Novosti

Lego je osmislio lebdeći Adventure, BMW je tu igračku pretvorio u stvarnost. Samo što ne lebdi.

U aktualnom broju Moto Pulsa objavili smo vijest o tome da je Lego stvorio set od 603 dijela od kojeg možete sastaviti model BMW-a R 12000 GS Adventure. U međuvremenu smo doznali da se od dijelova u tom setu može stvoriti i futuristička verzija lebdećeg Adventurea. No, ne bi vas sad gnjavili svime time da u BMW-u nisu predstavili i koncept lebdećeg Adventurea u stvarnoj veličini.

Tu repliku Lego koncepta su vlastoručno izradili praktikanti BMW-a, odnosno BMW Junior Company, koristeći elemente stvarnog motocikla. Pritom je veliki broj dijelova morao biti dodatno prilagođen, a među njima i prednji naplatak, koji je u ovom slučaju polegnut sa stražnje strane Adventurea te su mu krakovi modificirani u stilu propelera kako bi osigurao uzgon.

Dakako, kombinacija moćnog bokser agregata i takvog kotača-propelera nije ni izbliza dovoljna da ovaj masivni koncept odvoji od zemlje, tako da će BMW R 1200 GS Adventure Hover Ride lebdjeti samo u vašoj mašti. I vašim/dječjim rukama, ako kupite Lego set. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kako od popularnog i teškog GS-a napraviti lakog terenca? Tako da od njega uzmete samo kardan.

Touratech je prvenstveno poznat po bogatoj paleti raznorazne opreme za avanturiste na dva kotača, no pritom očito dovoljno zarađuju da si povremeno mogu priuštiti i stvaranje nekog koncepta. Omiljena tema im je BMW R 1200 GS, njemački narodni motocikl, pri čemu nam se u pamćenje posebno usjekao koncept s pogonom na oba kotača zahvaljujući smještanju elektromotora u prednji naplatak.

No, ovo je nešto sasvim drugačije. Naime u Touratechu su postavili cilj da njihova verzija GS-a ne smije težiti više od 199 kg, što će reći da Rambler mora biti skoro 50 kg lakši od originala. S obzirom da je standardni GS sve samo ne lagan, a ta njegova pretilost se osjeti pri silasku s asfalta, ideja je bila plemenita, ali ne i lako izvediva. Hoćemo reći da se pokazalo kako nije dovoljno samo dodati lakšu litij-ionsku bateriju i Akrapovič ispuh od titana.

Ustvari je trebalo krenuti od praznog lista papira, a ni nakon toga u Touratechu nisu počeli s GS-om. Naime, bokser agregat i mjenjač, a čini nam se i okvir, su, zapravo, preuzeli od nakeda R 1200 R. U Touratechu tvrde da su time željeli dobiti žešći odgovor na zakretanje ručice gasa, no ima nešto i u tome što R 1200 R, baš kao i ovaj koncept, ima upside-down prednju vilicu, a ne složeni (i teški) Telelever.

Isto tako, jasno je da minimalističke i karbonom ojačane plastike izvedene u hard-enduro stilu nemaju nikakve dodirne točke s barokno raskošnim oplatama na GS-u, a i sjedalo je potpuno drugačije. Što je onda preuzeto od GS-a? Nosač stražnjeg kraja? Ne, ovdje je to aluminijska samonosiva aluminijska konstrukcija u kojoj je smješteno i gorivo. Naplatci? Ne, ovdje su u igri Excelovi žbičani obruči. Makar kočnice? Ne, ni to, Rambler ima drugačiji i samo jedan prednji disk. Da olakšamo, od GS-a je, čini se, izravno preuzet samo kardan s pripadajućom jednorukom stražnjom vilicom.

Iako je nastao u suradnji s BMW-om, koji je svojevremeno bio dovoljno hrabar da izbaci slično zamišljen HP2 Enduro, ovaj koncept će ostati samo koncept. S druge strane, Touratech proizvodi dodatnu opremu za motocikle i teoretski bi ponosnim vlasnicima GS-a mogli ponuditi „uradi sam“ kit. No, budući ovaj R 1200 GS Rambler zapravo ima tako malo toga zajedničkog sa serijskim GS-om, bojimo se da taj kit nećemo gledati. Eventualno bi ga mogli ponuditi samo vlasnicima nakeda R 1200 R?

Ako imate 4 minute vremena, pogledajte VIDEO s Ramblerom u povremenoj i ne baš žestokoj akciji.

Najnoviji član GS obitelji je ujedno i najmanji i najpristupačniji, a uz to i tehnički poprilično zanimljiv.

Prošle godine je predstavljen naked G 310 R nastao u suradnji s indijskim proizvođačem TVS, a za 2017. je BMW na istoj mehaničkoj platformi pripremio i avanturističku verziju G 310 GS.

Maleni GS s nakedom dijeli čelični okvir, kao i agregat od 313 ccm i 34 KS, koji je poseban po tome što mu je cilindar nagnut natrag i zaokrenut oko svoje osi tako da je usis s prednje strane. Od modela G 310 R je preuzeto i prednje svjetlo, no zato su plastične oplate oblikovane po uzoru na velike GS modele.

Kako bi opravdao taj svoj avanturistički dizajn i ime, G 310 GS ima dužu prednju i stražnju vilicu, a samim time i veći hod kotača, kao i duži osovinski razmak, dok je naprijed ugrađen za dva broja veći kotač promjera 19 cola. To bi trebalo biti dovoljno da u GS svijet privuče početnike ili manje zahtjevne vozače, pri čemu bi ovaj model trebao jednim dijelom popuniti i prazninu nastalu izbacivanjem iz ponude jednocilindričnog modela G 650 GS.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Iako na lijep način odaje počast praocu putnih endura, Urban G/S je ipak previše urban, a premalo ruralan.

Kao što se i dalo naslutiti, BMW je na EICMA sajmu predstavio i petu verziju retro modela nineT. Ovaj odaje počast kultnom modelu s kojim je izmišljena klasa putnih endura, no ima pomalo zbunjujući naziv R nineT Urban G/S. Pritom je jasno otkud ovo G/S, tako su prvih nekoliko godina nazivali GS modeli, ali Urban? Shvatite to kao jasno upozorenje (ili opravdanje) iz BMW-a da ovaj G/S nema veze s bilo kakvim endurom, pa ni onim putnim.

Naime, Urban G/S je zamaskirani R nineT Scrambler, koji je sam po sebi strogo orijentirani cestovni motocikl. Tako je Urban od Scramblera naslijedio i strogo cestovni ovjes (hod 120 mm sprijeda i 140 mm straga), isto takve gume (i dimenzijama i profilom) kao i lijevane naplatke koji nemaju veze s originalnim G/S modelom.

Zato je vizualno odavanje počasti itekako uspjelo. R nineT Urban G/S doista budi asocijacije na prvi G/S, uz tu bitno razliku da ova reinkarnacija ipak ima 110 KS, uglađenu mehaniku, snažne kočnice, ABS, kontrolu proklizavanja... Doduše, za ovo potonje morate nadoplatiti, baš kao i za žbičane naplatke i terenske gume (vidi donju fotografiju) s kojima je ovaj retro model otprilike onoliko manje Urban koliko je više G/S.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu.

Zajedno s esencijalnim modelom Pure, BMW je predstavio i café inačicu R nineT Racer, prekrasan komad nostalgije.

Priča ide ovako. Prvo je predstavljen originalni R nineT, koji se odlično prodavao, iako je bio sve samo ne pristupačan. Ove godinu mu se pridružila i pristupačnija i mehanički jednostavnija verzija Scrambler, na čijoj su osnovi za 2017. nastali bazični R nineT Pure i šminkersko/šmekerski R nineT Racer.

Za razliku od originalnog modela R nineT, novi R nineT Pure i R nineT Racer nemaju upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače ili aluminijski spremnik goriva. S druge strane, Racer je ipak bogatije opremljen od modela Pure, pa tako u seriji dolazi s brojačem okretaja, ali i klasičnim poluoklopom te agresivnijom ergonomijom, koji uključuje niži i dvodijelni upravljač te unazad pomaknute oslonce za noge.

Tu je i lijepi poklopac na repu, ispod kojeg se, pomalo iznenađujuće, ne skriva sjedalo suvozača. Želite li se voziti u dvoje, morate ćete posegnuti u asortiman dodatne opreme. I bez toga je Racer skuplji od modela Pure, ali još uvijek jeftiniji od „običnog“ modela R nineT.

Više o ovih 220 kg i 110 KS rafinirane nostalgije, kao i drugim BMW-ovim (retro) novitetima za 2017. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Ovako u BMW-u zamišljaju da će motocikl izgledati za 100 godina. Možda su mogli biti maštovitiji.

Nakon što su već objavile studije kako bi za 100 godina trebao izgledati automobili marki BMW, Mini i Rolls-Royce, vrijedni Bavarci su u Los Angelesu odlučili pokazati i svoju viziju motocikla iz daleke budućnosti. Pritom, jasno (i srećom), nema šanse da su pogodili, no nema zgorega doznati što su si zamislili budući se iz toga može naslutiti u kojem bi smjeru mogli krenuti i motocikli i iz neke ne tako daleke budućnosti.

U svakom slučaju, kad virkamo u futur drugi, onda nas uvijek prvo zanima dizajn, a u BMW-u su zamislili da će njega diktirati okvir samog motocikla. Dakle, po njima će okvir budućnosti zapravo biti egzoskeleton, koji će držati sve dijelove na okupu, a ujedno i vrhunski štititi vozača od vjetra. Isto tako, jednom kad krenete s mjesta trebala bi se i prema van izvući pogonska grupa, koja bi vam tako pružila i dodatnu zaštitu za noge.

U BMW-u se pritom ne usude predviđati koja bi se to vrsta pogona trebala nalaziti u motociklima iz daleke budućnosti, ali sigurni su da će imati nultu emisiju štetnih plinova. Ideš, nulta emisija štetnih plinova? Priznat ćete i nije neka vizija. Isto vrijedi i za ideju da će motocikl moći automatski održavati ravnotežu. Takva tehnologija već postoji. Štoviše, postojala je i u sada već skoro pa dalekoj prošlosti.

Jasno, jednom kad imate motocikl koji može sam održavati ravnotežu, onda vam je i autonomna vožnja nadohvat ruke. I opet, ta tehnologija već postoji, ali u BMW-u ipak zamišljaju da će do onda stvari biti doveden do savršenstva i da će, valjda, prometne nesreće u budućnosti postati stvar prošlosti. Osim toga, budući sa samo balansirajućeg motocikla nećete moći pasti, a okvir će vam (sjećate se?) pružiti potpunu zaštitu od vjetra, vozač motocikla više neće trebati nositi zaštitnu opremu. Samo naočale, odnosno vizir, preko kojeg će upijati sve informacije. Posebno one koje mu ne trebaju.

Kažu da će oni koji su rođeni u ovom tisućljeću s lakoćom živjeti preko 100 godina. Takvi bi mogli dočekati da se nešto manje-više slično ovoj viziji doista ostvari za njihova života. Ali bi se jednako tako moglo dogoditi i da motocikli prije toga iščeznu s lica Zemlje. I u jednom i u drugom slučaju, uopće im ne zavidimo. No, možda im ni neće biti tako loše. Možda je samo stvar u tome da je BMW-ovim vizionarima ponestalo mašte.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

To što ga nisu predstavili u Kölnu, već u Los Angelesu, najbolje govori kojem tržištu naginje K 1600 B.

Bavarski bagger smo vidjeli prije više od godinu dana, no tada je to još uvijek bio samo koncept, koji je tek sada prerastao u serijski model prvenstveno izrađen po mjeri američke ceste i američkog kupca. Pritom svojom modernom interpretacijom baggera vjerojatno neće preoteti kupce Harley-Davidsona, ali bi mogao ukrasti vjetar također šestcilindričnoj Hondi GoldWing F6B.

Transformacija netom dorađenog touring modela K 1600 GT u ovakav moderni bagger je prošla relativno glatko, iako su sa stanovišta dizajna ostali i neki malo grublji rubovi. Sasvim očekivano, ugrađen je primjetno niži vjetrobran, koji je ostao elektronski podesiv, dok je cijeli stražnji kraj spušten te su u njega uklopljeni bitno drugačije dizajnirani bočni koferi.

Njemački smisao za praktičnost potvrđuju nešto izdašnije aerodinamične oplate kao i stražnji blatobran koji se može preklopiti kako bi se lakše promijenila stražnja guma. Na motociklu koji broji 336 kg, što se sa suvozačem i prtljagom lako popne i preko pola tone, praktičnim rješenjem se čini i dodavanje hoda unatrag, no to je već element dodatne opreme.

Zato K 1600 B u seriji dolazi s poluaktivnim ovjesom i još koječim, a za pretpostaviti je da sve to s lakoćom pokreće redni šestcilindraš koji je ostao na moćnih 160 KS. Više informacija o ovom neobičnom baggeru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Zamišljen kao pristupačnija verzija modela R nineT, novi Pure dosta toga dijeli sa Scramblerom i Racerom.

Prvo je bio R nineT koji se prodavao bolje od svih očekivanja bez obzira na to što je predstavljao poprilično skup komad nostalgije. Nedavno mu se u ponudi pridružio i nešto pristupačniji model Scrambler, da bi u Kölnu obitelj bila povećana za atraktivnu café-racer verziju R nineT Racer i esencijalni R nineT Pure.

Jednako kao i Scrambler, R nineT Pure je u odnosu na originalni R nineT siromašniji za upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače, brojač okretaja, poklopac stražnjeg sjedala... Pritom se ove tri potonje stavke se mogu dodatno naručiti, baš kao i još mnoga toga drugog, no time se onda gubi poanta cijele priče, budući bi Pure trebao biti zanimljiv baš zbog te svoje jednostavnosti i nešto pristupačnije cijene.

Inače, u Njemačkoj bi trebao koštati 12.300 eura, što je 700 eura manje od Scramblera, 1.000 eura manje od tehnički ekvivalentnog Racera i značajnih 2.600 eura pristupačnije od originalnog modela R nineT. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.