Novosti

Iz Rusije s ljubavlju! Novi model Uralova prikoličara u paketu prve pomoći sadrži votku, žvakače i ribu.

Kako nam poručuju iz Urala, Pustinja na ruskom znači, hm, pustinja, a ova Pustinja II ide u čast originalnog modela Pustinja od prije deset godina. I jedan i drugi spadaju u red onih posebnih modela koje Ural redovito predstavi pred kraj kalendarske godine.

Pustinja II se bazira na „standardnom“ modelu Sportsman, što znači da se može uključiti i pogon na bočni kotač prikolice. Kako i pristaje ovako imenovanom posebnom modelu, Pustinja II je gotovo u potpunosti prekrivena bojom pijeska, samo su agregat, gumeni dijelovi i ispuh u crnom tonu. Osim toga, pustinja se može pohvaliti posebnim dvobojnim sjedalima, a tu su i grube gume i zaštita prednjeg svjetla, rezervna guma, nosač prtljage, te set kutija, od kojih ona sa stražnje strane sadrži dosad neviđeni paket prve pomoći. Naime, u njemu bi trebali pronaći žvakače gume, neku ribu (nedefinirane vrste i forme) te bocu votke.

Može biti da si je i pisac službenog priopćenja pružio prvu pomoć bocom votke, pa tako prvo spominje ograničenu seriju od 30 komada, da bi se to već pet redova niže svelo na samo 20 primjeraka. Moglo bi vam se činiti da je vidio duplo i kad je napisao cijenu od 13.000 eura, ali tu nije pogriješio. A i to je cijena u Austriji, na što treba pridodati i naša davanja.

Norton je predstavio u svakom pogledu brutalan i egzotičan sportski motocikl, s više od 200 KS.

Nakon višegodišnjeg obećavanja, Norton je konačno predstavio cestovnu verziju motocikla s kojim se natječu na TT utrkama. Glavna razlika je u tome što umjesto agregata iz Aprilije RSV4, koji pokreće natjecateljski stroj, ova cestovna replika ima drugačiji V4 agregat od 1.200 ccm, kojeg je razvio sam Norton, a deklarira se da istiskuje više od 200 KS pri 12.500 o/min.

Kao i priliči britanskoj egzotici, V4 RR je prepun skupocjenih komponentni. Tako je okvir izveden od aluminijskih cijevi, i omogućuje mijenjanje kota ciklistike, ovjes potpisuje Öhlins, kočnice Brembo, a tu je i paket svih mogućih elektronskih pomagala. Naplatci su od kovanog aluminija, dok su oplate i spremnik goriva izrađeni od karbona, što je pomoglo spuštanju suhe težine taman ispod granice od 180 kg.

Imajući sve to u vidu, gotovo da se i ne čini pretjeranim što u Velikoj Britaniji za Norton V4 RR treba izbrojati 28.000 funti (cca. 250.000 kn), no moglo bi vas iznenaditi da je svih 200 komada još prestižnijeg modela V4 SS unaprijed rasprodano po cijeni od 44.000 funti (blizu 400.000 kn).

Naizgled ista, a zapravo snažnija i ljepša, treća generacija Moto Guzzijevog retro modela dolazi u četiri verzije.

V2 agregat od 744 ccm je pretrpio brojne promjene iznutra, a uz to je dobio i masivniji ispušni sustav, sve to kako bi zadovoljio Euro4, a usput i ojačao s 48 na 52 KS. Uz to, promijenjene su kote ciklistike, okvir je čvršći, novi su Kayaba amortizeri, dok od brojnih drugih promjena izdvajamo drugačije sjedalo i skladno dorađeni dizajn.

Ponudu i dalje započinje verzija Stone s lijevanim naplatcima, nastavlja Special s više kromiranih detalja i žbičanim kotačima, a na njegovim je osnovama nastao i blještavi Anniversario (gornja fotografija), kojim se slavi 50. rođendan originalnog modela V7. I dalje je u ponudi i „sportska“ verzija Racer, koja se uz sve gore spomenute dorade sada može pohvaliti i Öhlins stražnjim amortizerima.

Više informacija o ovim novitetima pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Britanski proizvođač za kojeg niste čuli predstavio je cestovne modele od 140 kg i 180 KS.

Trocilindrični agregat je baziran na onom iz trocilindrične Daytone 675, ali je hod klipa produžen sa 49,6 na 55 mm čime je i zapremina skočila na 749 ccm. I omjer kompresije je porastao s 13,1:1 na 13,8:1, ali sve to ni izbliza ne može objasniti skok s Daytoninih 128 KS pri 12.500 o/min na sasvim nevjerojatnih 180 KS pri 13.200 o/min, koliko se deklarira za Spirit GP Sport R.

Spirit je nova britanska marka koja planira proizvoditi skupocjene cestovne motocikle vrhunske tehnologije i osjećaja bliskog natjecateljskim prototipovima. Okvir je sastavljen od čeličnih cijevi, te omogućuje podešavanje kuta i pomaka prednje vilice, te samim time i predtraga te osovinskog razmaka, a i aluminijskoj stražnjoj vilici je moguće podešavati hvatište po visini, i onda to još kombinirati s podesivim progresivnim polužjem.

Potpuno podesivi ovjes potpisuje tvrtka K-Tech, kočnice PFM, a karbonsko-aluminijski kotači nose potpis Dymag. MoTeC isporučuje najmoderniji paket elektronike, koji omogućuje praćenje i podešavanje gotovo bezbrojnih parametara, a sve to oklopljuju karbonske oplate, pri čemu je rep motocikla monocoque izvedbe.

Na kraju svega, Spirit deklarira teško zamislivu brojku od 140 kg bez goriva. Ako je sve to točno, onda ne treba čuditi što u Velikoj Britaniji ovaj motocikl košta 68.999 funti (cca. 613.000 kn), a isto toliko se traži i za naked inačicu GP Street R za koju se također deklarira 140 kg i 180 kg.

U ponudi su i bitno jeftinije, iako s traženih 44.999 funti (cca. 400.000 kn) još uvijek nimalo pristupačne, GP Sport i GP Street verzije, kod kojih govorimo o 145 kg i 160 KS. Iste vrijednosti snage, težine i cijene su deklarirane i za model GP Corse R, koji je namijenjen samo natjecateljskoj stazi, a broji 675 ccm.

Budući sve te brojke djeluju gotovo nevjerojatno, na cijeli ovaj projekt treba gledati i sa zrnom sumnje. No, sve je to na tragu onoga što posljednjih godina pokušavaju progurati i druge britanske premium moto marke, kao što su Norton, Ariel, Brough Superior... Uostalom, ako ičega ne nedostaje u ovom postindustrijskom društvu, onda su to dokoni bogataši.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

S deklariranih 177 KS, KTM-ova zvijer je ponovo zgrabila titulu najjačeg nakeda. Predatorska pojava mu savršeno pristaje.

Super Duke R u 2017. ulazi u temeljito revidiranom obliku. Za početak tu je novi dizajn s brutalno atraktivnim prednjim svjetlom, još zašiljenijim bočnim oplatama i golim repom. Zatim je tu i dorađeni pogonski agregat kojem su potencijali skočili sa 173 na 177 KS što je bilo taman dovoljno da od Aprilije Tuono preuzme titulu nasnažnijeg nakeda na tržištu.

Osim toga, Super Duke R je dobio instrumente u boji, bolji ovjes i agresivniji položaj vozača. Više o svemu tome, i još koječemu, pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Iako na lijep način odaje počast praocu putnih endura, Urban G/S je ipak previše urban, a premalo ruralan.

Kao što se i dalo naslutiti, BMW je na EICMA sajmu predstavio i petu verziju retro modela nineT. Ovaj odaje počast kultnom modelu s kojim je izmišljena klasa putnih endura, no ima pomalo zbunjujući naziv R nineT Urban G/S. Pritom je jasno otkud ovo G/S, tako su prvih nekoliko godina nazivali GS modeli, ali Urban? Shvatite to kao jasno upozorenje (ili opravdanje) iz BMW-a da ovaj G/S nema veze s bilo kakvim endurom, pa ni onim putnim.

Naime, Urban G/S je zamaskirani R nineT Scrambler, koji je sam po sebi strogo orijentirani cestovni motocikl. Tako je Urban od Scramblera naslijedio i strogo cestovni ovjes (hod 120 mm sprijeda i 140 mm straga), isto takve gume (i dimenzijama i profilom) kao i lijevane naplatke koji nemaju veze s originalnim G/S modelom.

Zato je vizualno odavanje počasti itekako uspjelo. R nineT Urban G/S doista budi asocijacije na prvi G/S, uz tu bitno razliku da ova reinkarnacija ipak ima 110 KS, uglađenu mehaniku, snažne kočnice, ABS, kontrolu proklizavanja... Doduše, za ovo potonje morate nadoplatiti, baš kao i za žbičane naplatke i terenske gume (vidi donju fotografiju) s kojima je ovaj retro model otprilike onoliko manje Urban koliko je više G/S.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu.

Simpatični Hondin bobber pokreće redni dvocilindični agregat kakvog nalazimo u početničkim CB 500 modelima.

Rebel 500 je zanimljiv novitet u ponudi Hondi. Njegov redni dvocilindrični agregat od 471 ccm već godinama pokreće naked CB 500, crossover CB 500 X i sportski model CBR 500R, s time da kod Rebela razvija 45,6 umjesto 47,7 KS pri istih 8.500 o/min. Zato ima nešto izdašnijih 44,6 Nm koje oslobađa pri nižih 6.000 o/min.

Taj agregat je smješten u novom čeličnom okviru, koji je omogućio spuštanje sjedišta na samo 690 mm, što je visina s koje ni najvećim ni najkraćim početnicima ne bi trebao biti problem manevrirati s motociklom teškim 190 kg. Osovinski razmak je za jedan custom skromnih 1.488 mm, a Rebel 500 se kotrlja na bucmastim gumama promjera 16 cola. Te gume su odličan temelj za bobber stil cijelog motocikla, pri čemu iz uobičajenih i skladnih gabarita donekle iskače samo dizajn spremnika goriva.

Honda Rebel 500 je simpatična i vjerujemo pristupačna prinova u sve oskudnijoj ponudi japanskih customa za europsko tržište. Ne treba čuditi što je Honda za predstavljanje ovog modela odabrala SAD, gdje je Rebel debitirao i u verziji 300, pokretanoj jednocilindričnim agregatom iz CBR-a 300R. No, izgleda da se ta slabija verzija (zasad) neće prodavati u Europi.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

U Milanu je bilo mnogo noviteta, ali malo velikih iznenađenja. Ipak, bilo je nekoliko malih, ali zato ništa manje vrijednih.

U današnje digitalno doba teško je bilo što sakriti, a (možda baš zato) i sami proizvođači znaju, čak i mjesecima unaprijed, najavljivati svoje modele, pa i objavljivati fotografije i tehničke podatke prije službene premijere na samom sajmu. Tu su i brojne špijunske fotografije, curenje informacija i čitanje između redaka.

Zbog toga smo o velikoj većini predstavljenih modela unaprijed imali neku informaciju i zapravo je najveće iznenađenje bilo to što se neki od očekivanih noviteta nisu pojavili, barem ne u serijskom izdanju. No, među onim predstavljenima bilo je nekoliko novih modela o kojim prije toga nismo čuli ni vidjeli (gotovo) ništa. Među tim malim iznenađenja izabrali smo pet najugodnijih, poredanih po abecedi.

Aprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Zbog nužnosti usklađivanja s Euro4 normama, i dugačkog staža na tržištu, možda je i bilo logično očekivati da će Aprilia predstaviti novi Shiver, no uspjelo im je to nekako sakriti do samog sajma. Možda i zato što najveća promjena izvire iznutra i odnosi se na skok sa 748,9 na 898 ccm, pri čemu je, bez obzira taj na porast zapremine od 20%, maksimum ostao na 95 KS. Shiver je pritom redizajniran, a Dorsoduro nije, a oba modela su sada bogatija i za elektronska pomagala.

Kawasaki Versys-X 300

Dok je Kawasaki unaprijed objavio gotovo sve o modelima Z650 i Z900, svojim vjerojatno najvažnijim novitetima, Versys-X 300 je bio grom iz vedra neba. I konkurencija je u toj kategoriji imala nekoliko zanimljivih premijera, ali s dobrim dvocilindričnim agregatom preuzetim od modela Z300 i Ninja 300, novi Versys-X 300 bi mogao biti najkonkretniji avanturistički motocikl male zapremine, posebno kad je u pitanju vožnja asfaltom.

Suzuki V-Strom 250

Priznajemo, za njega smo načuli još na Intermotu, ali Suzuki ga je do samog otkrivanja dobro skrivao, a onda iznenadio njegovim dizajnom. V-Strom 250 je izravni konkurent gore spomenutom Kawasakijevom novitetu. I on ima dvocilindrični agregat, ali manje zapremine i snage. Ostaje za vidjeti hoće li mu biti manja i cijena

Tomos Roadie

Slobodno nas proglasite okorjelim nostalgičarima, da ne kažemo i jugonostalgičarima, ali nas je doista ugodno iznenadilo što smo nakon tko-zna-koliko godina vidjeli štand Tomosa u Milanu. A onda nas je još dodatno iznenadilo što je bio izložen novi model Roadie. Ovo „novi model“ shvatite uvjetno, jer Roadie stilski i mehanički nije baš miljama daleko od Classica, koji je, opet nostalgična izvedba socijalističkog Automatica. Još ugodnije su nas iznenadili planovi novog vlasnika Tomosa, ali o tome nekom drugom prigodom

Yamaha XSR 900 Abarth

Iako je riječ tek o ekskluzivnoj verziji dobro poznatog retro modela, XSR 900 Abarth je ipak iznenađenje. Višestruko. Jer uz to što mu se nismo nadali, ugodno iznenađuje i svojim dizajnom. Prednji blatobran, maskica i poklopac sjedala suvozača su od karbona, a tu je i niski upravljač, posebni retrovizori i dvostruki završeci Akrapovič ispušnog sustava. Imajući tu opremu u vidu, baš kao i činjenicu da je XSR 900 Abarth ograničen na samo 695 proizvedenih primjeraka, vjerojatno će nas iznenaditi i cijena. I to ne baš ugodno.