Novosti

Baziran na R nineT, a inspiriran pobjedničkim „dakarskim“ GS-om, Lac Rose najavljuje novi retro model BMW-a.

Čak i kad je riječ o tako neobaveznom druženju kao što je to Wheels & Waves festival, BMW svoje koncepte ne predstavlja slučajno. Tako je i prošlogodišnji koncept opremljen daskom za surfanje već iste jeseni predstavljen kao R nineT Scrambler. Očekujemo da će se povijest ponoviti s konceptom Lac Rose.

Ljubitelje relija Dakar iz vremena kada je taj reli doista završavao u Dakaru, Lac Rose asocira na zadnju i praktično počasnu etapu. Oni čije sjećanje seže još dublje u povijest, Lac Rose Concept podsjeća na natjecateljski GS s kojim je Gaston Rahier pobijedio 1985. godine.

Lac Rose je zamišljen kao načelno terenska verzija modela uspješnog retro modela R nineT, što znači da ga pokreće „stari“ zrakom hlađeni bokser agregat. Navigacijsku opremu za rally slobodno prekrižite, no ostatak ovog koncepta vjerojatno dosta vjerno najavljuje budući serijski model, kojeg bi mogli ugledati na ovogodišnjem sajmu u Kölnu, gdje je prvotno zasjao i originalni GS.

Pritom ovaj enduro neće nužno biti jedini retro novitet na BMW-om štandu, šuška se i o nekoj elementarnijoj i pristupačnijoj verziji modela R nineT.

Je li ovaj koncept, izrađen u čast modela R5 i opremljen kompresorom, najava povratka cruiser segmentu?

Iza naziva Hommage se zapravo skriva moderna interpretacija prijelomnih modela u BMW-ovoj povijesti, a dosad je taj tehničko-umjetnički proces obuhvatio nekoliko kultnih modela automobila, ali i motocikl Concept Ninety iz 2013. godine, koji je odavao počast modelu R 90 S. Sada su na istom prestižnom skupu Concorso d'Eleganza Villa d'Este predstavili i koncept R5 Hommage, kojim slave 80. rođendan donekle prijelomnog modela R5.

Pritom ovaj koncept ima i neke elemente prerade budući je kao baza poslužio dvocilindrični agregat od 494 ccm, koji je doista pokretao originalni R5, s time da je ovaj konkretan primjerak boksera bio oštećen za vrijeme utrke. Jasno, za ovu prigodu je doveden u red, oštećene poklopce ventila su zamijenili oni izrađeni od jednog komada aluminija, a na sve to je pridodan i mehanički kompresor, što je bilo rješenje kojim je BMW kasnih 30-ih godina opremao svoje natjecateljske motocikle te 1939. godine pobijedio na TT-u Isle of Man.

Originalni R5 je bio namijenjen cesti, ali je zbog tada zdravih 24 KS i impresivnih 140 km/h, te gotovo revolucionarnog korištenja teleskopske vilice, bio često „zlorabljen“ i za utrke. Osim po prednjoj vilici, R5 se od svojih se prethodnika razlikovao i po okviru od ovalnih cijevi, umjesto onog od prešanog čelika, a sve to su uzeli u obzir Ronny i Benny Noren, koje je BMW angažirao da oko spomenutog bokser agregata vlastoručno stvore ovaj potpuno novi motocikl, odnosno koncept.

Po uzoru na originalni R5 ručno su interpretirali i njegov prepoznatljivi spremnik goriva, koji se zajedno sa stražnjim dijelom okvira elegantno spuštao prema središtu stražnjeg kotača. Iako je opremljen i nekim sasvim modernim detaljima, kao što su diskovi i radijalna kočiona kliješta, ili pak stražnji monoamortizer, tu je i više nego dovoljan broj elemenata, poput kardanskog prijenosa ili ručki što izviru iz krajeva upravljača, koji doista odaju počast originalu. Do koje je mjere koncept sličan ili različit od originala možete provjeriti u donjoj galeriji, koja uz fotografije koncepta R5 Hommage sadrži i fotografiju modela R5 iz 1936. godine.

U svakom slučaju jedna od vidljivijih razlika u odnosu na original odnosi se na bitno položeniju prednju vilicu što, u kombinaciji s minimalističkim stražnjim krajem, rezultira stavom cruiser motocikla. Može li to onda biti najava povratka u cruiser segment gdje se prije 20 godina BMW (tek djelomično uspješno) okušao s modelom R 1200 C? Ovako na prvu R5 Hommage se čini samo kao stilska vježba, daleko od bilo kakve serijske proizvodnje, no možda smo isto mislili i za već spomenuti Concept Ninety, pa smo ubrzo nakon toga ugledali i serijski R nineT. Nadamo se da se povijest ponavlja.

Svakako pogledajte donju galeriju.

BMW će kao opciju na motociklima ponuditi SOS sustav za automatsko pozivanje pomoći u slučaju nesreće.

Teško da postoji proizvođač motocikala s tako velikim jazom između siromašne serijske opreme i iznimno bogate ponude dodatne opreme. No, isto tako se mora priznati da među tim stavkama dodatne opreme BMW nudi i mnoga pionirska rješenja, koja su u posljednje vrijeme koncentrirana na povećanje sigurnosti. Tako su u proteklih nekoliko mjeseci predstavili „inteligentno“ stražnje svjetlo i sustav za signaliziranje vozila u mrtvom kutu, a sada su objavili da će se od 2017. uz BMW motocikle nuditi i sustav za automatsko uzbunjivanje hitnih službi u slučaju prometne nesreće.

Sustav se bazira na korištenju senzora koji se ionako ugrađuju u motocikle dodatno opremljene naprednim sustavom kontrole proklizavanja, a koji pružaju dovoljno informacija da se detektira prometna nesreća. Nakon toga u akciju stupa poseban modul koji uz pomoć GPS-a određuje trenutnu poziciju te automatskim spajanjem s mobilnim telefonom alarmira hitne službe.

Pritom postoje tri scenarija. Ako je uz pomoć senzora ubrzanja detektirano brutalno zaustavljanje, dakle ono koje je po svom intenzitetu snažnije od usporavanja kojeg mogu generirati kočnice, automatski se uzbunjuju hitne službe i vozač ne može opozvati taj poziv.

Drugi scenarij da senzor nagiba detektira pad motocikla na bok, te se uz pomoć ostalih podataka utvrdi da možda nije riječ o ozbiljnijoj nesreći. U tom slučaju vozač može opozvati pomoć u roku od 25 sekundi, pri čemu treba pritisnuti poseban SOS gumb koji se nalazi ispod poklopca s desne strane upravljača, a gdje su smješteni i mikrofon i zvučnik za komunikaciju s operaterom. Pritom je obavijest o aktiviranju sustava vidljiva na ploči s instrumentima, ali i popraćena zvučnim alarmom.

Treća opcija je da vozač sam aktivira SOS gumb i tako alarmira hitne službe i u slučaju prometne nesreće u kojom možda i sam nije sudjelovao. Preduvjet za sve to je da mobitel u tom trenutku lovi barem jednu mrežu, pri čemu će se, navodno, razgovor s operaterom moći voditi na materinjem jeziku vozača.

Slično rješenje se već godinama koristi na reliju Dakar, a takav sustav uzbunjivanja će od 2018. godine postati obavezan na automobilima. Pritom se procjenjuje da se u slučaju takvog automatskog poziv u pomoć vrijeme dolaska hitnih službi smanjuje za 40 do 50%, što bi u Europi moglo spasiti i 2.500 života godišnje.

Današnji RR motocikli nisu seksi? Zato je ovaj S1000RR dobio badekostim iz ere šumovitih bikini zona.

Fotografije ove prerade šire se Internetom brže od spolnih bolesti u VW kombiju parkiranom na Woodstocku. No, ova kreacija ne zaziva hipi eru, nego jednako razuzdane disko osamdesete koje nam se, kako vrijeme prolazi, čini sve manje kičaste, a nekako sve bogatije duhom, posebno u kontekstu sterilnog aktualnog doba društvenih mreža. Potvrđuje to i ova nadahnuta francuska prerada što spaja najmoderniju tehnologiju BMW-a S 1000 RR s pojavom natjecateljskih endurance motocikala od prije tri desetljeća, koji su duhovni praoci današnjih superbike motocikala budući su na njihovim osnovama nastali i Honda RC 45 i prvi Suzuki GSX-R 750.

Uglavnom, iako je to tek druga upečatljiva kreacija pod imenom Praém, donedavno golobrada braća Berneron definitivno nisu novo ime u svijetu takvih kreacija. Način na koji su ove totalno retro oplate bešavno spojene s najmodernijom tehnologijom zaslužuje svaku pohvalu, a takvom sljubljivanju su svakako pomogli i promišljeni detalji, primjerice, rebrasti bočni poklopci agregata. Tu je i nostalgična kombinacija boja po uzoru na grafike kultnog BMW-ovog automobila 3.0 CSL koji je 1975. godine sudjelovao na 24h Le Mansa.

I ne svodi se sve samo na dizajn. U duhu endurance utrka ovaj BMW ima aluminijski spremnik goriva s čepom za brzo punjenje, crijeva za rashladnu i kočionu tekućinu imaju „guick-realese“ sistem, a poboljšanju voznih osobina sigurno pridonose ultralaki karbonski naplatci i karbonsko-keramički prednji diskovi. To je rezultiralo značajnom uštedom na rotacijskim masama, dok je cijeli motocikl olakšan za čak 20 kg u odnosu na serijski model.

Dakle, otprilike 185 „mokrih“ kilograma pokreće itekako potentnih 199 KS, vjerojatno i koja konjska snaga više s obzirom na otvoreni ispušni sustav. Buku vam ne možemo predočiti, no ako je točno da slika vrijedi tisuću riječi, onda donja galerija slika vrijedi i više od njih nekoliko tisuća. Ako pak mislite da sve to vrijedi i nekoliko tisuća eura, dobro je znati da će braća Berneron rado preraditi vaš primjerak BMW-ovog superbikea. Samo stanite u red.

Iako su se prije koju godinu službeno povukli iz prvenstva, čini se da se BMW vraća u Superbike. Zasad kroz stražnja garažna vrata dviju dovoljno ozbiljnih momčadi.

Nakon promjene uprave, BMW se prije dvije sezone naglo povukao iz Superbike prvenstva, tvrdeći da resurse koje su imali rezervirane za motosport žele preusmjeriti u razvoj serijskih motocikala, ponajprije onih s bokser motorom. Nakon toga su BMW motocikli u Superbike prvenstvu bili jedva prisutni kroz privatne momčadi, koje su mogle računati na tek minimalnu pomoć Nijemaca.

Bez obzira na to, prodaja serijskog superbikea S 1000 RR nije posustajala i to je trenutno četvrti najprodavaniji motocikl u njihovoj gami, odmah iza svetog trojstva kojeg čine tri bosker modela s oznakama GS, Adventure i RT. Štoviše, S 1000 RR se prodaje osjetno bolje i od Panigalea, bez obzira na to što Ducati daleko više ulaže u svoj sportski imidž.

Vjerojatno je sve to imalo nekog utjecaja na sijede glave u Münchenu, pa će tako BMW u 2016. biti daleko zastupljeniji u Superbike prvenstvu. Ne samo kroz četiri natjecateljska motocikla i dvije ozbiljne privatne momčadi, nego i kroz broj BMW-ovih zaposlenika koji će se vrzmati po njihovom garažama.

Odnosno, BMW će pružiti izdašnu potporu u hardveru, softveru i ljudstvu, a da je riječ o obostranoj suradnji potvrđuje i to što su u momčad Althea gurnuli i Nijemca Markusa Reiterbergera, koji je s BMW-om osvojio nacionalno IDM Superbike prvenstvo. A vjerojatno je u nekoj povratnoj vezi i to što se ove sezone, nakon duže pauze, utrka svjetskog prvenstva ponovo vozi u Njemačkoj.

Inače, momčad Althea je prošle godine koristila Ducatijeve motocikle, a uz Reiterbergera će njihove boje braniti i Jordi Torres, koji je prošle sezone uspješno debitirao u Superbikeu s Aprilijom i ostvario pobjedu na završnom okupljanju u Kataru.

S BMW-om bi jednako prisno trebala surađivati i momčad Milwaukee, koja je prošle sezone s Josh Brookesom osvojila britansko Superbike prvenstvo te su se nadali kako će za nagradu preuzeti ulogu službene momčadi Yamahe u svjetskom prvenstvu. Kad se Yamaha ipak udružila s Crescentom, britanska momčad se povezala s BMW-om, pri čemu će uz spomenutog Brookesa iskustvo skupljati i Karel Abraham, koji se proteklih nekoliko godina u momčadi svog oca potucao na dnu poretka MotoGP prvenstva.

KTM je prebacio milijardu eura, BMW-u prodaja kontinuirano raste, a Ducati je oborio sve svoje rekorde.

Bila je ovo očito još jedna dobra godina za europske proizvođače. Uz oporavak tržišta EU, koje je u 2015. u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm raslo otprilike 10%, bilježi se i dvoznamenkasti rast globalne prodaje KTM-a, BMW-a i Ducatija, prve tri marke koju se odlučile pohvaliti preliminarnim podacima za 2015.

Tako je KTM prvi put prebacio milijardu eura prometa, što je rast od 18%, dok je prodaja motocikala rasla 14%, zaustavivši se na brojci od 180.801 isporučenih primjeraka. Ovako na prvu, moglo bi se zaključiti da je KTM uvjerljivo najveći europski proizvođač, no, tu treba uzeti u obzir da je u KTM-ovih 181 tisuću ubrojeno i kakvih 20-ak tisuća Husqvarni, ali i malih Duke i RC modela koji se proizvode u Indiji. Iako tako detaljni podaci za 2015. još nisu poznati, na temelju podataka iz 2014. možemo ugrubo pretpostaviti kako je u samom Mattighofenu proizvedeno između 110 i 135 tisuća motocikala.

Istovremeno, BMW je tijekom 2015. prodao 136.953 komada svojih motocikala i skutera, što je rast od 11%. Ako zadrže tu stopu rasta, ne bi im trebao biti problem dostići planiranu godišnju proizvodnju od 200.000 komada do 2020. godine, utoliko više što od 2016. u Indiju započinju proizvodnju jeftinijih modela do 500 ccm. I tijekom 2015. je njihov najprodavaniji model bio R 1200 GS, koji je našao skoro 24 tisuće novih vlasnika, čemu treba pridodati i 18 tisuća modela Adventure. Treći najprodavaniji je R 1200 RT sa skoro 11 tisuća prodanih primjeraka, dok je na visokom četvrtom mjestu superbike S 1000 RR s 9.576 prodanih primjeraka.

S druge strane, Ducati je povećao godišnju prodaju za skoro 10 tisuća komada, odnosno čak 22%, prvenstveno zahvaljujući modelu Scrambler, koji je u prvoj godini prodan u čak 16 tisuća primjeraka, odnosno dvostruko više od Multistrade koja je druga na listi. Po prvi put u povijesti im je uspjelo prebaciti brojku 50 tisuća prodanih motocikala, ili da budemo sasvim konkretni, prodali su 54.800 motocikala, što znači da je Ducati možda postao treća najuspješnija europska moto marka. Naime, otprilike toliko iznosi i godišnja prodaja Triumpha za kojeg još nisu poznati podaci za 2015.

LED svjetla će obasjavati put u bliskoj budućnosti, no na srednji rok bi mogli početi „pucati“ i iz lasera.

U BMW-u imaju neki poseban fetiš na svjetla. Među prvima su se ulovili LED tehnologije, izbacili adaptivna svjetla koja dodatno obasjavaju zavoje, a prije nekoliko mjeseci su predstavili i „pametno“ stražnje svjetlo. Sada su, na sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu, predstavili i koncept laserskog prednjeg svjetla za motocikl.

Automobilski odsjek BMW-a već ugrađuje laserska svjetla u limuzinu serije 7, kao i futuristički sportski model i8, a sada su tu tehnologiju ugradili i na svoj najluksuzniji motocikl K 1600 GTL, obećavajući pritom čišći bijeli svjetlosni snop, koji ima dvostruko veći domet od konvencionalnog svjetla, odnosno, do čak 600 m u slučaju upaljenog dugog svjetla. Ipak, to ne znači da će odsada vozači BMW motocikala moći „ispucavati“ laserske zrake.

Za početak, ovdje se laserske zrake ne koriste direktno za osvjetljavanje puta, nego za „pucanje“ energije na leću sa žutim fosforom, koja onda emitira svjetlo. Bilo kako bilo, to je trenutno preskupo rješenje da bi se moglo ugrađivati na serijske motocikle, pa će tako zasad sve ostati samo na konceptu, dok bi na serijskim motociklima ta tehnologija mogla zaživjeti tek u srednjoročnom razdoblju.

BMW je predstavio koncept električne verzije superbikea na bazi modela S 1000 RR. A nije da nemaju iskustva s visokim naponom.

Koristeći osnovu hvaljenog superbikea S 1000 RR, u BMW-u razvijaju eksperimentalni eRR, kao viziju sportskog motocikla pokretanog elektromotorom. Teško je reći koliko je jedan takav motocikl daleko od realizacije, i hoće li se taj električni Superbike, recimo, natjecati na idućoj Zero TT utrci, ali u BMW-u svakako već imaju zavidno iskustvo s električnim automobilima i3 i i8, kao i električnim skuterom C evolution.

Štoviše, Stephan Schaller, prvi čovjek BMW Motorrada, tvrdi da ih je na razvoj jednog ovakvog koncepta, između ostalog, potaknula činjenica da C evolution do 60 km/h ubrzava bolje od modela S 1000 RR sa 199 KS. Zasad za eRR nisu objavljeni apsolutno nikakvi tehnički podaci, no možda će se doznati nešto više za nekoliko dana kada bi ga mogli predstaviti i na EICMA sajmu. Bilo kako bilo, tamo će BMW, uz već objavljene novitete C650 Sport i GT, te G 310 R, predstaviti i scrabler verziju modela R nineT, te neke manje novosti u F seriji.