Novosti

Ovaj kineski koncept krasi atraktivnost Diavela, a pokreće četverocilindrični agregat inspiriran Hondinim strojem.

Moramo priznati da dosad nismo čuli za tvrtku Benda, no sretni smo što su odabrali to komercijalno ime, a ne Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co. Ltd., kako se zove tvrtka koja stoji iza ovog zanimljivog koncepta. A on je zanimljiv ne samo zbog atraktivnog dizajna, nego i činjenice da ga pokreće četverocilindrični agregat. To Zhejiang Changling i tako dalje čini jednim od prvih kineskih proizvođača koji se upustio u razvoj agregata s tolikom brojem cilindara.

No u to zasigurno nisu krenuli od nule, jer taj četverocilindraš podsjeća na onaj iz aktualnih Hondinih modela CB 650. S time da ovaj kineski stroj nije baš doslovna kopija, što potvrđuje i zapremina od 680 ccm, iz koje se navodno istiskuje 98 KS pri 12.000 o/min. U kontekstu toga nam obećani maksimum od 180 km/h djeluje razočaravajuće.

A kad smo već kod Honde kao inspiracije, moramo konstatirati i da nas ta „pera turbine“ na nosu podsjećaju na koncept CB4 Interceptor iz 2017. godine. No, dok je u slučaju tog Hondinog koncepta LED svjetlo bilo oko turbine, koja je pak svojim okretanjem trebala proizvoditi struju tijekom vožnje, ovdje je minijaturno LED svjetlo smješteno unutar „turbine“ koja se ne okreće, ali se kroz nju i glavu okvira usisava zrak do „air-boxa“.

Spomenimo tu i ispušni sustav sa središnjim loncem iz kojeg onda s desne strane izviruju četiri otvora. No, nisu atraktivni samo ti detalji, nego i cjelokupni dizajn, koji je neobično skladan za kineski proizvod. Zamišljen kao sportski custom, LF-01se može pohvaliti nevjerojatno širokom gumom dimenzija 310/35-18, dok je sprijeda bitno normalnija situacija, s gumom dimenzija 130/70-19.

Naprijed se nalaze Nissin radijalna kliješta, a motocikl je očito opremljen i ABS-om, što je preduvjet za eventualnu prodaju u Europi i na razvijenim tržištima. Međutim, prvo treba pričekati može li ovaj kineski koncept uopće dospjeti do proizvodnje, pa tek kasnije vidjeti koliko daleko će ga uspjeti dobaciti. S time da nam je teško povjerovati da bi sve ovo, kako je deklarirano, trebalo težiti samo 215 kg. Pa pola toga valjda otpada samo na stražnji kotač.

BMW Motorrad je predstavio svoj prvi M model i odmah je riječ o bombi, koja bi u punini trebala eksplodirati tek na natjecateljskoj stazi.

Kako se i iz imena može naslutiti, M 1000 RR je baziran na ionako žestokom modelu S 1000 RR, samo što je otišao još više u ekstreme. Tako umjesto 207 KS pri 13.500 o/min, M 1000 RR razvija 212 KS pri 14.500 o/min, uz blokadu postavljenu tek na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je dignuta na 13,5:1, ugrađeni su Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, lakše bregaste, protočniji i 3,7 kg lakši ispušni sustav…

Bitno je dorađena aerodinamika. Ugrađen je viši vjetrobran, i tako vjerujemo eliminirana glavna zamjerka koju imamo na S 1000 RR, no na nosu su sad i karbonska aerodinamična krilca koja daju 16,3 kg potiska prema dolje pri 300 km/h. Sve to navodno bez gubitka na maksimalnoj brzini u odnosu na S 1000RR, s time da je već od 0 do 100 km/h M 1000 RR do 0,2 sekunde brži.

Ovjes je samo fino dorađen dok su kočnice nove, s tzv. M kliještima, koja su navodno razvijena na temelju iskustva BMW-a iz Superbike prvenstva. Kotači su karbonski, a tu su i brojni drugi dijelovi od tog materijala koji dodatno pridonose spuštanju „ mokre“ težine na 192 kg, što je 5 kg manje od S 1000 RR. Sve je zapakirano u lijepe M Sport boje, a oni koji nisu svime time dovoljno zadovoljni, mogu naručiti i dodatni M Competion paket opreme.

Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock prvenstvima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primjeraka, uz očekivanu cijenu od kakvih 30.000 eura na njemačkom tržištu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prvi plod ljubavi Bimote i Kawasakija u listopadu kreće u prodaju. Ovo je konačna verzija jednog od najegzotičnijih motocikala kojeg možete zamisliti.

Očekivali smo možda i približavanje brojci od kakvih 300 KS, no i sa ovih 231 KS pri 11.500 o/min, odnosno 242 KS ako računamo ram-air efekt, Bimota H2 je najsnažniji motocikl koji se može registrirati za cestu. Zapravo tu titulu dijeli s Kawasaki Ninjom H2, s kojim dijeli i taj brutalni četverocilindrični agregat od 998 ccm, opremljen mehaničkim kompresorom.

Od istog Kawasakijevog modela su preuzeti i retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, ploča s instrumentima, a čini nam se i prednje svjetlo. Sve to je rezultiralo bitnom uštedom novca, papirologije i vremena, pa će tako H2 krenuti u prodaju već ovog listopada, nakon što je u studenom prošle godine predstavljen prototip, uz vijest da je Kawasaki preuzeo 49,9% vlasništva te posrnule talijanske marke.

Dakako da su u Bimoti za ovaj povratnički model osmislili sebi svojstvenu ciklistiku, s oscilirajućom vilicom ne samo na stražnjem, nego i na prednjem kraju motocikla. Iako takvo rješenje donosi neke blagodati po pitanju čvrstoće na kočenju, ono se nije pokazalo superiorno klasičnoj koncepciji prednjeg kraja motocikla, no to ljubiteljima Bimote nije ni važno. Njima oscilirajuća prednja vilica predstavlja specifičnu kvalitetu više i ne sumnjamo da će se brzo naći 250 onih koji će za ovu Bimotu s mehaničkim kompresorom izdvojiti 64.000 eura, što je cijena za Italiju, u koju je uključeno 22% poreza.

Više informacija o ovom motociklu doznajte u 177. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U čast 100. rođendana same tvrtke, Suzuki je predstavio GSX-R 1000 u bojama MotoGP motocikla GSX-RR.

Priča ide ovako. Motocikle zapravo proizvode od 1952. godine, pa će tako 2022. sigurno slaviti 70 rođendan. No ove godine se diče stotim rođendanom, na ime toga što je 1920. osnovana sama tvrtka Suzuki, koja se na svom početku bavila proizvodnjom tkalačkih razboja. Dakle, nema to previše veze s motociklima, ali njihovi su MotoGP motocikli svejedno ove sezone zasjali u slavljeničkoj 100th Anniversary plavo srebrnoj kombinaciji po uzoru na prve Suzukijeve GP motocikle iz 60-ih godina prošlog stoljeća.

A sad su tu kombinaciju boja preselili i na slavljenički verziju cestovnog superbikea GSX-R 1000R. S time da u trenutku dok ovo pišemo o samom motociklu ne znamo ništa, pa čak ni kako se točno zove (pretpostavljamo GSX-R 1000R 100th Anniversary), kao ni u kojoj će se količini ta limitirana serija prodavati. I na kojim to tržištima?

Pretpostavljamo da se tehnički podaci neće mijenjati, što bi značilo da bi taj 203 kg težak motocikl trebalo pokretati standardnih i pozamašnih 202 KS, dobivenih iz četverocilindričnog agregata od 999,8 ccm. On je svoj zanimljiv sustav varijabilnog upravljanja ventilima naslijedio od nekadašnjeg MotoGP motocikla.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

X verzija Tuona V4 ima čak 46 KS više od standardnog modela, a bogatija je i za velika krilca na nosu, u MotoGP stilu.

Nakon što se 10 komada superbikea RSV4 X rasprodalo u roku jednog sata, Aprilia je sad pripremila gotovo identično koncipiran super naked: Tuono V4 X. U odnosu na serijski Tuono, zapremina je ostala istih 1.077 ccm, no V4 agregat je zapravo preuzet iz sportskog modela RSV4 1100 RF Factory te dodatno „propuhan“. Tako se istisnulo 221 KS, što čini dramatičnu razliku u odnosu na standardni Tuono V4 sa 175 KS.

Uz to, X verzija je i za skoro 20 kg lakša, pa bi, uz napredna elektronska pomagala, držanju stvari pod kontrolom trebala pomoći ogromna aerodinamična krilca, koja kao da su izravno skinuta s Aprilijinog MotoGP motocikla. Uz to, Tuono V4 X dolazi s Öhlins poluaktivnim ovjesom, vrhunskim Brembo kočnicama, Marchesini naplatcima i karbonskim oplatama.

Natjecateljski prekidači i Pirelli slick gume jasno razotkrivaju da se ovdje radi o motociklu namijenjenom jurnjavi isključivo natjecateljskom stazom. A ako vam to nije problem, baš kao ni cijena od 34.900 eura, plus porezi, onda se tijekom rujna prijavite za kupnju na Aprilijinoj web stranici, i nemojte otezati s odlukom jer količina je ograničena. Pritom još nisu specificirali neki konačan broj, no za pretpostaviti je da će se Tuono V4 X proizvesti u višestruko većoj količini od onih odmah rasprodanih 10 komada modela RSV4 X.

Više informacija doznajte nu idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Trocilindrični Trident će uskoro postati uvodni model u paleti Triumpha. Cijenom bi trebao biti negdje između ekonomičnih i sportskih nakeda srednje zapremine.

Iako su zasad predstavili samo ono što nazivaju „design prototype“, Trident je zapravo već u visokom stupnju završenosti. Možda nas samo tjedni dijele od toga da vidimo i konačnu verziju tog noviteta, koji bi u prodaju trebao krenuti početkom iduće godine.

Osim puno lijepih riječi, od Triumpha dosad nismo doznali ništa konkretno, no zna se da će Trident postati uvodni model u paleti te britanske marke. Pokretat će ga trocilindrični agregat, s time da ne očekujemo kako će biti riječ o verziji 765, nego o trocilindrašu od 660 ccm, kakvog Triumph ugrađuje u A2 verziju modela Street Triple. Dakle, vjerojatno će se raditi o 48 KS u A2 varijanti, te kakvih 90 do 95 KS u otvorenoj verziji, po čemu bi Trident bio usporediv s Aprilijom Shiver 900 i BMW-om F 900 R.

Uz to što će se, kao i gotovo svi Triumph motocikli, proizvoditi na Tajlandu, spuštanju cijene bi trebala pridonijeti i neka jednostavnija mehanička rješenja. Recimo, prednja vilica vjerojatno neće nuditi mogućnost podešavanja, straga nema progresivnog polužja, kočnice nisu radijalnog tipa, a i okvir je jednostavnije izvedbe od onog na modelima Street Triple.

Isto tako, digitalni instrumenti vjerojatno neće biti TFT tipa, ali su dopadljivog neo-retro dizajna, kao i ostatak ovog noviteta. Koliko će koštati? Teško je reći, ali budući Trident bi svakako trebao biti primjetno pristupačniji od A2 verzije Street Triplea, koji se nudi za 74.000 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je redizajnirala i modernizirala CBR 600 RR, ali to ne znači da se ovaj sportaš, sad s krilcima na nosu, vraća u Europu.

Dok su Yamaha i Kawasaki svoje supersport modele uskladili s Euro4 normama, Honda to nije učinila, tako da se CBR 600 RR već neko vrijeme ne prodaje u Europi. Na tom tragu nije previše iznenađujuće što japanski inženjeri nisu ni probali zadovoljiti još strože Euro5 norme, koje postaju obavezne od iduće godine, pa se tako ni ovaj novi CBR 600 RR za 2020. neće prodavati u Europi, a čini se ni u SAD-u. Zasad je otkriveno samo to da je u planu prodavati po tisuću primjeraka godišnje u Japanu, po preračunatoj cijeni od otprilike 94.000 kn, s uračunatih 10% poreza.

Bilo kako bilo, novi CBR 600 RR je uspješno redizajniran po uzoru na nedavno predstavljen CBR 1000RR-R Fireblade, s time da na nosu ima klasična aero krilca, a ne ona integrirana u oplate kao što je to slučaj na snažnijem modelu. S druge strane, to što je ispušni sustav i dalje smješten ispod repa motocikla pokazuje da se po pitanju tehnike nije mnogo toga promijenilo u odnosu na stari model.

Četverocilindrični agregat je sitno dorađen te neznatno osnažen na 121 KS pri nešto viših 14.000 o/min, no sad je u igri elektronska kontrola gasa kao i senzor nagiba, što je onda omogućilo i ugradnju naprednih elektronskih pomagala, čije postavke se mogu očitati na TFT instrumentima. Novi CBR 600 RR ima i LED svjetla i kliznu spojku, a sve to zajedno teži 194 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon više od 20 godina, Yamaha je konačno predstavila novi SuperJet! Ovaj put s trocilindričnim četverotaktnim agregatom.

Piše: Ivica Vrhovnik

Još 2017., u trenucima kada smo pomislili da je klasa stajaćih jet ski plovila na samrti, a lov na vještice pogonjene 2-taktnim strojevima odavno započeo, Kawasaki je izbacio novi i četverotaktni SXR 1500. U odnosu na dvotaktne prethodnike, velik i težak, ali istovremeno snažan i strašno brz, SXR je očito probudio proizvođače i popratnu industriju iz predvorja pakla.

No, odgovor konkurencije čekao se poprilično dugo, sve dok prije nekoliko dana Yamaha nije s novom jet ski linijom za 2021. izbacila i četverotaktni SuperJet. Kako brojevi ne lažu, novi je Superjet manji i sporiji od jedinog mogućeg konkurenta Kawasakija, no SXR 1500 konstruktorima Yamahe očito niti nije bio trn u oku.

Držeći do faktora uživanja i zabave, a ne apsolutnih performansi, Yamaha je pripremila potpuno novi trup duljine 243 cm i širine 76 cm, sa 170 kg suhe težine. Ove brojke su malo povećane u odnosu na nekadašnji dvotaktni SuperJet, ali se povećala dinamička stabilnost i plovnost. Bez brige, ovaj dizajn trebao bi još uvijek garantirati agilnu i laku vožnju s velikom dozom uzbuđenja, baš poput stajaćih modela stare škole.

Za pogon je zadužen provjereni TR-1 agregat od 1.050 ccm, koji se godinama razvija i ugrađuje u sjedeće VX i EX modele. Četverotaktni trocilindraš u ovoj konfiguraciji isporučuje 102 KS i dokazano je odlična baza za daljnje nadogradnje.

Ovdje je još ponešto novotarija koje svakom, a pogotovo novim korisnicima olakšavaju život. Na jednostavnoj instrument ploči podno stupa upravljača dostupni su podaci o razini goriva i uključenom modu, s time da „L mode“ za neiskusne vozače reducira snagu i čini prve korake sigurnijima. Cijeli stup upravljača izrađen je od lakog metala i podešava se u tri duljine što smanjuje bol u leđima, a istovremeno štedi novac koji bi utrošili na takav „aftermarket“ dio.

Američki tuneri Pro Watercraft i Kommander Industries, kao trenutni lideri struke, već su dali prijedloge modifikacija, a kao šlag na tortu dolazi već otprije dostupan turbopunjač za ovaj pogonski agregat.

Sve u svemu, Yamaha je nakon puno godina izbacila novi stajaći model koji mudro nudi narodske performanse i podatnost novim vozačima (čitaj: kupcima), ali je i odlična baza za one koji želi natjecateljski jet ski visokih performansi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com