Bez Ram-aira broji 231 KS, ali i s time je „supercharged“ Ninja H2 daleko najsnažniji cestovni motocikl.

Dosad su japanski proizvođači samo stidljivo prelazili preko džentelmenske i nepisane granice od 200 KS. No, sad je rukavica bačena! Kawasaki je na Bonneville Speed Weeku iznenadio ne samo neuobičajeno ranim predstavljanjem sportskog modela H2 za 2019., nego i uvjerljivo rekordnim vrijednostima snage za jedan cestovni motocikl. I dalje potpomognut mehaničkim kompresorom, umjesto s i dosad brutalnih 205 KS pri 11.000 o/min, H2 u 2019. ulazi s čak 231 KS pri 11.500 o/min, što se s Ram-air efektom penje na 242 KS. Time je s trona skinut Ducati Panigale V4, za kojeg se deklarira 214 KS, a test kojeg možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa.

Uz to, dosadašnjih 133,5 Nm je pretvoreno u 141,7 Nm, ali je taj vrhunac pomaknut s 10.000 na 11.000 o/min.U Kawasakiju tvrde da je napredak postignut preuzimanjem nekih dijelova sa sport-tourera Ninje H2 SX (za naš kratki video test kliknite OVDJE), što uključuje filtar zraka, usisnu komoru, svjećice i centralnu upravljačku jedinicu, ali ne i mehanički kompresor, kojeg i dalje dijeli s nehomologiranim modelom H2R.

Kako bi sva ta brutalna snaga ostala pod kontrolom, Ninja H2 za 2019. dobiva i Bridgestone RS 11 gume i nova Brembo „Stylema“ radijalna kliješta, dok težina ostaje na 238 kg. Novost je i TFT ploča s instrumentima (pogledaj u donjoj galeriji), koja se uz pomoć Bluetooth tehnologije može povezati s pametnim telefonom i Kawasaki Rideology aplikacijom.

Iako je izvana promijenjen samo logo na mehaničkom kompresoru, ionako „duboka“ boja oplata je još kvalitetnija, te manje ogrebotine, navodno, same zacijele. U ponudi je i verzija Carbon (gornja fotografija), s kupolom izrađenom od karbonskih vlakana.

Ostaje nam za vidjeti hoće li se za 2019. promijeniti i vršne vrijednosti za model H2R, čija je primjena ograničena samo na natjecateljsku stazu, a trenutno razvija 310 KS.