Novosti

Jednu rundu prije kraja sezone, Slovenac je obranio titulu i tako došao do 4. naslova svjetskog prvaka.

Istina je da mu je posao olakšalo i to što se Jeffrey Herlings ozlijedio, no isto tako treba priznati da se Slovenac Tim Gajser najbolje snašao u novom formatu utrkivanja, kojeg je diktirao koronavirus. Naime, samo dvije runde prvenstva su održane prije proljetnog „lockouta“, nakon čega se čekalo skroz do kolovoza da se sezona nastavi po ubrzanom principu. U rasporedu koji je uključivao utrkivanje i srijedama i nedjeljama, kompletni program se odvijao u jednom danu, sa slobodnim treningom u trajanju 20 minuta, kvalifikacijama od 25 minuta i onda dvije utrke.

Kako je sezona odmicala, tako je Tim Gajser bio sve bolji i bolji, te je nakon prve dvije nedjeljne utrke za nagradu Trentina sve bilo spremno da Slovenac obrani naslov ovu srijedu, nakon druge runde utrkivanja na istoj stazi Pietramantura. On je to i učinio osvajanjem drugog mjesta na prvoj utrci, da bi kao novi-stari svjetski prvak onda pobijedio na drugoj utrci dana. Preostalo je još ove nedjelje odraditi još dvije utrke na istoj stazi, no s dosad osvojenih 626 bodova Gajser je s Hondom nedostižan. Drugi u poretku je legendarni Antonio Cairoli s KTM-om, koji trenutno zaostaje 73 boda i sad se mora boriti da sačuva drugu poziciju ispred Seewera na Yamahi.

Tim Gajser je svoju prvu svjetsku titulu osvojio 2015. godine u klasi MX2, da bi već iduće sezone iz prvog pokušaja postao i prvak kraljevske klase MXGP. Prošle godine je ponovo postao prvak, a sad je došao do 4. titule ukupno, treće u klasi MXGP i druge uzastopne. Inače, na istoj utrci je Tom Vialle s KTM-om potvrdio osvajanje titule svjetskog prvaka u klasi MX2.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako ima skoro 35 godina na plećima, Cairoli ne misli odustati od sna o osvajanju i desete titule. Imati će još barem dvije prilike.

Tony Cairoli je upravo produžio ugovor s tvorničkom momčadi KTM-a do kraja 2021. godine. Biti će to njegova 12 sezona s KTM-om, 18 ukupno u svjetskom prvenstvu, ali ne nužno i posljednja. Uostalom, Sicilijanac je još uvijek u dobroj formi, pa tako trenutno drži treće mjesto u ukupnom poretku, iza timskog kolege Herlingsa te Gajsera na Hondi.

Cairoli je došao u KTM kao trostruku svjetski prvak, te je odmah u prvoj sezoni, za upravljačem tad inovativnog modela 350 SX-F, austrijskoj marki donio prvi naslov prvaka u kraljevskoj klasi. S tim je motociklom redom osvajao naslove do 2014. godine, a onda je s modelom 450 SX-F dograbio još jednu titulu 2017. godine. S KTM-om je tako osvojio tako 6 titula prvaka, plus tri titule s Yamahom, i ne odustaje od sna da ukupan broj naslova zaokruži na deset, iako mu je jasno da će to biti teško kraj Herlingsa i Gajsera, koji su u naponu forme.

Imati će, dakle, još barem dvije prilike, s time da ovogodišnja sezona još uvijek visi u zraku. Prema provizornom kalendaru, sezona bi se trebala nastaviti 9. kolovoza u Latviji i potrajati skroz do kraja mjeseca studenog.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U subotu 20.6. se u Malinu kraj Oriovca održava prva utrka Prvenstva Slavonije u motocross, quadcross i enduro disciplinama, a u nedjelju Supercross prvenstvo Hrvatske. Svi su pozvani!

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Američko i svjetsko supercross prvenstvo će početi kao prvo, a onda u ludom ritmu vjerojatno i završiti prije negoli ijedno drugo svjetsko prvenstvo ponovo krene.

Tko će prvi zavrtjeti već dva mjeseca zablokirani kotač motosporta, ako ne Amerikanci. Zapravo, oni su to već učinili. Iako je SAD zemlja najteže pogođena pandemijom koronovirusa već je protekle nedjelje (17. svibnja), istina pred praznim tribinama, odrađena prva utrka nastavka NASCAR prvenstva.

No, nama je zanimljivije što bi se 31. svibnja trebalo nastaviti i AMA Supercross prvenstvo, koje s pod patronatom FIM-a automatski vodi i kao svjetsko prvenstvo. Ono je bilo prekinuto 7. ožujka, kad je u Daytoni odvožena 10 utrka sezone.

Iako je postojala realna opasnost da će to ujedno biti i kraj, po novom planu bi se 7 preostalih utrka trebalo odraditi u kratkom roku od 31. svibnja do 21. lipnja, odnosno u ludom ritmu koji podrazumijeva utrke svake srijede i nedjelje. Čemu takva žurba? Pa, sve kako bi u srpnju moglo započeti i AMA Motocross prvenstvo, čije su tri lipanjske utrke odgođene upravo zbog završnice stadionskog Supercross prvenstva.

Inače, u kraljevskoj klasi 450 SX Tomac s Kawasakijem broji samo 3 boda više od Roczena na Hondi, s time da ni Webb (KTM) ni Barcia (Yamaha) nisu previše zaostali. No, više o tome što se događalo u dosadašnjem dijelu Supercross sezone pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Trebao bi biti jedan od favorita za MX2 naslov, no Watson je i u ovu sezonu ušao ozlijeđen, tako da mu je prekid prvenstva zbog koronavirusa, zapravo, taman sjeo.

Sad kad je Jorge Prado otišao u kraljevsku klasu MXGP, ostalo je sasvim otvoreno pitanje tko će postati novi svjetski prvak u klasi MX2. Među onima koji su se redovito spominjali u tom kontekstu je i Britanac Ben Watson (Monster Energy Yamaha), koji je bio u borbi za titulu i 2018. godine dok nije zaradio ozljedu koja ga je kočila i u 2019. U 2020. je trebao uči spreman, ali se u predsezoni ponovo ozlijedio, tako da mu je ova stanka dobro došla da se izlijeći i onda punom snagom krene u nastavak sezone, kad god da to bude.

„Odradili smo testiranja i zimske pripreme, i sve je bilo super dok nisam zaradio malu ozljedu ruke. Opet sam polomio dvije kosti. Teško je reći da li je to nova ozljeda ili stara, ali zbog nje sam propustio četiri tjedna na motociklu, tako da prije prve utrke nije bilo idealno. Završio sam, na petom mjestu u Engleskoj i na petom mjestu u drugoj utrci u Valkenswaardu. U kvalifikacijama sam završio na 15. poziciji jer je moj motor pao na testu buke i još nekoliko malih stvari me povuklo nazad u poretku. A onda je sve zaustavljeno. Trenutno sam u Velikoj Britaniji i fizički se pripremam, ali i vozim motor. Čim ću moći, vratiti ću se u Belgiju i krenuti voziti motokros.“

I za vrijeme izolacije vozi utrke, ali biciklističke, i to u kući.

“Kupio sam si novi Smart Bike Trainer, bicikliram u kući i ponekad se utrkujem. Iskreno, jako je zabavno i sate sam proveo na tome. Čak si podignem adrenalin. Brat i ja imamo svaki svoj pa se često utrkujemo. Pokušavam popuniti vrijeme onime što volim raditi.”

Jednom kad sezona ponovo krene, cilj mu je boriti se za naslov prvaka.

“Neće to biti puna sezona s 20 utrka. Siguran sam da je to sada nemoguće organizirati, ali mnogo ekipa zajedno radi na tome da se održi 10 utrka, ili da se sve stisne u tri i pol mjeseca i pokuša odraditi prvenstvo. Čak i ako ćemo voziti u studenom, možda i u prosincu, mislim da će ekipe to htjeti dok god imamo prvenstvo. Nakon toga se možemo usredotočiti na drugu sezonu i još uvijek imati dovoljno vremena za pripremu i testiranja. Čak i ako krenemo u listopadu, moj cilj je uvijek isti - postati svjetski prvak, boriti se za podije, i uživati u tome.“

Ovo mu je i posljednja prilika da postane MX2 prvak.

“Da, to je moja zadnja sezona u klasi 250, jer ću u lipnju navršiti 23 godine. Borim se za svoje mjesto u sljedećoj sezoni (u MXGP klasi, op.ur.), ali se trudim ne misliti na to. Moram se dokazati vožnjama i želim biti fokusiran na ovu sezonu, ostvariti dobre rezultate i onda se nadati najboljem.“

Više od tome kako su prošle prve dvije utrke u klasama MXGP i MX2 pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tvrtka Moto Šipek na stazi Marof u Bedekovčini organizira predstavljanje motokros palete Yamahe za 2020.

Prenosimo vam priopćenje iz tvrtke TM Zagreb, zastupnika Yamahe za Hrvatsku:

MX Press test će se održati u subotu 26.10.2019 od 11:00 do 15:00 na motoros stazi "Marof" - Bedekovčina, Zagorska ulica 88d, 49221 Židovnjak, Hrvatska.

Yamaha Offroad Competition motori nude najnoviju tehnologiju i performanse koji omogućuju svakom vozaču da iskoristi i ispuni svoj najveći potencijal.
Voziti Yamahu znači biti jedno sa svojim motociklom i svakom vlasniku YZ omogućuje ulaz u victorYZone.

Motociklistički asortiman 2020 dizajniran je tako da svima omogući uživanje u slobodnom vremenu i na utrkama bez obzira na dob ili iskustvo.
Modeli dostupni za testiranje su: YZ65, YZ85, YZ125,YZ250, YZ250F, YZ450F.

Poznato je da Rea, kao četverostruki svjetski SBK prvak obožava motokros. Ben Watson tek treba postati prvak, ali je svakako motokros zvijezda u usponu.

Zasebne intervjue koje smo radili s Jonathanom Reom i Ben Watsonom možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa. Tamo ćete vidjeti da smo na samom kraju intervjua pitali Reu koju bi titulu, kad bi mogao birati, želio iduću osvojiti. Onu u Superbikeu, MotoGP-u ili MXGP-u? Bez razmišljanja je ispalio da bi želio biti prvak u MXGP-u. Motokros je za njega veliki užitak, ali i tiha patnja. Vidljivo je to i iz ovoga paralelnog intervjua s njima i Benom Watsonom, nadolazećom zvijezdom u MX2 kategoriji.

Jonathane, prilično si dobar u motocrossu, ali što misliš, zbog čega je jedan Ben Watson od tebe toliko brži bolji?

JR: Mislim da nikada ne prestaješ učiti u motocrossu jer nijedna staza nije ista. Čak se i isti krug mijenja iz dana u dan. Vozio sam se s veoma brzim motokros vozačima na stazi koja nije toliko tehnička i nisam bio predaleko od njih.

BW: Zašto sjedaš na motocross motor? Iz čiste zabave, ili da bi nešto naučio?

JR: Malo iz zabave, ali smatram da je to stvarno dobar trening mozga. Moraš donijeti odluke u nanosekundi na stazi dok se motocikl otima kontroli i leluja lijevo desno. Dakle, to je mentalni trening, kao i trening koncentracije. Naravno, ima tu i fizičke aktivnosti, ali kružna utrka je fizički zahtjevna zbog G-sila. Ne možete trenirati za Superbike utrke jer je to preskupo. To je 15.000 eura samo za iznajmljivanje staze za jedan dan. Kupio sam sebi standardni Superbike, ali to nije bilo od velike koristi jer se jako razlikovao od mog trkaćeg motocikla. To sam učinio prije skoro dvije godine. Otišao sam u Nurburgring i na tom motoru iz dućana bio 1,5 sekunde sporiji nego na svom natjecateljskom motociklu. Bio sam brz kao i službene Honde, a i blizu Pata Yamahama, s motorom na koji sam potrošio 13.000 funti. No, tih 1,5 sekunde je zapravo miljama daleko od onog kako vozim natjecateljski motocikl, tako da nije imalo smisla… I bilo je skupo.
Imam pitanje za tebe: što ćete promijeniti na natjecateljskim motocross motorima tijekom vikenda? Koje su glavne stvari?

BW: Sve počinje od toga da li se radi o stazi s tvrdom podlogom ili pijesku. Ako je pijesak, onda moraš sjediti nešto više i imati drugačije gume.

JR: Igrate se s elektronikom?

BW: Ne baš. Neki ljudi više vole agresivnije ispoljavanje snage…

BW: Udaljenost od tla? Balans? Čvrstoća opruge?

JR: Definitivno ne čvrstoća opruge. Sve se svodi na samo nekoliko klikova tu i tamo. Jednom kad dobijete cjelokupan tehnički paket, nakon toga radite samo manje izmjene.

Što je s fizičkim dijelom u oba sporta: koji dijelovi tijela najviše rade u vašim disciplinama?

JR: Vrat i gornji mišići u nogama. Kao što možete zamisliti, sjedimo u čučnju i onda se izbacujemo lijevo i desno. Pri snažnom ubrzanju ste u tom stavu, ali pomičete stražnjicu naprijed ili unatrag kako bi prebacili težinu. Nogama upirite za promjenu smjera, ali i prsima, jer pokušavate biti što delikatniji na motoru i voditi ga stazom. Cijelo vrijeme smo zgrčeni i ne možemo se uspraviti.

BW: U motocrossu sve ovisi o vozaču. Neki vozači puno stoje i kod njih će noge i donji dio leđa biti najviše opterećeni. Neki puno više vremena sjede. Meni je teško reći da li mi neki dio tijela radi više u odnosu na sve ostale. To također može ovisiti o stazi, a po pijesku će vam biti potrebno više snage u nogama nego bilo što drugo, jer je svaki dio staze grub. 

Da li biste mogli zamijeniti mjesta?

JR: Ne! Uživam u motocrossu jer je pristupačan. Mogu staviti motor u kombi s kutijom za ručak i otići na vožnju sa svojim prijateljima. Ali mislim da je na najvišem nivou žrtva da bi bio uspješan... [nevjerojatna]. Nikako nisam star za svoj sport, ali imam 32 godine i počinjem cijeniti život i želim ga učiniti što lakšim i normalnijim. Ovaj natjecateljski život nije normalan. Ne natječemo se jer smo dobri momci, pa nas u timu vole. Utrkujemo se da se prodaju motocikli i proizvodi sponzora. Superbike je najljepša niša za mene i nešto u čemu sam dobar, a motocross je tako težak. No, ako bih mogao zamijeniti uspjehe koje sam imao u Superbikeu za isto takve uspjehe u motocrossu,vjerojatno bih to učinio jer mi je to bio san kao klincu, i vjerojatno bi se osjećao još više ispunjenim. Kružne utrke su ipak bile moj izbor, jer sam u njima prirodno bio bolji, ali mislim da je život koji morate živjeti da bi došli do te točke lud. Žrtva koju moraš učiniti da budeš samo donekle pristojan natjecatelj je nenormalna.

BW: A žrtve koje neki ljudi čine možda ne znače ništa drugima koji su dali mnogo više. Volio bih imati dobar motor za cestovne utrke, bez obzira da li je to Superbike ili nešto drugo.

JR: Ne govori to jer ti ga mogu prodati! Ne znam zašto sve te federacije smišljaju sve te kupove da bi pronašli nove talente. Da sam menadžer tima samo bih otišao na staze i pratio one najbolje u mlađim kategorijama motokrosa te poticao te klince da se iskušaju i na asfaltu. Kada vozite motocikl s brzinama i spojkom od kakvih 7 ili 8 godina, a onda sa 15 ili 16 godina dođete u iskušenje da se oprobate na cestovnim utrkama, već imate toliko iskustva. Mislim da talent za cestovno utrkivanje dolazi iz motocrossa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je pripremila sitne elektrotehničke dorade za svoje motokros i cross-country modele.

Tako modeli CRF 250R i CRF 250 RX imaju promijenjene postavke ubrizgavanja goriva te 4% više snage i 8% više okretnog momenta. Uz to promijenjen je prijenosni omjer druge brzine, a poboljšano je i ubacivanje u 3. i 4. stupanj prijenosa. Aluminijski okvir je sada lakši i fleksibilniji, dok je stražnja vilica čvršća, u želji da se poveća stabilnost i preciznost.

Sitno su dorađene i postavke ovjesa, kako bi se pojačala kompresija pri malim brzinama, s time da su tim promjenama podvrgnuti i modeli CRF 450R i CRF 450 RX. Modeli 250 i 450 sada imaju i nove kočione pločice straga, s kojima je nestala potreba za poklopcem stražnjeg diska.

Modeli CRF 450R i CRF 450 RX su i dosad imali „launch control“ za bolje kretanje s mjesta, a za 2020. su opremljeni HSTC kontrolom proklizavanja, podesivom u tri stupnja. Kao što je to na off-road modelima uobičajeno, senzori brzine vrtnje kotača nisu u igri, pa se prepoznavanje proklizavanja kotača bazira na evidenciji naglog porasta broja okretaja.

Jasno da je sve to popraćeno i novim grafikama za 2020. Istim koloritima je ukrašen i prošle godine predstavljen CRF 450L, koji je homologiran za cestu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com