Novosti

Pretpremijera: 6 od 9 Ducati noviteta za 2016?

ThisIsBlack

Panigale 959 i Hypermotard/Hyperstrada s 937 ccm? I je li „teaser" kampanja „This is Black" potvrda da dolazi veći cruiser od Diavela?

 

Navodno je kalifornijski ured za zaštitu zraka objavio podatke za Ducati 959 Panigale, s agregatom od 955 ccm, te za Hypermotard, Hypermotard SP i Hyprestradu s agregatom od 937 ccm, umjesto dosadašnjih 821 ccm. Iako je 899 Panigale još relativno svjež, s tim bi novim agregatom mogao zadovoljiti Euro 4 norme, a isto vrijedi i za nove Hypermotard / Hyperstrada modele. Pribrojimo li tome već službeno otkriven Monster 1200 R i ušminkani Diavel Carbon, te uzmemo li Hypermotard SP kao zaseban model, već imamo 6 (ne baš velikih) noviteta o njih 9 najavljenih za EICMA sajam.

 

Ipak, za pretpostaviti je da bi baš oni dosad neobjavljeni noviteti trebali biti i najzanimljiviji. Za jednog od njih upravo je započela „teaser" kampanja „This is Black" koja u svom prvom videu i popratnom priopćenju ne otkriva apsolutno ništa. Ipak, inzistiranje na crnoj boji, kao i ranije najave da će s dva noviteta Ducati ući u za njih potpuno novi segment, daju naslutiti kako bi ovdje možda ipak mogla biti riječ o cruiser motociklu. Istina, Ducati već godinama ima Diavel, no on je ipak križanac nakeda i cruisera, dok bi novi model, koji je uhvaćen na špijunskim fotografijama, trebao imati remenski završni prijenos i tražiti od vozača da ispruži noge, čime bi se udaljio od VMAX-a, a približio V-Rodu.

 

Video „This is Black" možete pogledati na www.ducati.com

 

Novitet: Ducati Diavel Carbon za 2016.

001-21 Diavel Carbon MY16 - uvodna

Umjesto očekivanog novog Diavela, Ducati je predstavio tek blago dorađenu Carbon verziju. No, to još ne znači da neće biti i značajnijih noviteta u tom segmentu.

 

Nakon Monstera 1200 R, Ducati je predstavio i drugi od obećanih 9 noviteta za 2016. U ovom slučaju se radi tek o blagom dorađivanju mračnog Diavela Carbon, koji se od sada može pohvaliti drugačijim Marchesini kovanim naplatcima te novim sjedalom.

 

Sukladno imenu modela, prednji i stražnji blatobran, poklopac sjedala suvozača i traka s gornje strane spremnika goriva su i dalje izrađeni od karbona te ukrašeni tankim crvenim linijama. To se dobro sljubljuje s novom „asfaltno sivom" bojom glavnine motocikla, dok su prigušivači ispušnog sustava presvučeni keramičkim Zircotec premazom.

 

Mehanika ostaje nepromijenjena, pa tako Diavel Carbon i dalje iz Testastretta 11° DS agregata istiskuje 162 KS pri 9.250 okr/min, dok je „mokra" težina ostala na 234 kg. Čini se da je ranim predstavljanjem ovog modela Ducati stao na kraj glasinama o potpuno novom Diavelu s remenskim završnim prijenosom, no tko zna što se još valja iza brda. Uostalom, ostali su nam dužni prikazati još 7 noviteta za 2016.

01 Diavel Carbon MY16

 

 

2-12 Diavel Carbon MY16

 

Ducati će predstaviti 9 noviteta za 2016.

02 MONSTER 1200 R

S dva noviteta Ducati ulazi u nove segmente tržišta, a s ostalih sedam će osuvremeniti i nadograditi postojeću ponudu.

 

Nakon predstavljanja Monstera 1200 R u Frankfurtu, Claudio Domenicali je objavio kako je riječ o prvom od ukupno čak devet noviteta za 2016. Iako je ta brojka impresivna sama po sebi, u izjavi prvog čovjeka Ducatija je posebno zanimljiva najava da će pritom ući i u dva segmenta tržišta u kojima trenutno nisu prisutni.

 

Možemo samo špekulirati o kojim je to klasama riječ. Recimo, već se nekoliko godina šuška u ulasku talijanskog proizvođača u svijet premium skutera, no iz Ducatija su dosad sve to negirali, baš kao i priču o mogućim jeftinijim motociklima manje zapremine. S druge strane, primjetno je da Ducati već godinama nema klasični sport-touring, no iz Domenicalijeve izjave je nemoguće dešifrirati sprema li se neki moderniji nasljednik modela ST.

 

Isto tako, treba vidjeti koliko će od preostalih šest noviteta otpasti na doista nove modele, a koliko na nove verzije ili redizajn postojećih motocikala. Nedavno šuškanje o četverocilindričnom sportskom modelu, koji bi zamijenio Panigale R, zasad ćemo okarakterizirati tek debelo nategnutom špekulacijom, no zato bi moglo biti nešto iza priče o novoj generaciji Diavela, možda čak i s remenskim završnim prijenosom.

 

Sve bi trebalo postati sasvim jasno sredinom studenog, kada će se na sajmu u Milanu naći svih 9 noviteta na okupu. Domenicali se tom prigodom planira pohvaliti i time kako je Ducati tijekom 2015. prvi put uspio prodati više od 50 tisuća motocikala.

Novitet: Predstavljen Ducati Monster 1200 R

2-08 MONSTER 1200 R - uvodna

Svijetlo dana ugledao je i najsnažniji Monster. Sa 160 KS i vrhunskom opremom, ovo R „čudovište" mahnito maše novim repom.

 

Sukladno ranijim najavama, na frankfurtskom salonu automobila predstavljen je Monster 1200 R, dosad najsnažniji Ducatijev naked. Za tu je titulu zaslužan nešto drugačiji V2 Testastretta 11° agregat, koji iz nepromijenjenih 1.198,4 ccm istiskuje 160 KS pri 9.250 okr/min. To je 15 KS više nego na modelu S, odnosno 25 KS viška u odnosu na običan Monster 1200.

 

Osim toga, Monster 1200 R dolazi s Öhlins ovjesom i amortizerom volana, ali i karbonskim prednjim blatobranom, lakšim osloncima za noge te kovanim trokrakim naplatcima, što je sve rezultiralo spuštanjem mokre težine s 209 na 207 kg. Naprijed je pridodana mala maskica, dok stražnji kraj Monstera R krasi šira guma u dimenzijama 200/55-17 te drugačiji i elegantniji rep s normalno pozicioniranim registracijskom pločicom. Osim toga, cijeli je motocikl podignut kako bi se mogao dublje nagnuti na natjecateljskoj stazi, a tu su i brojna druga poboljšanja, uključujući i ugradnju naprednijeg DCT elektronskog paketa.

 

Ako se tim potezom Monster R uspio tek približiti performansama najsnažnijih europskih supernakeda (Super Duke R, S 1000 R i Aprilia Tuono V4), sasvim je izvjesno da će ih ovako bogato opremljen preskočiti svojom cijenom, koja bi se mogla kretati oko brojke od 20.000 eura.

 

U galeriji, dolje niže, možete pregledati više fotografija ovog atraktivnog motocikla.

MotoGP: Ducati mora smanjiti spremnik goriva

Ducati MotGP Team 2015 33 Dovizioso

Smanjenje spremnika goriva predstavlja propisanu „kaznu" za povećanje konkurentnosti. U Ducatiju zbog toga ne gube san.

 

Ducati, baš kao i Suzuki i Aprilia, uživa u blagodatima posebnih pravila za „hendikepirane", kojima bi se trebao smanjiti zaostatak za tvorničkim Hondama i Yamahama. Jedan od tih popusta u pravilima je i mogućnost korištenja spremnika goriva od 24 litre umjesto od 20 litara, zahvaljujući čemu je iz agregata moguće izvući više snage. No, u pravilima postoji i klauzula prema kojima se nakon jedne pobjede ili dva druga mjesta ili tri podija ta povlastica smanjuje na 22 litre.

 

Budući su Dovizioso i Iannone u Kataru bili drugu i treći, taj se dvostruki podij pribraja trećem mjestu koje je prošle sezone Dovizioso ostvario u Austinu (drugo mjesto u Assenu se ne računa jer je bila kišna utrka), a to u konačnici znači da od iduće utrke moraju ugraditi manji spremnik goriva. No, u Ducatiji zbog toga vjerojatno nisu previše zabrinuti, barem ako je vjerovati ranijim izjavama prema kojima su im i dosad bile dovoljne samo 22 litre goriva. To ograničenje vrijedi i za momčad Pramac (Hernandez i Petrucci), ali ne i za momčad Avintia (Barbera i Di Meglio) koji nastupaju u klasi Open.

 

Od slijedeće sezone će ionako svi motocikli imati spremnike goriva od 22 litre, a iduća povlastica koju bi Desmosedici GP15 eventualno mogao izgubiti odnosi se na mogućnost korištenja mekše smjese guma. No, u Ducatiju ne bi imali ništa protiv toga jer bi to značilo da su tri puta pobijedili, a tu mekšu smjesu ionako mahom koriste samo na kvalifikacijama. Uglavnom, te se propisane „kazne" čine poprilično besmislenim, posebno kad uzmemo u obzir da Ducatiju i dalju ostaju povlastice u vidu mogućnosti korištenja 12 umjesto 5 agregata po motociklu, kao i mogućnost razvoja agregata tijekom cijele sezone, za razliku od Yamahe i Honde kojima je to zabranjeno.

Ducati skuter moguć?

Ducati Cruiser mala

Dok svi skupa još zbrajamo dojmove po pitanju Scrambler Ducati podvrste u ponudi karizmatične tvrtke iz Bolonje, njihov izvršni direktor Claudio Domenicali raspiruje nagađanja o mogućem širenju palete. Naime, na pitanje kako komentira šuškanja o tome da bi Ducati mogao u bliskoj budućnosti svoju ponudu modela proširiti za skutere, Domenicali  je odgovorio da je to mogući put kojim će krenuti. Ne samo to nego je u zasebnom razgovoru istaknuo kako je Ducati marka poznata po sportkom duhu i da će se to protezati na sve njihove buduće projekte.

Puritanci i manje upućeni ljubitelji ove marke možda će pomisliti kako skuter s Ducati značkom spada među bogohulne ideje, ali ova tvrtka je proizvodila i takva prometala. U nedostatku skica mogućeg novog Ducati skutera donosimo fotografije modela Cruiser iz šezdesetih godina prošlog stoljeća.

  • Objavljeno u NOVOSTI

SBK: Bayliss se (privremeno) vraća u Superbike!

bayliss-povratak

Bayliss će u Phillip Islandu zamijeniti Giugliana, koji se teško ozlijedio na testiranjima. Treba li se nadati čudu?

 

Nakon što je Giugliano pao na netom završenim testiranjima i zaradio napuknuće dva kralješka, činilo se da mu Ducati - u samo nekoliko dana koliko je ostalo do prve utrke u Phillip Islandu - ne stigne naći dostojnu zamjenu. A onda se dobrovoljno javio Troy Bayliss i tako izazvao pravu malu senzaciju.

 

Australac se spokojno umirovio još 2008., nakon što je osvojio svoj treći Superbike naslov, no povremeno je ipak odrađivao ulogu testnog vozača Ducatija, pri čemu je posljednji put Panigale isprobao prošle godine. Osim toga, u posljednje vrijeme se ozbiljno posvetio flat-track utrkama tako da je za pretpostaviti kako je ovaj 45-godišnjak još uvijek u dobroj vozačkoj formi.

 

Svejedno, nemalo je iznenađenje da se nakon 7 godina pauze odlučio vratiti u svjetsko prvenstvo, pa bilo to i privremeno za samo jedan vikend u Phillip Islandu. Doduše, doktori predviđaju da će Guigliano morati mirovati barem 90 dana, što znači da će vrlo vjerojatno propustiti i drugu utrku sezone, a Tajland i nije tako daleko od Baylissove rodne Australije. Tko zna?

 

Što se može očekivati od Baylissa? Teško je reći, ali nakon tolike pauze ne treba se nadati čudu poput onog kojeg se u donekle sličnoj situaciju dogodilo u Valenciji 2006. Te se godine, nakon 3 ne baš uspješne MotoGP sezone, Bayliss vratio u Superbike prvenstvo i odmah osvojio svoj drugi naslov. Kao nagradu za to, u Ducatiju su ga na zadnjoj utrci MotoGP sezone još jednom posjeli na Desmosedici kao zamjenu za ozlijeđenog Gibernaua. Bayliss je došao, vidio i pobijedio, prvi i zadnji put u MotoGP karijeri.

 

Teško da se u ipak poznim vozačkim godinama nešto takvo može sada ponoviti i u Superbikeu, no već je dovoljno veliko čudo i to što se vratio. Makar i samo privremeno.

MotoGP: Predstavljen je Ducati Desmosedici GP15

zDucati MotGP Team 2015 35 Dovizioso

Konačno je otkriven potpuno novi Ducatijev MotoGP motocikl, prvi koji je nastao pod povećalom Luigija Dall'Igne.

 

Između dvije runde predsezonskih testiranja u Maleziji, Ducati je, s malim zakašnjenjem, predstavio svoj potpuno novi MotoGP stroj. Za razliku od ovogodišnjih MotoGP modela Yamahe i Honde, koji su rezultat evolucije, GP15 bi trebao biti značajan, možda i prijeloman, po tome što je njegovim razvojem rukovodio Luigi Dall'Igna, koji je od prošle sezone vođa Ducati Corsea.

 

Pozitivan utjecaj Dall'Igne bio je vidljiv već prošle sezone, kada je Desmosedici GP14 (doduše, uz izdašne popuste u pravilima skrojenim za one „s posebnim potrebama") mogao dohvatiti i koji podij. Usavršavajući GP14 kojeg je naslijedio, Dall'Igna je paralelno razvijao novi GP15, pri čemu je glavni zadatak bio rješavanje problema s podupravljanjem prednjeg kraja i time povezanim padovima, što je mučilo sve vozače Ducatija posljednjih godina.

 

Koliko je u tome uspio dijelom bi moglo biti vidljivo na predstojećim testiranjima u Maleziji, gdje će GP15 po prvi put isprobati tvornički vozači Dovizioso i Iannone. Inače, njih dvojica su već na prethodnim testiranjima bili poprilično brzi s posljednjom evolucijom prošlog modela GP14.3, no treba uzeti u obzir da su mogli koristiti mekšu smjesu guma nego što je to slučaj s vozačima Yamahe i Honde. Osim toga, i prošle je godine Desmosedici znao biti itekako konkurentan na razini jednog „kvalifikacijskog" kruga, problem je nastajao u drugoj polovici utrke kada bi počeli osjetnije zaostajati.

 

U galeriji možete pogledati fotografije novog Ducatija Desmosedici GP15, pokretanog V4 agregatom od 1 litre, koji je opremljenog desmodromikom te uparen s tzv. „seamless" mjenjačem. Iako u Ducatiju, deklariraju da GP15 ima više od 240 KS i juri preko 340 km/h, vjerojatno bi bliže istini bili podaci o više od 260 KS i 360 km/h. Jasno, GP15 je opremljen i smrtnicima nedostupnim komponentama marki Öhlins, Brembo, Akrapovič...

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp