Motosport

Uz dorađene agregate, tu je EXC 300 u Erzbergrodeo izdanju, kao i novi 150 EXC TPI s ubrizgavanjem goriva i Euro4 homologacijom.

KTM je obznanio prve informacije i fotografije o svojoj hard-enduro paleti za modelsku godinu 2020. Kao što to njegova nova oznaka daje naslutiti, dvotaktni EXC 150 TPI je dobio elektronsko ubrizgavanje goriva, uz pomoć kojeg je zadovoljio Euro4 norme, a onda i homologaciju za cestu. Uz to, EXC 150 TPI, baš kao i njegova dvotaktna braća 250 i 300 EXC TPI TPI, te četverotaktni modeli 250, 350, 450 i 500 EXC-F, imaju dorađenu ciklistiku s poboljšanim WP XPLOR ovjesom, kao i novi plastične oplate i grafike. Svima su dorađeni i pogonski agregati, s novim ispušni sustavom i sustavom za hlađenje te novom zračnom kutijom.

Već po običaju, istovremeno su predstavljene i bolje opremljene SIX DAYS verzije, koji su ove godine u bojama Italije, kao predstojeće zemlje domaćina tog natjecanja. No, KTM je za 2020. pripremio i poseban model 300 EXC TPI Erzbergrodeo (gornja fotografija), u čast 25. godišnjice tog poznatog austrijskog off-road spektakla. Taj će poseban model biti proizveden u samo 500 primjeraka, a osim po posebnim grafikama, isticat će se i dugačkim popisom dijelova iz „Ready to Race“ asortimana dodatne opreme.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tvrtka Moto Špica je raskinula ugovor s KTM-om, pa generalno zastupstvo preuzima Viktor Motosport iz Zagreba.

Vjerujemo da ne treba posebno predstavljati Viktora Bolšeca, kao ni njegovu tvrtku Viktor Motosport, koja već dugi niz godina ima zastupstvo i distribuciju za mnoge zvučne marke, uključujući i Triumph, Kawasaki, Hondu…

Već nekoliko godina distribuiraju i motocikle KTM i Husqvarna, a od sada tvrtka Viktor Motosport postaje i generalni zastupnik za te dvije marke. To generalno zastupstvo preuzimaju od varaždinske tvrtke Moto Špica, koja će nastaviti s radom, ali sada kao distributer KTM-a, s fokusom na off-road segment.

Kako bi se zadovoljili standardi KTM-a i osigurao zasebni prostor, Viktor Motosport će dodatno urediti i proširiti nedavno otvorenu multibrand trgovinu na adresi Vunarići 14, Zagreb. Bez obzira na preuzimanje generalnog zastupništva za KTM i Husqvarnu, nastavit će prodavati i ostale marke motocikala i opreme, koje su i dosad imali u ponudi.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje iz tvrtke Moto Špica d.o.o.

Moto Špica – promjene u zastupanju KTM-Husqvarna

Ovime Vas obavještavamo da je tvrtka Moto Špica doo raskinula ugovor o zastupanju sa tvornicom KTM AG , za marke KTM i Husqvarna.
Zastupstvo preuzima dosadašnji ovlašteni distributer tvrtka “Viktor Motosport” – Zagreb.

Razlog našeg raskida ugovora s tvornicom KTM AG nije financijske prirode , naša tvrtka uvijek je poslovala pozitivno.
Jednostavno, nakon više od 30 godina rada došlo je do određenog zasićenja te smatramo da su nužne promjene.
Uz određene izmjene u poslovanju , Moto Špica doo i dalje nastavlja s radom ali od sada u svojstvu distributera
sa fokusiranjem rada na Offroad Enduro program .

Sukladno ovoj promjeni prestaju važiti i svi dosadašnji ugovori sa našim partnerima te sponzorstva koja smo pružali za moto-sport.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz Zarcoa i tvorničku momčad Red Bull KTM, tu je sada i momčad Red Bull KTM Tech3, koja se može pohvaliti atraktivnije obojanim RC16 motociklima ovogodišnjih specifikacija.

KTM ulazi u svoju treću MotoGP sezonu, što znači da se približavaju polovici planirane petoljetke, pa tako ne čudi da su odlučili pucati iz sveg oružja. Dakle, kao što je to već otprilike godinu dana poznato, KTM je za 2019. osigurao cijenjene usluge Johanna Zarcoa, ali je i Yamahi preoteo kompletnu momčad Tech3. To znači da će ove sezone na startnoj rešetki biti četiri KTM-a RC16, koji neće nužno biti i do zadnjeg detalja isti, ali će svi biti ovogodišnjih specifikacija. To je i bio glavni mamac za momčad Tech3, koja prelaskom na KTM nije samo dobila tvorničke motocikle po najnovijoj modi, nego i Red Bull kao izdašnog sponzora.

No, gdje je tu računica za KTM? Više motocikala i više vozača znači i više skupljenih informacija, koje su nužne kako bi KTM uhvatio korak s japanskim proizvođačima i Ducatijem. I pritom nije toliko stvar u tome da ubrzaju razvoj, jer su dosad možda i previše brzali, nego da nakon dvije godine eksperimentiranja taj razvoj pravilno usmjere. Prije toga su, za početak 2019., ponovo pripremili gotovo u svakom dijelu promijenjen motocikl, pri čemu su za vrijeme testiranja eksperimentirali i s karbonom ojačanom stražnjom vilicom, kao i krilcima na nosu.

RC16 ima potencijala, ali ga je potrebno voziti na samom rubu i još malo preko njega. Zbog toga su Johann Zarco i Hafizh Syahrin, koji su došli s „user-friendly“ Yamahe M1, bili poprilično šokirani u prvom kontaktu s KTM na jesenskim testiranjima. Syahrin djeluje preplašeno i nakon nedavnih testiranja u Maleziji, dok je Zarco, koji je u tvorničkoj momčadi došao na mjesto Bradleyja Smitha, u Sepangu uhvatio ritam te čak bio i malo brži od iskusnijeg timskog kolege Pola Espargaroa. Ugodno je iznenadio i rookie Miguel Oliveira, koji se pridružio Syahrinu u momčadi Tech3, te s najbržim vremenom kruga bio odmah do Zarcoa i Espargaroa. Problem je u tome što je taj trojac bio poredan od 17. do 19. mjesta s otprilike 1,5 sekundi zaostatka, dok je Syahrin bio 23. s deficitom od 2,5 sekunde.

Ipak, Pol Espargaro, koji ulazi u treću sezonu s KTM-om, tvrdi da je RC16 unutar sekunde zaostatka za Ducatijem kad se gleda tempo za utrku. Razlika raste kad je u pitanju jedan brzi „kvalifikacijski“ krug. To pokazuje da nisu uspjeli riješiti prošlogodišnji problem s izvlačenjem maksimuma iz nove gume, pa je tako na razini najbržeg kruga Pol bio čak 7 desetinki sekunde sporiji od svog brata Aleixa na Apriliji.

U donjoj galeriji potražite dodatne fotografije obje KTM-ove momčadi, koje su predstavljene u blizini tvornice u Mattighofenu. Pritom moramo konstatirati da dominantno plavo obojani motocikli iz momčadi Tech3 djeluju atraktivnije od motocikala tvorničke momčadi, koja je zadržala narančasto-crnu kombinaciju.

Aktualni MXGP svjetski prvak je slomio stopalo i čini se da propušta početak sezone.

Jeffrey Herlings se nada brzom oporavku nakon što mu je za vrijeme treninga na jugu Španjolske desna noga zapela između blata i motocikla te je došlo do loma stopala. Iako je već obavio operaciju u Belgiji, iz KTM-a poručuju da će Herlings sasvim sigurno propustiti prvu utrku sezone početkom ožujka u Argentini. Štoviše, morat će pričekati 6 tjedana da dozna koliko će nakon toga oporavak još potrajati.

Herlings je i sredinom prošle sezone propustio jednu utrku zbog loma ključne kosti, no to ga nije spriječilo da glatko osvoji naslov. Štoviše, pobijedio je na 17 od 19 utrka. U ovom slučaju je ipak itekako upitno kada će se uopće vratiti na stazu i koliko će mu trebati da počne voziti punom snagom.

Podsjetimo, prošle godine je dvostruki svjetski prvak Tim Gajser zbog loma čeljusti na pripremnoj utrci morao propustiti prvu utrku sezone. Više o tome i planovima slovenskog vozača za iduću sezonu, ali i mogućem prelasku u AMA superkros, pročitajte u 168. broju Moto Pulsa, koji uskoro stiže na kioske.

Quintanilla je teško pao već na početku posljednje etape i tu je pitanje pobjednika riješeno. Toby Price je itekako zasluženo došao do druge pobjede na najtežem reliju.

Na ulasku u posljednju etapu, Quintanilla je imao samo minutu zaostatka za Priceom i krenuo je na sve ili ništa. Samo desetak kilometara nakon starta je prebrzo naletio na stepenastu dinu te se nakon brutalnog doskoka doslovno odbio od motocikla i pao. Iako je izgledalo strašno, ozbiljnije je ozlijedio samo lijevu nogu, nakon čega je „šepao“ do kraja etape i tako izgubio ne samo pobjedu, nego i drugo mjesto u ukupnom poretku koje mu je preoteo Walkner. Da stvar bude gora po vozača Husqvarne, nakon kraja etape je organizator poništio sat vremena kazne koju je ranije dodao Sunderlandu, tako da je Britancu pripalo treće mjesto, a Quintanilla he na kraju završio kao četvrti, ispred timskog kolege Shorta.

Uglavnom, iako su prvu polovicu relija bili gotovo pa u drugom planu, tvornički vozači KTM-a su na kraju zauzeli sva mjesta na pobjedničkom postolju. Posebne pohvale, dakako, zaslužuje Australac Toby Price, koji je gotovo senzacionalno pobijedio i 2016. godine, ali su ga nakon toga mučile ozljede. I ovaj put je samo mjesec dana prije početka relija operirao šaku, ali je bez obzira na bolove došao do nove pobjede. Cijelu priču je završio sa stilom, odnijevši uvjerljivu pobjedu na posljednjoj etapi, iako je stao da vidi je li sve u redu s Quintanillom, koji je u tom trenutku ležao u pijesku.

Nakon što je Van Beverenu otkazao pogonski agregat na pretposljednjoj etapi, čast Yamahe je tek donekle spasio Xavier de Soutrait osvajanjem šestog mjesta. Jose Ignacio Cornejo Florimo je završio sedmi, ali to nije nikakva utjeha za momčad Honde, koja ponovo nije zadovoljnija „sudačkim kriterijem“ organizatora. Tu misle na drastičnu vremensku kaznu za njihova vozača Benavidesa i naknadno opraštanje kazne Sunderlandu na KTM-u. No, ta tri kaznena sata za Benavidesa ionako bitno ne mijenjaju na stvari. Honda je sve šanse za pobjedu izgubila onog trenutka kad je izdahnuo agregat dotad vodećeg Brabeca.

Svakako treba pohvaliti našu posadu Daniel Šaškin – Saša Bitterman, koji ne samo da su završili ovo iznimno teško izdanje relija Dakar, nego su ga završili i dosta visoko, kao 35. u kategoriji automobila i ukupno četvrti u svojoj klasi UTV Open. Da im je njihov Can-Am Maverick priuštio koji tehnički problem manje vjerojatno bi se borili i za plasman među prvom trojicom, što je i bila ambicija Šaškina uoči početka relija. Svaka čast, dečki!

KONAČAN POREDAK:

1. T. Price – KTM – 32h:43min.15sek
2. M. Walkner – KTM - + 9.13
3. S. Sunderland – KTM - + 13.34
4. P. Quintanilla – Husqvarna +20.46
5. A. Short – Husqvarna - + 44.10
6. X. De Soultrait – Yamaha - +54.00
7. J. I. Cornejo Florimo – Honda - +1:08.06
8. L. Benavides – KTM - +1:09.10
9. O. Mena – Speedbrain Hero - + 2:08.41
10. D. Nosiglia Jager – Honda - +2:31.53

Novi 8,3 km dugačak tunel povezuje Graz sa Speilbergom, odnosno s Red Bull Ringom. Ima li što logičnije od toga da ga krsti KTM-ov MotoGP motocikl RC16 za čijim je upravljačem novi MotoGP vozač Miguel Oliviera?

Ako vas zanima kako je to izgledalo i zvučalo, pogledajte ovaj VIDEO. Ako bi i sami željeli iskusiti takvo što, podsjećamo vas da KTM prodaje rabljeni RC16 (skoro nikad padano!) za 250.000 eura. Neki tunel ćete već naći. Ili ga sami prokopati.

Prvi čovjek KTM-a tvrdi da je Ducati Ferrari na dva kotača i da eventualna kupnja nije pitanje cijene.

Stefan Pierer je već četvrt stoljeća vlasnik i prvi čovjek KTM-a, pa iako se koji put znao poskliznuti (recimo, automobil X-Bow) daleko češće su se njegove naizgled riskantne odluke pokazale itekako isplativim. Jedan od zornijih takvih primjera je onaj iz 2012. godine, kada je KTM od BMW-a otkupio Husqvarnu, što se u ono vrijeme činilo suludim potezom. No, od tog trenutka je prodaja Husqvarne porasla šest puta, bez da se istovremeno usporio rast KTM-a.

Zbog tog globalnog uspjeha kojeg je Pierer postigao s nekad beznačajnim KTM-om, njegove riječi imaju težinu. Tako ne treba sasvim olako odbaciti njegovu izjavu za speedweek.com o tome kako bi želio kupiti i Ducati. Pierer tvrdi da je to jedina marka na svijetu koja bi pristajala KTM-u i da ta akvizicija nije toliko pitanje cijene koliko činjenice da se proizvođači motocikala moraju udružiti kako bi se nosili s novim izazovima. A među njih ubraja Euro5 norme koje će početi vrijediti već od 2020.

No, je li kupnja Ducatija uopće realna? Konačno, iz VW grupe su već nekoliko puta odustali od prodaje marke iz Bologne. Pierer misli da će Audi u nekom trenutku ipak prodati Ducati, dijelom i zbog kompenzacije gubitaka nastalih aferom s dizel motorima.

Kad smo već kod VW grupe, Pierer u istom intervju tvrdi da su baš oni, kao pioniri proizvodnje različitih modela na istoj platformi, pokazali put i za moto industriju. On taj princip već uspješno koristi s modelima Husqvarne, koji slijede zasebni dizajnerski put, ali mehaniku preuzimaju od KTM-a.

Može li se taj princip dijeljenja platformi koristiti i u slučaju Ducatija? To zapravo i ne djeluje tako ludo. Stavimo li sad off-road segment po strani, i KTM i Ducati bude asocijacije na V2 agregat uglavljen u rešetkastom čeličnom okviru. Istina, KTM je u posljednje vrijeme krenuo s razvojem rednih dvocilindraša (Pierer je u istom intervju najavio da s tom koncepcijom ulaze i u klasu 500), dok je Ducati s Panigaleom otišao na aluminijski okvir i V4 agregat. No, je li vam baš tako teško zamisliti neki sportski KTM s V4 agregatom? Posebno sada kada baš V4 agregat pokreće njihov RC16 u MotoGP prvenstvu.

Jasno, sve to je zasad tek futur drugi, no ako se obistine nove glasine kako će Audi doista staviti Ducati na bubanj, budite sigurni kako će Pierer dati svoju ponudu. Ona možda neće biti najveća, ali bi u silnom moru dosadašnjih pustih glasina o mogućim proscima (Benetton, Harley-Davidson...) mogla biti najozbiljnija.

Intervju za www.speedweek.com u njemačkom originalu pročitajte OVDJE, a u Google Translate prijevodu OVDJE.

Budući da je riječ o MotoGP motociklu, cijena je čak i sumnjivo niska, to više što u paketu dobijete još štošta

Pravi MotoGP motocikli se prodaju samo izuzetno rijetko, a u pravilu nikad. Stoga je odluka KTM da proda ne jedan, nego dva primjerka MotoGP motocikla RC16 potez praktično bez presedana. I ne samo to, s obzirom da MotoGP motocikli praktično nemaju cijene, a privatnim se momčadima iznajmljuju za cirka 2 milijuna eura po sezoni (u što su, doduše, uključena dva motocikla, desetak pogonskih agregata, rezervni dijelovi...), onda se traženih 250.000 eura čini itekako povoljnim. Utoliko više što ne dobijete samo motocikl.

Naime, u tu je cijenu uključena i zaštitna oprema Pola Espargaroa s njegovim potpisom, a tu je i mogućnost da cijenjeni kupac bude VIP gost KTM-a na MotoGP utrci po vlastitom nahođenju, pri čemu će mu koju minuti posvetiti i tvornički vozači Espargaro i Zarco.

Nažalost, iz KTM-a ne spominju o kojoj je evoluciji motocikla riječ, ni u kakvom je stanju. Ovo potonje i nije toliko bitno jer MotoGP motocikl ionako ne bi mogli pokrenuti s mjesta bez pomoći KTM-ovih mehaničara.

Jedan od razloga što MotoGP motocikli rijetko završe u privatnim rukama je i skrivanje tehnologije, no KTM je u protekle dvije sezone toliko promijenio RC16 da oni prvi primjerci imaju malo toga zajedničkog s motociklom kojeg je Espragaro nedavno doveo do podija u Valenciji. U pokušaju da uhvate iskusniju konkurenciju, samo su tijekom prošle godine izmijenili dvadesetak okvira, dok su agregat s početne „screamer“ prebacili na „big bang“ konfiguraciju, da bi ove godine prešli na koncepciju s okretanjem koljenastog vratila unatrag.

U svakom slučaju, ako ste predani kolekcionar i ljubitelj visoke MotoGP tehnologije, a baš vas nešto žulja četvrt milijuna eura, slobodno se javite na Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.