Novosti

Tjedan dana nakon što je osvojio treću uzastopnu AMA SX 450 titulu, 27-godišnji Dungey odlazi u mirovinu.

Ryan Dungey je osvojio devet AMA naslova, u što se ubrajaju 4 superkros AMA 450 SX titule (2012., 2015.,2016., 2017.) i 3 motokros AMA 450 MX titule (2010., 2012., i 2015.). Uz to, Dungey je 2009., 2010. i 2011. godine bio član američke momčadi koja je osvajala Kup nacija u motokrosu. Imajući samu količinu titula u vidu, lako je razumjeti njegovu odluku da se na vrhuncu karijere povuče u vozačku mirovinu, samo tjedan dana nakon što je s KTM-om 450 SX-F još jednom postao superkros prvak.

Svejedno, nije baš uobičajeno da netko tako uspješan prekine svoju karijeru već kao 27-godišnjak. Dungey tvrdi da je fizički i vozački na vrhuncu forme, ali da su sezone jako duge i da je zbog toga psihički iscrpljen. Prema njegovim riječima, ove sezone nije uživao, nego se svakog vikenda morao praktično prisiliti na utrkivanje i zbog toga je odlučio objesiti kacigu o klin.

To ne znači da će sasvim izaći iz ovog sporta, nego će vjerojatno preuzeti neku još nedefiniranu ulogu u Red Bull KTM momčadi. Jasno, što god radio, još će ga dugo pratiti pitanja zašto je to doista učinio i misli li se još vratiti. I je li ga na sve nagovorila žena.

Potpuno novi CRF450R je predstavljen prije manje od godinu dana, ali uskoro stiže i dorađena verzija za 2018.

Prije manje od godinu dana predstavljen CRF450R je ujedno bio i prvi potpuno novi CRF450R u dotadašnjih 8 godina. Dobio je novi aluminijski okvir i drugačije kote ciklistike, klasičnu umjesto zračne Showa prednje vilice, titanski spremnik goriva i 11% snažniji agregat.

Jasno je da model za 2018. nije mogao donijeti revolucionarne novosti, ali uz ispunjenje uobičajene godišnje norme promjena, koja se odnosi na drugačije podešen ovjes, CRF450R je za 2018. unaprijeđen i time što sada dolazi s elektropokretačom u seriji. Kako zbog toga ne bi došlo do prekomjernog porasta težine, odbačena je poluga kick startera, a uz to je ugrađen i litij-ion akumulator.

Prošle godine je na istoj osnovi prvi put predstavljen i „cross-country“ model CRF450RX (donja fotografija), koji je opremljen enduro ovjesom i drugačijim kotačima. RX je već prošle godine imao elektropokretač u seriji, no za 2018. je i on dobio litij-ionski akumulator, čime je ušteđeno 600 g.

85 SX je značajno promijenjen, a svi motokros modeli za 2018. imaju drugačije podešen ovjes, narančasti okvir i nove grafike.

KTM je otvorio tradicionalnu „sezonu lova“ na nove, dorađene ili samo ušminkane motokros motocikle. Ovaj put austrijski proizvođač nije priredio neke senzacionalne novosti, tako da je glavna zvijezda 85 SX, koji je fino dorađen za modelsku godinu 2018.

Dakle, 85 SX je dobio lakši čelični okvir i nosač stražnjeg kraja, a za 0,69 kg je olakšan i pogonski agregat, koji bi uz to trebao linearnije razvijati snagu u čitavom rasponu vrtnje. Opremljen je i Formula kočnicama, WP AER 43 vilicom i posebno prilagođenim WP Xplor amortizerom.

Kad su u pitanju „seniorski“ modeli, 125 SX i 150 SX imaju drugačije programiranu elektroniku, dok je glava agregata spojena s okvirom preko novih aluminijskih nosača. Osim toga, svi dvotaktni i četverotaktni modeli sada imaju nanovo podešenu WP AER 48 prednju vilicu, narančasti umjesto crnog okvira i nove grafike, pri čemu se četverotaktni modeli 250 SX-F, 350 SX-F i 450 SX-F (gornja fotografija), kao i dosad, mogu pohvaliti elektrostarterom, kontrolom proklizavanja i mogućnošću biranja načina razvijanje snage.

U donjoj galeriji možete pogledati kako nove grafike i narančasti okviri redom pristaju modelima 125 SX,  250 SX-F i 85 SX za 2018.

Dok nestrpljivo čekamo cestovne modele Vitiplen, Husqvarna svoju ponudu širi na motokros motocikle male zapremine.

Dosad je uvodni model u njihovoj motokros ponudi bio TC 85, no za 2017. svoju ponudu šire modelima TC 65 i TC 50. U oba slučaju je riječ o klonovima KTM-ovih dvotaktnih modela 65 SX i 50 SX, što je garancija kako je riječ o vrhunskim strojevima u svojoj klasi.

Oba modela imaju WP ovjes, pri čemu se naprijed nalazi zračna vilica, a straga potpuno podesivi monoamortizer, sa 185 mm hoda kod slabije i čak 270 mm hoda kod snažnijeg i većeg modela. Maksimalne vrijednosti snage nisu deklarirane, ali se zna kako će se za TC 50 moći doplatiti kit s kojim se maksimalni potencijali spuštaju na 5,5 KS, što bi trebalo biti dovoljno za potpune početnike. Njima će posao olakšati i automatska spojka koja dolazi u seriji, dok je 6 brzinski mjenjač kod modela TC 65 uparen s klasičnom hidrauličkom spojkom.

Konkretni tehnički podaci još nisu objavljeni, ali jasno je da će, kao i u slučaju KTM-a, TC 50 dolaziti s naplatcima od 12 cola naprijed i 10 cola straga te težiti kakvih četrdesetak kilograma, dok će model TC 65 imati za dva cola veće naplatke i brojati desetak kilograma više. Opširnije informacije pročitajte u idućem broja Moto Pulsa, a fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Nakon 8 godina, Honda je predstavila prvi potpuno novi CRF450R. I odmah mu pridružila „cross-country“ blizanca CRF450RX.

Već smo navikli da su ono što proizvođači svake godine pompozno navode kao nove motokros modele najčešće samo evolucije prethodnika. No, kod netom predstavljenog modela CRF450R za 2017. doista se može govoriti o potpuno novom stroju, što i ne bi trebalo čuditi s obzirom da je njegov prethodnik evoluirao punih 8 godina.

Tako će se CRF450R odsad bazirati na sedmoj (i potpuno novoj) generaciji aluminijskog okvira, koji diktira i „kompaktniju“ geometriju, s nižim težištem i kraćim osovinskim razmakom. Pritom je zanimljivo da Honda odustaje od KYB zračne vilice i prelazi na Showa upside down vilicu s klasičnim oprugama.

Jednocilindričnom agregatu je poboljšano disanje te je za čak 11% snažniji od prethodnika, pri čemu u Hondi tvrde da način razvijanja snage osigurava i bolje prianjanje stražnje gume. Elektropokretač je dostupan kao opcija, dok spremnik goriva od lakog titana dolazi u seriji, a potpuno nove oplate su oblikovane tako da budu što aerodinamičnije, ali i da vozaču osiguraju potpuno slobodu pri kretanju.

Apsolutna novost je i predstavljanje dosad nepostojećeg modela CRF 450RX. Riječ je o „cross-country“ motociklu, odnosno mješavini motokros i hard-enduro pristupa. Pritom je RX nastao izravno na osnovama novog CFR450R, ali za razliku od njega ima nešto veći spremnik goriva, manji stražnji kotač (18 cola), hard-enduro ovjes i drugačiju elektroniku, a uz to u seriji dolazi i s bočnim osloncem te elektropokretačom.

Više konkretnih informacija o ovim novitetima pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Yamaha je predstavila obnovljenu off-road paletu, pri čemu je najviše promijenjen motokros model YZ250F.

Nakon što je prije godinu dana dobio novi klip, YZ250F je za 2017. podvrgnut malo opsežnijem tretmanu obnove, posebno u području izokrenutog pogonskog agregata, kod kojeg je usis s prednje a ispuh sa stražnje strane. Upravo su usis i ispuh najviše promijenjeni kako bi se osiguralo još bolje „disanje“, a s time i bolje razvijanje snage na srednjim i visokim brojevima okretaja.

Kako bi se izvukao maksimum iz temeljito revidiranog pogonskog stroja, ugrađena je i nova elektronska upravljačka jedinica, a kako se povećana opterećenja ne bi negativno odrazila na trajnost agregata ugrađeni su neki čvršći pokretni dijelovi te je adekvatno ojačano i kućište samog agregata. Osim toga, lagano je promijenjen i aluminijski okvir, nanovo je podešen ovjes s čvršćim štapovima prednje vilice, repozicionirani su oslonci za noge kako bi se dobilo više mjesta, stražnji disk je od drugačijeg materijala...

U skladu s nepisanim pravilima, YZ250F je za 2017. dobio i nove grafike, a isto vrijedi i za YZ450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena odnosi na novi stražnji disk. Dvotaktni motokros modeli YZ125 i YZ250F su uz nove grafike dobili i novi prednji disk promjera 270 mm, a potpuno isto vrijedi i za hard-enduro model WR 250F. Modeli WR450F i YZ85 u novu sezonu ulaze samo s novim Yamaha grafikama za 2017.

Konkretne informacije o svim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa koji na kioske stiže sredinom srpnja, dakle u otprilike isto vrijeme kada i započinje prodaja obnovljenog motokros modela YZ250F.

KX 250F je u ime evolucije podvrgnut smišljenim dubinskim promjenama. A značajne su i one površinske promjene.

Uobičajena sezona predstavljanja novih off-road motocikala je u punom jeku, a svoj obol cijeloj priči dao je i Kawasaki predstavljanjem evolucije četvrt litarskog motokros modela KX 250F. Promjene nisu sveobuhvatne, ali bi mogle činiti razliku.

Intervencijama na usisu trebalo bi se osigurati bolje razvijanje snage na nižim i srednjim okretajima, a uz to su smanjeni unutarnji otpori kao i težina samog agregata. Okvir je sada uži i lakši, a olakšana je i stražnja vilica, tako da je ukupna težina smanjena za opipljivih 1,7 kg. Sa svime time je usklađen i nanovo podešen ovjes.

U seriji dolaze tri mape razvijanja snage, kao i „launch control“, a uobičajena promjena grafika za novu sezonu je ovaj put ipak neuobičajena po tome što su one po prvi put utisnute u plastične oplate. Istu „tetovažu“ je dobio snažniji KX 450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena za 2017. odnosi na nove trokute upravljača.

Više o svim promjenama pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Jeste li sumnjali? Husqvarna motokros modeli postaju snažniji, lakši i opremljeniji. Imaju i kontrolu proklizavanja.

Izuzmemo li dvotaktni TC 85, koji je pretrpio samo kozmetičke promjene, Husqvarna je za 2017. ponovo mehanički doradila svoju paletu motokros modela. Pritom je najveća zajednička novost implementacija WP pneumatskih vilica koje su svoju premijeru već odradile na bratskom KTM-u, a u miraz, između ostalog, donose duži hod i značajnu uštedu u težini. Osim toga, četverotaktni modeli FC 250, FC 350 i FC 450 imaju i lakše aluminijske umjesto čeličnih nosača glave cilindara, no najvažnija novost je implementacija jednostavne kontrole proklizavanja, koja prilikom previše naglog porasta brojeva okretaja smanjuje snagu.

Ipak, najveće promjene je pretrpio dvotaktni TC 250, što je i razumljivo budući on jedini (uz model TC 85) nije mijenjan prije godinu dana. TC 250 je dobio potpuno novi dvotaktni agregat, a zajedno s njime i novi WP ispuh, te Mikuni TMX rasplinjač, kojeg odsad nalazimo i na modelu TC 125 kao zamjenu za dosadašnji Keihin. Osim toga dorađeni su i mjenjač i spojka, a cijeli TC 250 je smršavio sa 97,7 na 95,8 kg.

I ostali modeli su smršavili od 1,2 do 1,7 kg, a više informacija o brojnim drugim doradama pročitajte u idućem 154. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije Husqvarna motokros modela u novim grafikama za 2017. pogledajte u donjoj galeriji.
(foto: Mitterbauer H.)