Novosti

Iako je iz njegovih izjava teško zaključiti išta konkretno, čini se da je prvi „spoj“ s Aprilijom prošao obećavajuće, čak i ako mu nije sasvim odgovarao položaj.

Da nije zaradio milijune kao MotoGP vozač, Andrea Dovizioso je mogao ostvariti zavidnu karijeru kao diplomat. Njegova sposobnost da dugo drži pozornost slušatelja, a da istovremeno ne kaže ništa konkretno, došla je jasno do izražaja i nakon prvog testiranja Aprilijina MotoGP motocikla RS-GP u Jerezu. Iako je sve zanimalo kakav je taj motocikl, posebno u usporedbi s Ducatijem, moglo se doznati samo to da RS-GP, kao i svaki drugi motocikl, ima svoje prednosti i mane, te da vrijeme kruga nije bilo loše.

Daleko najviše je pričao o ergonomiji, koja mu nakon 8 godina s Ducatijem nije sasvim odgovarala, pa zato i nije mogao voziti na samom limitu. To nemalo podsjeća na njegovog bivšeg timskog kolegu Lorenza, koji je svima u Ducatiju, pa tako i Doviziosu, išao na živce kad je cijelu sezonu lamentirao o tome kako mu ne odgovara položaj na Desmosediciju. No, onda je počeo pobjeđivati.

Zapravo se najviše može doznati iz toga što je već za 11. i 12. svibnja dogovorena nova runda testiranja, ovaj put u Mugellu. Proračunat kakav jest, Dovizioso sigurno ne bi pristao na ta testiranja iz čiste dosade, što će reći da je u Aprilijinom motociklu prepoznao neki potencijal. Dakako, od inženjera očekuje da mu do onda dorade ergonomiju. Hoće li se nakon toga dogovoriti i za mogući angažman u 2022? Nemoguće je to reći, no ako u idućih mjesec ili dva s Aprilijom doista potpiše ugovor za iduću sezonu, onda bi, skoro pa sigurno, pokoju utrku odvozio već ove godine.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dovizioso u Jerezu testira Aprilijin novi MotoGP motocikl. Je li to početak jedne lijepe suradnje?

Kao što je to i bilo službeno objavljeno prije mjesec dana, trostruki MotoGP viceprvak Andrea Dovizioso od 12. do 14. travnja u Jerezu testira Aprilijin MotoGP motocikl. Nisu to neka glamurozna testiranja, jer Dovizioso izlazi na stazu u pauzama između treninga za MotoE motocikle, no itekako privlače pozornost zainteresirane javnosti. Podsjetimo, Dovizioso se krajem prošle sezone oprostio od Ducatija i ostao nezaposlen, a Aprilia je pogriješila čekajući da se ukine suspenzija Iannoneu zbog dopinga, što se, dakako, nije dogodilo.

Uglavnom, uz dokazanog brzog Aleixa Espargaroa, Aprilia je za ovu godinu, silom prilika, angažirala i neiskusnog Savadorija, što znači da bi im treba još jedan dobar vozač, ili barem test vozač, baš kao što i Dovizioso treba posao. To ne znači da će doista i surađivati, no u nekom idealnom raspletu događaja bi se mogli dogovoriti. Doviziosov menadžer Battistella tvrdi da je kakav „wild card“ nastup moguć samo ako se dogovore za cijelu iduću sezonu, a u međuvremenu istražuju i druge opcije za 2022. godinu.

Aprilia bi svakako mogla profitirati od informacija koje će im tijekom trodnevnih testiranja dati Dovizioso, a nakon toga ostaje za vidjeti da li je riječ o aferi za jednu od noć ili će možda, ali samo možda, jednog dana ući u brak. Dovizioso zasad nije davao izjave o tome da li mu se Aprilia RS-GP sviđa, ali po prvim objavljenim fotografijama bi se moglo zaključiti da se barem dobro zabavlja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Andrea Dovizioso će sredinom travnja testirati RS-GP u Jerezu. Zasad bez ikakvih obveza za bilo koju stranu, ali…

Nije tajna da je Aprilia prošle godine kontaktirala Doviziosa za ulogu tvorničkog vozača, no em trostruki MotoGP viceprvak nije bio previše zainteresiran, em si ga nisu mogli priuštiti. Sad kad više nema drugih vrata na koje bi imalo smisla da pokuca, Dovizioso je pristao testirati novi RS-GP, od 12. do 14. travnja u Jerezu.

Iako to ne mora značiti ništa, Dovizioso će barem provozati MotoGP motocikl i ostati u formi, a Aprilia bi mogla profitirati od njegovih povratnih informacija. Obje strane tvrde da je to jednokratni angažman, bez ikakvih obveza, no biti će to dobra prilika da Dovizioso vidi koliko je novi RS-GP doista konkurentan, pa ako mu se svidi, možda spusti cijenu za iduću godinu. A možda se dogovore nešto i za ovu.

Inače, Aleix Espragaro je bio 6. najbrži na testiranjima u Kataru, dok je Lorenzo Savadori bio među najsporijima. Nije tajna da je Savadori, koji je prošle godine bio test vozač, angažiran kao rezerva rezerve, nakon što su Dovizioso, Crutchlow i barem trojica Moto2 vozača odbili ponudu Aprilije.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pogonski agregat je ostao na zakonskom maksimumu od 15 KS, ali bi sad trebao biti odlučniji i štedljiviji.

U Apriliji nisu išli samo na to da zadovolje Euro5 norme, nego su poprilično promijenili pogonski agregat od 124,2 ccm. On sad ima novi usis i ispuh, a promijenjena je i glava, u paketu s novim bregastim osovinama i novim oprugama sva 4 ventila. Tako se, umjesto na dosadašnjih 10.700 o/min, maksimum od 15 KS postiže na primjetno nižih 10.000 o/min, pa je i utoliko lakše vjerovati da bi odgovor na dodavanje gasa trebao biti izravniji i odlučniji, a potrošnja goriva manja (deklarirano 2,6 l/100 km).

Ostatak supermota SX 125 i endura RX 125 gotovo da i nije mijenjan, ali je zato osvježena pojava novom Rally Tribute kombinacijom boja. Uz to, dostupni su i u dosadašnjoj crno-srebrno varijanti, a SX 125 se dodatno nudi i u crveno-crnom izdanju. Cijena oba modela je 32.490 kn.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

ZA MLADE, ZAHTJEVNE VOZAČE SPORTSKOG STILA, APRILIA SX I RX 125 MOGU SE POHVALITI VRHUNSKIM SPORTSKIM DODACIMA. DVA RAZLIČITA MOTOCIKLA VRHUNSKIH PERFORMANSI I DIZAJNA

Aprilia SX i RX 125 najnoviji su modeli koji se oslanjaju na Aprilijinu nevjerojatnu povijest u off-road utrkama. Aprilia je godinama gradila ugled zahvaljujući laganim motociklima vrhunskih performansi, iznimno zabavnima za svakodnevnu vožnju, ali i za najzahtjevnije off-road puteve. Dva motocikla obnovljenog dizajna koji početnicima otvaraju vrata u Aprilia svijet imaju nove karakteristike i agregat kako bi pružili vozaču još više zadovoljstva.
Tradicionalno, SX i RX dijele istu tehničku bazu, ali se razlikuju po namjeni: SX 125 je supermoto kojim Aprilia želi vozaču pružiti zabavu na cesti, dok je RX 125 više orijentiran na off-road terene. Oba modela namijenjena su mladim, zahtjevnim vozačima, ne samo po pitanju performansi, nego i stila te sigurnosti u svakodnevnoj vožnji.
Zahvaljujući kotačima od 17’’ Aprilia SX jedna je od najučinkovitijih 125-ica na cesti. Brz i lagan motocikl koji pruža vrhunske performanse, najbolje u kategoriji, zahvaljujući obnovljenom agregatu, dok su linije inspirirane Aprilia motociklima koji su pokretači novih trendova off-road dizajna.
Aprilia RX 125 posvećena je zaljubljenicima u off-road. Kotači, veličine tipične za off-road (21'' sprijeda i 18'' straga) opremljeni su gumama koje ne ostavljaju mjesta sumnji: RX je napravljen za izdržljivost i potpunu kontrolu na svakoj podlozi.

Dizajn

Aprilia je bila prva koja je uvela jedinstveni, inovativni dizajn na osnovnim modelima motocikala poput supermota i endura. SX i RX-u bilo je suđeno ostaviti trag zahvaljujući stilu u službi funkcionalnosti. Velika pažnja posvećena je završnoj obradi: okvir, agregat, vilica, kotači i aluminijski upravljač obojani su u sjajno crnu boju, a novi je i oblik spremnika goriva. Rally Tribute boja je također nova, tipična za Aprilijino off-road naslijeđe. Ispod sjedala je pretinac gdje je moguće ugraditi USB utičnicu (dostupno kao dio dodatne opreme).
Kako bi potvrdila svoju predanost izgradnji motocikala koji su svestrani i praktični za svakodnevno korištenje, Aprilia je opremila SX i RX kompaktnom, suvremenom i preglednom digitalnom instrument pločom koja se uz niz uobičajenih funkcija može pohvaliti i putnim računalom gdje je moguće vidjeti najveću brzinu, dok dva mjerača puta pokazuju prijeđene kilometre.
Agregat
Na oba modela, prvi put je predstavljen novi agregat koji je u samom vrhu kategorije kad su u pitanju performanse. Radi se o tekućinom hlađenom agregatu s jednim cilindrom i 4 ventila, kompletno izmijenjenim na području termodinamike, s novom glavom cilindra i redizajniranom komorom za izgaranje, novim usisnim i ispušnim kanalima te novom iridijum svjećicom. Nova je bregasta osovina s agresivnijom kontrolom ventila, kao i podizači i opruge ventila, dok je cijeli usisni vod redizajniran te sada ima potpuno novi zračni filtar. Leptirasto tijelo smješteno je u viši položaj kako bi usisani protok zraka u glavu bio izravniji. Ispušni vod je u potpunosti redizajniran s učinkovitijim sustavom katalizatora, kao i novi čelični ispušni lonac kojeg karakterizira Aprilia logotip. Krivulja okretnog momenta je poboljšana te agregat najveću snagu razvija na nižim okretnim momentima, što između ostalog omogućava nižu potrošnju goriva zahvaljujući i dorađenom elektroničkom upravljanju koje jamči nova središnja jedinica Marelli MIUG4. U prijevodu, to znači bolji odziv kad se okrene gas, više zabave i sporta te bolju upravljivost, kako na cesti tako i na off-road podlozi.

Ciklistika

Za besprijekornu sigurnost, Aprilia SX i RX mogu se pohvaliti naprednim ovjesom i vrhunskim kočnim sustavom s ABS-om, te nudi izvanrednu kontrolu i snagu zaustavljanja, veću sigurnost i učinkovitost. Aprilia je prva uvela u ovaj tržišni segment Bosch ABS sustav sa funkcijom sprječavanja podizanja stražnjeg kotača pri snažnom kočenju. Prednji disk promjera je 300 mm s plivajućim kliještima s dva klipa, dok je stražnji disk promjera 220 mm također s plivajućim kliještima. RX model kao očitu referencu na svijet utrka ima dva valovita diska promjera 260 mm sprijeda i 220 mm straga.

Čvrsti dvostruki okvir od čeličnih cijevi uparen je s visokim ovjesom: snažnom prednjom preokrenutom vilicom promjera 41 mm i hoda od 240 mm. Straga je duga stražnja vilica s 210 mm hoda i jedan amortizer s progresivnom oprugom.
Specijalizirani motocikli poput SX-a i RX-a traže i vrhunske komponente, posebno za kotače, ključni element koji je kombinacija čvrstoće i lakoće. Aprilia RX koristi prestižne žbičane kotače s anodiziranim crnim obrubom. Aprilia SX također ima žbičane kotače, 17'', sa širokim kanalom i velikim sportskim gumama – 100/18-17'' i 130/70-17'' za maksimalno prianjanje u svim uvjetima.

Aprilia RX 125 dostupna je u grafici Silver Speedway te novoj Rally Tribute dok SX 125 osim te dvije ima i Red Raceway kombinaciju boja.

Drugu sezonu zaredom Aprilia je pripremila potpuno novi RS-GP. Djeluje ubojito, no važnije od toga je kako se vozi.

Kao najmanja tvornička momčad, s najmanjim budžetom, Aprilia zapravo stvara čuda, no to dosad nije bilo dovoljno da sasvim uhvati korak s konkurencijom. S time da se prošle sezone taj jaz možda još i produbio, bez obzira na to što su predstavili radikalno drugačiji motocikl, za kojeg je i sam Aleix Espargaro, inače sklon kritici, ustvrdio da je najbolji kojeg je ikad vozio.

I dosad je im posao olakšavalo to što su imali koncesije, odnosno liberalniji pravilnik kad su u pitanju testiranja i razvoj motocikla, a ove godine im pravila idu i dodatno na ruku. Naime, zamrzavanje razvoja za sve ostale, u ime smanjivanja troškova, znači da će samo KTM i Aprilia imati nove agregate na startu sezone. S time da će Aprilia imati i tu dodatnu prednost da mogu, kad to požele, u igru ubaciti i neku novu verziju svog V4 stroja, a uz to mogu tijekom sezone iskoristiti 2 agregata više od svih ostalih. Sve to bi im moglo olakšati hvatanje koraka, s time da je novi V4 agregat samo konfiguracijom isti prošlogodišnjem, jer je istovremeno sasvim novi, lakši i snažniji.

Novi je okvir, promijenjena je ergonomija, a izvana je vidljiva sada još radikalnija aerodinamika. Krila na nosu kao da su se još malo objesila u odnosu na prošlogodišnje spojlere, te bi trebala biti učinkovitija u svom radu. Poboljšanju aerodinamike vjerojatno pridonose i bitno masivnije oplate ispod sjedala, kao i već repi unutar kojem je sustav za smanjenje vibracija, kako bi stražnja guma manje oscilirala i imala čvršći kontakt s podlogom. Na tom tragu važnu novost predstavlja i karbonska stražnja vilica, u nadi da će je ove sezone doista i koristiti, jer dosadašnji eksperimenti po tom pitanju nisu dali dobre rezultate, pa su se vozači uvijek vraćali aluminijskoj vilici.

A kad smo kod vozača, tu treba priznati da su malo podbacili. Nemamo ništa protiv toga što su produžili ugovor s Aleixom Espargaroom, ali činjenica je da na drugi motocikl, koliko god se trudili, ne samo da nisu mogli privući ni Doviziosa, ni Crutchlowa, nego ni cijelu svitu Moto2 vozača koje su vukli za rukav. Tako će drugi vozač momčadi biti Lorenzo Savadori, koji je prošle godine bio član testnog tima, pa je za nagradu odvozio i posljednje tri utrke sezone, bez pravog učinka. Iako je bio uspješan u Superstocku i Superbikeu, Savadori ima najmanje impresivan životopis od svih MotoGP vozača, a iz momčadi je izgurao Bradleyja Smitha, kojem nude mjesto testnog vozača, ali se on o tome još premišlja.

Inače, za Savadorija se najviše zalagao Fausto Gresini, koji je, nažalost, nedavno preminuo. S time da na kraju ove sezone prestaje suradnja s momčadi Gresini, u smislu da će umjesto partnerstva s njima Aprilia konačno osnovati vlastitu tvorničku momčad. Dorna im je dala rok do svibnja da odluče hoće li 2022. svojim motociklima opskrbljivati i neku satelitsku momčad, a baš je u ime privlačenja potencijalnih kupaca i utoliko važnije da Espargaro već na prvim utrkama pokaže da je novi RS-GP konkurentniji od svojih prethodnika. Držimo im palčeve, jer iako je MotoGP i ovako uzbudljiv, doista bi bilo sjajno da se svih 6 proizvođača bori za mjesta na pobjedničkom postolju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za vrijeme druženja s atraktivnom i brzom Aprilijom Tuono 660 snimili smo kratak video test, kojeg možete pogledati OVDJE.

Kompletan test jednog od najzanimljivijih noviteta ove sezone pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, koji će na kioske stići u drugoj polovici ožujka. U međuvremenu, naše prve pisane dojmove doznajte OVDJE, a više tehničkih detalja potražite OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na grbavim cestama u okolici Rima uživali smo u vožnji Tuona 660, koji je i snagom i ostalim voznim osobinama premašio naša očekivanja.

Moramo priznati da smo testiranju Tuona 660, kao jednog od najintrigantnijih noviteta za 2021, pristupili s određenom skepsom. Ne zato jer smo mislili da Tuono 660 neće biti dobar, nego zato jer smo imali doista velika očekivanja. No, prvi Tuono srednje zapremine ne samo da je ta očekivanja ispunio, nego ih je dobrim dijelom i premašio.

Najviše od svega nas je zanimalo može li tih 95 KS biti dovoljno. I itekako može, jer gromoviti Tuono 660 ne samo da ostavlja dojam kao da ima i daleko više od tih 95 KS, nego uz to i odlično zvuči, u stilu sportskih V2 motocikala. S time da je sve to dodatno izraženo u Dynamic načinu rada, kad redni dvocilindraš s asimetričnim intervalima paljenja trenutno te doista moćno i bučno odgovara na svako zakretanje ručice gasa.

Ergonomija je odlično pogođena i za laganu i za napadačku vožnju, s time da je Tuono 660 možda čak i nešto udobniji od prosjeka klase, bez obzira na to što ciklistika odiše sportskom čvrstoćom. I kočnice su na visini zadatka, a ima tu još puno toga dobrog, te tek pokoja mana, bez da je ijedna posebno izražena.

Jasno, neki će reći da se za traženih 83.450 kn već može kupiti i bitno snažniji naked. No, kao što smo već napomenuli, dojam je kao da vas tjera i osjetno više od tih 95 KS, a uz sve to, Tuono 660, sav zaogrnut u atraktivne plastične oplate, zapravo i nije naked. A ako i jest naked, onda je jedini u svojoj klasi koji se može pohvaliti time da je tehnički baziran izravno na sportskom motociklu (RS 660). I to se osjeti, baš kao što se i osjeti da broji samo 183 kg.

Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji, a više konkretnih informacija o uzbudljivom Tuonu 660 pročitajte u 179. broju Moto Pulsa, koji sredinom ožujka stiže na kioske.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

I Tuono V4 je redizajniran i moderniziran te je dobio novu stražnju vilicu, a osnovna verzija bi trebala biti podesnija i za duže vožnje, može i u dvoje.

AŽURIRANO: U međuvremenu su objavljene i cijene. Tuono V4 košta 139.690 kn, a Tuono V4 Factory 158.590 kn.

Prednja svjetla su sad u stilu Tuona 660, a to znači oštrijeg dizajna i s atraktivno izvedenim dnevnim svjetlom, dok su aerodinamička krilca nenametljivo integrirana u dvoslojne oplate. Kao i u slučaju istovremeno predstavljenog superbika RSV4, nova aluminijska vilica ima ojačanje s donje strane, u MotoGP stilu.

TFT instrumenti su novi, unaprijeđena su sva ta brojna elektronska pomagala te se može birati između 6 načina rada elektronike. No, najzanimljivije nam je to da bi osnovni model, odnosno Tuono V4, trebao postati bitno udobniji s višim upravljačem te novim i učinkovitijim poluoklopom, dok je suvozaču namijenjeno veće sjedalo u kombinaciji s nižim osloncima za noge.

Nažalost, taj osnovni model zasad možemo samo zamišljati, jer je Aprilia objavila samo fotografiju prestižnijeg modela Tuono V4 Factory, koji nema te nove elemente za povećanje udobnosti, ali zato ima Öhlins poluaktivni ovjes. Obje verzije su ostale na dosadašnjih 1.077 ccm i za naked brutalnih 175 KS, ali V4 agregat sad zadovoljava Euro 5 norme.

U NASTAVKU VAM PRENOSIMO IZVJEŠĆE IZ TVRTKE PIAGGIO HRVATSKA: 

Aprilia Tuono V4 referentna je točka u hipernaked kategoriji po pitanju učinkovitosti i osjećaja, bilo u sportskoj vožnji na cesti ili ekstremnoj vožnji po stazi.

Tuono V4 sada doseže nikad viđene performanse i razine dorađenosti zahvaljujući Aprilijinom znanju stečenom tijekom godina u natjecanjima na najvišoj razini, kao i iskustvima onih koji su jednostavno izumili hipernaked kategoriju, počevši od superbike kategorije. Rezultat je jedan od najviše adrenalinom nabijen motocikl svih vremena, super zabavan na cesti i nepobjediv na stazi.

Prva velika izmjena na Tuono V4 modelima premijerno prikazana na stranici aprilia.com vidljiva je i u novoj, jasnoj podjeli na dva modela.

Tuono V4 (raspoloživ u sivoj Tarmac i bijeloj Glacier) ima karakteristike cestovnog sportskog motocikla sposobnog i za duža putovanja. Udobnost koju pruža povišeni upravljač i novi, poboljšani prednji oklop koji pruža veću zaštitu. Suvozač nije više netko tko jedva stane na motocikl. Sada ima više mjesta na sjedalu i niže postavljene oslonce na noge. Tuono V4 misli i na to kako ćete prije doći do novih vidika te u ponudi dodatne opreme ima par bočnih kofera.

Tuono V4 Factory (u Aprilia crnoj boji) u svojoj prirodi kao adrenalinski proizveden stroj potvrđuje snažne osjećaje čiste, neiskvarene zabave. Posvećen je iznimno zahtjevnoj publici i može se pohvaliti ekskluzivnim komponentama koji uključuju Öhlins Smart EC 2.0 polu-aktivni ovjes u serijskoj opremi.

Stil novog Tuona V4 je potpuno nov i inspiriran novim RS 660 od kojeg je preuzeo inovativni koncept dvostrukog oklopa s dodatkom aerodinamičke funkcije. U tradiciji Tuona V4, dizajn karakteriziraju smanjene površine oplata i tipični prednji oklop s trostrukim prednjim LED svjetlom s dnevnim svjetlom te uključuje funkciju svjetala za skretanje. Kako je proizašao iz RSV4, Tuono V4 također ima koristi od nove ergonomije koja jamči više prostora i bolji položaj vozača, zahvaljujući novom obliku spremnika goriva i repa.

Elektronske kontrole su funkcionalnije i intuitivnije, a nova TFT instrument ploča je veća i kompletnija. Zahvaljujući novoj središnjoj elektroničkoj jedinici, Marelli 11MP ECU i novom šest osovinskom žiroskopu, elektronsko upravljanje je poboljšano, a Ride-by-wire i APRC kontrole su također dorađene.

Ekskluzivni Aprilijin paket elektronike upotpunjen je uvođenjem više razinskog kočenja motorom. Sada je dostupno šest modova vožnje, tri za stazu (uključujući dva koja se mogu prilagođavati) i tri za cestu (uključujući jedan koji se može prilagođavati). Vozač samo treba odabrati mod vožnje koji najviše odgovara njegovim potrebama u vožnji kako bi automatski odabrao najbolje postavke kontrole proklizavanja, sprječavanja podizanja prednjeg kotača, kočenja motorom, ABS-a i drugih parametara kojima je moguće upravljati.

Ciklistika motocikla, već poznata kao učinkovita, s dosta povratnih informacija koje daje vozaču, značajno je evoluirala zahvaljujući novoj stražnjoj vilici koja je lakša, pojačana i nižeg prihvata. Nova stražnja vilica ima geometriju već viđenu na Aprilijinim motociklima koji su dominirali u SBK prvenstvu te zatim razvijena za MotoGP. Nova komponenta dizajnirana je kako bi smanjila težinu i povećala stabilnost stražnjeg kraja pri ubrzanjima.

Tuono V4 još uvijek je jedini sportski naked pokretan 65° V4 agregatom jedinstvenih karakteristika. V4 1.077 cm³ iz Noalea ostao je nepromijenjen po pitanju već izvanrednih performansi. 175 KS i 121 Nm okretnog momenta dominiraju hipernaked kategorijom, čak i suočeni s konkurentima veće snage, zahvaljujući nevjerojatnoj ravnoteži koju raskošni V4 postiže sa šasijom i elektronskim paketom koji su savršeno usklađeni kao na nijednom drugom motociklu u ovoj kategoriji. Čak i s Euro 5 normom kojoj agregat udovoljava i novim ispušnim sustavom, zvuk i karakter koji publika i kritičari toliko vole kod V4 ostao je nepromijenjen.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com