Motosport

Nakon dvomjesečne ljetne stanke, Rea je u Portimau nastavio tamo gdje je stao. Ima šest uzastopnih pobjeda i naslov nadohvat ruke.

Iako nije bio najbrži na kvalifikacijama, Rea je s Kawasakijem u subotnjoj utrci preuzeo vodstvo već od prvog zavoja, te uz to iskoristio kaos iza svojih leđa - kada je Fores srušio Lavertyja – da odmah i malo pobjegne. Nižući brze krugove, Rea je odjurio do svoje nove pobjede, a otprilike polovicu utrke Melandri se borio sa Savadorijem na Apriliji dok ovaj nije pao. Tako je od Ducatija za iduću sezonu otpisani Melandri lako došao do drugog mjesta, dok Van der Mark nije imao nikog ni ispred ni iza sebe na putu do trećeg mjesta. Poredak prve petorice, s više od deset sekundi zaostatka za pobjednikom, zaključili su Davies i Sykes.

Zbog okretanja startne rešetke, Davies i Sykes su krenuli s prve dvije pozicije u nedjeljnu utrku, no to im nije pomoglo jer se Rea probijao kroz poredak poput šila. Sykesa je apsolvirao u trećem krugu, nakon čega se do otprilike dvije trećine utrke malo mučio s Daviesom, sve dok ovaj nije pogriješio na kočenju i otišao preširoko. Nakon toga je Melandri napao svog timskog kolegu Davisea, zbog čega su obojica otišla preširoko, što je iskoristio Van der Mark da se s Yamahom probije na drugu poziciju, na kojoj je ostao do kraja utrke.

Melandri je na kraju završio kao treći, dok se Davies uspio obraniti od Sykesa, te su ponovo završili s bodovima za četvrto i peto mjesto, ovaj put unutar pet sekundi za pobjednikom. Sa šestom pobjedom u nizu, Rea je svoju prednost u odnosu na Daviesa povećao na čak 116 bodova, a proostala su još samo tri vikenda i 6 utrka, što će reći da je tek 150 bodova još na stolu. Sve osim novog osvajanja naslova za Kawasaki bilo bi ravno čudu, a ostaje nam još za vidjeti može li Van der Mark preoteti naslov viceprvaka Daviesu, koji je u ljetnoj pauzi dva puta slomio ključnu kost.

Supersport utrka je imala nevjerojatno bizaran rasplet. Mahias je ušao u posljednji krug kao vodeći, ali mu je baš tad pukla stražnja guma. Taman kad se činilo da je nevjerojatan pehist, Hartog i Quero su pali, nakon čega je utrka prekinuta, a kao konačni rezultati su uzeti oni iz prethodnog kruga, kada je Mahias bio u vodstvu. Ipak, da bi došao do te pobjede, Mahias se bez stražnje gume u roku pet minuta morao vratiti u boks. Iako je pritom dva puta pao, to mu je i uspjelo, ali je u završnici kruga presjekao stazu i tako ostao bez plasmana.

Pobjedu je naslijedio Caricasulo s Yamahom, ispred Smitha s Hondom i De Rose s MV Agustom. Iako je u ranoj fazi utrke srušio i sebe i Cluzela, Cortese se uspio vratiti u utrku i završiti kao peti te je time povećao svoju prednost u ukupnom poretku ispred upravo Cluzela. Ipak, u klasi Superport još ništa nije riješeno jer su četvorica vozača Yamahe unutar samo 20 bodova.

TRENUTNI POREDAK:

SUPERBIKE:
1. J. Rea – Kawasaki – 420 bodova
2. C. Davies – Ducati – 304
3. M. Vd Mark – Yamaha – 284
4. T. Sykes – Kawasaki – 240
5. M. Melandri – Ducati – 229
6. A. Lowes – Yamaha – 204
7. X. Fores – Ducati – 170
8. E. Laverty – Aprilia – 122
9. T. Razgatlioglu – Kawasaki – 108
10. L. Baz – BMW – 103

SUPERSPORT:
1. S. Cortese – Yamaha – 149 bodova
2. J. Cluzel – Yamaha – 133
3. F. Caricasulo – Yamaha – 129
4. R. Krummenacher – Yamaha – 129
5. R. De Rossa – MV Agusta - 119

Kawasaki je objavio fotografije i osnovne tehničke podatke za potpuno nove 125-ice. Djeluju poznato?

Iako će službena premijera biti početkom listopada na Intermot sajmu u Kölnu, već sada su objavili prve fotografije tih modela. Uostalom, nisu imali ništa za skrivati, budući da je Z125 gotovo u dlaku identičan modelu Z250 SL, baš kao što je očita sličnost Ninje 125 i Ninje 250 SL. I to se ne odnosi samo na oplate, nego i na vidljive elemente okvira i ciklistike.

Dakle, za pretpostaviti je da su u Kawasakiju uzeli modele s oznakom 250, koji se u Europi više ne prodaju zbog nezadovoljavanja Euro4 normi, te u njih ugradili agregat od 125 ccm. Što uopće nije loše, jer nam je Z250 SL ostao u pamćenju kao izuzetno okretan i lako upravljiv motocikl, na kojem ima dovoljno mjesta i za visoke vozače.

Zasad o jednocilindričnom agregatu ne znamo ništa više od toga da je hlađen tekućinom i da razvija 15 KS, što je i zakonski maksimum za A1 kategoriju. Gume su istih dimenzija kao i na 250-icama (100/80-17 sprijeda i 130/70-17 straga), a znamo i to da je kod oklopljene Ninje 125 sjedalo postavljeno na 785 mm, dok je kod nakeda Z125 na koti od 815 mm.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a ako nam je dozvoljeno suditi po cijenama koje su svojedobno krasile modele s oznakom 250, ove 125-ice bi mogle biti poprilično povoljne za tu klasu i razinu tehnologije.

Prelazak na klackalice donosi skok s 200 na 203 KS, a verzija RR ima 204 KS zahvaljujući klipnjačama od titana.

Nakon što su nedavno Ninju H2 odvrnuli s 205 na rekordnih 231 KS, Kawasaki je objavio da će i superbike modelima Ninja ZX-10R, ZX-10RR i ZX-10R SE porasti potencijali za 2019. Pritom se najvažnija dorada na četverocilindričnom agregatu od 999 ccm odnosi na novi sustav upravljanja ventilima, odnosno prelazak s klasičnih podizača na korištenje klackalica.

Isto rješenje su već primijenili i na motokros modelu KX 450 F za 2019. (test kojeg možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa), a poanta svega je da klackalice omogućuju ugradnju agresivnije profiliranih bregastih osovina, pa onda i brže otvaranje i zatvaranje ventila. Zahvaljujući tome, i još nekim doradama, umjesto dosadašnjih 200 KS pri 13.000 o/min, osnovni ZX-10R i verzija s poluaktivnim ovjesom ZX-10R SE, razvijaju 203 KS pri 13.500 o/min. Osim toga, u cijelom rasponu vrtnje je podebljana i krivulja okretnog momenta.

Jednosjed Ninja ZX-10RR je za 2019. dobio i klipnjače od titana koje izrađuje Pankl. S njima se uštedjelo na težini, pa onda izvuklo i još malo dodatne snage, odnosno 204 KS pri istih 13.500 o/min. Osim toga, RR se s olakšanim iznutricama vrti dodatnih 600 o/min, što je važan podatak kod homologacije ovog modela za Superbike prvenstvo. Inače, RR verzija će za 2019. biti proizvedena u samo 500 primjeraka.

Sva tri modela za 2019. dobivaju i „quickshifter“ koji radi u oba smjera, a uz to i crvene poklopce glave agregata. Model SE u području koje je najpodložnije ogrebotinama ima čak i boju koja sama zacjeljuje, s time da taj model s poluaktivnim ovjesom dolazi u crno-zelenoj kombinaciji. Osnovni ZX-10R će biti dostupan u šarenim KRT bojama, koje krase tvorničke motocikle u Superbike momčadi, dok je cestovna „specijalka“ ZX-10 RR, homologirana za Superbike prvenstvo, biti dostupna isključivo u zelenim oplatama.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Bez Ram-aira broji 231 KS, ali i s time je „supercharged“ Ninja H2 daleko najsnažniji cestovni motocikl.

Dosad su japanski proizvođači samo stidljivo prelazili preko džentelmenske i nepisane granice od 200 KS. No, sad je rukavica bačena! Kawasaki je na Bonneville Speed Weeku iznenadio ne samo neuobičajeno ranim predstavljanjem sportskog modela H2 za 2019., nego i uvjerljivo rekordnim vrijednostima snage za jedan cestovni motocikl. I dalje potpomognut mehaničkim kompresorom, umjesto s i dosad brutalnih 205 KS pri 11.000 o/min, H2 u 2019. ulazi s čak 231 KS pri 11.500 o/min, što se s Ram-air efektom penje na 242 KS. Time je s trona skinut Ducati Panigale V4, za kojeg se deklarira 214 KS, a test kojeg možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa.

Uz to, dosadašnjih 133,5 Nm je pretvoreno u 141,7 Nm, ali je taj vrhunac pomaknut s 10.000 na 11.000 o/min.U Kawasakiju tvrde da je napredak postignut preuzimanjem nekih dijelova sa sport-tourera Ninje H2 SX (za naš kratki video test kliknite OVDJE), što uključuje filtar zraka, usisnu komoru, svjećice i centralnu upravljačku jedinicu, ali ne i mehanički kompresor, kojeg i dalje dijeli s nehomologiranim modelom H2R.

Kako bi sva ta brutalna snaga ostala pod kontrolom, Ninja H2 za 2019. dobiva i Bridgestone RS 11 gume i nova Brembo „Stylema“ radijalna kliješta, dok težina ostaje na 238 kg. Novost je i TFT ploča s instrumentima (pogledaj u donjoj galeriji), koja se uz pomoć Bluetooth tehnologije može povezati s pametnim telefonom i Kawasaki Rideology aplikacijom.

Iako je izvana promijenjen samo logo na mehaničkom kompresoru, ionako „duboka“ boja oplata je još kvalitetnija, te manje ogrebotine, navodno, same zacijele. U ponudi je i verzija Carbon (gornja fotografija), s kupolom izrađenom od karbonskih vlakana.

Ostaje nam za vidjeti hoće li se za 2019. promijeniti i vršne vrijednosti za model H2R, čija je primjena ograničena samo na natjecateljsku stazu, a trenutno razvija 310 KS.

Z900 RS Cafe, Versys 650 i 300, Vulcan S, Z650, Z1000 i ZZR 1400 u novim koloritima za iduću sezonu.

Kawasaki je predstavio nove kombinacije boja na nekim od modela koji se tehnički ne mijenjaju za 2019. Sve te nove boje i grafička rješenja možete vidjeti u opširnoj galeriji ispod ovog teksta.

Z900 RS u 2019. ulazi s istom ponudom boja, pri čemu je mala razlika uočljiva na maslinasto-crnoj verziji. Z900 RS Cafe s bikini oklopom i spuštenim upravljačem ostaje u zeleno-bijeloj kombinaciji, kojoj se za 2019. pridružuje i sivo-zelena livreja. Custom Vulcan S će biti dostupan u maslinasto-crnom koloritu, dok će verzija Cafe zasjati u narančasto-crnom izdanju.

Versys-X 300 je i dalje dostupan u zeleno-sivoj i crno-sivoj kombinaciji, ali su sada te boje bitno drugačije raspoređene i uparene s atraktivnim grafikama. Versys 650 će biti dostupan u tri boje, baš kao i Z650, dok će se Z1000 nuditi samo u crnoj varijanti, a skuplji Z1000 R u crno-zelenoj kombinaciji. Zimzeleni ZZR 1400 za 2019. kombinira crnu boju oplata s jarko crvenim detaljima, koji se posebno ističu na usisniku zraka, dok je verzija Performance Sport za 2019. odjenula novu zeleno-crnu-sivu kombinaciju.

Pretpostavljamo da će Kawasaki predstaviti nove boje i za brojne druge modele koji ostaju u ponudi, a kad su potpuno novi ili redizajnirani motocikli u pitanju, zasad možemo sa sigurnošću potvrditi samo to će za 2019. asortiman biti proširena uvodnim modelima Z125 i Ninja 125.

Bacite oko na donju galeriju.

Vd Mark i Lowes mrvicu brži od Nakagamija i društva na Hondi, a Rea i Kawasaki završili treći, dok je tim F.C.C. TSR Honda France tijesno osvojio naslov svjetskih endurance prvaka ispred momčadi GMT94 Yamaha.

Iako je u posljednje vrijeme i završna utrka svjetskog endurance prvenstva, 8h Suzuke ostaje sasvim atipična utrka izdržljivosti, u kojoj su standardne WEC momčadi u drugom planu, dok kolo vode samo za tu prigodu osnovane tvorničke momčadi japanske četvorke, nerijetko s vozačima Superbike i MotoGP kalibra. Tako je bilo i ovaj put.

Yamaha je u pohodu na četvrtu uzastopnu pobjedu na 8h Suzuke ponovo angažirala Vd Marka i Lowesa iz svoje Superbike momčadi, dok Katsuyuki Nakasuga, testni MotoGP vozač, nije nastupio zbog ozljeda zadobivenih na treningu. To znači da su se na posebno pripremljenoj Yamahi R1 izmjenjivali samo Michael van der Mark i Alex Lowes, koji su bez većih problema odradili 199 krugova i pobijedili sa samo pola minuta prednosti u odnosu na tvorničku momčad Red Bull Honda, za koju su vozili MotoGP vozač Takaki Nakagami, Superbike vozač Patrick Jacobsen te japanski specijalist Takumi Takahashi.

Za Kawasaki Team Green je vozio aktualni i višestruki Superbike prvak Jonathan Rea, a pridružio mu se i Leon Haslam, koji će mu iduće godine biti kolega i u Superbike momčadi, dok je boje Japana zastupao Kazuma Watanabe. Team Green je bio u neizvjesnoj borbi za vodstvo s momčadi Yamahe, sve dok Rea nije krenuo po kišne gume i pao na ulasku u boks, zbog čega su na kraju završili kao treći s krugom zaostatka. Inače, nakon što je preko Japana taman prohujao tajfun, vrijeme je tijekom utrke bilo itekako promjenljivo.

Suzuki je imao nekoliko dosta dobrih momčadi, ali nisu imali sreće, tako da im je čast obranio S-Pulse Dream Racing IAI, koji je završio na 4. mjestu, s dva kruga zaostatka. Iza njih se vodila izravna borba za titulu svjetskog endurance prvaka između momčadi F.C.C. TSR Honda France (Freddie Foray, Alan Techer i Josh Hook) te momčadi GMT94 Yamaha (David Checa, Nicolo Canepa i Mike di Meglio). Na kraju je F.C.C. TSR Honda prošla ciljem kao peta, s 44 sekunde prednosti u odnosu na GMT94 Yamahu, i tako postala prva japanska momčad s titulom svjetskog prvaka u ovoj kategoriji. S druge strane, momčad GMT94 se nakon ove utrke povlači iz svjetskog prvenstva.

Rezultati 8h Suzuke:

1. Yamaha Factory Racing – 199 krugova
2. Red Bull Honda with Japan Post - + 30.974
3. Kawasaki Team Green – 198 krugova
4. S-Pulse Dream Racing IAI (Suzuki) -196 krugova
5. F.C.C. TSR Honda France - +1:02.156

Konačan poredak WEC prvenstva 2017/2018

1. F.C.C. TSR Honda France – 171,5 bodova
2. GMT94 Yamaha - 158,5
3. Honda Endurance Racing – 127
4. Wepol Racing by penz13.com (BMW) – 81
5. Mercury Racing (BMW) – 80,5

Sa snažnijim agregatom i dorađenom ciklistikom, te opremljen elektrostarterom, KX 450F je spreman za nove pobjede.

Popis promjena za 2019. započinje s novim agregatom, koji sada ima razvod riješen klackalicama i istiskuje 3,6 KS više od prethodnika. Osim toga, KX 450F je sada opremljen i elektrostarterom, a otprije je tu i tipka za „launch control“. Ugodnosti korištenja bi trebala pridonijeti i nova hidraulička komanda spojke.

Težilo se i boljem držanju stražnje gume i učinkovitijem prijenosu snage, pa je tako, između ostalog, promijenjeno progresivno polužje stražnjeg ovjesa. Promijenjen je i olakšan aluminijski okvir, osovina prednjeg kotača je većeg promjera, a ugrađene su i nove te snažnije kočnice.

Dakako da su promijenjene i plastične oplate, koje bi sada vozaču trebale pružiti još veću slobodu kretanja, a nove su i grafike. Više o tome u donjoj galeriji.

Nakon što je u Brnu pobijedio rekordni 60. puta, Rea je (ipak) produžio ugovor s Kawasakijem.

Novim slavljem na prvoj utrci u Brnu, Jonathan Rea je došao do 60. pobjede i tako postao čovjek s najviše pobjeda u Superbike prvenstvu. Carl Fogarty ih ima „samo“ 59. Već je prošle sezone postao prvi Superbike vozač s tri titule u nizu, a sva je prilika da će ove sezone osvojiti i četvrtu krunu te i u toj kategoriji sustići Fogartyja. A tko se usudi reći da ga i tu neće prestići, posebno sada kada je potpisao novi dvogodišnji ugovor, koji ga s Kawasakijem veže do kraja 2020. godine.

Pritom nije tajna da je Rea bi zainteresiran za prelazak u MotoGP prvenstvo, no samo pod uvjetom da to bude tvornička momčad. Vjerojatno se najviše i najduže pregovaralo sa Suzukijem i Hondom, a sada kada su ta mjesta popunili Mir i Lorenzo, Rea vjerojatno nije dugo dvojio treba li rekordnu 60. pobjedu proslaviti novim dvogodišnjem ugovorom. Što je odlična vijest za Kawasaki, ali ne nužno i za Superbike prvenstvo koje je željno uzbudljivih promjena na vrhu nakon sada već skoro četverogodišnje Rea-Kawasaki dominacije.

Navodno su ga u svoje redove itekako željele privući neke druge Superbike momčadi, no Rea se umjesto za promjenu odlučio za kontinuitet. Uostalom, nakon što je godinama tek sporadično slavio s Hondom, Rea je s Kawasakijem pobijedio na skoro svakoj drugoj utrci na kojoj je nastupio.