Motosport

U iznimno napetoj završnici MXGP sezone, Nizozemac je ipak bio malo bolji od Febvrea i Gajsera, te sa samo 5 bodova viška zasluženo došao do titule svjetskog prvaka.

Uoči dolaska u talijansku Mantovu, gdje su se u nedjelju i srijedu vozile dvije posljednje utrke ove MotoGP sezone, Francuz Romain Febvre je s Kawasakijem bio vodeći u ukupnom poretku. Ali imao je samo jedan bod više od Slovenca Tima Gajsera, dok je Nizozemac Jeffrey Herlings kasnio 3 boda. Dakle, sve je bilo sasvim otvoreno.

Za Tima Gajsera se situacija počela komplicirati već u prvom zavoju prvog kruga prve utrke u nedjelju. U gužvi koja je nastala, otišao je preko granica staze, i iako je mislio da se pritom vratio na stazu bez da je dobio pozicije, suci su procijenili drugačije. Tako je kroz cilj prošao kao treći, ali je kažnjen spuštanjem na osmu poziciju. A da stvar bude lošija za Gajsera, pobjedu je odnio Febvre, dok je Herlings bio drugi.

U drugi nedjeljnoj utrci su Herlings i Febvre samo zamijenili mjesta na postolju, što znači da su ih i dalje dijelila tek 3 boda. Gajser je ciljem prošao kao treći, te je tako Slovenac kasnio 15 bodova za Febvreom uoči završnih utrka u srijedu. I pritom u prvoj od te dvije utrke nije baš najbolje startao te se morao probijati kroz poredak. Došao je do Febvrea, ali nije ga mogao proći u borbi za drugo mjesto i tako se njegova mogućnost da obrani naslov prvaka svela na teorije. Istovremeno, Herlings se novom pobjedom bodovno sasvim izjednačio s Febvreom uoči posljednje utrke sezone.

I tu je Herlings ponovo savršeno odradio svoj posao. Febvre je na početku utrke čak i vodio, ali onda je Nizozemac preuzeo vodstvo, a Francuz ga je pokušao pratiti dok mu na izlasku iz jednog zavoja stražnja guma nije naglo „zagrizla“, pa je vozač Kawasakija katapultiran na leđa. Gajser se tu probio na drugo mjesto, a iako je do kraja utrke pritiskao Herlingsa, nije ga mogao proći. Febvre je na kraju završio kao treći s velikim zaostatkom i tako je za samo 5 bodova ostao bez naslova.

Dakle, u doista dramatičnoj završnici, Jeffrey Herlings došao do svog drugog naslov MXGP prvaka, a pete titule svjetskog prvaka ukupno. Spomenimo i da je u jednako neizvjesnoj borbi za četvrto mjesto u ukupnom poretku Jeremy Seeewer u posljednji tren preskočio Pradu, dok je Cairoli svoju karijeru okončao kao 6. u ukupnom poretku.

KONAČAN POREDAK:

1. J. Herlings – KTM – 708 bodova
2. R. Febvre – Kawasaki – 703
3. T. Gajser – Honda – 688
4. J. Seewer – Yamaha – 566
5. J. Prado Garcia – KTM – 562
6. A. Cairoli – KTM - 545

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Baš kao i zemljak Rossi, i Cairoli ima 9 titula svjetskog prvaka, ali bitna razlika je tome da on trenutno lovi i svoju desetu.

Jasno, bitna razlika je i u tome što Rossi ima 42 godine, dok će Cairoli kroz koji dan proslaviti tek 36. rođendan, pa ako možda više i nije na vrhuncu karijere, svakako još nije ni daleko odmakao od toga. Uostalom, u trenutku kad je objavio da na kraju ove sezone prekida svoju MXGP karijeru, Cairoli zaostaje samo 29 bodova za vodećim Timom Gajserom na Hondi i ima tek bod manje od Romaina Febvrea na Kawasakiju. Dakle, u sjajnoj je formi, no istovremeno je u momčadi KTM-a nastala velika gužva. Jeffrey Herlings ima samo 5, a Jorge Prado Garcia 11 bodova manje od njega i vrijeme je svakako na njihovoj strani.

Uglavnom, u svojoj oproštajnoj izjavi Cairoli je poručio da će se do kraja sezone boriti za naslov prvaka, ali da osjeća kako je vrijeme da stane, te da mu sve oko njega govori da je donio pravu odluku. Cairoli vozi svoju 18 sezonu, s time da je svjetsku karijeru započeo s Yamahom 2004. godine, te već iduće sezone osvojio naslov svjetskog MX2 prvaka, što je ponovio i 2007., da bi 2009. osvojio i prvi naslov u kraljevskoj MX1 klasi, koja se danas vodi kao MXGP.

Za 2010. godinu je iz redova Yamahe prešao u KTM i s njima iz prvog pokušaja osvojio novi naslov svjetskog prvaka i onda ih dodao još četiri uzastopna, oduševivši i time što je pobjeđivao s 350 SX-F motociklom, dok su njegovi protivnici bili na 450-icama. Uglavnom, od 2009. do 2014. je nanizao 6. uzastopnih naslova u kraljevskoj klasi, pa onda 2017. još jednom postao prvak.

Rossi je nedavno izjavio da nije otišao na vrhuncu karijere zato što nije želio da kasnije za nečim žali, u smislu da ga jednog dana ne bi mučilo kako je možda propustio priliku. Tony Cairoli očito misli da neće imati za čime žaliti, a to će vrijediti još i više ako u svojoj zadnjoj sezoni osvoji 10 naslov prvaka. Uh, to bi doista bio odlazak sa stilom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Jednocilindrični agregat je samo dorađen, no skoro sve ostalo je novo, uključujući i prilično drugačiji dizajn.

U KTM-u će reći da je dizajn inspiriran MotoGP motociklom, što je vidljivo po kombinaciji boja i načinu na koji se oplate spremnike goriva protežu i ispod (novog) sjedala. No gledano u cjelini, RC 390 je redizajniran u stilu KTM-ovih cestovnih motocikala, pri čemu prvenstveno mislimo na oblik novog LED prednjeg svjetla, kojeg uz to okružuje prozirna kupola, kao što je to slučaj kod Adventure modela.

Ispod tih redizajniranih i aerodinamičnijih oplata nalazi se novi i lakši okvir, a lakši su i naplatci. Dorađeni WP APEX ovjes je sprijeda u potpunosti, a straga djelomično podesiv. Radijalna kliješta potpisuje ByBre, a novi RC 390 ima čak i pametan ABS, kao i mogućnost uključivanja supermoto načina rada, u kojem se može blokirati stražnji kotač. Tu su i novi TFT instrumenti, koji se mogu povezati s mobitelom.

Jednocilindraš od 373 ccm je dorađen i usklađen s Euro5 normama te se za njega deklarira 43,5 KS i 37 umjesto dosadašnjih 35 Nm. Prodaja kreće tek u ožujku 2022. godine, a više detalja o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Proizvest će se samo 80 komada ove natjecateljske egzotike, po cijeni od 25.900 eura. Plus porezi. I još troškovi dostave.

Istina, dalo bi se zaključiti kako nije previše toga mijenjano u odnosu na prošlogodišnji model, no to ne mijenja na stvari da je riječ o doista impresivnom stroju. Kako i samo ime sugerira, 450 Rally Replica predstavlja vjernu repliku natjecateljskog motocikla s kojim nastupaju tvornički vozači KTM-a. To znači da je ovaj model „ready to race“ na reliju Dakar.

Natjecateljski jednocilindrični agregat uparen je s Akrapovič ispušnim sustavom, ali i posebnim Pankl mjenjačem, s istim prijenosnim omjerima kao i na motociklima iz tvorničke momčadi. Čelični okvir je projektiran tako da izdrži sva opterećenja te bude i dovoljno fleksibilan, dok WP potpisuje doista vrhunski ovjes dugačkog hoda.

No, čak i ako si možete priuštiti ovu rasnu natjecateljsku repliku KTM-ovog tvorničkog motocikla, to ne znači da ga možete i kupiti. Zapravo, vjerojatno ne možete, jer KTM prednost pri kupnji ipak daje onima koji već imaju plaćenu kartu za Dakar Rally, te im na tom tragu, jasno uz izdašnu nadoplatu, nudi profesionalnu podršku i servisni paket za vrijeme tog relija.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Sin svjetskog prvaka iz 1987.godine potpisao je MotoGP ugovor za 2022. I nije to jedini potpis koji je pao uoči utrke u Barceloni.

Očito je da i u Australiji jabuka ne pada daleko od stabla. Wayne Gardner je 1987. godine postao prvak klase 500 s Rothmans Hondom, a ove godine bi prvakom mogao postati i njegov sin Remy s Red Bull KTM-om. Istina, ne u kraljevskoj klasi, nego u Moto2, i zapravo ne s KTM-om, nego s Kalexom u KTM bojama. Ali to je manje važno. Važno je da je Remy Gardner, kao trenutno ukupno vodeći u klasi Moto2, nakon tijesne pobjede u Mugellu i službeno potpisao MotoGP ugovor za iduću sezonu.

S time da, u skladu s očekivanjima, neće odmah voziti za tvorničku momčad Red Bull KTM, nego za satelitski tim Tech 3, što i nije bitna razlika jer su motocikli i podrška praktično isti. Time se Remy Gardner vraća u momčad Tech 3, za koju je 2017. i 2018. vozio u klasi Moto2, ali tada je to bilo na nekonkurentnom Mistralu, a uz to se i teško ozljedio.

Prvi podij je dohvatio u Argentini 2019. godine, a prvu pobjedu na zadnjoj utrci prošle sezone u Portimau. Nakon nedavne pobjede u Mugellu, Gardner drži ukupno vodstvo u Moto2 poretku sa 6 bodova više od timskog kolege Raula Fernandeza, koji doista briljira u svojoj „rookie“ sezoni te bi i on 2022. mogao završiti u Tech 3 KTM-u. To bi onda značilo da i Petrucci i Lecuona ispadaju iz momčadi, s time da bi Petruccija možda ipak moglo izvući to što u posljednje vrijeme ostvaruje nešto bolje rezultate, a i sam Fernandez je izjavio da ne bi imao ništa protiv da ostane još jednu sezonu u Moto2 klasi.

Ovaj tjedan je i Brad Binder stavio potpis na novi ugovor s KTM-om, prema kojem skroz do kraja 2024. ostaje u tvorničkoj momčadi. Za očekivati je da će uskoro biti objavljen i produžetak suradnje KTM-a s Miguelom Olivierom, koji je, nakon lošeg početka sezone, utrku u Mugellu završio na drugom mjestu.

U nekoliko slobodnih dana između utrka u Mugellu i Barceloni, nove ugovore su potpisali i Johann Zarco i Jorge Martin, koji će tako i iduće godine voziti tvorničke motocikle za satelitsku momčad Pramac Ducati.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kevin Benavides je ove godine pobijedio na reliju Dakar s Hondom, a iduće će to isto pokušati s KTM-om.

„Kad ih možeš pobijediti, pridruži im se“, tako bi se, jednostavnim izbacivanjem negacije, mogla parafrazirati poznata izreka u ovom konkretnom slučaju. Naime, Kevin Benavides je u sjajnom ovogodišnjem reliju Dakar za upravljačem Honde pobijedio konkurente iz KTM-a, pa će im se sada pridružiti. Odnosno, Argentinac je stavio potpis na ugovor s KTM-om, što i nije mala stvar jer, za razliku od nekih drugih grana motosporta, tvorničke momčadi koje sudjeluju na reliju Dakar uglavnom dugi niz godina surađuju s istim vozačima. Ispada tako da su zvučni transferi relativno rijetki, a oni u kojima bi aktualni pobjednik mijenjao boje skoro pa nezamislivi.

Na neki način, Kevin Benavides se vraća kući, jer je imao tvorničku podršku KTM-a kad se još bavio endurom. Na rally disciplinu se prebacio 2015. godine, a do nedavne pobjede mu je najveći uspjeh bilo drugo mjesto na reliju Dakar 2018. Zanimljivo je da je za KTM donedavno vozio njegov brat Luciano, koji je za 2021. premješten u sestrinsku momčad Husqvarne.

Ako zadrže Pricea, Sunderlanda i Walknera, KTM bi u svojim redovima imao čak četvoricu pobjednika na reliju Dakar. Očekujemo da e nakon ovog biti još zanimljivih transfera, to više što, koliko nam je poznato, svim vozačima Honde ove godine ističu ugovori, a još nemamo ni službene potvrde hoće li sama Honda uopće nastaviti s projektom Dakar. Ako hoće, onda će morati u kupnju, jer uz to što su ostali bez Benavidesa, gotovo sasvim sigurno neće koristiti ni usluge Barrede. S druge strane, možda im bi bilo dovoljno i samo to da zadrže Brabeca, koji je pobijedio prošle godine, a ovaj put je bio drugi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Optočen karbonom, vrhunski opremljen i lakši za čak 9 kg, Super Duke u verziji RR spada u red najekstremnijih nakeda.

Po pitanju vršnih vrijednosti V2 stroja od 1.301 ccm, novi RR je u potpunosti izjednačen sa standardnim Super Dukeom 1290 R, ali je istovremeno od njega i za 9 kg lakši. Tako će u KTM-u reći da 1290 Super Duke RR broji 180 KS i 180 kg, s time da taj 1:1 omjer ipak nešto ljepše zvuči nego što to doista jest. Naime, 180 kg se odnosi na „suhi“ motocikl, dok sa svim tekućinama i benzinom RR teži 200 kg.

Pritom su se samo prelaskom na litij-ion bateriju izgubila 2,5 kg, a znatno se uštedjelo i s ugradnjom kovanih kotača te karbonskim nosačem stražnjeg kraja. Uz to što je RR jednosjed, potpuno novi rep motocikla donosi i drugačiji dizajn, pri čemu je LED stražnje svjetlo integrirano u pokazivače smjera.

U seriji dolazi i Akrapovič ispušni top od titana, s karbonskim završecima, a od karbona su i brojni drugi elementi na ovom motociklu. 1290 Super Duke RR ima WP ovjes vrhunskih specifikacija, a dorađen je i softverski paket, s dva dodatna moda i manje restriktivnim elektronskim pomagalima.

Tu su još i brojne druge sitnice koje bi 1290 Super Duke RR trebale učiniti posebnim i skupocjenim, dok podatak o planiranih samo 500 primjeraka čini ovaj super-naked i relativno egzotičnim. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Mjesec dana nakon S verzije, predstavljen je i novi Super Adventure R, dodatno prilagođen off-road vožnji.

Priča je dobrim dijelom ista kao i na netom obnovljenoj verziji R. Dakle, i za Super Adventure R je poznati V2 agregat od 1.301 ccm dorađen u skladu s Euro5 normama, pri čemu je ostao na dosadašnjih 160 KS. Isto tako, i kod R-a je skraćen okvir i produžena stražnja vilica, a s novim oplatama je promijenjena ergonomija, pri čemu je sjedalo za 10 mm niže nego dosad. I ovdje se sad spremnik goriva spušta duboko niz bokove, kako bi se snizilo težište, no istovremeno je težina porasla za 4 kg u odnosu na dosadašnji model.

Iako slično dosadašnjem, LED prednje svjetlo je ipak novo, baš kao i TFT instrumenti od 7 inča, koji se mogu bežično povezati s mobitelom, dok su brojna elektronska pomagala unaprijeđena za 2021. Kao i dosad, glavne razlike odnose se na to što ova R verzija ima žbičane kotače i WP ovjes koji je „klasične“, a ne poluaktivne izvedbe kao kod verzije S, ali je zato za 20 mm dužeg hoda i, dakako, u potpunosti podesiv.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com