Novosti

Britanski MCN prenosi izjavu glavešine u BMW odjelu motocikala, gospodina Stephana Schallera kako bavarska tvrtka planira seriju motocikala zapremine manje od 500 kubičnih centimetara. Ovo se nadovezuje na suradnju BMW-a i tvrtke TVS iz Indije, a ovaj dvojac već radi na razvoju motocikala koji će biti prikazani tijekom 2015. godine. Već postoje špijunske fotografije motocikala klase 300 koje zajednički razvijaju BMW i TVS, a koje će graditi u Indiji.

Internet nam je pokvario doživljaj iznenađenja na sajmovima jer o većini noviteta se zna već daleko u naprijed, a česte su i špijunske fotografije pa smo tako već ranije znali kako će S 1000RX izgledati. Ovaj lovac bombarder iz Njemačke osmišljen je za izravnu borbu s u klasi sportskih avanturističkih motocikala, a na nišanu su mu Kawasaki Versys 1000, Ducati Multistrada 1200 i slični.

S obzirom da koristi agregat znan iz golog modela S 1000R te nudi svih 160 konjskih snaga koliko ima i naked varijanta, RX bi trebao biti hvale vrijedan konkurent. Iako to možda nije očito u BMW-u su za ovaj motocikl razvili posve novi okvir prilagođen specifičnom načinu vožnje, a nova je i stražnja vilica. Spomenimo kako je stražnji kraj okvira načinjen čvršćim kako bi se nosio s masom suputnika i prtljage što je čest scenarij na ovakvim motociklima. Ciklistika na ovom motociklu je vrhunska, ali je postavljena nešto blaže dok je međuosovinski razmak postavljen na 1.548 mm što je 109 mm više nego kod S 1000R.

Nimalo iznenađujuće i ergonomija je podešena za udobnost, a ne za postizanje vremena na stazi pa je sjedalo višlje dok su odnosi upravljača, sjedala i solonaca za noge preispitani. Vjetrobran je podesiv po visini, a motocikl serijski dolati opremljen ABS sustavom i kontrolom proklizavanja. Dostupne su i sve druge BMW elektronske drangulije, ali za to će valjati doplatiti na osnovnu cijenu.

Za BMW nema krize! Motocikli su im traženiji no ikad i u prvih 9 mjeseci ih je prodano više od 100 tisuća.

Prošla godina im je bila odlična, a ova je još bolja. BMW Motorrad je već u prvih 10 mjeseci premašio prag od 100 tisuća prodanih motocikala (i skutera), što je rast od 7,6% u odnosu na isto razdoblje lani. Nema sumnje da su na putu ostvarivanja rekordne prodaje u svojoj devedesetoj godišnjoj povijesti, druga je stvar što su motocikli još uvijek samo kap u moru ukupnih prihoda BMW grupe, koja na godišnjoj razini proda otprilike 2 milijuna automobila.

I dalje su najpopularniji na domaćem teritoriju gdje drže 25% tržišta, no dobro im ide i SAD-u, Italiji, Francuskoj, Velikoj Britaniji... Kako bi zadržali te trendove, na sajmu u Kölnu su predstavili novi R 1200 R, proširili ponudu i sport-touring varijantom R 1200 RS te učinili privlačnijim S 1000 RR. Za Milano su ostavili još dva noviteta, među kojima bi, pretpostavljamo, mogao biti i crossover po uzoru na Ducati Multistradu.

Time se nastavlja mrtva trka s KTM-om za titulu najvećeg europskog proizvođača. Austrijanci su u prvih 6 mjeseci ostvarili rast prodaje od čak 28%, no tu treba uzeti u obzir da modeli 125, 200 i 390 nastaju u dalekoj Indiji, gdje će i BMW za koju godinu pokrenuti proizvodnju modela manje zapremine.

Od proljeća 2015. godine u ponudi BMW-a će se naći Special-Edition skuteri novog kova dok prethodno izdanje "posebne serije" odlazi u povijest. Kako bi skrenuli pažnju na sportski duh modela C 600 Sport u BMW-u su se odlučili SE izvedbu opremiti Akrapovič ispušnim sustavom i sportskim sjedalom dok je tu i specifične plavo-srebrna kombinacija boja.

Uglađeniji model S 650 GT za to vrijeme u Special-Edition izdanju dobija detalje koji naglašavaju njegove putne osobine. Boja ebanovine svakako doprinosi eleganciji, a LED dnevna svjetla, grijanje sjedala za vozaća i suputnika, grijane ručke te na koncu RDC sustav nazdora tlaka u gumama tu su radi udobnosti i sigurnosti.

Otkako je BMW još tamo 2005. godine umirovio oznaku RS teško da je netko sa sjetom pomišljao na te modele, ali u želji da zadovolji čim više različitih motociklista, BMW ponovo nudi RS. RIječ je o R 1200 primjerku koji koristi moderni bokser agregat od 125 KS s tim da je poluoklop na njemu dizajniran na tragu sportskog S BMW motocikla.

Čini se da je mehanički RS uvelike oslonjen na R odnosno posve golu izvedbu pa tako koisti i teleskopsku prendju vilicu i nudi sve moguća elektronska pomagala kao što je DTC, ASC, ABS, Dynamic ESA i slično uz dodatni bonus zaštite od vjetra.

Mnogi su bokser motoru koji je proslavio BMW predviđali neslavan odlazak u povijest, ali Bavarci se ne daju pa umjesto zalaska karijere bokser doživljava novu mladost. Nakon GS i RT modela na red za novu generaciju djelomično tekućinom hlađenog bokser agregata je stigao i R, kao Roadster. Ovaj prepoznatljivi naked sada također koristi agregat od 125 KS koji ujedno služi i kao noseći element unutr okvira od tanušnih čeličnih cijevi.

Osim agregata novost je i prednji ovjes koji više nije specifičan ovom proizvođaču već je riječ o, uvjetno govoreći" klasičnoj izokrenutoj vilici. Istovremeno je stražnji ovjes ostao Paralever i to njegova EVO inačica. Dok zadržava prepoznatljivost R 1200R donosi neke nove vjetrove u dizajnu pa je tu ispušni lonac s pet stranica, novi kontrolni instrumentu, kompaktniji stražnji kraj, ali i novo prednje svjetlo.

Ergonomija podešena za udobnost na duljim putovanjima te dinamičnu vožnju kada se za to ukaže prilika tipična je za ovu seriju BMW motocikala, a elektronika koja je dostupna također je nešto što smo naučili očekivati. Tu je ASC - kontrola stabilnosti, zatim DTC - dinamična kontrola proklizavanja, Dynamic ESA odnosno aktivni ovjes pa ABS i na koncu "pomoć pri mjenjanju brzina" ili kako bismo rekli quick shifter.

Dio navedenoga dolazi u osnovnom paketu, a dio valja nadoplatiti prilikom kupnje motocikla dok je jedna od takvih opcija i Keyless sustav koji klasični ključ zamjenjuje transponderom koji vozač nosi sa sobom. Novi BMW R 1200R će se nuditi u tri različite "filozofije" boja dakle u osnovnoj, u Stilu 1 te u Stilu 2 pa će potencijalni kupci zaista imati o čemu razmišljati prilikom kupovine.

Naoko odlučni da s novom generacijom svog Superbike modela postignu više kako tržišno, tako i sportski, BMW je unio drastične izmjene u S 1000RR. Snaga litrenog agregata je narasla na 199 KS pri 13.500 okr/min dok je 113 Nm zakrentog momenta dostupno pri 10.500 okr/min, a vožnja bi trebala biti lakša u "civilnoj" primjeni jer bi već od 5.000 okr/min trebalo biti više zakrentog momenta.

Nova glava cilindara donosi izmjene na kanalima, a usisna bregasta osovina je nanovo promišljena te optimalno radi s lakšim usisnim ventilima. Tu je i Ride-by-wire sustav koji BMW naziva E-gas dok cijeli motocikl štedi 4 kilograma na masi u odnosu na prethodnika, od ovoga 3 kilograma otpada na novi ispušni sustav. Vozač može birati između kišnog, sportskog i natjecateljskog načina rada agregata, a doplata Pro riding mode donosi još i "Slick" te "User" način rada koji je moguće podešavati prema svojim željama.

Težnje prema novim sportskim uspjesima iščitavamo u promjenjenim mjerama geometrije ovjesa te obnovljenom okviru koji bi trebao omogućiti lakše iskorištavanje potencijala snažnog agregata. Komponente ovjesa su posve podesive, a doplata će vam osigurati i DDC sustav aktivnog ovjesa kakav se do sada nudio na HP4 modelu. Dostupan je i Race ABS sustav te DTC kontrola proklizavanja podesiva u sedam koraka. Kao i obično, popis dodatne opreme koju je moguće naručiti uz jedan ovakav BMW nije malen pa se nećemo niti truditi navesti sve.

Voditelj prodaje i marketinga u BMW Motorrad Heiner Faust jučer je obznanio prodajne rezultate ove marke, koji su impresivni i rastu, ali to nam i nije toliko zanimljivo. Ono što je spomenuo gotovo ovlaš daleko nam je privlačnije, a riječ je o najavi tri premijere na INTERMOT sajmu u Kolnu te zatim još dvije na EICMA sajmu u Milanu. Za Koln je Faust najavio novi S 1000RR, a mi vjerujemo kako bi tamo konačno mogao biti predstavljen i putni enduro motocikl baziran na ovom četverocilindrašu. Osim toga očekujemo i naked model s novom generacijom boksera te "Bagger" model na bazi K 1600. Koje od njih ćemo vidjeti u Kolnu, a za koje ćemo se trebati strpiti do Milana ostaje nam vidjeti.