža u vožnji i krajnjim performansama trebao biti na razini klasičnih sportskih motocikala, sve to podebljano i posebno dizajniranim zvukom. Osim toga, SuperNEX bi trebao imati i sustav koji omogućuje vozaču da izvuče maksimum kod ubrzanja i kočenja.

Uglavnom, ovaj električni koncept bi trebao do „stotke“ odzujati oza 2,9 sekunde, do 200 km/h za 7,5 sekundi, dok bi 250 km/h trebao dohvatiti 10,9 sekundi. To što vremena ubrzanja završavaju s devetkom kao u Konzumu, možemo shvatiti kao potvrdu toga da su u Kymcu prilikom deklariranja vrijednosti dali maštu na volju. No, to je i razumljivo budući da je riječ samo o konceptu, koji je, nadamo se, najava nekog budućeg i vjerojatno bitno pitomijeg ulaska Kymca i u segment električnih motocikala.

BMW je naručio još jednu preradu retro modela R nineT, a dobio futuristički koncept.

Bernhard Naumann je poznatiji pod nadimkom Blechmann, što bi u doslovno prijevodu značilo „limeni čovjek“. Nadimak proizlazi iz toga što od komada lima može razviti čudesne oblike, kojima onda formira svoje prerade motocikala. S time da je Blechmann i obožavatelj SF-a, pa tako njegove prerade znaju biti poprilično futurističke. Baš kao što je to slučaj s ovom, nastaloj na bazi retro modela R nineT.

Jasno, u BMW-u su znali s kim imaju posla kad su mu dali slobodne ruke. Pritom su od njega tražili preradu, da bi Blechmann, kad je bio gotov, odlučio kako je, zapravo, riječ o konceptu. I teško mu je to osporiti, utoliko više što je u ovaj „konceptualni dizajn“ od serijskog modela R nineT utopio samo pogonsku grupu, prednju vilicu, upravljač i poluge. Okvir, ispušni sustav i sjedalo su stvoreni samo za ovu priliku, baš kao i jedinstvene limene oplate.

Inače, Bernhard Naumann Blechmann je, pomalo pogrdno, svoj koncept nazvao „Gigerll“ što u južnim dijelovima Njemačke znači „kokoš“. Hoće li neki BMW model budućnosti sličiti ovoj krvoločnoj kokoši? Čisto sumnjamo, ali ne bi imali ništa protiv. Svakako zavirite u donju galeriju.

Je li ovo najava potpuno novog modela F 900 XR? Izgleda još atraktivnije s koferima na magnete.

Budnim okom pratimo što će BMW predstaviti na bogataškom događanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este još otkad je tamo osvanuo koncept kojeg danas znamo pod imenom R nineT. Ovogodišnji koncept se zove 9cento (odnosno „nove cento“, a po naški devetsto) i velike nade polažemo u to da ga već ove jeseni upoznamo kao F 900 XR. Ili tako nešto.

Iako su naked F 800 R i sport-tourer F 800 GT spremni za nasljednika, 9cento vjerojatno nije zamišljen kao zamjena postojećih modela, nego proširenje ponude. Ako naša vidovitost vrijedi pišljiva boba, dvocilindrični agregat od 853 ccm s modela F 850 GS bi u ovom slučaju s 95 KS mogao skočiti na njih dosta više od 100, kako bi ovaj crossover bi primamljiviji ljubiteljima sportske vožnje.

Čak i ako budući serijski model bude bitno pitomijih linija, još uvijek će prštati vizualnom agresijom. Nažalost, ne vjerujemo da može preživjeti zanimljivo rješenje s bočnim koferima, koji bitno povećavaju sjedeću površinu za suvozača, a uz to se s donje strane dodatno pričvršćuju pomoću magneta.

Iz BMW-a poručuju, a to će reći najavljuju, kako ovjes dugačkog hoda, dobra zaštita od vjetra i umjereno odmjerena ergonomija čine 9cento udobnim turističkim motociklom. To je u blagoj opreci s onim što obećava izrazito sportski dizajn, ali tko smo mi da sudimo. Uostalom, zavirite sami u donju galeriju i recite da vas već puki pogled na 9cento ne tjera na grješne misli o zavojitoj cesti.