Stil je sličan, ali novi XSR 900 je doista potpuno novi. Snažniji, lakši, moderniji i opremljeniji, a možda još i više klasičan.

Budući da je baziran na novoj Yamahi MT-09, XSR 900 sad broji 889 ccm i 119 KS, te tako ima 42 ccm i 4 KS više od prethodnika predstavljenog 2016. godine, a još je i veća razlika u području okretnog momenta. Jasno, tu je i novi aluminijski okvir, koji je niži u prednjem dijelu, pa je tako i niži upravljač, dok bi se istovremeno trebalo sjediti više unatrag nego dosad.

Aluminijska stražnja vilica je produžena, pa novi XSR 900 sad mjeri 1.495 mm osovinskog razmaka, što bi ga trebalo učiniti stabilnijim. Okretnosti pak bi trebalo pridonijeti to što su novi naplatci za 700 g lakši od prethodnih, a deklarirani podaci sugeriraju da je cijeli XSR 900 za 2 kg lakši nego što je bio, i sad teži samo 193 kg sa svim tekućinama. Istovremeno je opremljeniji, posebno u dijelu koji se odnosi na elektronska pomagala, pa tako ima i tempomat, te je bogatiji je za senzor nagiba, s kojim preciznije radi i kontrola proklizavanja (i zanošenja), kao i ABS, a tu je i sustav za kontrolu propinjanja na stražnji kotač.

Umjesto dosadašnjeg okruglog LCD-a, na scenu stupaju TFT instrumenti od 3,5 inča, četvrtastog oblika. Novo prednje svjetlo je u potpunosti izvedeno u LED tehnologiji, dok stražnje proviruje ispod kraja sjedala, koje svojom masivnošću uvelike određuje dizajn repa.

Ako je dosadašnji XSR 900 svoju inspiraciju tražio u 70-ima, za novi model tvrde da je izveden više u duhu 1980-ih. To im dođe kao zgodno opravdanje što ovaj retro ima aluminijski okvir, jer su to godine u kojima su debitirali i Deltabox okviri, prvo na Yamahinim GP motociklima. Kako bi naglasili tu poveznicu, potpuno novi spremnik goriva svojom bojom i grafikama namjerno podsjeća na GP motocikle koje vozio francuski GP as Christian Sarron. Ako vam se to ne sviđa, u ponudi je i crna varijanta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com