Iako su izostala veća iznenađenja, u Kölnu je predstavljeno nekoliko zanimljivih noviteta itekako vrijednih bacanja pogleda.

Uz to što očito čuvaju glavne premijere za nadolazeći EICMA sajam u Milanu, proizvođači motocikla su dodatno umanjili draž Intermot sajma u Kölnu tako što su za veliku većinu noviteta danima i tjednima prije skidanja plahte već objavili video „teasere“, prve fotografije, pa čak i kompletne tehničke podatke.

Velika iznenađenja su tako sasvim izostala, ali među tim ne baš mnogobrojnim novitetima ima nekoliko njih vrijednih pažnje. Izabrali smo sedam po nama najznačajnijih i posložili ih abecednim redom.

BMW R 1250 GS (249 kg, 136 KS pri 7.750 o/min)

Kad GS kihne, zatrese se cijeli segment avanturističkih motocikala, a kako ne bi sada kad je bokser nabubrio s 1.170 na 1.254 ccm. Još veću razliku predstavlja skok sa 125 na 136 KS, a veliku novost predstavlja i uvođenje varijabilnog upravljanja usisnim ventilima. Uglavnom, da nismo sve to već neko vrijeme znali, ostali bi doista iznenađeni. Ah da, s istim agregatom je predstavljen i R 1250 RT, ali i o njemu su već svi sve znali.

Indian FTR 1200 S (222 kg (suha), 120 KS pri 8.250 o/min)

Indian s modelom FTR 1200 ne samo da želi profitirati na iznimnom uspjehu kojeg natjecateljski FTR 750 ostvaruje na američkim flat-track utrkama, nego se i malo više približiti europskim kupcima. I dok su svi znali da FTR 1200 dolazi, ostali smo lagano iznenađeni što je istovremeno predstavljen i FTR 1200 S (na fotografiji), koji je bogatiji za potpuno podesivi ovjes, LCD ekran osjetljiv na dodir, senzor nagiba i tri mape rada elektronike. Novi i tekućinom hlađeni V2 od 1.203 ccm istiskuje konkretnih 120 KS.

Kawasaki Z125 / Ninja 125 (146 / 148 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Kawasaki je u novije vrijeme imao sporadičnih pokušaja ulaska u klasu 125, ali ovo je prvi put da misle ozbiljno. Okvirom i ciklistikom bazirane na nedavno ugaslim modelima Z250 SL i Ninja 250 SL, ove su 125-ice doista konkretne, dok njihovoj konkurentnosti pridonosi i to što jednocilindrični agregat istiskuje za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS. Pritom je Z125 i vizualno jedan od upečatljivijih nakeda lake kategorije, dok Ninja 125 ipak djeluje manje agresivno od modela s YZF-R125 ili RS 125.

KTM 1290 Super Duke GT (209 kg (suha), 175 KS pri 9.750 o/min)

Iako se ne bi moglo reći da je sasvim neočekivan, jer je već bio stasao za promjenu, obnovljeni KTM 1290 Super Duke GT je jedno od rijetkih iznenađenja ovogodišnjeg Intermota. S ovakvim LED prednjim svjetlom je konačno usklađen s ostalim Duke modelima, a s novim bočnim oplatama te velikim vjetrobranom i dalje ostaje, blago rečeno, osebujan. Iza vjetrobrana je nova TFT ploča s instrumentima, a ispod vozača je dosad najnaprednija izvedba WP poluaktivnog ovjesa. GT se S novo deklariranih 175 KS približio aktualnom super nakedu Super Duke R, ali bi svejedno trebao linearnije razvijati snagu.

Moto Guzzi V85 TT (80 KS)

V85 TT smo kao prototip vidjeli još prošle jeseni u Milanu, a sada je u praktično nepromijenjenom obliku predstavljen i kao gotov proizvod V85 TT, s time da nismo baš sigurni kako će nešto posebno brzo stići u prodaju. Uglavnom, radi se o moderno koncipiranom putnom enduru, odjevenom u zavodljivom retro stilu. V2 agregat je izvedenica onog iz custom modela V9, s time da u ovom slučaju istiskuje bitno žustrijih 80 KS. U aluminijsku stražnju vilicu je po tradiciji uglavljen kardan, dok je monoamortizer smješten na lijevom boku.

Suzuki Katana (215 kg, 150 KS pri 10.000 o/min)

Suzuki je na lijep način odao počast svom kultnom modelu GSX-S 1100S Katana iz 1981. godine. Od tog je modela ugrubo preuzeta specifična silueta, ali uz modernije linije ovdje nalazimo LED svjetla, LCD instrumente i „satelitski“ nosač tablice. Iako nije senzacionalan u bilo kojem pogledu, riječ je o atraktivnom novitetu koji se mehanički bazira na sportskom nakedu GSX-S 1000. To znači da u Katani bije četverocilindrično srce koje je nekoć žestoko kucalo u nikad prežaljenom superbikeu GSX-R 1000 K5.

Yamaha YZF-R 125 (142 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Budući da je promijenjen ili barem dorađen praktično svaki vitalan dio, moglo bi se reći da je novi YZF-R 125 potpuno nov. Vrijedi to i za dizajn, koji je inspiriran modelom R1 te doista atraktivan i jedan od agresivnijih u klasi. Kao novi se vode čelični okvir, aluminijska stražnja vilica i jednocilindrični pogonski agregat, koji se može pohvaliti čak i varijabilnim upravljanjem ventilima. Time se željelo dobiti ljepše razvijanje snage, budući da je zakonski maksimum od 15 KS ionako već odavno dohvaćen.