Novosti

Danas je KTM predstavio svoju off road paletu EXC modela za 2018., te njihove opremljenije inačice u varijantama Six Days, koje su ove godine u bojama Francuske jer se popularni ISDE održava u Brive-la-Gaillarde. Četverotaktni modeli nisu pretrpjeli puno izmjena, osim grafika, jer su oni temeljito obnovljeni prošle godine.
Od svih modela najviše novosti nude revolucionarni 250 TPI i 300 TPI, prvi serijski proizvedeni dvotaktni enduro modeli s ubrizgavanjem. Ubrizgavanje nazvano TPI (Transfer Port Injection) napravljeno je u suradnji s tvrtkom Dell'Orto, a sastoji se od dvije brizgaljke smještene u usisnom vodu cilindra i leptirastog tijela promjera 39 mm. Ubrizgavanje bi mu po riječima tehničara trebalo dati uglađeniji rad uz drastično smanjenje potrošnje goriva i ulja kako bi zadovoljio Euro IV norme. Sustav smanjuje 50% dima iz ispušnog topa prijašnjeg modela. Osim toga KTM je prihvatio rješenje s automatskom miješalicom ulja i goriva, te stoga više nije potrebno miješati gorivo s uljem prije vožnje. Poseban spremnik ulja nalazi se sada u samom čeličnom okviru motora s gornje strane, a sam čep za nadolijevanje nalazi se ispred čepa rezervoara.

Novi modeli imaju novu elektronsku centralnu jedinicu smještenu ispod sjedala, koja uzima brojne podatke senzora kako bi optimizirala rad ubrizgavanja i paljenja smjese. Osim nje, nov je cilindar, air box i uljna pumpa. Novi modeli serijski su opremljeni i elektrostarterom te litij-ion akumulatorom, te novim i jačim alternatorom, ali su zadržali nožnu polugu startera.
Novi modeli ovim izmjenama teži su 3 kilograma spram modela 2017. Novi spremnik goriva iznosi sada 9,25 litara, a u spremnik ulja stane 0,7 litara što je dovoljno za 5-6 spremnika goriva. Prednosti ubrizgavanja su brojne a između ostalih više nije potrebno prilagođavati dizne vremenskim uvjetima i načinima vožnje. Ubrizgavanje je mnogo toga donijelo boljem komforu za vozača, a ne smijemo zaboraviti niti prošlogodišnju novost poput balansnih osovina koje smanjuju vibracije.

Cijene su, naravno, radi nove tehnologije išle prema gore, no radi manjih davanja, koje traže Euro IV norme, nisu drastično. Model 250 TPI stoji sada 65.580 kn, dok model 300 TPI košta 70.580 kn. Cijene ostalih četverotaktnih i dvotaktnih modela za 2018. poskupjet će za otprilike 1.000 kn u odnosu na aktualne.
Novost je i model Freeride za 2018. koji više neće imati u ponudi dva modela 350 4T i 250 2T, već će se od 2018. na cjeniku naći samo najnoviji 250 4T za 62.960 kn.

Potpuno novi CRF450R je predstavljen prije manje od godinu dana, ali uskoro stiže i dorađena verzija za 2018.

Prije manje od godinu dana predstavljen CRF450R je ujedno bio i prvi potpuno novi CRF450R u dotadašnjih 8 godina. Dobio je novi aluminijski okvir i drugačije kote ciklistike, klasičnu umjesto zračne Showa prednje vilice, titanski spremnik goriva i 11% snažniji agregat.

Jasno je da model za 2018. nije mogao donijeti revolucionarne novosti, ali uz ispunjenje uobičajene godišnje norme promjena, koja se odnosi na drugačije podešen ovjes, CRF450R je za 2018. unaprijeđen i time što sada dolazi s elektropokretačom u seriji. Kako zbog toga ne bi došlo do prekomjernog porasta težine, odbačena je poluga kick startera, a uz to je ugrađen i litij-ion akumulator.

Prošle godine je na istoj osnovi prvi put predstavljen i „cross-country“ model CRF450RX (donja fotografija), koji je opremljen enduro ovjesom i drugačijim kotačima. RX je već prošle godine imao elektropokretač u seriji, no za 2018. je i on dobio litij-ionski akumulator, čime je ušteđeno 600 g.

85 SX je značajno promijenjen, a svi motokros modeli za 2018. imaju drugačije podešen ovjes, narančasti okvir i nove grafike.

KTM je otvorio tradicionalnu „sezonu lova“ na nove, dorađene ili samo ušminkane motokros motocikle. Ovaj put austrijski proizvođač nije priredio neke senzacionalne novosti, tako da je glavna zvijezda 85 SX, koji je fino dorađen za modelsku godinu 2018.

Dakle, 85 SX je dobio lakši čelični okvir i nosač stražnjeg kraja, a za 0,69 kg je olakšan i pogonski agregat, koji bi uz to trebao linearnije razvijati snagu u čitavom rasponu vrtnje. Opremljen je i Formula kočnicama, WP AER 43 vilicom i posebno prilagođenim WP Xplor amortizerom.

Kad su u pitanju „seniorski“ modeli, 125 SX i 150 SX imaju drugačije programiranu elektroniku, dok je glava agregata spojena s okvirom preko novih aluminijskih nosača. Osim toga, svi dvotaktni i četverotaktni modeli sada imaju nanovo podešenu WP AER 48 prednju vilicu, narančasti umjesto crnog okvira i nove grafike, pri čemu se četverotaktni modeli 250 SX-F, 350 SX-F i 450 SX-F (gornja fotografija), kao i dosad, mogu pohvaliti elektrostarterom, kontrolom proklizavanja i mogućnošću biranja načina razvijanje snage.

U donjoj galeriji možete pogledati kako nove grafike i narančasti okviri redom pristaju modelima 125 SX,  250 SX-F i 85 SX za 2018.

Dizajn zaziva popularni model iz 70-ih, ali oznaka OHC otkriva da ovdje nema dvotaktnog dvocilindraša.

Vjerovali ili ne, češka Jawa čak i dan danas proizvodi motocikle pokretane starim, dvotaktnim i dvocilindričnim agregatom od 343,5 ccm. U igri je asketska verzija Military, „sportski“ Style s malom maskicom i pravokutnim prednjim svjetlom te varijanta Retro koja nas i dizajnom, a ne samo tehnikom, vraća u 70-te godine prošlog stoljeća. Jasno, dvotaktni agregat već davno ne zadovoljava europske norme, pa se ti modeli prodaju u Rusiji i sličnim manje zahtjevnim tržištima.

No, Jawa je pripremila i model 350 OHC, koji nas dizajnom vraća kakvih 40 godina unatrag, ali mu je tehnologija ipak za koje desetljeće modernija i službeno zadovoljava Euro4 norme. U paketu dolazi i ABS, što znači da se Jawa 350 OHC može prodavati i europskim kupcima.

Ipak, okorjele nostalgičare bi mogla razočarati spoznaja da umjesto dvotaktna dva cilindra, 350 OHC pokreće četverotaktni jednocilindraš. Kako i ime govori, taj agregat ima jednu bregastu osovinu u glavi, ali zapravo 397,2 ccm i po svemu sudeći, riječ je o proizvodu kineske marke Shineray, a čini se da iz iste priče dolazi i ostatak ovog motocikla, uključujući i okvir. Inače, Shineray sličan aranžman ima i s talijanskom tvrtkom SWM i europskim brendom Mash.

Šturi tehnički podaci otkrivaju da Jawa 350 OHC raspolaže s 28 KS, raspoređenih na 160 „suhih“ kilograma. Gume su dimenzija 100/90-19 sprijeda i 130/70-18 straga, stražnja kočnica je bubanj, a maksimalna brzina iznosi 130 km/h. Ako vam to nije dovoljno, moglo bi vas zanimati da je Jawa za 2017. predstavila i retro model 660 Vintage, pokretan dobro poznatim Minarelli jednocilindričnim agregatom sa 48 KS. No, to je već za neku drugu priču.

Dodatne fotografije modela 350 OHC potražite u donjoj galeriji.

Samo 171 kg i 750 primjeraka, čak 215 KS i 80.000 eura. Sve to samo za pistu.

BMW je Šangaju predstavio svoj dosad najekstremniji i tehnički najekstravagantniji motocikl HP4 Race, koji se vrlo malo razlikuje od koncepta razotkrivenog prošle godine u Milanu što, između ostalog, za sobom povlači i ograničenje da se može koristiti samo na pisti. Veliki je to nedostatak u odnosu na također „karbonski“ Ducati 1299 Superleggera koji je homologiran za cestu, a uz to i nekoliko kilograma lakši, no ta usporedba je već za neku drugu priču.

U osnovi, HP4 Race dobar dio mehanike dijeli s cestovnim modelom S 1000 RR, odnosno s njegovim natjecateljskim verzijama koje se koriste u Endurance i Superbike prvenstvu. Tako je opremljenim natjecateljskim Öhlins ovjesom, isto takvim Brembo kočnicama te modificiranim četverocilindričnim agregatom koji razvija 215 KS pri 13.900 o/min. Mjenjač ima skraćena prva dva i produžena zadnja tri stupnja prijenosa, s obrnutim rasporedom izmjene brzina, a HP4 Race je, dakako, opremljen i najmodernijim elektronskim pomagalima koja uključuju i „launch control“.

No, glavnu razliku od svega dosad viđenog predstavlja karbonski okvir, koji teži samo 7,8 kg te je kao takav za otprilike trećinu lakši od standardnog aluminijskog okvira. I karbonski kotači su za 30% lakši od kovanih aluminijskih, a i nosač stražnjeg kraja je izveden u obliku samonosive karbonske konstrukcije te nudi mogućnost podešavanja u tri visine. Od karbona su i oplate, blatobran i mnoštvo drugih elemenata, ali ne i stražnja vilica, koja je natjecateljske izvedbe, no izrađena od aluminija.

U konačnici i mjereno sa svim tekućinama, HP4 Race broji 171 kg, što je nevjerojatnih 37 kg manje od serijskog modela S 1000 RR, odnosno 28 kg manje od starog HP4 modela. Zapravo, HP4 Race je lakši čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. Jasno, takvo ekstremno dodavanje lakoće je rezultiralo i ekstremnim skokom cijene, pa bi tako ručno rađeni HP4 Race trebao koštati nekih 80.000 eura. Svejedno, ne bi nas čudilo da se traži i koji primjerak više od planiranih 750 komada.

Više o tehničkim bravurama ovog modela pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a pripadajuće fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Drugu godinu zaredom Indian predstavlja ograničenu seriju modela nastalu u suradnji sa slavnim whiskey proizvođačem.

Jack Daniel's ovu suradnju s Indianom koristi kao dio preventivne kampanje „Bottles i Throttles Don't Mix“, a ovaj put je kao baza poslužio bagger Chieftain. U odnosu na standardni Chieftain, ovo posebno izdanje ima prednji kotač od 19 umjesto 16 cola, a u paketu s time dolazi i bitno plići blatobran.

Ostale razlike su uglavnom estetske prirode i nastale u suradnji s tvrtkom Klock Werks Kustom Cycles. Prvo što upada u oči je posebna kombinacija boja, a tu su i brojni Old No.7 logotipi, koji se nalaze na centralnoj konzoli, platformama za noge, filtru zraka... Osim toga, jedinstveni poklopac trube je izrađen od srebra, dok je od drva za bačvu izrađena posebna plaketa s imenom vlasnika i brojem šasije motocikla, a od istog materijala je i posebna američka zastava.

Uz sve to, Jack Daniel's Chieftain se može pohvaliti LED svjetlima, elektronski podesivim vjetrobranom te audio i infotainment sustavom, a bit će proizveden u 100 primjeraka, od kojih će samo 10 završiti u Europi. Čisto informacije radi, u Njemačkoj će koštati 38.500 eura.

Tradicionalni američki proizvođač je još jednom ugodno iznenadio. Ovaj put predstavljanjem sportske verzije uvodnog modela Street.

Prosječan kupac motocikala je sve stariji, već je blizu praga od 50 godina, a onaj koji kupuje Harley-Davidson je praktično penzioner. U Milwaukeeju su itekako svjesni tog problema, pa su tako u posljednje vrijeme izbacili nekoliko modela koji bi trebali privući neke nove i bitno mlađe kupce. Najnoviji takav pokušaj je upravo predstavljeni Street Rod.

Mehanika se bazira na modelu Street 750, koji već nekoliko godina predstavlja uvod u ponudu ovog proizvođača, a mehanički je bitno moderniji od modela Sportster. Njegov tekućinom hlađeni V2 agregat se u slučaju Street Roda vrti dodatnih 1.000 o/min te pritom istiskuje 20% više snage i 10% više okretnog momenta. To znači da Street Rod raspolaže sa 65 Nm pri 4.000 o/min i približno 70 KS pri 8.750 o/min.

Unaprijeđena je i ciklistika, pa tako Street Rod ima upside-down vilicu i nove stražnje amortizere s izdvojenim spremnicima, dok su gume šire i navučene na 17 colne naplatke. Osim toga, sjedalo je znatno podignuto, oslonci za noge su malo pomaknuti iza, a ugrađen je i ravan „drag-style“ upravljač, što rezultira bitno agresivnijim položaj vozača.

U skladu sa svime time je i bitno povećan mogući kut nagiba motocikla, a tu je i agresivniji dizajn koji nas podsjeća na već vremešni V-Rod i novi Roadster, ali i na nekadašnje Buell motocikle. Više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Može li strastveni naked postati udoban tourer? U Yamahi misle da u posebnom izdanju može.

Nema tu ničeg doista novog. Ono što čini Tourer Edition verziju modela MT-10 su elementi dodatne opreme, koje možete ionako naručiti iz Yamahina izloga, samo što bi u ovakvom paketu cijela priča trebala biti jednostavnija i jeftinija. Dakle, posebno izdanje Tourer Edition u seriji dolazi s velikim vjetrobranom, štitnicima za ruke, udobnijim sjedalo, mekanim bočnim koferima i nosačem za GPS uređaj.

Pridodajte tome da je i običan MT-10 već u seriji opremljen i bogatim elektronskim paketom, koji uključuje i tempomat, ali i da s puno strasti istiskuje svojih 160,4 KS i dobili ste dostojnog protivnika GT verzije KTM-a Super Duke R. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.